高精度無(wú)砟道床軌排框架法施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

1、高精度無(wú)砟道床軌排框架法高精度無(wú)砟道床軌排框架法施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)三、軌排框架法施工要點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)目目 錄錄 軌排框架法施工被廣泛應(yīng)用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載軌排框架法施工被廣泛應(yīng)用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。理理念：念：把把握握全全局，局，統(tǒng)統(tǒng)籌籌發(fā)發(fā)展，展，前前瞻瞻性性考考慮。慮。無(wú)砟軌道種類無(wú)砟軌道種類彈性支承塊式無(wú)砟軌道彈性支承塊式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)長(zhǎng)/ /短枕埋入式無(wú)砟軌道短枕埋入式無(wú)砟軌道CRTSICRTSI型板式無(wú)砟軌道型板式無(wú)砟軌道C

2、RTSIICRTSII型板式無(wú)砟軌道型板式無(wú)砟軌道CRTSIIICRTSIII型板式無(wú)砟軌道型板式無(wú)砟軌道 將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆筑的形式埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。（指指南南）CRTS ICRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) CRTSICRTSI雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成扣件形式：扣件形式：WJ-8B墊板墊板A/B1 1、 兩條軌道兩條軌道2 2、 三個(gè)方向三個(gè)方向3 3、 四條線四條線4 4、 六個(gè)參數(shù)六個(gè)參數(shù)三個(gè)特殊構(gòu)造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。三個(gè)特殊構(gòu)造，即曲線軌距加寬、曲線

3、外軌超高及緩和曲線。軌道幾何尺寸軌道幾何尺寸圖框中標(biāo)紅數(shù)據(jù)可由工裝提供！圖框中標(biāo)紅數(shù)據(jù)可由工裝提供！1 1、 軌距（標(biāo)準(zhǔn)值軌距（標(biāo)準(zhǔn)值 1435mm 1435mm）2、 內(nèi)軌高程（由設(shè)計(jì)確定）3 3、 軌道中線（由設(shè)計(jì)確定）軌道中線（由設(shè)計(jì)確定）4 4、 鋼軌對(duì)水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）鋼軌對(duì)水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）5、 軌面高低（線路平面度和坡度）6、 軌向（線路直線和曲線曲率）7 7、 軌底坡（標(biāo)準(zhǔn)值軌底坡（標(biāo)準(zhǔn)值1 1：4040）驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收工具驗(yàn)收工具主控主控項(xiàng)目項(xiàng)目1鋼軌長(zhǎng)度鋼軌長(zhǎng)度2mm卷尺卷尺2鋼軌軌距鋼軌軌距 0.5DGJC 0級(jí)級(jí)

4、3軌向軌向0.5mm/10弦弦QS-II弦線盒弦線盒4高低高低0.5mm/10弦弦QS-II弦線盒弦線盒5水平水平 0.5mmDGJC 0級(jí)級(jí)6軌枕間刻度軌枕間刻度2mm幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x7鋼軌質(zhì)量鋼軌質(zhì)量全新鋼軌，全新鋼軌，60kg/m,U71Mn(K)（斷面誤差（斷面誤差0.5mm） 雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工成套設(shè)備分為：軌排框雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工成套設(shè)備分為：軌排框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調(diào)車平轉(zhuǎn)系統(tǒng)、附屬配架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調(diào)車平轉(zhuǎn)系統(tǒng)、附屬配件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺(tái)）件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺(tái)）1 1、應(yīng)具備較強(qiáng)的通用性、應(yīng)具

5、備較強(qiáng)的通用性 軌排框架應(yīng)能夠有效地解決不同線路下轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，采用2-3種主要結(jié)構(gòu)形式將軌枕間距有效覆蓋，軌排框架留有足夠的接口，設(shè)備可滿足構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)尺寸的變化要求。路路橋橋隧隧橋梁段橋梁段隧道段隧道段路基段路基段2 2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好 從設(shè)備方面講，無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)的精度主要靠?jī)煞矫姹ＷC，一是軌排框架本身的加工精度，二是軌排框架結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性。從加工精度方面講，在軌排框架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將其加工精度施工精度提高一倍。 隨著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)水平的提高，橋梁設(shè)計(jì)相對(duì)成熟，其主要變化隨著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)水平的提高，橋梁設(shè)計(jì)相對(duì)成熟，其主要變化的部分為：防護(hù)墻間距

6、。與線路超高結(jié)合主要考慮偏距影響，的部分為：防護(hù)墻間距。與線路超高結(jié)合主要考慮偏距影響，0.392eh 通用圖一般將水硬性支承層兩側(cè)設(shè)計(jì)為通用圖一般將水硬性支承層兩側(cè)設(shè)計(jì)為1:3斜坡，樁板結(jié)構(gòu)處為直邊，斜坡，樁板結(jié)構(gòu)處為直邊，也有將設(shè)計(jì)更改為直邊。另級(jí)配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。也有將設(shè)計(jì)更改為直邊。另級(jí)配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。 不同等級(jí)的鐵路線路對(duì)隧道的設(shè)計(jì)尺寸要求不同，其變化范圍也是最不同等級(jí)的鐵路線路對(duì)隧道的設(shè)計(jì)尺寸要求不同，其變化范圍也是最大的，主要特點(diǎn)包括：?jiǎn)未蟮?，主要特點(diǎn)包括：?jiǎn)?雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝或雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝

7、或集水井，踏步等。集水井，踏步等。 相 關(guān) 結(jié)相 關(guān) 結(jié)構(gòu) 預(yù) 留 足 夠構(gòu) 預(yù) 留 足 夠的設(shè)備接口，的設(shè)備接口，滿 足 在 不 同滿 足 在 不 同線 路 之 間 轉(zhuǎn)線 路 之 間 轉(zhuǎn)換的要求。換的要求。軌排框架配置原則： 1、軌排框架長(zhǎng)度11a； 2、軌道托梁間距3a； 3、軌道自由懸臂長(zhǎng)度a； （其中a為軌枕間距）。配置條件為：橋梁?jiǎn)卧?，路基、隧道順延，中部?duì)稱，兩端留邊。模板體系配置原則：L2.5LS （L為模板長(zhǎng)度，LS 為施工單元進(jìn)度 ），模板體系應(yīng)采用獨(dú)立模板體系。鋪裝機(jī)組：10t跨單/雙線，可變跨。1 1、曲線調(diào)整、曲線調(diào)整 曲線要素表中，一定不能忽略的數(shù)據(jù)就是超高順坡率，這

8、個(gè)很重要。如果出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)行車安全就會(huì)產(chǎn)生影響。 超高順坡與軌距順坡具有同等重要作用。 工裝的加工必須保證順坡率。緩和曲線的ZH點(diǎn)和HZ點(diǎn)不得出現(xiàn)反彎和鵝頭。 由于在最大超高時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)物較高，一定要特別注意其穩(wěn)定性，需有一定的抗干擾能力。檢驗(yàn)施工工效的高低以及工裝成敗就在于此。 關(guān)于過(guò)超高及欠超高的處理按照曲線要素表要求。堅(jiān)決杜絕三角坑的存在，一些粗制工裝，容易產(chǎn)生扭曲。建議，小曲線施工軌距設(shè)置正差。2、小曲線及大梁縫、小曲線及大梁縫根據(jù)曲線梁?jiǎn)卧鞍鍓K單元的折線模擬，需要在超高軌上設(shè)置軌節(jié)。調(diào)整方法為：先整體后局部，先兩端后中間，待軌排兩端調(diào)整完畢后，通過(guò)軌向調(diào)節(jié)器將托梁位置軌向調(diào)節(jié)到位，

9、然后每隔一根托梁再進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)控制5m弦長(zhǎng)來(lái)調(diào)節(jié)。保證調(diào)節(jié)完成后鋼軌鎖死不得回彈。超前謀劃超前謀劃調(diào)轉(zhuǎn)和新購(gòu)置，軌排的適應(yīng)性和精度是否滿足西成客專的調(diào)轉(zhuǎn)和新購(gòu)置，軌排的適應(yīng)性和精度是否滿足西成客專的線路情況和要求。在調(diào)轉(zhuǎn)前或購(gòu)置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質(zhì)線路情況和要求。在調(diào)轉(zhuǎn)前或購(gòu)置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質(zhì)量和進(jìn)度。量和進(jìn)度。橋梁橫向模板處理橋梁橫向模板處理橋梁底座板偏移量橋梁底座板偏移量三、三、 無(wú)砟軌道施工管理小組應(yīng)有大密度的巡檢抽檢并與施工單位密切的結(jié)合，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、工裝設(shè)備和施工工藝等方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)有較充分的了解。應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)全線吸取教訓(xùn)、推廣成功經(jīng)

10、驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是在各種已有的施工資料中沒(méi)有的，但是對(duì)于創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)無(wú)砟軌道工程具有十分重要的意義。 1 1、軌道工裝、軌道工裝 進(jìn)場(chǎng)的軌道工裝必須經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收的主要項(xiàng)目是軌距、水平驗(yàn)收的主要項(xiàng)目是軌距、水平按照規(guī)定將驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提高一半，例如軌距按小于軌距按小于0.5mm0.5mm控制控制，這項(xiàng)要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是正線新鋼軌鋼軌必須是正線新鋼軌。軌道工裝要多次重復(fù)使用，要注意對(duì)裝備的保護(hù)。2 2、精調(diào)精度、精調(diào)精度1）精調(diào)精度應(yīng)比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)提高一半。兩軌高程按兩軌高程按-0.5mm（精調(diào)?。ň{(diào)小車顯示車顯示+0.5mm），水平不大于），水平不大于0.2mm；中線偏差按；中

11、線偏差按00.3mm控控制制。2）先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊調(diào)節(jié)器，一側(cè)松調(diào)節(jié)器一側(cè)緊調(diào)節(jié)器，一側(cè)松調(diào)節(jié)器。注意調(diào)整到位后必須仔細(xì)檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土?xí)r可能使軌道跑偏。 三、三、重點(diǎn)注意：陽(yáng)光及氣流影響對(duì)精調(diào)的影響重點(diǎn)注意：陽(yáng)光及氣流影響對(duì)精調(diào)的影響在施工過(guò)程中，特別是精調(diào)過(guò)程中，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x在陽(yáng)光和氣流的影響下會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動(dòng)，施工時(shí)測(cè)量人員不能憑經(jīng)驗(yàn)定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進(jìn)行施工，不能盲目追求高效率。 提高粗調(diào)的精度水平是保證精調(diào)結(jié)果的手段。陽(yáng)光對(duì)精調(diào)的影響一般出現(xiàn)在橋上，氣流的影響有可能出現(xiàn)在橋上或者隧道口，如果規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)頻繁

12、出現(xiàn)影響精調(diào)的狀況，應(yīng)考慮調(diào)整施工循環(huán)分部時(shí)間。三、三、3 3、混凝土澆筑和收面、混凝土澆筑和收面 雙梁框架，進(jìn)行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。1）混凝土澆筑前，必須確認(rèn)鋼筋安裝及其絕緣值、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。2）混凝土布料必須從一端起從一側(cè)到另一側(cè)布滿一端起從一側(cè)到另一側(cè)布滿兩軌枕間的槽，逐槽逐槽向另一端推進(jìn)向另一端推進(jìn)。3）使用四臺(tái)振搗棒。兩臺(tái)50棒在前，兩側(cè)對(duì)稱地平行向前，不可一前兩側(cè)對(duì)稱地平行向前，不可一前一后一后。兩臺(tái)30棒在后，找漏提漿，補(bǔ)充混凝土或鏟去多余混凝土后補(bǔ)振混凝土、提漿。三、三、 前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后

13、區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強(qiáng)。搗固時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時(shí)及時(shí)處理。采用二次振搗工藝，二次振搗滯后于初次振搗510個(gè)軌枕距離，振搗時(shí)間不大于30s，振搗完成后表面修平抹光，及時(shí)養(yǎng)生。三、三、5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過(guò)后，立即使用高程控制粗平器進(jìn)行粗平和找高程。然后用木抹子細(xì)平，再用鋼抹子抹光，在混凝土在混凝土初凝時(shí)用鋼抹子壓光初凝時(shí)用鋼抹子壓光。三、三、4、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應(yīng)力釋放工序、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應(yīng)力釋放工序1）完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調(diào)小車混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調(diào)小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。采集軌道幾何數(shù)據(jù)。2）混凝

14、土初凝時(shí)，及時(shí)松框架豎桿，緊接著松扣件混凝土初凝時(shí)，及時(shí)松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時(shí)機(jī)。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應(yīng)變將帶動(dòng)軌枕使混凝土開裂。（應(yīng)力球測(cè)混凝土應(yīng)力達(dá)到5Mpa）三、三、5 5、防止道床板混凝土裂縫，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)、防止道床板混凝土裂縫，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)1）防止道床板混凝土裂縫 防止道床板混凝土裂縫是無(wú)砟軌道施工要非常關(guān)注的問(wèn)題。防止混凝土裂縫的途徑主要有： 一是有良好級(jí)配，減小水膠比、盡可能減小坍落度；二是二是振搗密實(shí)，如前述；三是三是收面壓光，如前述；四是四是掌握好釋放鋼軌應(yīng)力的時(shí)機(jī)，如前述；五是五是充分保濕養(yǎng)護(hù)。濕養(yǎng)護(hù)。2）養(yǎng)護(hù)措施 要求道床板完

15、成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋澆水后上層用塑料布覆蓋，設(shè)專人澆水養(yǎng)護(hù)，七天內(nèi)保持充分濕潤(rùn)。三、三、1、定級(jí)、定級(jí) （，） 2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收縮，荷載裂紋）縮，荷載裂紋） 3、修補(bǔ)（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補(bǔ)）、修補(bǔ)（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補(bǔ)）軌道結(jié)構(gòu)裂紋軌道結(jié)構(gòu)裂紋三、三、1、施工裂紋、施工裂紋 大多會(huì)出現(xiàn)在混凝土澆筑0.5-3h之間，混凝土尚處在塑性狀態(tài)，混凝土表面多余水消失立即沿著道床板上面鋼筋走向產(chǎn)生。（模板不得沉陷，鋼筋。（模板不得沉陷，鋼筋及預(yù)制件不

16、得移動(dòng)。）及預(yù)制件不得移動(dòng)。） 軌枕與混凝土黏結(jié)不良而出現(xiàn)裂紋（充分灑水濕潤(rùn)） 軌道溫度控制，不能產(chǎn)生長(zhǎng)變形（軌排可通過(guò)鋼托梁加持，框架內(nèi)變形（軌排可通過(guò)鋼托梁加持，框架內(nèi)變形很小。）很小。）2、溫度裂紋、溫度裂紋 水化熱引起的混凝土內(nèi)外溫差、結(jié)構(gòu)整體的溫度升降差、結(jié)構(gòu)從上表面至下表面的溫度梯度。無(wú)砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)縱向受到很多約束，使混凝土結(jié)構(gòu)越長(zhǎng)引起的溫度應(yīng)力越大。三、三、隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負(fù)溫度梯度。隧道在沒(méi)有設(shè)置橫向斷縫或者假縫的時(shí)隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負(fù)溫度梯度。隧道在沒(méi)有設(shè)置橫向斷縫或者假縫的時(shí)候，盡量控制結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度，研究初凝時(shí)間，考慮應(yīng)力放散時(shí)間。候，盡量控制結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度，研究初凝時(shí)間，考慮

17、應(yīng)力放散時(shí)間。3、混凝土收縮裂紋、混凝土收縮裂紋引起混凝土開裂的主要有干燥收縮和塑性收縮。干燥收縮是混凝土內(nèi)部水分不斷向外散失，引起的混凝土由外向內(nèi)的干縮變形裂紋。塑性收縮是指混凝土澆筑后仍處于塑性狀態(tài)時(shí)，由于表面水分蒸發(fā)過(guò)快而產(chǎn)生的裂紋?；炷翝仓炷翝仓?-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能過(guò)快的被基礎(chǔ)后，注意混凝土表面水分的保持，不能過(guò)快的被基礎(chǔ)和模板吸水。和模板吸水。 三、三、6、縱向模板、縱向模板 1） 模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的硬指標(biāo)，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。檢查兩側(cè)頂桿同時(shí)均勻受力。 2）調(diào)節(jié)時(shí)要充分照顧中線位置。方法是每快板

18、至少測(cè)三個(gè)斷面模板寬度，在寬度分中點(diǎn)吊垂球，應(yīng)與放線的中線對(duì)中。 3）澆筑混凝土前，必須復(fù)驗(yàn)?zāi)０?。三、三?無(wú)砟軌道施工模板體系采用獨(dú)立模板體系，模板支撐采用無(wú)砟軌道施工模板體系采用獨(dú)立模板體系，模板支撐采用Y型支型支撐，豎向調(diào)高機(jī)構(gòu)采用分離式，能夠?qū)崿F(xiàn)模板的三維調(diào)整，使線性更撐，豎向調(diào)高機(jī)構(gòu)采用分離式，能夠?qū)崿F(xiàn)模板的三維調(diào)整，使線性更加滿足要求。加滿足要求。三、三、7、關(guān)于分枕、關(guān)于分枕 1）要堅(jiān)持使用分枕平臺(tái)，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。一般分為簡(jiǎn)易和自動(dòng)分枕平臺(tái) 2）要使用軌枕間距卡具。8 8、注重文明施工，按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，保持現(xiàn)場(chǎng)規(guī)整清潔。、注重文明施工，按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，

19、保持現(xiàn)場(chǎng)規(guī)整清潔。無(wú)砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應(yīng)該每一個(gè)施工面都是標(biāo)準(zhǔn)化工地。要點(diǎn)：控制軌道精度，提高混凝土質(zhì)量要點(diǎn)：控制軌道精度，提高混凝土質(zhì)量深入研究隧道混凝土裂紋。深入研究隧道混凝土裂紋。三、三、 一、軌道檢測(cè) 1、靜態(tài)檢測(cè)（幾何尺寸容許偏差表） 2、動(dòng)態(tài)檢測(cè)（動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值） 二、軌道控制 1、列車振動(dòng)種類及原因（6個(gè)動(dòng)態(tài)自由度） 2、波形圖的運(yùn)用（復(fù)合病害分析及查找）消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先軌向后軌距，先高低后水平。軌向后軌距，先高低后水平。分段調(diào)整、減差平差分段調(diào)整、減差平差中線偏差折線圖中線偏差折線圖 左右軌軌向偏差左

20、右軌軌向偏差左右軌高程偏差左右軌高程偏差軌距偏差軌距偏差及時(shí)生產(chǎn)報(bào)表進(jìn)行混凝土前管控及時(shí)生產(chǎn)報(bào)表進(jìn)行混凝土前管控DTS軟件模擬處理軟件模擬處理根據(jù)確定位置畫模擬調(diào)整線根據(jù)確定位置畫模擬調(diào)整線如何做好軌道控制？1、加強(qiáng)線路鎖定，防止線路爬行2、保持鋼軌與各個(gè)連接部件的應(yīng)有密貼3、重視作業(yè)的“順”，保證軌道的“平”4、控制軌下墊板超墊，防止產(chǎn)生“動(dòng)態(tài)軌距”和“動(dòng)態(tài)水平”5、正確運(yùn)用波形圖資料，合理安排軌控作業(yè)6、科學(xué)管理，預(yù)防性作業(yè)。軌道連調(diào)連試過(guò)程更換異形扣件軌道連調(diào)連試過(guò)程更換異形扣件47 針對(duì)鄭萬(wàn)高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉(zhuǎn)換是無(wú)砟針對(duì)鄭萬(wàn)高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉(zhuǎn)

21、換是無(wú)砟軌道道床施工中非常重要的問(wèn)題。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工況，重點(diǎn)對(duì)無(wú)砟軌軌道道床施工中非常重要的問(wèn)題。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工況，重點(diǎn)對(duì)無(wú)砟軌道軌枕物流組織在生產(chǎn)、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、鋪設(shè)等方面進(jìn)行探討。道軌枕物流組織在生產(chǎn)、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、鋪設(shè)等方面進(jìn)行探討。 由于無(wú)砟軌道施工需要大量的預(yù)制軌枕塊，預(yù)制軌枕塊需要一個(gè)由于無(wú)砟軌道施工需要大量的預(yù)制軌枕塊，預(yù)制軌枕塊需要一個(gè)較大的臨時(shí)存放場(chǎng)地，租賃場(chǎng)地需要費(fèi)用，尤其是長(zhǎng)大隧道施工，斜較大的臨時(shí)存放場(chǎng)地，租賃場(chǎng)地需要費(fèi)用，尤其是長(zhǎng)大隧道施工，斜井封閉或者運(yùn)輸通道不通時(shí)，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦井封閉或者運(yùn)輸通道不通時(shí)，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦出現(xiàn)道路封

22、閉的情況，就會(huì)出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如出現(xiàn)道路封閉的情況，就會(huì)出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如果提前進(jìn)入隧道不僅可保證施工的順利進(jìn)行，而且能夠使軌枕盡早適果提前進(jìn)入隧道不僅可保證施工的順利進(jìn)行，而且能夠使軌枕盡早適應(yīng)隧道環(huán)境溫度。應(yīng)隧道環(huán)境溫度。 無(wú)砟軌道施工進(jìn)度的關(guān)鍵即是物流組織，國(guó)外提高物流效率，主要是依靠大規(guī)模的施工設(shè)備，在以往的施工過(guò)程中已經(jīng)驗(yàn)證，類似的流水化作業(yè)施工設(shè)備在我國(guó)并不適用。在軌排框架施工過(guò)程中如何提高施工效率依然是大家很關(guān)系的問(wèn)題。5.1隧道雙線物流隧道雙線物流此處，說(shuō)一下鋪裝機(jī)組。（協(xié)同配合，早作定奪）鋪裝機(jī)組可分為上行式，下行式。上行式走行在隧道的水溝

23、蓋板上，橋梁的防護(hù)墻外側(cè)，下行式走行在隧道仰拱底板上，橋梁防護(hù)墻內(nèi)側(cè)。針對(duì)項(xiàng)目情況不同，選擇的方式也有差別。5.25.2鋪裝機(jī)組的選鋪裝機(jī)組的選擇擇不同軌枕布置方式下鋪裝機(jī)走行位置的變化不同軌枕布置方式下鋪裝機(jī)走行位置的變化5.25.2鋪裝機(jī)組的選鋪裝機(jī)組的選擇擇 要充分利用線上通道進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，采取先施工線，后施工線的方式施工。線施工時(shí)，上線通道、線下部結(jié)構(gòu)頂面、下線通道和施工便道組成一個(gè)完整的循環(huán)物流通道。線施工時(shí)，上線通道、線底座頂面、下線通道和施工便道組成一個(gè)完整的循環(huán)物流通道。 5.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流路基段、橋梁段單線施工路基段、橋梁段單線施工線物流組織示意圖線物流組織示意圖

24、軌枕垛軌枕垛2#鋪裝機(jī)組鋪裝機(jī)組分枕組裝平臺(tái)分枕組裝平臺(tái)鋼筋組裝；模板安裝；鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設(shè)；精調(diào)軌排組裝鋪設(shè)；精調(diào)混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)區(qū)混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)區(qū) 成型道床成型道床1#鋪裝機(jī)組鋪裝機(jī)組軌枕運(yùn)輸車軌枕運(yùn)輸車混凝土運(yùn)輸車混凝土運(yùn)輸車525.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流 路基段、橋梁段單線施工線時(shí)，由于線已經(jīng)完成施工， 線相應(yīng)的支撐層或底座板已施工，路基、橋梁上不具備行車條件，只能利用路基、橋梁下施工便道。 5.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流成成 型型 道道 床床 成型道床成型道床鋼筋組裝；模板安裝；鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設(shè)；精調(diào)軌排組裝鋪設(shè)；精調(diào)混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)區(qū)混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)區(qū) 成型道床成型道床施工便道施工便道施工便道施工便道汽車吊汽車吊軌枕運(yùn)輸車軌枕運(yùn)輸車混凝土運(yùn)輸車混凝土運(yùn)輸車混凝土泵車混凝土泵車2#鋪裝機(jī)組鋪裝機(jī)組分枕組裝平臺(tái)分枕組裝平臺(tái)1#鋪裝機(jī)組鋪裝機(jī)組5.4 5.4 物流效率的提高物流效率的提高 從無(wú)砟軌道施工工藝流程來(lái)看，解決物流組織的關(guān)鍵是避免工序的前從無(wú)