橋梁課程設(shè)計報告

1、河南理工大學(xué)橋梁工程課程設(shè)計計算說明書目錄一、設(shè)計基本資料21.1.設(shè)計跨徑及橋?qū)?1.2.設(shè)計荷載21.3.主要材料31.4.設(shè)計依據(jù)3二、構(gòu)造布置42.1.主梁高度42.2.主梁間距42.3.主梁梁肋寬42.4.翼緣板尺寸42.5.橫隔梁42.6.橋面鋪裝4三、行車道板的計算63.1 恒載及其內(nèi)力63.2 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力63.3 荷載組合7四、主梁的內(nèi)力計算94.1.橫載內(nèi)力計算94.2荷載橫向分布系數(shù)計算104.2.1用杠桿原理法計算靠近主梁支點處的荷載橫向分布系數(shù)104.2.2用修正剛性橫梁求跨中荷載橫向分布系數(shù)124.2.3活載內(nèi)力計算16五、橫隔梁的內(nèi)力計算235.1確定作用在

2、中橫隔梁上的計算荷載235.2繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線23六、主梁變形的計算25七、支座計算(采用板式橡膠支座)267.1.選定支座平面尺寸267.2.確定支座的厚度267.3.確定支座偏轉(zhuǎn)情況277.4.驗算抗滑穩(wěn)定性27一、設(shè)計基本資料1.1.設(shè)計跨徑及橋?qū)捁返燃墸憾壒分髁盒问剑轰摻罨炷罷形簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑：該橋為二級公路上的一座簡支梁橋，根據(jù)橋下凈空和方案的經(jīng)濟比較，根據(jù)規(guī)定，跨徑在50m以下時，宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，查橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑表，結(jié)合鋼筋混凝土T形梁跨徑不大于20m,確定主梁跨徑采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋。計算跨徑：根據(jù)梁式橋計算跨徑的取值方法，計算跨徑取相鄰支

3、座中心間距為標(biāo)準(zhǔn)跨徑-0.4m，計算跨徑取19.6m。實際梁長：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)跨徑-（0.04-0.06）m計算，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟冉y(tǒng)計資料。并參考以往設(shè)計值，取20-0.04=19.96m,主梁預(yù)制長度為19.96m。車道數(shù)：依據(jù)所選公路等級自行確定，查詢公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二級公路為雙車道。取為設(shè)計速度，車道寬度為3.50m。橋面凈空：凈7（行車道）2×0.75m（人行道）2×0.25（欄桿）1.2.設(shè)計荷載設(shè)計荷載：公路二級 人群荷載3.0KN/m由公路-級車道荷載乘0.75算出均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值：由內(nèi)插法算出集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：1.3.主要材料根據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范中

4、材料的規(guī)定，取材料如下：混凝土：主梁采用C40，人行道、橋面鋪裝、欄桿C25鋼筋：直徑12mm采用HRB335級鋼筋。直徑<12mm采用HPB235級熱軋光面鋼筋1.4.設(shè)計依據(jù)（1）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 （JTGD60-2021 ）（2）公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD62-2021 ）（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實施手冊（4）橋梁工程（華南理工大學(xué)出版社） （5）JTG B01-2021 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(附條文說明)二、構(gòu)造布置2.1.主梁高度 結(jié)合以往的經(jīng)濟分析表明鋼筋混凝土T形簡支梁高跨比的經(jīng)濟范圍大約在之間，本橋取，則梁高取1.5m.2.2.主梁間距 裝配式鋼筋

5、混凝土T形簡支梁的主梁間距一般選在1.62.2之間，本橋選用1.6m。2.3.主梁梁肋寬 為保證主梁抗剪需要，梁肋受壓時的穩(wěn)定，以及混凝土的振搗質(zhì)量，通常梁肋寬度為15cm18cm，鑒于本橋跨度16m按較大取18cm。2.4.翼緣板尺寸 由于橋面寬度是給定的，主梁間距確定后，翼緣板寬即可得到2.0m。因為翼緣板同時又是橋面板,根據(jù)受力特點,一般設(shè)計成變厚度與腹板交接處較厚,通常取不小于主梁高的,本設(shè)計取15cm，翼緣板的懸臂端可薄些，本設(shè)計取10cm。T梁翼板材料的重度為25KN/。2.5.橫隔梁 為增強橋面系的橫向剛度，本橋除支座處設(shè)置端橫隔梁外，橫隔梁間距在跨中等間距 取5.0-8.0m布

6、置3根中間橫隔梁，間距3495cm,梁高一般為主梁高的左右，取1.2m，厚度取1220cm之間，本設(shè)計橫隔梁下為16cm，上緣18cm。2.6.橋面鋪裝 采用2cm厚的瀝青混凝土面層，9cm的25號混凝土墊層圖1.橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面圖2.橋跨結(jié)構(gòu)縱斷面三、行車道板的計算3.1 恒載及其內(nèi)力橋面鋪裝采用2cm厚的瀝青混凝土面層(21KN/)，9cm厚的25號混凝土墊層（23KN/）。T梁翼板材料和梁混凝土的重度為25KN/。（1）每延米板上的恒載g(以縱向1m寬的板條進(jìn)行計算)瀝青混凝土面層: =0.02×1×21=0.42KN/m混凝土墊層: =0.09×1×

7、;23=2.07 KN/mT梁翼板自重:=(0.10+0.15)/2×1×25=3.13 KN/m橫載合計:g=5.62 KN/m（2）每米寬板條的恒載內(nèi)力懸臂板懸挑長度：=(1.6-0.18)/2=0.71m彎矩:=剪力:3.2 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的取值標(biāo)準(zhǔn)： 對于懸臂鉸接板，荷載最不利的位置是車輪作用于交縫軸線上（圖示如上），將車輛荷載的最大軸重140KN的后輪作用于該位置。有橋規(guī)查得，后輪著地長度0.20m,寬度0.60m,后輪最大作用力140KN 后輪著地長度a=0.2m 寬度b=0.6m圖3.T梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板則=a+2H=0

8、.2+2×0.11=0.42m =b+2H=0.6+2×0.11=0.82m對于懸臂根部的有效分布寬度:a=+d+=0.42+1.4+2×0.71=3.24m沖擊系數(shù):根據(jù)橋規(guī)，汽車荷載的局部加載及T梁、箱形梁上的懸臂板上的沖擊系數(shù)0.3，則作用于每米寬板條上的彎矩為： 作用于每米寬板條上的剪力為:=(1+) ×P/4a=1.3×2×140/(4×3.24)=28.09 KN3.3 荷載組合 根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范查得各個分項系數(shù)進(jìn)行內(nèi)力組合,查表知道該橋?qū)儆谛颍匾?，安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0（1）承載能力

9、極限狀態(tài)內(nèi)力基本組合計算 （2）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力短期效應(yīng)組合計算 （3）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)組合計算 四、主梁的內(nèi)力計算4.1.橫載內(nèi)力計算主梁：=橫隔梁邊主梁：中主梁：=0.662=1.32橋面鋪裝層：欄桿和人行道：g4=（4+1）×2/5=2作用于邊主梁的全部恒載：g=11.2+0.66+3.49+2=17.35作用于中主梁的全部恒載：g=11.2+1.32+3.49+2=18.01主梁g1=橫隔梁邊主梁中主梁=0.662=1.32橋面鋪裝層欄桿和人道g4=（4+1）×2/5=2合計邊主梁g=11.2+0.66+3.49+2=17.35中主梁g=11.2+1.3

10、2+3.49+2=18.01計算橫載在主梁中產(chǎn)生的剪力和彎矩如圖Mx=Qx= =圖4.橫載內(nèi)力計算簡圖表1.橫 載 內(nèi) 力剪力Q彎矩MX=0X=X= X=0X=X= 邊主梁170.0385.0200624.86833.15中主梁176.5088.2500648.63864.844.2荷載橫向分布系數(shù)計算4.2.1用杠桿原理法計算靠近主梁支點處的荷載橫向分布系數(shù) 按照杠桿原理繪制1、2.、3號主梁的影響線，按照如圖所示，對橫向影響線布置車輛荷載，求荷載的橫向分布系數(shù)。對于車輛荷載，橫向輪距為1.80m，兩輛汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪距人行道緣石最少為0.5m，因此在橫向影響線上確定

11、荷載最不利的布置位置，求出相應(yīng)于荷載位置的影響線后豎標(biāo)后，就可得到所有橫向荷載分布給所求橫梁的最大荷載值。圖5.支點處橫向分布系數(shù)圖分布系數(shù)：1號梁 公路級： 人群荷載： 2號梁 公路級： 人群荷載：（影響線為負(fù)故不布載） 3號梁 公路級： 人群荷載：4.2.2用修正剛性橫梁求跨中荷載橫向分布系數(shù) 寬跨比B/l=9.0/19.6=0.46，接近于0.5，且具有可靠橫向連接，該橋可按修正偏心壓力法計算橫向分布系數(shù)。五根主梁的橫截面均相同，故它們的抗彎慣性矩相等，故 （1）計算抗彎慣性矩I和抗扭慣性矩 翼板換算平均高度：截面面積：截面對上邊緣的靜距：則主梁截面重心位置主梁的抗彎慣性矩：主梁的抗扭慣

12、性矩，其中、相應(yīng)為單個矩形截面的寬度和厚度；為矩形截面的抗扭剛度系數(shù)，根據(jù)t/b按照下邊的表格計算，m為梁截面劃分成單個矩形截面的塊數(shù)。t/b10.90.80.70.6<0.1c 0.1410.155 0.171 0.189 0.209t/b 0.5 0.4 0.3 0.2 0.11/3c0.2290.250 0.270 0.291 0.312矩形截面抗扭剛度系數(shù)對于翼板：t/b=12.5/160=0.0781<0.1,查表得c=0.333對于梁肋：t/b=18/137.5=0.131,查表得c=0.312計算抗扭修正系數(shù)由下個表格4567n1.0671.0421.0281.021

13、當(dāng)n=5時，取1.042，并取G=0.425E,代入用修正剛性橫梁法，求出1號梁橫向影響線豎標(biāo)值為： 同理求出2號梁橫向影響線豎標(biāo)值為： 求出3號梁橫向影響線豎標(biāo)值為：1號梁1號梁汽車荷載：1號梁人群荷載荷載：2號梁2號梁汽車荷載： 2號梁人群荷載：3號梁3號梁汽車荷載： 3號梁人群荷載：荷載橫向分布系數(shù)匯總梁號截面位置汽車荷載人群荷載備注1號梁跨中mc0.4320.311按“修正剛性梁法”計算支點mo0.4381.422按“杠桿原理法”計算2號梁跨中mc0.4930.256按“修正剛性梁法”計算支點mo0.5000按“杠桿原理法”計算3號梁跨中mc0.5000.200按“修正剛性梁法”計算支

14、點mo0.5940按“杠桿原理法”計算4.2.3活載內(nèi)力計算表2.影響線面積計算表項目計算圖示影響線面積MM1/2M=1/8×L2=1/8×19.62=48.02M1/4M=3/32×L2=3/32×19.62=36.02Q1/2M=0Q0M=1/2× L =1/2×19.6=9.80圖6.L/4截面彎矩 圖7.跨中截面彎距圖8.跨中截面剪力圖9.L/4截面剪力圖10.支點處剪力車輛荷載集中荷載作用下的計算公式為： 車道荷載作用下的計算公式為：對于人群荷載計算公式為： 查詢公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙車道折減系數(shù)=1（2） 計算汽車荷載的沖擊系

15、數(shù)按照公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范對于簡支梁橋，橋梁的自振頻率為由前文計算 鋼筋混凝土重力密度，則查公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝橋涵設(shè)計規(guī)范鋼筋混凝土標(biāo)號C40的彈性模量為：則由公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范4.3.2 ,知道，當(dāng)1.5Hz14 Hz荷載的沖擊系數(shù)為：則1+則對于1號梁：車道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.432(193.43.9+7.87548.02)=624.71KN·m彎矩： M =1.2770.432193.42.925+7.87536.02)=367.66KN·m跨中剪力：Q=1.2770.432(193.40.5+7.8751.95)=61.82KN剪力： Q=

16、1.2770.432(193.40.75+7.8754.39)=99.09KN支點剪力：Q=1.2770.438(193.41+7.8757.80)=149.25KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.3110.75348.02=33.60 KN·m 彎矩: M =0.3110.75336.02=25.20 KN·m跨中剪力：Q=0.3110.7531.95=1.36KN 剪力： Q=0.3110.7534.39=3.07KN支點剪力：Q=1.4220.7539.80=31.36KN則對于2號梁：車道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.493(193.43.9+7.87548

17、.02)=712.92KN·m彎矩： M =1.2770.493193.42.925+7.87536.02)=419.57KN·m跨中剪力：Q=1.2770.493(193.40.5+7.8751.95)=70.55KN剪力： Q=1.2770.493(193.40.75+7.8754.39)=113.08KN支點剪力：Q=1.2770.5(193.41+7.8757.80)=170.38KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.2560.75348.02=27.66 KN·m 彎矩: M =0.2560.75336.02=20.74 KN·m跨中剪力：Q=

18、0.2560.7531.95=1.12KN 剪力： Q=0.2560.7534.39=2.53KN支點剪力：Q=0則對于3號梁：車道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.5(193.43.9+7.87548.02)=501.74KN·m彎矩： M =1.2770.50193.42.925+7.87536.02)=425.53KN·m跨中剪力：Q=1.2770.50(193.40.5+7.8751.95)=71.55KN剪力： Q=1.2770.50(193.40.75+7.8754.39)=114.69KN支點剪力：Q=1.2770.5(193.41+7.8757.80)=1

19、72.80KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.200.75348.02=21.61KN·m 彎矩: M =0.200.75336.02=16.20 KN·m跨中剪力：Q=0.200.7531.95=0.88KN 剪力： Q=0.200.7534.39=1.98KN支點剪力：Q=0綜上所述：1號主梁內(nèi)力組合序號荷載類別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點跨中梁端跨中（1）恒載0624.86833.15170.030.00（2）汽車荷載0367.66624.71 99.0961.82（3）人群荷載025.2033.603.071.36（4）1.2（1）0749.832999.

20、78204.0360（5）1.4（2）0514.724874.594138.72686.548（6）0.81.4（3）028.22437.6323.43841.5232（7）01292.781912.006346.2021 88.07122號主梁內(nèi)力組合序號荷載類別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點跨中梁端跨中（1）恒載0648.63864.84176.500.00（2）汽車荷載0419.57712.92 113.0870.55（3）人群荷載020.7427.662.531.12（4）1.2（1）0778.3561037.808211.800（5）1.4（2）0587.398998.0881

21、58.31298.77（6）0.81.4（3）023.228830.97922.83361.2544（7）01388.9832066.875372.9456100.02443號主梁內(nèi)力組合序號荷載類別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點跨中梁端跨中（1）恒載0648.63864.84176.500.00（2）汽車荷載0425.53501.74114.6971.55（3）人群荷載016.2021.611.980.88（4）1.2（1）0778.3561037.808211.80（5）1.4（2）0595.742702.436160.566100.17（6）0.81.4（3）018.14424.2

22、0322.21760.9856（7）01392.2421764.447374.5836101.1556五、橫隔梁的內(nèi)力計算 5.1確定作用在中橫隔梁上的計算荷載本設(shè)計跨徑內(nèi)3根橫隔梁,鑒于橋梁跨中處的橫隔梁受力最大,通?？芍挥嬎憧缰袡M隔梁的內(nèi)力,其余橫隔梁可偏安全的選用相同的截面尺寸和配筋。對于跨中橫隔梁的最不利荷載布置。縱向一列車道荷載對中橫隔梁的計算荷載為：汽車荷載：5.2繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線已經(jīng)算得1號梁2號梁和3號梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值： ， ， ， 對于2號和3號主梁之間截面的彎矩M2-3影響線可計算如下：P=1作用在1號梁軸上時：P=1作用在5號梁軸上時：P=1作用在3號梁軸上

23、時：有了這三個豎標(biāo)值和已知影響線折點位置，就可繪出M2-3影響線對于1號主梁處截面的影響線可計算如下：P=1作用在計算截面以右時： 即 P=1作用在計算截面以左時： 即 六、主梁變形的計算B=0.95 =0.95短期荷載效應(yīng)作用下的跨中截面撓度由已知數(shù)據(jù)可知，汽車產(chǎn)生的最大彎矩為864.84，人群產(chǎn)生的最大彎矩為33.6。按橋規(guī)規(guī)定，驗算主梁的變形時，不計入結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度，汽車不計入沖擊力，則 所以撓度滿足要求七、支座計算(采用板式橡膠支座)7.1.選定支座平面尺寸由橡膠支座板的抗壓強度和梁端或墩臺頂混凝土的局部承壓強度來確定。對橡膠支座應(yīng)滿足：j=j若選定支座平面尺寸ab=20

24、15;18=3600cm2，則支座形狀系數(shù)S為：S=9.47式中：t為中間層橡膠片厚度，取t=0.5cm2當(dāng)S8時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力j=10MPa，橡膠支座的彈性模量Ej為：Ej=530S-418=460.11 MPa計算最大支反力，3號梁為最大：N恒=176.50KN，N汽=172.80KN，N人=0因此，N汽車組合=118+165=349.30KN按容許應(yīng)力計算的最大支反力N為：N=279.44KNj=0.776KN/cm2=6.29 MPaj7.2.確定支座的厚度主梁的計算溫差取T=35。C，溫度變形有兩端的支座均攤，則每一個支座承受的水平位移D為：D=TL=×10-5&

25、#215;35×(1960+18)=0.346計算活載制動引起的水平位移，首先需確定作用在每一個支座上的制動力HT。對于20m橋跨可布置一行車隊。其總重為：汽車：制動力為500×10%=50KN，一輛加重汽車的總重為300KN，制動力為：300×30%=90KN。五根主梁共10個支座，每一支座承受的水平力HT為：HT=9KN按規(guī)范要求，橡膠層總厚度t應(yīng)滿足：不計汽車制動力時：t2D=0.692計汽車制動力時：tD/（0.7-）=0.590t0.2a=0.2×20=4選用六層鋼板、七層橡膠組成橡膠支座。上下層橡膠片厚度為0.25，中間層厚度為0.5，薄鋼板

26、厚度為0.2，則橡膠片總厚度為：t=5×0.5+2×0.25=3符合規(guī)范要求：0.2at=32D=0.692支座總厚度：h=t+6×0.2=4.27.3.確定支座偏轉(zhuǎn)情況支座的平均壓縮變形為=4.1×10-4m=4.1×10-2按橋規(guī)應(yīng)滿足，即4.1×10-20.05×3=15×10-2（合格）梁端轉(zhuǎn)角，汽車荷載作用下跨中撓度f=1. 28=2.1×10-3rad驗算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足=4.12.1×10-2滿足要求。7.4.驗算抗滑穩(wěn)定性應(yīng)滿足 RminRD計算支點最小反力Rmin，已知橫向分布系

27、數(shù)（1號梁）為0.438，沖擊系數(shù)（1+）=1.277=1.277×0.438(193.41+7.8757.80)+279.44=149.25+279.44=428.69KN均滿足抗滑要求，不會發(fā)生相對滑動。 教師見習(xí)報告總結(jié)期待已久的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高中部見習(xí)聽課，雖然只是短短的兩個星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學(xué)到了一些在平時課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習(xí)實踐過程：聽課。教育見習(xí)的主要目的是讓學(xué)生

28、在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習(xí)中需完成至少6課的見習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對高一、高二物理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動的完成了聽課任務(wù)，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個平衡班，水平不如實驗班高。在上課前。科任老師已經(jīng)跟我說了這個班的紀(jì)律是比較差的，而且成績也不是很好。在我聽課期間，確實有幾個學(xué)生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象我在往后的幾個班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動。我跟老師們提起這個現(xiàn)象的時候，科任老師就跟我說，一

29、個班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計分的形式調(diào)動學(xué)生的積極性，這樣課堂氣氛就會活躍起來了。在為期兩周的見習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名教師靠近，走在校園里，每當(dāng)有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時，還感受到了自己的責(zé)任。見習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的

30、開展。作為一個課程改革的示范學(xué)校，一個教育實驗基地。這所學(xué)校鼓勵著老師做各種研究，各種改革。每個班主任都有著自己的管理經(jīng)驗與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見習(xí)的班集體中，班主任對他的學(xué)生說：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者，也是管理型的學(xué)習(xí)者?！边@樣一句簡單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)生多方面的素質(zhì)。二、教學(xué)理念 在見習(xí)期間，借著錄課的機會，我聽了很多的市級，校級的公開棵，還有理科實驗班的課。在這些課堂上，讓我看到教學(xué)改革正在悄然進(jìn)行，有意識的老師正在努力體會“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的老師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更加生動，資源更加豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。盡管，這種教學(xué)理念、教學(xué)模式的推廣仍然有很長的路，但似乎也并不遙遠(yuǎn)，相信，這股改革的浪潮會給教育領(lǐng)域帶來很大的沖擊。 三