橋梁課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、河南理工大學(xué)橋梁工程課程設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)目錄一、設(shè)計(jì)基本資料21.1.設(shè)計(jì)跨徑及橋?qū)?1.2.設(shè)計(jì)荷載21.3.主要材料31.4.設(shè)計(jì)依據(jù)3二、構(gòu)造布置42.1.主梁高度42.2.主梁間距42.3.主梁梁肋寬42.4.翼緣板尺寸42.5.橫隔梁42.6.橋面鋪裝4三、行車(chē)道板的計(jì)算63.1 恒載及其內(nèi)力63.2 車(chē)輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力63.3 荷載組合7四、主梁的內(nèi)力計(jì)算94.1.橫載內(nèi)力計(jì)算94.2荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算104.2.1用杠桿原理法計(jì)算靠近主梁支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)104.2.2用修正剛性橫梁求跨中荷載橫向分布系數(shù)124.2.3活載內(nèi)力計(jì)算16五、橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算235.1確定作用在

2、中橫隔梁上的計(jì)算荷載235.2繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線23六、主梁變形的計(jì)算25七、支座計(jì)算(采用板式橡膠支座)267.1.選定支座平面尺寸267.2.確定支座的厚度267.3.確定支座偏轉(zhuǎn)情況277.4.驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性27一、設(shè)計(jì)基本資料1.1.設(shè)計(jì)跨徑及橋?qū)捁返燃?jí)：二級(jí)公路主梁形式：鋼筋混凝土T形簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑：該橋?yàn)槎?jí)公路上的一座簡(jiǎn)支梁橋，根據(jù)橋下凈空和方案的經(jīng)濟(jì)比較，根據(jù)規(guī)定，跨徑在50m以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，查橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑表，結(jié)合鋼筋混凝土T形梁跨徑不大于20m,確定主梁跨徑采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋。計(jì)算跨徑：根據(jù)梁式橋計(jì)算跨徑的取值方法，計(jì)算跨徑取相鄰支

3、座中心間距為標(biāo)準(zhǔn)跨徑-0.4m，計(jì)算跨徑取19.6m。實(shí)際梁長(zhǎng)：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)跨徑-（0.04-0.06）m計(jì)算，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟冉y(tǒng)計(jì)資料。并參考以往設(shè)計(jì)值，取20-0.04=19.96m,主梁預(yù)制長(zhǎng)度為19.96m。車(chē)道數(shù)：依據(jù)所選公路等級(jí)自行確定，查詢公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)公路為雙車(chē)道。取為設(shè)計(jì)速度，車(chē)道寬度為3.50m。橋面凈空：凈7（行車(chē)道）2×0.75m（人行道）2×0.25（欄桿）1.2.設(shè)計(jì)荷載設(shè)計(jì)荷載：公路二級(jí) 人群荷載3.0KN/m由公路-級(jí)車(chē)道荷載乘0.75算出均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值：由內(nèi)插法算出集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：1.3.主要材料根據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中

4、材料的規(guī)定，取材料如下：混凝土：主梁采用C40，人行道、橋面鋪裝、欄桿C25鋼筋：直徑12mm采用HRB335級(jí)鋼筋。直徑<12mm采用HPB235級(jí)熱軋光面鋼筋1.4.設(shè)計(jì)依據(jù)（1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTGD60-2021 ）（2）公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2021 ）（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊(cè)（4）橋梁工程（華南理工大學(xué)出版社） （5）JTG B01-2021 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(附條文說(shuō)明)二、構(gòu)造布置2.1.主梁高度 結(jié)合以往的經(jīng)濟(jì)分析表明鋼筋混凝土T形簡(jiǎn)支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約在之間，本橋取，則梁高取1.5m.2.2.主梁間距 裝配式鋼筋

5、混凝土T形簡(jiǎn)支梁的主梁間距一般選在1.62.2之間，本橋選用1.6m。2.3.主梁梁肋寬 為保證主梁抗剪需要，梁肋受壓時(shí)的穩(wěn)定，以及混凝土的振搗質(zhì)量，通常梁肋寬度為15cm18cm，鑒于本橋跨度16m按較大取18cm。2.4.翼緣板尺寸 由于橋面寬度是給定的，主梁間距確定后，翼緣板寬即可得到2.0m。因?yàn)橐砭壈逋瑫r(shí)又是橋面板,根據(jù)受力特點(diǎn),一般設(shè)計(jì)成變厚度與腹板交接處較厚,通常取不小于主梁高的,本設(shè)計(jì)取15cm，翼緣板的懸臂端可薄些，本設(shè)計(jì)取10cm。T梁翼板材料的重度為25KN/。2.5.橫隔梁 為增強(qiáng)橋面系的橫向剛度，本橋除支座處設(shè)置端橫隔梁外，橫隔梁間距在跨中等間距 取5.0-8.0m布

6、置3根中間橫隔梁，間距3495cm,梁高一般為主梁高的左右，取1.2m，厚度取1220cm之間，本設(shè)計(jì)橫隔梁下為16cm，上緣18cm。2.6.橋面鋪裝 采用2cm厚的瀝青混凝土面層，9cm的25號(hào)混凝土墊層圖1.橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面圖2.橋跨結(jié)構(gòu)縱斷面三、行車(chē)道板的計(jì)算3.1 恒載及其內(nèi)力橋面鋪裝采用2cm厚的瀝青混凝土面層(21KN/)，9cm厚的25號(hào)混凝土墊層（23KN/）。T梁翼板材料和梁混凝土的重度為25KN/。（1）每延米板上的恒載g(以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算)瀝青混凝土面層: =0.02×1×21=0.42KN/m混凝土墊層: =0.09×1×

7、;23=2.07 KN/mT梁翼板自重:=(0.10+0.15)/2×1×25=3.13 KN/m橫載合計(jì):g=5.62 KN/m（2）每米寬板條的恒載內(nèi)力懸臂板懸挑長(zhǎng)度：=(1.6-0.18)/2=0.71m彎矩:=剪力:3.2 車(chē)輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛荷載的取值標(biāo)準(zhǔn)： 對(duì)于懸臂鉸接板，荷載最不利的位置是車(chē)輪作用于交縫軸線上（圖示如上），將車(chē)輛荷載的最大軸重140KN的后輪作用于該位置。有橋規(guī)查得，后輪著地長(zhǎng)度0.20m,寬度0.60m,后輪最大作用力140KN 后輪著地長(zhǎng)度a=0.2m 寬度b=0.6m圖3.T梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板則=a+2H=0

8、.2+2×0.11=0.42m =b+2H=0.6+2×0.11=0.82m對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度:a=+d+=0.42+1.4+2×0.71=3.24m沖擊系數(shù):根據(jù)橋規(guī)，汽車(chē)荷載的局部加載及T梁、箱形梁上的懸臂板上的沖擊系數(shù)0.3，則作用于每米寬板條上的彎矩為： 作用于每米寬板條上的剪力為:=(1+) ×P/4a=1.3×2×140/(4×3.24)=28.09 KN3.3 荷載組合 根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范查得各個(gè)分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行內(nèi)力組合,查表知道該橋?qū)儆谛?，重要小橋，安全等?jí)二級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0（1）承載能力

9、極限狀態(tài)內(nèi)力基本組合計(jì)算 （2）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力短期效應(yīng)組合計(jì)算 （3）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算 四、主梁的內(nèi)力計(jì)算4.1.橫載內(nèi)力計(jì)算主梁：=橫隔梁邊主梁：中主梁：=0.662=1.32橋面鋪裝層：欄桿和人行道：g4=（4+1）×2/5=2作用于邊主梁的全部恒載：g=11.2+0.66+3.49+2=17.35作用于中主梁的全部恒載：g=11.2+1.32+3.49+2=18.01主梁g1=橫隔梁邊主梁中主梁=0.662=1.32橋面鋪裝層欄桿和人道g4=（4+1）×2/5=2合計(jì)邊主梁g=11.2+0.66+3.49+2=17.35中主梁g=11.2+1.3

10、2+3.49+2=18.01計(jì)算橫載在主梁中產(chǎn)生的剪力和彎矩如圖Mx=Qx= =圖4.橫載內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)圖表1.橫 載 內(nèi) 力剪力Q彎矩MX=0X=X= X=0X=X= 邊主梁170.0385.0200624.86833.15中主梁176.5088.2500648.63864.844.2荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算4.2.1用杠桿原理法計(jì)算靠近主梁支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù) 按照杠桿原理繪制1、2.、3號(hào)主梁的影響線，按照如圖所示，對(duì)橫向影響線布置車(chē)輛荷載，求荷載的橫向分布系數(shù)。對(duì)于車(chē)輛荷載，橫向輪距為1.80m，兩輛汽車(chē)車(chē)輪的橫向最小間距為1.30m，車(chē)輪距人行道緣石最少為0.5m，因此在橫向影響線上確定

11、荷載最不利的布置位置，求出相應(yīng)于荷載位置的影響線后豎標(biāo)后，就可得到所有橫向荷載分布給所求橫梁的最大荷載值。圖5.支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)圖分布系數(shù)：1號(hào)梁 公路級(jí)： 人群荷載： 2號(hào)梁 公路級(jí)： 人群荷載：（影響線為負(fù)故不布載） 3號(hào)梁 公路級(jí)： 人群荷載：4.2.2用修正剛性橫梁求跨中荷載橫向分布系數(shù) 寬跨比B/l=9.0/19.6=0.46，接近于0.5，且具有可靠橫向連接，該橋可按修正偏心壓力法計(jì)算橫向分布系數(shù)。五根主梁的橫截面均相同，故它們的抗彎慣性矩相等，故 （1）計(jì)算抗彎慣性矩I和抗扭慣性矩 翼板換算平均高度：截面面積：截面對(duì)上邊緣的靜距：則主梁截面重心位置主梁的抗彎慣性矩：主梁的抗扭慣

12、性矩，其中、相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和厚度；為矩形截面的抗扭剛度系數(shù)，根據(jù)t/b按照下邊的表格計(jì)算，m為梁截面劃分成單個(gè)矩形截面的塊數(shù)。t/b10.90.80.70.6<0.1c 0.1410.155 0.171 0.189 0.209t/b 0.5 0.4 0.3 0.2 0.11/3c0.2290.250 0.270 0.291 0.312矩形截面抗扭剛度系數(shù)對(duì)于翼板：t/b=12.5/160=0.0781<0.1,查表得c=0.333對(duì)于梁肋：t/b=18/137.5=0.131,查表得c=0.312計(jì)算抗扭修正系數(shù)由下個(gè)表格4567n1.0671.0421.0281.021

13、當(dāng)n=5時(shí)，取1.042，并取G=0.425E,代入用修正剛性橫梁法，求出1號(hào)梁橫向影響線豎標(biāo)值為： 同理求出2號(hào)梁橫向影響線豎標(biāo)值為： 求出3號(hào)梁橫向影響線豎標(biāo)值為：1號(hào)梁1號(hào)梁汽車(chē)荷載：1號(hào)梁人群荷載荷載：2號(hào)梁2號(hào)梁汽車(chē)荷載： 2號(hào)梁人群荷載：3號(hào)梁3號(hào)梁汽車(chē)荷載： 3號(hào)梁人群荷載：荷載橫向分布系數(shù)匯總梁號(hào)截面位置汽車(chē)荷載人群荷載備注1號(hào)梁跨中mc0.4320.311按“修正剛性梁法”計(jì)算支點(diǎn)mo0.4381.422按“杠桿原理法”計(jì)算2號(hào)梁跨中mc0.4930.256按“修正剛性梁法”計(jì)算支點(diǎn)mo0.5000按“杠桿原理法”計(jì)算3號(hào)梁跨中mc0.5000.200按“修正剛性梁法”計(jì)算支

14、點(diǎn)mo0.5940按“杠桿原理法”計(jì)算4.2.3活載內(nèi)力計(jì)算表2.影響線面積計(jì)算表項(xiàng)目計(jì)算圖示影響線面積MM1/2M=1/8×L2=1/8×19.62=48.02M1/4M=3/32×L2=3/32×19.62=36.02Q1/2M=0Q0M=1/2× L =1/2×19.6=9.80圖6.L/4截面彎矩 圖7.跨中截面彎距圖8.跨中截面剪力圖9.L/4截面剪力圖10.支點(diǎn)處剪力車(chē)輛荷載集中荷載作用下的計(jì)算公式為： 車(chē)道荷載作用下的計(jì)算公式為：對(duì)于人群荷載計(jì)算公式為： 查詢公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙車(chē)道折減系數(shù)=1（2） 計(jì)算汽車(chē)荷載的沖擊系

15、數(shù)按照公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，橋梁的自振頻率為由前文計(jì)算 鋼筋混凝土重力密度，則查公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)C40的彈性模量為：則由公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范4.3.2 ,知道，當(dāng)1.5Hz14 Hz荷載的沖擊系數(shù)為：則1+則對(duì)于1號(hào)梁：車(chē)道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.432(193.43.9+7.87548.02)=624.71KN·m彎矩： M =1.2770.432193.42.925+7.87536.02)=367.66KN·m跨中剪力：Q=1.2770.432(193.40.5+7.8751.95)=61.82KN剪力： Q=

16、1.2770.432(193.40.75+7.8754.39)=99.09KN支點(diǎn)剪力：Q=1.2770.438(193.41+7.8757.80)=149.25KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.3110.75348.02=33.60 KN·m 彎矩: M =0.3110.75336.02=25.20 KN·m跨中剪力：Q=0.3110.7531.95=1.36KN 剪力： Q=0.3110.7534.39=3.07KN支點(diǎn)剪力：Q=1.4220.7539.80=31.36KN則對(duì)于2號(hào)梁：車(chē)道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.493(193.43.9+7.87548

17、.02)=712.92KN·m彎矩： M =1.2770.493193.42.925+7.87536.02)=419.57KN·m跨中剪力：Q=1.2770.493(193.40.5+7.8751.95)=70.55KN剪力： Q=1.2770.493(193.40.75+7.8754.39)=113.08KN支點(diǎn)剪力：Q=1.2770.5(193.41+7.8757.80)=170.38KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.2560.75348.02=27.66 KN·m 彎矩: M =0.2560.75336.02=20.74 KN·m跨中剪力：Q=

18、0.2560.7531.95=1.12KN 剪力： Q=0.2560.7534.39=2.53KN支點(diǎn)剪力：Q=0則對(duì)于3號(hào)梁：車(chē)道荷載 :跨中彎矩：M=1.2770.5(193.43.9+7.87548.02)=501.74KN·m彎矩： M =1.2770.50193.42.925+7.87536.02)=425.53KN·m跨中剪力：Q=1.2770.50(193.40.5+7.8751.95)=71.55KN剪力： Q=1.2770.50(193.40.75+7.8754.39)=114.69KN支點(diǎn)剪力：Q=1.2770.5(193.41+7.8757.80)=1

19、72.80KN人群：qr= 3跨中彎矩M =0.200.75348.02=21.61KN·m 彎矩: M =0.200.75336.02=16.20 KN·m跨中剪力：Q=0.200.7531.95=0.88KN 剪力： Q=0.200.7534.39=1.98KN支點(diǎn)剪力：Q=0綜上所述：1號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類(lèi)別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）恒載0624.86833.15170.030.00（2）汽車(chē)荷載0367.66624.71 99.0961.82（3）人群荷載025.2033.603.071.36（4）1.2（1）0749.832999.

20、78204.0360（5）1.4（2）0514.724874.594138.72686.548（6）0.81.4（3）028.22437.6323.43841.5232（7）01292.781912.006346.2021 88.07122號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類(lèi)別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）恒載0648.63864.84176.500.00（2）汽車(chē)荷載0419.57712.92 113.0870.55（3）人群荷載020.7427.662.531.12（4）1.2（1）0778.3561037.808211.800（5）1.4（2）0587.398998.0881

21、58.31298.77（6）0.81.4（3）023.228830.97922.83361.2544（7）01388.9832066.875372.9456100.02443號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類(lèi)別彎矩M（kN）剪力（kN）梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）恒載0648.63864.84176.500.00（2）汽車(chē)荷載0425.53501.74114.6971.55（3）人群荷載016.2021.611.980.88（4）1.2（1）0778.3561037.808211.80（5）1.4（2）0595.742702.436160.566100.17（6）0.81.4（3）018.14424.2

22、0322.21760.9856（7）01392.2421764.447374.5836101.1556五、橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算 5.1確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載本設(shè)計(jì)跨徑內(nèi)3根橫隔梁,鑒于橋梁跨中處的橫隔梁受力最大,通常可只計(jì)算跨中橫隔梁的內(nèi)力,其余橫隔梁可偏安全的選用相同的截面尺寸和配筋。對(duì)于跨中橫隔梁的最不利荷載布置?？v向一列車(chē)道荷載對(duì)中橫隔梁的計(jì)算荷載為：汽車(chē)荷載：5.2繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線已經(jīng)算得1號(hào)梁2號(hào)梁和3號(hào)梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值： ， ， ， 對(duì)于2號(hào)和3號(hào)主梁之間截面的彎矩M2-3影響線可計(jì)算如下：P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在5號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在3號(hào)梁軸上

23、時(shí)：有了這三個(gè)豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出M2-3影響線對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)： 即 P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)： 即 六、主梁變形的計(jì)算B=0.95 =0.95短期荷載效應(yīng)作用下的跨中截面撓度由已知數(shù)據(jù)可知，汽車(chē)產(chǎn)生的最大彎矩為864.84，人群產(chǎn)生的最大彎矩為33.6。按橋規(guī)規(guī)定，驗(yàn)算主梁的變形時(shí)，不計(jì)入結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度，汽車(chē)不計(jì)入沖擊力，則 所以撓度滿足要求七、支座計(jì)算(采用板式橡膠支座)7.1.選定支座平面尺寸由橡膠支座板的抗壓強(qiáng)度和梁端或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度來(lái)確定。對(duì)橡膠支座應(yīng)滿足：j=j若選定支座平面尺寸ab=20

24、15;18=3600cm2，則支座形狀系數(shù)S為：S=9.47式中：t為中間層橡膠片厚度，取t=0.5cm2當(dāng)S8時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力j=10MPa，橡膠支座的彈性模量Ej為：Ej=530S-418=460.11 MPa計(jì)算最大支反力，3號(hào)梁為最大：N恒=176.50KN，N汽=172.80KN，N人=0因此，N汽車(chē)組合=118+165=349.30KN按容許應(yīng)力計(jì)算的最大支反力N為：N=279.44KNj=0.776KN/cm2=6.29 MPaj7.2.確定支座的厚度主梁的計(jì)算溫差取T=35。C，溫度變形有兩端的支座均攤，則每一個(gè)支座承受的水平位移D為：D=TL=×10-5&

25、#215;35×(1960+18)=0.346計(jì)算活載制動(dòng)引起的水平位移，首先需確定作用在每一個(gè)支座上的制動(dòng)力HT。對(duì)于20m橋跨可布置一行車(chē)隊(duì)。其總重為：汽車(chē)：制動(dòng)力為500×10%=50KN，一輛加重汽車(chē)的總重為300KN，制動(dòng)力為：300×30%=90KN。五根主梁共10個(gè)支座，每一支座承受的水平力HT為：HT=9KN按規(guī)范要求，橡膠層總厚度t應(yīng)滿足：不計(jì)汽車(chē)制動(dòng)力時(shí)：t2D=0.692計(jì)汽車(chē)制動(dòng)力時(shí)：tD/（0.7-）=0.590t0.2a=0.2×20=4選用六層鋼板、七層橡膠組成橡膠支座。上下層橡膠片厚度為0.25，中間層厚度為0.5，薄鋼板

26、厚度為0.2，則橡膠片總厚度為：t=5×0.5+2×0.25=3符合規(guī)范要求：0.2at=32D=0.692支座總厚度：h=t+6×0.2=4.27.3.確定支座偏轉(zhuǎn)情況支座的平均壓縮變形為=4.1×10-4m=4.1×10-2按橋規(guī)應(yīng)滿足，即4.1×10-20.05×3=15×10-2（合格）梁端轉(zhuǎn)角，汽車(chē)荷載作用下跨中撓度f(wàn)=1. 28=2.1×10-3rad驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足=4.12.1×10-2滿足要求。7.4.驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性應(yīng)滿足 RminRD計(jì)算支點(diǎn)最小反力Rmin，已知橫向分布系

27、數(shù)（1號(hào)梁）為0.438，沖擊系數(shù)（1+）=1.277=1.277×0.438(193.41+7.8757.80)+279.44=149.25+279.44=428.69KN均滿足抗滑要求，不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。 教師見(jiàn)習(xí)報(bào)告總結(jié)期待已久的見(jiàn)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高中部見(jiàn)習(xí)聽(tīng)課，雖然只是短短的兩個(gè)星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽(tīng)課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽(tīng)課是完全不同的感受，感覺(jué)自己學(xué)到了一些在平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗(yàn)上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見(jiàn)習(xí)實(shí)踐過(guò)程：聽(tīng)課。教育見(jiàn)習(xí)的主要目的是讓學(xué)生

28、在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽(tīng)課是教育見(jiàn)習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見(jiàn)習(xí)中需完成至少6課的見(jiàn)習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對(duì)高一、高二物理專(zhuān)業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動(dòng)的完成了聽(tīng)課任務(wù)，收到良好的效果。我聽(tīng)的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個(gè)平衡班，水平不如實(shí)驗(yàn)班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說(shuō)了這個(gè)班的紀(jì)律是比較差的，而且成績(jī)也不是很好。在我聽(tīng)課期間，確實(shí)有幾個(gè)學(xué)生在課堂上說(shuō)話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象我在往后的幾個(gè)班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動(dòng)。我跟老師們提起這個(gè)現(xiàn)象的時(shí)候，科任老師就跟我說(shuō)，一

29、個(gè)班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽(tīng)完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計(jì)分的形式調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，這樣課堂氣氛就會(huì)活躍起來(lái)了。在為期兩周的見(jiàn)習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名教師靠近，走在校園里，每當(dāng)有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無(wú)比自豪的同時(shí)，還感受到了自己的責(zé)任。見(jiàn)習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會(huì)好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的

30、開(kāi)展。作為一個(gè)課程改革的示范學(xué)校，一個(gè)教育實(shí)驗(yàn)基地。這所學(xué)校鼓勵(lì)著老師做各種研究，各種改革。每個(gè)班主任都有著自己的管理經(jīng)驗(yàn)與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見(jiàn)習(xí)的班集體中，班主任對(duì)他的學(xué)生說(shuō)：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者，也是管理型的學(xué)習(xí)者?！边@樣一句簡(jiǎn)單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級(jí)管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個(gè)完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)生多方面的素質(zhì)。二、教學(xué)理念 在見(jiàn)習(xí)期間，借著錄課的機(jī)會(huì)，我聽(tīng)了很多的市級(jí)，校級(jí)的公開(kāi)棵，還有理科實(shí)驗(yàn)班的課。在這些課堂上，讓我看到教學(xué)改革正在悄然進(jìn)行，有意識(shí)的老師正在努力體會(huì)“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的老師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更加生動(dòng)，資源更加豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。盡管，這種教學(xué)理念、教學(xué)模式的推廣仍然有很長(zhǎng)的路，但似乎也并不遙遠(yuǎn)，相信，這股改革的浪潮會(huì)給教育領(lǐng)域帶來(lái)很大的沖擊。 三