城市軌道交通線路與站場第六章

1、第六章第六章 車站概述車站概述城市軌道交通線路與站場設(shè)計特點特點 作業(yè)流程相對簡單，但空間結(jié)構(gòu)，施作業(yè)流程相對簡單，但空間結(jié)構(gòu)，施工方法工方法復(fù)雜。復(fù)雜。 一般多設(shè)置在地下或高架。一般多設(shè)置在地下或高架。 基本功能是滿足乘客需求，保證客流基本功能是滿足乘客需求，保證客流組織安全、迅速疏導(dǎo)、便于管理，為乘客組織安全、迅速疏導(dǎo)、便于管理，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。提供舒適的乘車環(huán)境。 要在乘客利益。企業(yè)運行成本及收益、要在乘客利益。企業(yè)運行成本及收益、社會效益三方面尋求平衡。社會效益三方面尋求平衡。6.1 車間分類6.1.1 6.1.1 按車站建筑結(jié)構(gòu)特點分類按車站建筑結(jié)構(gòu)特點分類一、城市軌道交通

2、車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（2）地面車站一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（2）高架車站）高架車站 一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（3）地下車站）地下車站 高架車站高架車站 高架高架車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式，與采用的線路的敷設(shè)方式也有較大關(guān)系。高，與采用的線路的敷設(shè)方式也有較大關(guān)系。高架車站也有島式和側(cè)式兩種型式，一般架車站也有島式和側(cè)式兩種型式，一般采用側(cè)式站臺形式，盡可能減少采用側(cè)式站臺形式，盡可能減少車站高度，車站高度，降低車站造價降低車站造價。例：房山線長陽站例：房山線

3、長陽站長陽長陽站進行站進行一體化設(shè)計一體化設(shè)計，分成三層結(jié)構(gòu)：一層為設(shè)分成三層結(jié)構(gòu)：一層為設(shè)備層，二層為售檢票的站備層，二層為售檢票的站廳層，三層為乘車的站臺廳層，三層為乘車的站臺層。乘客進入車站均由道層。乘客進入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。往二層站廳層。廣州高架車站欣賞海傍站沖尾站黃閣北站地面車站地面車站 地面地面車站設(shè)計重點考慮乘客及行人穿越道路時的干擾以及安全問題車站設(shè)計重點考慮乘客及行人穿越道路時的干擾以及安全問題。地面。地面車站一般分單車站一般分單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點確定層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)

4、境進行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點確定。地面。地面車站主要解決好乘客進出站流線，盡可能簡捷，縮小站房面積，降低車站造價。車站主要解決好乘客進出站流線，盡可能簡捷，縮小站房面積，降低車站造價。法國里昂法國里昂Parilly地鐵站地鐵站Docklands Light Railway6.1.2 按車站在線路運營中的功能劃分 中間站中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。 區(qū)域站區(qū)域站( (即折返站即折返站) )：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備

5、。區(qū)域站兼有中間站的功能站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能 換乘站換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。具有中間站的：位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站條線路上的車站 樞紐樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。的乘客。 聯(lián)運站聯(lián)運站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。 聯(lián)運站

6、具有中間站及換乘站的雙重功能聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能 終點站終點站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修。也可供列車臨時停留檢修。6.1.3 按運營管理職能劃分 為了便于管理，通常將一條線路劃分為若干個區(qū)域，第個區(qū)域設(shè)一個區(qū)域站，下屬管理多個一般車站（一般管三至五個）。6.1.4按地理區(qū)位和城市功能劃分 根據(jù)車站在城市里所處的地理區(qū)位不同，車站服務(wù)的客流類型也有差異，車站在城市中發(fā)揮的主要功能的不同，將車站分為以下幾類： (1)(1)對外銜接樞紐對外銜接樞紐：位于城市交通和城際交通的銜接點，主

7、要功能是實現(xiàn)長途客運汽車、鐵路、航空等車站與城軌的銜接。如上海新客站、北京南站等。 (2)(2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點站（換乘站）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點站（換乘站）：位于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中2條及以上線路交叉、銜接的站點，主要功能是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的客流交換。 (3)(3)商業(yè)中心站商業(yè)中心站：位于大型商業(yè)中心區(qū)的站點，周邊商業(yè)及配套功能齊全，主要功能是客流的到發(fā)，車站本身也會開發(fā)部分商業(yè)功能。工作日客流以通勤為主，節(jié)假日客流以休閑為主，可能有換乘客流。 (4)(4)普通車站普通車站：線路上的普通終端站和中間站，位于大型商業(yè)區(qū)以外的其他社會功能區(qū)，主要功能是完成客流的到發(fā)作業(yè)，通常以通勤客流為主。 很多的車站會同時具備交通和商

8、業(yè)功能，車站的功能也隨著城市的發(fā)展發(fā)生轉(zhuǎn)變，車站的分類可以根據(jù)其主要客流類型來劃分。比如，以換乘客流為主的歸為換乘站，以通勤或休閑客流為主的歸為商業(yè)中心站。所有車站都兼有與其他城市交通方式銜接換乘的功能。 上述分類可以很好地指導(dǎo)城市軌道交通車站的建設(shè)。在車站建設(shè)中，應(yīng)綜合考慮車站的地理區(qū)位、城市功能以及在線路運營中的功能確定車站的建筑空間規(guī)模和布局，根據(jù)車站在線路運營中的功能和運營管理職能選擇配線的布置方案，根據(jù)站點的地理環(huán)境和投資水平確定車站的建筑結(jié)構(gòu)及施工方法。 除了上面的分類之外，車站的分類標(biāo)準(zhǔn)還有很多，例如根據(jù)車站的區(qū)位條件進行分類。根據(jù)客運量對車站進行分類，但是對客流規(guī)模大小缺乏統(tǒng)一

9、、確定的判定1 58城市軌道交通線路與站場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，很多文獻(xiàn)中，根據(jù)站臺的布置形式，將車站劃分為島式車站、側(cè)式車站、混合式車站，這種分類方式不恰當(dāng)。這是因為島式、側(cè)式、混合式，都是站臺的形式，不能代替車站的形式，應(yīng)納入車站建筑結(jié)構(gòu)的范疇中。6.2 車站的建筑空間組成 車站是為乘客提供乘降、集散、候車的場所，也為列車運行提供管理、控制和通信的場所和設(shè)備。為了實現(xiàn)客運服務(wù)和列車運行組織，車站一般由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。其中，車站主體是實施客運服務(wù)和列車運行組織的主要場所，出人口及通道是供乘客進、出車站的建筑設(shè)施，通

10、風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等環(huán)境控制設(shè)施則保證了車站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為乘客使用空間和車站用房兩大部分。6. 2.1 乘客使用空間 乘客使用空間是直接為乘客提供乘降、集散和候車服務(wù)的空間，是車站設(shè)計的重點。乘客使用空間的設(shè)計涉及車站總平面布局、車站平面和結(jié)構(gòu)橫斷面的形式、功能布局、人流路線組織等方面問題。 乘客使用空間可以從不同的角度進行劃分。 (1)非付費區(qū)和付費區(qū) 非付費區(qū)是指無乘車權(quán)限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機為限，乘客通過進站檢票閘機之前或通過出站檢票閘機后即進入非付費區(qū)。它一般應(yīng)有一定的空間布置售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。

11、非付費區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5 min內(nèi)可能聚集的客流量進行推算。 付費區(qū)是獲得乘車權(quán)限的區(qū)域，連接的是列車和線路。付費區(qū)以檢票閘機為界，付費區(qū)內(nèi)設(shè)置站臺、樓梯和自動扶梯等為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。站廳非付費區(qū)站廳售票3-2 自動檢票機地鐵自動扶梯側(cè)式站臺寬度上海共和新路高架車站實例島式站臺寬度!6.2.2 車站用房! 車站用房是車站管理和運行所需的空間。包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔車站用房是車站管理和運行所需的空間。包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房助用房3 3部分。部分。 ! 運營管理用房是為保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，運營管理用房是為保證

12、車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，由日常工作和管理的部門及人員使用，直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)，主要由日常工作和管理的部門及人員使用，直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)，主要包括站長室、行車值班室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。包括站長室、行車值班室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。! 設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在突發(fā)情設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在突發(fā)情況下能夠及時排除災(zāi)情不可缺少的辦公用房，主要包括環(huán)控機室、變電所、控制況下能夠及時排除災(zāi)情不可缺少的辦公用房，主要包括環(huán)控機室、變電所、控制室、通信機械

13、室、信號室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)室、通信機械室、信號室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)設(shè)備用房是整個車站的心臟所在地，這些用房與乘客無直接聯(lián)系，一艘設(shè)在離乘設(shè)備用房是整個車站的心臟所在地，這些用房與乘客無直接聯(lián)系，一艘設(shè)在離乘客流線較遠(yuǎn)的地方?？土骶€較遠(yuǎn)的地方。! 輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，主要包括輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，主要包括廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲藏室等。廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲藏室等。6.3 車站規(guī)模的確定車站規(guī)模的確定 在進行車站建筑空間布局設(shè)計

14、之前，要確定車站的規(guī)模。通常用來表征車站規(guī)模的指標(biāo)為車站面積。決定車站規(guī)模大小的因素包括車站的運營組織要求，例如中間站、折返站、換乘站的規(guī)模顯然應(yīng)具備不同的等級；車站敷設(shè)方式，即地下車站、地面車站或高架車站；車站客流規(guī)模大?。卉囌局苓呁恋亻_發(fā)與利用情況等。 6.3.1 車站客流量與車站規(guī)模 1車站集散客流量的確定 車站客流量是車站設(shè)計的重要基礎(chǔ)資料之一。一般可以參照日均客流乘降量和高峰小時客流乘降量來綜合確定?？土髁看笮Q定了車站的規(guī)模、站臺的寬度、樓梯的寬度和數(shù)量，出入口的寬度和數(shù)量。因此，進行車站的建筑設(shè)計之前，必須首先對客流量進行調(diào)查。車站客流量根據(jù)居民出行調(diào)查進行預(yù)測，客流預(yù)測的年限應(yīng)

15、與設(shè)計年限相同。由于大部分城市軌道交通線路具有明顯的通勤客流特征，有明顯的早晚出行高峰，還需同時預(yù)測早晚高峰小時客流量，對應(yīng)的客流預(yù)測統(tǒng)計。 由于即使在客流最為集中的高峰小時內(nèi)，客流的分布也不是完全相同的，一般存在超高峰時間段，通常為1020 min，這樣便存在超高峰時段客流。在城市軌道交通設(shè)計規(guī)范(DGJ08-109-2004)中規(guī)定：“車站的站廳、站臺、出入口通道人行樓梯、售檢票口（機）等部位的通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。超高峰設(shè)計客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量或客流控制時期的高峰小時客流量乘以1. 11.4超高峰系數(shù)?！币虼烁鬈囌镜脑O(shè)計規(guī)模還需根據(jù)超高峰系數(shù)進行控制， 超高峰客流控制公式 2車站集散客流量與車站等級劃分 對于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系，目前還不存在統(tǒng)一的分級標(biāo)準(zhǔn)。對于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系，目前還不存在統(tǒng)一的分級標(biāo)準(zhǔn)。部分文獻(xiàn)中對于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系的界定如下所示：部分文獻(xiàn)中對于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系的界定如下所示：(1)(1)以車站的最高日乘降量和高峰小時乘降量為依據(jù)，將輕軌車站劃分為