成品發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按氣缸布置按氣缸布置直列式直列式對(duì)置式對(duì)置式V型型四種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式:德國(guó)大眾公司最新研制的W8和W12 (VV12是由兩個(gè)VR6并在一起)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類p按所用燃料： 液體燃料（汽油、柴油）和氣體燃料（天燃?xì)夂鸵夯后w燃料（汽油、柴油）和氣體燃料（天燃?xì)夂鸵夯蜌猓┦蜌猓﹑按發(fā)火方式 壓燃式（柴油機(jī)）和點(diǎn)燃式（汽油機(jī)）壓燃式（柴油機(jī)）和點(diǎn)燃式（汽油機(jī)）p按氣缸數(shù)及排列方式 單缸和多缸（立式、臥式、單缸和多缸（立式、臥式、V形）形）p按冷卻方式 水冷和風(fēng)冷水冷和風(fēng)冷p按進(jìn)氣狀態(tài)方式 非增壓和增壓非增壓和增壓p工作循環(huán)的沖程數(shù) 四沖程和二沖程四沖程和二沖程 Diagram本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1

3、.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如右圖所示內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如右圖所示。1、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門2、排氣門、排氣門3、氣缸壁、氣缸壁4、活塞、活塞5、連桿、連桿6、曲軸、曲軸7、曲柄、曲柄v上止點(diǎn)上止點(diǎn)(TDC)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置。v下止點(diǎn)下止點(diǎn)(BDC)活塞在氣缸里作

4、往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置。 v活塞行程活塞行程(S) 上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。 v曲柄半徑曲柄半徑(R)曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑。 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語v氣缸工作容積氣缸工作容積(V h )活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。 v發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。 v燃燒室容積燃燒室容積(Vc )活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積 。v氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e(Va )活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積。 v工作循環(huán)工作

5、循環(huán)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。 v壓縮比壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。VL= V h iVh= D2S 10-6/4 （L） D氣缸直徑mm S活塞行程mm = =Va/VcVa/Vc壓縮比壓縮比 現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為般為1010左右。左右?，F(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為般為2020左右。左右。壓縮比過大的不良后果壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果壓縮比過大的不良后果返回名稱名稱成因成因現(xiàn)象現(xiàn)象后果后果爆燃爆燃由于氣體壓力和溫由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混

6、合處的末端可燃混合氣自燃而造成的一氣自燃而造成的一種不正常燃燒。種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率火焰以極高的速率向外傳播，形成壓向外傳播，形成壓力波，以聲速向前力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。出尖銳的敲缸聲。還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門燒毀、爆燃時(shí)甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。擊穿等。表面點(diǎn)表面點(diǎn)火火由于燃燒室內(nèi)熾熱由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處表面與熾熱處(如如排氣門頭，火

7、花塞排氣門頭，火花塞電極，積炭處電極，積炭處)點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。一種不正常燃燒。 伴有強(qiáng)烈的較沉悶伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。件負(fù)荷增加，壽命降低。本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)

8、燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作過程四沖程汽油機(jī)的工作過程一、四沖程汽油機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程壓縮行程壓縮行程 作功行程作功行程 排氣行程排氣行程 行程演示排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370440 K， 壓力7590 kPa 大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程K=。C+273.5進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比： =V

9、a/VcPVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600800K， 壓力6001500 kPa 壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa 作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa 進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣排氣行程排氣行程噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300370K壓力8095 kPa 溫度8001000K壓力

10、35 MPa 瞬時(shí)：溫度20002500K壓力515 MPa 溫度8001000K壓力105400 kPa 終了：溫度8001000K壓力105400 kPa 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)四沖程汽油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài) 狀狀態(tài)態(tài) 行程行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程3704407590 kPa壓縮行程6008006001500 kPa作功行程22002800(瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 15001700(作功終了作功終了)35MPa (瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 300600 kPa (作功終了作功終了)排氣行程9001200105125 kPa四沖程柴油機(jī)工作時(shí)各

11、行程狀態(tài)四沖程柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài) 狀態(tài)狀態(tài) 行程行程溫度溫度(K)壓力壓力進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程3003708090kPa壓縮行程壓縮行程750100035MPa作功行程作功行程18002200(瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 8001000(作功終了作功終了)515MPa (瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 250500 kPa (作功終了作功終了)排氣行程排氣行程8001200105400 kPa四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較不同點(diǎn)：所用燃料 汽油 柴油混合氣形成方式 氣缸外部形成 氣缸內(nèi)部形成壓縮比 6到10MPa 16到22MPa著火方式 火花塞點(diǎn)火 自然（壓燃）著火經(jīng)濟(jì)性 較差

12、 較好動(dòng)力性 較差 較好起動(dòng)性 較好 較差工作平穩(wěn)性 轉(zhuǎn)速高，噪聲小 轉(zhuǎn)速較低，噪聲大適用車型 轎車，中小型客車 中重型貨車，大型客車相同點(diǎn)：工作循環(huán)相同本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工

13、作原理一、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二、二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二、二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 三、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 結(jié)構(gòu)： 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上有三個(gè)孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔，這三個(gè)孔的開閉分別由活塞控制。 工作原理： 工作循環(huán)包含兩個(gè)行程p1.第一行程：活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，三個(gè)氣孔同時(shí)被關(guān)閉后，進(jìn)入氣缸的混合氣被壓縮；在進(jìn)氣孔露出時(shí)，可燃混合氣流入曲軸箱。 p2.第二行程：活塞壓縮到上止點(diǎn)附近時(shí)，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下移作功。這時(shí)進(jìn)氣孔關(guān)閉，密閉在曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣被壓縮；當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)排氣孔開啟，廢氣沖出；隨后換氣孔開啟，受預(yù)壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅(qū)除廢

14、氣，進(jìn)行換氣過程。一、二沖程汽油機(jī)工作原理一、二沖程汽油機(jī)工作原理壓縮混合氣進(jìn)氣點(diǎn)火燃燒排氣掃氣孔進(jìn)氣孔排氣孔火花塞二、二、二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較較比較項(xiàng)目四沖程二沖程啟動(dòng)性排放制造維修制造維修成本使用壽命升功率燃油消耗率結(jié)構(gòu)難易 污染小污染嚴(yán)重復(fù)雜簡(jiǎn)單方便高低長(zhǎng)短小大低高 復(fù)雜 簡(jiǎn)單本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作

15、原理1.5 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.5發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的總總體體構(gòu)構(gòu)造造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、機(jī)體組、機(jī)體組 2、活塞連桿組、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組、曲軸飛輪組1 機(jī)體組組成：組成：由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件組成。組成。 曲軸箱曲軸箱氣缸體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣

16、缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體上氣缸體上部的圓柱部的圓柱形空腔稱形空腔稱為為氣缸氣缸 2 活塞連桿組氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦連桿蓋連桿蓋3 曲軸飛輪組曲軸飛輪組起動(dòng)爪起動(dòng)爪正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)一、氣門組 包括氣門組和氣門傳動(dòng)組包括氣門組和氣門傳動(dòng)組 二、氣門傳動(dòng)組二、氣門傳動(dòng)組凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪搖臂軸搖臂軸（如圖3-9） 汽油機(jī)燃料供給系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入

17、氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。圖圖3-9 3-9 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)汽油供給裝置汽油供給裝置燃油供給系統(tǒng)組成燃油供給系統(tǒng)組成 主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。圖圖3-11 3-11 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)（如圖3-11） 冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（如圖3-10）圖圖3-10 3-10 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系油路潤(rùn)滑系油路 （如圖3-12） 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃

18、混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。圖圖3-12 3-12 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火過程動(dòng)畫有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火過程動(dòng)畫無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)類型點(diǎn)火示意動(dòng)畫無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)類型點(diǎn)火示意動(dòng)畫n起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)（如圖3-13） 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。圖圖3-13 3-13 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)供給系供給系點(diǎn)火系點(diǎn)火系冷卻系冷卻系潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系起動(dòng)系起動(dòng)系發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的

19、的總總體體構(gòu)構(gòu)造造發(fā)動(dòng)機(jī)分為機(jī)械、電控和電氣三部分發(fā)動(dòng)機(jī)分為機(jī)械、電控和電氣三部分 機(jī)械機(jī)械電控電控冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)電氣電氣起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)機(jī)體組機(jī)體組:氣缸體、缸蓋、油底殼等氣缸體、缸蓋、油底殼等活塞連桿組活塞連桿組:活塞活塞 活塞銷活塞銷 連桿等連桿等曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等氣門組氣門組:氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧傳動(dòng)組傳動(dòng)組:凸輪軸凸輪軸 挺柱挺柱 正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪 皮帶等皮帶等潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)集濾器、慮清器、機(jī)油泵、限壓閥等集濾器、慮清器、機(jī)油泵、限壓閥等散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器等散

20、熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器等ECU、傳感器、執(zhí)行器等、傳感器、執(zhí)行器等泵泵 濾清器濾清器 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 分配管分配管 噴油器等噴油器等進(jìn)氣管、流量計(jì)、節(jié)氣門體、傳感器等進(jìn)氣管、流量計(jì)、節(jié)氣門體、傳感器等點(diǎn)火線圈、位置傳感器點(diǎn)火線圈、位置傳感器(曲軸、凸輪軸曲軸、凸輪軸)等等起動(dòng)機(jī)、繼電器等起動(dòng)機(jī)、繼電器等蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等燃油供給燃油供給進(jìn)氣供給進(jìn)氣供給點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元控制單元本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

21、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 一、動(dòng)力性能指標(biāo)一、動(dòng)力性能指標(biāo)二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)四、速度特性四、速度特性 一、動(dòng)力性能指標(biāo)一、動(dòng)力性能指標(biāo)曲軸對(duì)外作功能力的指標(biāo)，包括有效扭矩、曲軸對(duì)外作功能力的指標(biāo)，包括有效扭矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。 1. 有效扭矩：有效扭矩：通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩，通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩，通常用通常用

22、Te表示，單位為表示，單位為Nm。有效扭矩是作用在。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈扭矩。軸對(duì)外輸出的凈扭矩。 2. 有效功率：有效功率：通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通常用通常用Pe表示，單位為表示，單位為kW。它等于有效扭矩和。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有效扭矩和曲軸的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有

23、效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。 式中：式中：Te 有效扭矩，單位為有效扭矩，單位為Nm； n 曲軸轉(zhuǎn)速，單位為曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min。 3. 轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速：曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的和額定轉(zhuǎn)速。按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運(yùn)行規(guī)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運(yùn)行30030010001000小時(shí)。小時(shí)。 二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 燃油消耗率燃油消耗率ge：是指單

24、位有效功的燃油消：是指單位有效功的燃油消耗量。耗量。 式中：式中：GT 每小時(shí)的燃油消耗量，每小時(shí)的燃油消耗量，kg/h； Pe 有效功率，有效功率，kW。 三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)1、排氣品質(zhì)、排氣品質(zhì)歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化：號(hào)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化：CO2.72g/km HC+NOX0.97g/km歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化：號(hào)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化：CO2.2g/km HC+NOX0.50g/kmCOHC+NOx排氣顆粒排氣顆粒點(diǎn)燃車點(diǎn)燃車2.2克克/km 點(diǎn)然點(diǎn)然0.5克克/km 壓燃?jí)喝?.0克克/km 非直噴壓燃非直噴壓燃0.7克克/km非直噴壓燃非直噴壓燃0.08克克/km 直噴壓燃直噴壓燃0.9克克/km 直

25、噴壓燃直噴壓燃0.10克克/km 2、噪聲、噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會(huì)產(chǎn)生噪璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會(huì)產(chǎn)生噪聲。有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的聲。有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的(如人如人為按動(dòng)喇叭為按動(dòng)喇叭)。但是主要來源只有兩個(gè)方面，一個(gè)。但是主要來源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。燃油汽車的噪聲通常為燃油汽車的噪聲通常為70分貝左右，交通高分貝左右，交

26、通高峰期，繁華交通要道噪聲通常為峰期，繁華交通要道噪聲通常為7585dB，使，使人難以忍受人難以忍受.3、起動(dòng)、起動(dòng) 由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有：起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、最低起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有：起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)功率、起動(dòng)極限溫度。起動(dòng)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)功率、起動(dòng)極限溫度。1）起動(dòng)轉(zhuǎn)矩）起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 起動(dòng)機(jī)要有足夠大的轉(zhuǎn)矩來克服發(fā)動(dòng)機(jī)初始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的各種起動(dòng)機(jī)要有足夠大的轉(zhuǎn)矩來克服發(fā)動(dòng)機(jī)初始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的各種阻力。阻力。起動(dòng)阻力包括：起動(dòng)阻力包括：a.摩擦阻力矩；摩擦阻力矩；b.壓縮阻力矩

27、；壓縮阻力矩；c.慣性阻力矩。慣性阻力矩。 2)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速 汽油機(jī)中，約為汽油機(jī)中，約為5070r/min。若低于這個(gè)轉(zhuǎn)速，汽油泵供油不足，氣流速度過若低于這個(gè)轉(zhuǎn)速，汽油泵供油不足，氣流速度過低，可燃混合氣形成不充分，還會(huì)使壓縮行程的散熱低，可燃混合氣形成不充分，還會(huì)使壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。損失和漏氣損失增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 3)起動(dòng)功率起動(dòng)功率 起動(dòng)機(jī)功率應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所必需起動(dòng)功率相匹配起動(dòng)機(jī)功率應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所必需起動(dòng)功率相匹配 4)起動(dòng)極限溫度起動(dòng)極限溫度當(dāng)環(huán)境溫度低于起動(dòng)極限溫度時(shí)，應(yīng)采取起動(dòng)輔當(dāng)環(huán)境溫度低于起動(dòng)極限溫度時(shí)，應(yīng)采取起

28、動(dòng)輔助措施。助措施。四、速度特性四、速度特性 性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況( (負(fù)荷、轉(zhuǎn)速負(fù)荷、轉(zhuǎn)速) )而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。速度特性可以在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得。當(dāng)節(jié)氣門開度保持不速度特性可以在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得。當(dāng)節(jié)氣門開度保持不變時(shí)，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)變時(shí)，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)即阻力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)即阻力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時(shí)，可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)

29、速下的有效扭矩下的有效扭矩TeTe，計(jì)算出有效功率，計(jì)算出有效功率PePe，另外可測(cè)出消耗一定量，另外可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，換算成每小時(shí)耗油量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，換算成每小時(shí)耗油量GTGT，然后計(jì)算出有效，然后計(jì)算出有效燃油消耗率燃油消耗率gege。改變測(cè)功器的阻力矩?cái)?shù)值，重復(fù)上述過程，又。改變測(cè)功器的阻力矩?cái)?shù)值，重復(fù)上述過程，又可以得出一組可以得出一組n n、TeTe、PePe、gege，重復(fù)若干次，可以得到一系列，重復(fù)若干次，可以得到一系列的的n n、TeTe、PePe、gege，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉(zhuǎn)速n n為橫坐標(biāo)，以為橫坐標(biāo)，以性能指標(biāo)性能指標(biāo)Te

30、Te、PePe、gege為縱坐標(biāo)作出三條曲線，即為該節(jié)氣門開為縱坐標(biāo)作出三條曲線，即為該節(jié)氣門開度的速度特性曲線。度的速度特性曲線。節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。本章要目：1.1 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 1.2 基本術(shù)語基本術(shù)語 1.3 1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4 1.4 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.5 1.5 總體構(gòu)造總體構(gòu)造 1.6 1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性 1.7 1.7 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則1.7內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則 實(shí)例A.汽油機(jī) 1E65F1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑