汽車維修實習報告

1、學號202140130139學生汽車維修實習報告書實習類別汽車維修實習實習地址汽車實習室教學院機電工程學院專 業(yè)交通運輸班 級姓 名指導教師年月日18概 況實習單位：湖北理工學院機電工程學院汽車實驗室實習開始時間：20 年 月 日，實習時間共 5 天。完成實習報告時間： 年 月 日。目 錄實習一：汽車四輪定位的檢測與調(diào)整3實習二：自動變速器的檢修6實習三：汽車防抱死制動系統(tǒng)的檢修9實習四：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修11實習總結14實習一：汽車四輪定位的檢測與調(diào)整一、實習目的與要求1、掌握電腦四輪定位儀的原理及組成；2、掌握電腦四輪定位儀的安裝及使用方法；3、掌握有關項目的檢測；4、了解有關車輪定位

2、的調(diào)整方法及有關技術要求。二、實習器材1、電腦四輪定位儀 一套2、汽車 一輛3、氣泵 一臺4、四柱舉升機 一臺三、實習要求實習前學習實習指導書內(nèi)容，實習中嚴格遵守實習指導步驟進行儀器的操作。四、結構簡介四輪定位儀涉及了機械、光學、電子、計算機軟件、數(shù)學模型等多項領域的知識，從構成來看，四輪定位儀主要由上位機和下位機組成。上位機包括箱體、電腦主機、顯示器、打印機、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機由測量傳感器、夾具、轉角盤組成。  箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計算機、打印機、顯示器、鍵盤、鼠標以及夾具傳感器或夾具反像板等。  電腦主機：它是運行主程序的載體，可以是

3、電腦市場的組裝機、品牌機、商用機。    軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應用程序，與電腦主機共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測量速度等因素。操作系統(tǒng)可以是windows98、windows2021 、windowsXP。    通訊系統(tǒng)：分為有線與無線、藍牙等方式。使用那種方式?jīng)Q定了使用的方便快捷性。    測量傳感器：它是測量車輛四輪的尺子，決定了整機的測量精度。也從側面反映了四輪定位儀的技術屬性。傳感器由殼體、單片機主板、傳感元件（液體、光學或純光學及CCD）、

4、通訊系統(tǒng)、電池等部分組成。所用元器件多，非常精密，費用高。    夾具它是把測量傳感器固定在車輛的輪子上的裝置。四個夾具和測量傳感器有一定的協(xié)調(diào)性，決定了其測量值是否標準準確。  目前市場上常見的四輪定位儀的檢測方式主要有：激光、PSD、CCD及3D。激光是一種平行光束。由于激光都是以平行的直線束輸出的，其束度的測量范圍較窄，無補償且需人工計算推力線，其測量精度低，檢測速度慢。因光大與刻度的關系，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應用于四輪定位儀并不理想。并且激光對人眼視力有一定傷害，得不到安全認證。  &

5、#160; PSD又稱光電位置傳感器。它的工作原理是：當PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會有相應變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測量單一光點。PSD的溫度漂移嚴重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項疊加在一起，便使PSD失去了測量精度和設備穩(wěn)定性。   CCD是一種半導體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個各自獨立的光敏元，當激光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產(chǎn)

6、生位置和光強的信息，CCD無溫度系數(shù)、使用壽命長具有良好的環(huán)境適應能力等特點。現(xiàn)在國內(nèi)大多使用此CCD測量傳感器，但這種傳感器具有機械加工精度高，電子元器件的維護，使用時要求小心怕碰，并在一定時間要做次校正。制造成本及配件價格高。    3D（三維）測量方式是采用數(shù)字圖像識別技術，用數(shù)字CCD相機采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測量出車輪的相對數(shù)值，通過前后移動車輛，由CCD攝像頭同時采集采像板信息，電腦計算出其坐標和角度，通過軟件三維重建，就能實時顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當先進的測量方式，利用圖像識別技術，無需校正，具有測量精度高，無誤差，操作

7、簡單等優(yōu)點（相對四輪定位儀，三維重建技術已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個（四個，一輪對應一個）CCD攝像頭和四個采像板（成本配件價格低無電子元器件）和夾具。軟件也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)三維重建，動畫調(diào)整，四輪結構顯示，輪胎直徑，實時三維測量數(shù)據(jù)，板金車身測量，照相等功能?？梢耘c電腦檢測儀，車輪平衡機，發(fā)動機分析儀，車身校正儀等測量儀器通過藍牙結合在一臺主機上。這是今后發(fā)展方向，通過軟件可以實現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點。  五、實習內(nèi)容（一）有關車輛四輪定位的的基本情況了解1、車輛行駛方面的問題及出現(xiàn)故障的現(xiàn)象；2、檢查各零

8、部件有無異?，F(xiàn)象，必要時進行檢修或更換，以確保檢測質量；（二）檢測儀器的安裝1、將電子轉盤按其標記“L”和“R”分別放置在四柱舉升機器左右支撐板凹槽內(nèi)；2、將被測車輛停放在舉升機上，并將前輪停放在轉盤上（車輪與轉盤對正）：3、將儀器的四個夾具分別安裝在前后輪上，同時將測試頭裝在夾具上；4、測試儀連線：分別將每側前后車輪上的測試頭連線，接口的“O”口分別連到控制柜相應接口上，電子轉盤分別與對應車輪測試頭連接；5、分別調(diào)整四個測試頭水平。6、連接控制柜電源線（三）測試1、接通電源，開啟計算機；2、被測車輛數(shù)據(jù)輸入：可得到被測車輛的標準數(shù)據(jù)（用以與檢測數(shù)據(jù)對照，便于調(diào)整）；3、輪胎壓力（按所設車輛的

9、標準壓力）；4、輪輞跳動補償操作：分別將前、后輪利用二次舉升機舉起，車輪每次轉動90，按補償輸入鍵（測試頭中間鍵），轉動四次完成跳動補償（此程序不做會導致測量數(shù)值有0.10.5°誤差）；5、使用抵壓板將制動壓板壓下，并固定；6、拔下電子轉盤固定銷；7、按顯示屏幕上所提示的項目操作：分別將方向盤轉至“車輪正直方向”，“右側至極限位置”，“右側測量位置”，“左側測量位置”，“左側極限位置”；每次須出現(xiàn)“綠柱”并待消失后再進行下一程序。8、測試完畢，顯示出測試數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)。（四）車輛調(diào)整1、調(diào)整時按照先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；2、后輪先調(diào)外傾角，后調(diào)束角；3、前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)車輪外傾角

10、，再調(diào)車輪束角；4、可對照顯示數(shù)據(jù)調(diào)整到數(shù)字變綠為合格。（五）試車四輪定位檢測調(diào)后，應進行試車，以檢查車輛異常行駛情況是否解除，如未達到標準應當進行檢測和調(diào)整。（六）打印結果1、將A4打印低放入打印紙紙插入口，按打印鍵即可打印出測度報告；2、下一車輛的測試應在前輛車完成后，進入“下一車輛”測試操作。（七）四輪定位的故障分析1、跑偏：造成跑偏的原因歸納起來有（1）前輪主銷后傾角左、右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝主銷后傾角小的一測跑偏。（2）前輪外傾角左、右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝外傾角正值最大的一測跑偏。（3）后輪外傾角左、右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝后輪外傾角最小的一側跑偏。

11、（4）根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化，前后退縮角之和超過0.2度，就會出現(xiàn)跑偏，偏向朝軸距小的一側。另外，四輪定位儀無法測知的跑偏因素還有（5）側滑多數(shù)由輪胎引起。（6）胎壓不均勻。（7）剎車不對稱，打滑。（8）轉向動力不平衡。（9）懸掛零件磨損，失調(diào)（如彈簧彈力不一致）2、輪胎磨損（1）前輪同時磨外側或同時磨內(nèi)側前輪前束不對。（2）前輪單輪磨胎，外傾角不對。（3）后輪磨胎：外傾角，前束角原因。另外四輪定位儀無法側知磨胎因素還有（4）輪胎氣壓過高：磨輪胎面中心附近。（5）輪胎氣壓過低磨輪胎兩側。（6）底盤零件有問題。3、車輛發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。4、方向盤沉重（1

12、）主銷后傾角過大。（2）外傾角不正確。（3）懸掛零件變形。5、方向盤回正能力差（1）主銷后傾角過小。（2）轉向機有問題。（3）主銷內(nèi)傾角過小。（4）輪胎有問題。遇到輕微顛簸后或加速時車輛甩尾，主要是由后輪前束角不正確引起。實習二：自動變速器的檢修一、實習目的與要求1、掌握汽車自動變速器的基本工作原理；2、了解汽車自動變速器的基本組成；3、了解汽車自動變速器的檢修方法。二、實習內(nèi)容1、觀看自動變速器實物及汽車模型；2、在電教模板上模擬汽車自動變速器的工作過程。3、老師對相關的內(nèi)容進行講解和指導。三、實習器材1、汽車自動變速器電教模板；2、自動變速器實物；3、汽車模型；4、自動變速器掛圖。四、結構

13、簡介自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，

14、具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機構自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執(zhí)行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構主要是

15、用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。

16、在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。4、自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝

17、置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5、換擋操縱機構自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作，實現(xiàn)自動換擋。五、實習方法和步驟1、觀看自動變速器實物、模型及掛圖并仔細進行對比，了解其基本組成，掌握其

18、工作原理，正確理解自動變速器換擋手柄與自動變速器本身所處的擋位之間的區(qū)別和聯(lián)系。2、接通汽車自動變速器的電源，操作使自動變速器處于不同的擋位上，觀察變速器的傳動路線，并作好記錄填入實習報告。3、實習完成后將實習儀器和設備整理好，并關閉實習室電源。實習三：汽車防抱死制動系統(tǒng)的檢修一、實習目的與要求1、掌握防抱死制動系統(tǒng)工作原理；2、了解防抱死制動系統(tǒng)在不同道路條件與工況下的工作狀況；3、比較ABS起作用和ABS不起作用下汽車制動性能的區(qū)別。二、實習內(nèi)容1、汽車教具模型和汽車ABS實物；2、在電教模板上模擬汽車防抱死制動系統(tǒng)的工作過程。三、實習器材1、汽車ABS系統(tǒng)電教模板；2、防抱死制動系統(tǒng)實物

19、。四、結構簡介在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失

20、，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統(tǒng)轉入普通的制動狀態(tài)下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。在ABS中，每個車輪上各安置一個轉速傳感器，將關于各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定并形成相應的控制指令。各處液壓電磁閥均不通電而處于關閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓

21、力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉速傳感器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱死制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪制動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸送制動液，由制動主缸輸出的制動液和電動泵泵送的制動液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前進液電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制

22、動壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉動。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復地經(jīng)歷保持減小增大過程，而將趨于抱死車輪的滑動率控制在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，在該ABS中對應于每一個制動輪缸各有一對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。五、實習方法和步驟1、在指導教師對現(xiàn)場實物進行講解，學生認真觀察實物，掌握ABS系統(tǒng)的組成和結構，確認實物ABS系統(tǒng)的類別，掌握其工作原理。2、檢查ABS系統(tǒng)電教模板各接線是否接好，如全部接好無誤后，可進行下一步工作。3、打開計算機和投影儀，確認二者工作正常，啟動A

23、BS系統(tǒng)性能檢測軟件。4、接通ABS系統(tǒng)電教模板的電源，確認其工作正常后，進行性能檢測。5、分別按三種不同道路附著系數(shù)，測量汽車不同汽車制動初速度下，汽車制動性能曲線的表現(xiàn)，并對實習結果進行分析說明。6、實習完成后將實習儀器和設備整理好。實習四：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修一、實習目的與要求1、熟悉制冷系統(tǒng)各總成的基本結構；2、熟悉制冷系統(tǒng)部分零部件檢查的方法。二、實習內(nèi)容空調(diào)制冷系統(tǒng)各總成的結構研究。三、實習器材1、萬用表；2、常用手工具；3、壓縮機總成及其零部件；4、冷凝器；5、貯液干燥器與積累器；6、膨脹閥與孔管；7、蒸發(fā)器；8、鼓風機；9、風箱；10、空調(diào)開關、繼電器、放大器、各種報警開關和

24、傳感器等制冷系統(tǒng)零部件。四、結構簡介空調(diào)系統(tǒng)的組成 ：汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器、管道（分高壓管路、低壓管路。）、冷凝風扇等組成。 （1）電磁離合器：在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調(diào)開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調(diào)開關時，電磁線圈的吸力消失。

25、在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 （2）壓縮機：作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 （3）冷凝器：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝

26、器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器 。（4）蒸發(fā)器：也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。 （5）膨脹閥：膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

27、的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 （6）儲液干燥器 儲液干燥器簡稱儲液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時儲存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑儲存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制

28、冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85-95。 （7）風機： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 五、實習方法和步驟1、壓縮機總成及其零部件的結構研究1）外

29、表觀察壓縮機總成的主要裝配關系及進、排氣口標記，明確壓縮機類型。2）按正確的操作方法對壓縮機總成進行解體。3）研究解體后壓縮機總成各零部件的結構、裝配關系及工作原理和檢查方法。4）按解體的相反順序將壓縮機總成裝復。5）研究不同類型壓縮機零部件的結構，分析相應壓縮機的工作原理。6）用萬用表電阻檔檢查電磁離合器線圈有無斷路、短路等故障。2、冷凝器和蒸發(fā)器的結構研究外表觀察冷凝器和蒸發(fā)器的結構，分析二者結構差異和檢查方法，研究它們在車上的安裝位置和固定方法及與其他總成的連接關系。3、貯液干燥器與積累器的結構研究1）外表觀察貯液干燥器和積累器的進出口標記，明確貯液干燥器和積累器與其他總成的連接關系。2

30、）利用解體的零部件對液干燥器和積累器的結構進行研究。4、膨脹閥和孔管的結構研究外表觀察各種膨脹閥的結構，分析它們的工作原理和檢查方法，研究它們在車上的安裝位置及與其他總成的連接關系，觀察解剖孔管的結構。5、鼓風機的結構研究1）外表觀察鼓風機的主要裝配關系。2）按正確的操作方法對鼓風機進行解體。3）研究解體后鼓風機各零部件的結構、裝配關系、工作原理及檢查方法。4）按解體的相反順序將鼓風機裝復。6、風箱的結構研究外表觀察風箱的組成及主要裝配關系，研究風箱在車上的固定方法，分析其進氣、混合和空氣分配的工作過程。7、空調(diào)開關、繼電器、放大器、鼓風機調(diào)速器及各種溫控開關和傳感器等制冷系統(tǒng)零部件的結構研究

31、1）外表觀察空調(diào)開關、繼電器、放大器、鼓風機調(diào)速器及各種溫控的壓力開關的結構和接線柱標記，分析它們的工作原理。2）根據(jù)具體結構，用萬用表的電阻檔對空調(diào)開關、繼電器線圈、鼓風機調(diào)速器及各種報警開關等進行檢查。六、注意事項在對膨脹閥進行結構研究時，一定要謹慎小心，以免損壞膨脹閥。實習總結一個星期的汽車維修實習很快就結束了，但是期間所學到的東西卻是受益終生的。作為學汽車的學生，不僅要把課本上所學的理論知識學習好，更重要的是能夠將所學到的與實際情況聯(lián)系起來，這樣能幫助自己更好地認識和了解汽車，達到融會貫通的程度。這個星期的維修實習內(nèi)容很豐富，進行了汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修與檢測、汽車四輪定位的檢測與調(diào)整、自

32、動變速器的檢修、汽車防抱死制動系統(tǒng)的檢修等實習項目，通過將老師的講解與課本上的知識相結合，同時再加上自己的親手操作，是我對所學的知識有了更深的了解，同時對汽車相關系統(tǒng)的結構及原理也有了進一步的認識。這次汽車維修實習的意義是為了檢查我們在校期間所學理論知識、專業(yè)技能及汽車檢測與維修的綜合運用能力，實習期間我不斷的提醒自己要注重理論實踐相結合，只有這樣才能更好地把在學所學的專業(yè)知識運用到實踐操作中去，使專業(yè)技能不斷加強和深化，從而為成為一位專業(yè)的汽車技術人員打好良好的基礎。此次實習將快結束，這段實習經(jīng)歷有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后

33、的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響并為畢業(yè)工作打下了堅實的基礎。 教師見習報告總結期待已久的見習已經(jīng)結束了，在龍巖三中高中部見習聽課，雖然只是短短的兩個星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學到了一些在平時課堂上學不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗上的收獲，更多是教學管理，課堂教學等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習實踐過程：聽課。教育見習的主要目的是讓學生在指導教師的引導下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習中需完成至少6課的見習任務。我在教師的安排指導下，分別對高一、高二物

34、理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動的完成了聽課任務，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個平衡班，水平不如實驗班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說了這個班的紀律是比較差的，而且成績也不是很好。在我聽課期間，確實有幾個學生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象我在往后的幾個班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學生的學習熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動。我跟老師們提起這個現(xiàn)象的時候，科任老師就跟我說，一個班里不可能所有的學生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應該想辦法吸引學生的注意力，調(diào)動的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計分的形式調(diào)動學生的積極

35、性，這樣課堂氣氛就會活躍起來了。在為期兩周的見習工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學生向一名教師靠近，走在校園里，每當有學生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時，還感受到了自己的責任。見習工作結束了，我要回到學校繼續(xù)我的學習了，但是我會好好記住我從*中學學到的一切，并應用于我的專業(yè)學習中去。一、教學管理理念 在龍巖三中，從領導階層到一位普通的科任老師，都秉承以學生為主體的宗旨進行學校的管理，進行教學工作的開展。作為一個課程改革的示范學校，一個教育實驗基地。這所學校鼓勵著老師做各種研究，各種改革。每個班主任都有著自己的管理經(jīng)驗與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進步。在我見習的班集體中，班主任對他的學生說：“我要讓你們成為學習型的管理者，也是管理型的學習者?！边@樣一句簡單的話，讓我感到這里老師進行班級管理的良苦用心。他們關心的不只是學生的學習，更多的是從一個完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學生多方面的素質。二、教學理念 在見習期間，借著錄課的機會，我聽了很多的市級，校級的公開棵，還有理科實驗班的課。在這些課堂上，讓我看到教學改革正在