市政道路試驗檢測內(nèi)容和方法

1、精選文檔市政道路試驗檢測內(nèi)容及方法摘要：市政道路施工過程中，任何一個環(huán)節(jié)消滅問題，都會給工程質(zhì)量帶來嚴峻的危害，甚至?xí)斐删薮蟮膿p失，因此，實行嚴格的質(zhì)量把握，其意義格外重大。對大路和橋梁結(jié)構(gòu)進行試驗檢測，既是一項把握工程質(zhì)量的重要手段，也是評定工程質(zhì)量必不行少的技術(shù)措施。本文將介紹市政道路施工中需要進行的主要試驗檢測內(nèi)容及方法。關(guān)鍵詞：路基檢測 給排水檢測 路面檢測目 錄一、路基工程試驗檢測11.土工試驗12.壓實度檢測13.彎沉檢測：3二、給排水試驗檢測41.原材送檢42.地基承載力43.試塊檢測54.壓實度5三、路面試驗檢測61.原材檢測62.彎沉檢測63.平整度檢測6四、試驗檢測工作對

2、工作質(zhì)量的影響7參考文獻：9一、路基工程試驗檢測1.土工試驗土工試驗是最基本的試驗，包括含水率試驗、液塑限、顆粒分析和土工擊實試驗。含水率試驗用于確定溝槽回填料、路基壓實料、橋臺背回填料是否需要加水或曬干，以及測定砂、石的自然含水量，用于調(diào)整砼的施工協(xié)作比。顆粒分析試驗是測定干土中各種粒組所占該土總質(zhì)量的百分數(shù)的方法借以明白顆粒大小分布狀況，供土的分類及概略推斷土的工程性質(zhì)及選料之用。前期的土石方填筑、路基換填、溝槽回填，后期的級配碎石層、水穩(wěn)層、瀝青面層等均須做土工擊實試驗，土工擊實試驗將為壓實度檢測供應(yīng)最大干密度值。土工擊實試驗檢測頻率為每5000m3一組，取具有代表性的擾動土50kg，隨

3、工程進度準時取樣送檢。2.壓實度檢測壓實度指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。本工程壓實度現(xiàn)場試驗主要接受灌砂法和環(huán)刀法，灌砂法主要用于砂礫石、水泥穩(wěn)定碎石等粗顆粒材料，環(huán)刀法主要用于素土等材料。灌砂法及環(huán)刀法的主要檢測步驟如下：.灌砂法：.試驗前首先標定好灌

4、砂筒下部錐體內(nèi)砂質(zhì)量m3，標準砂積累密度s；.在試驗地段選一平地清掃，將基板置上，沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌沙桶全都），在鑿洞過程中將鑿松的濕料取出裝入塑料袋中（保持水分），試洞深度為15-20cm，將全部取出濕料質(zhì)量總和mw登記；.向灌砂筒裝滿砂，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，稱取筒和砂的總質(zhì)量為m1；.將基板放在試坑上，將灌砂筒下口對準基板中孔打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，停止時取走灌砂筒稱取余砂和筒的總質(zhì)量為m2；.濕料濕密度m可由式m=mwm1-m2-m3×s計算；.將濕料送回試驗室檢測可得出含水率，按下式可計算出干密度：d=m1+0.01.d與標準擊實試驗所得的最大

5、干密度dm比值即為壓實度。.環(huán)刀法：.擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m2，精確至0.1g；.在試驗地點，將面積約30cm×30cm的地面清掃潔凈。并將壓實層鏟去表面浮動及不平整的部分，留意使環(huán)刀打下后，能達到要求的取土深度，但不得擾動下層；.將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，依次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直；.將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止；.去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出，輕輕取下環(huán)蓋,用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。.擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量m1 ,精確至0.1g。.自環(huán)刀中取出

6、試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量；.按下式計算濕密度及干密度：m=m1-m2Vd=1+0.01.d與標準擊實試驗所得的最大干密度dm比值即為壓實度。3.彎沉檢測： 土基的強度可用若干指標來表達（如抗剪強度、CBR值、回彈模量等）。我國是以路表設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的設(shè)計把握指標， 彎沉是荷載對路基路面作用前后，路基路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用肯定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計算彎沉值與路基路面的設(shè)計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越小，則強度越高。現(xiàn)場測定彎

7、沉值使用貝克曼梁法：.在測試路段布置測點，每車道每20m取兩點，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記；.將試驗車后輪輪隙對準測點后約3 5cm處的位置上；.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向全都，梁臂不得遇到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。.測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時，快速讀取初讀數(shù)L1 。汽車仍在連續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L2

8、 。汽車前進的速度宜為5km/h左右；彎沉值即為前后讀數(shù)差（L2-L1）的2倍。二、給排水試驗檢測1.原材送檢在給排水檢查井施工前，需對混凝土原材取樣送試驗室進行協(xié)作比設(shè)計。除此之外還有鋼筋原材的送檢，鋼筋的送檢頻率為每批次進場檢驗一次，每檢驗批不得超過60T（超過60T部分，每增加40T或不足40T的余數(shù)，增加1根拉伸試件和1根冷彎試件），取樣共5根50cm長的試件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷彎），取樣時留意鋼筋坡口應(yīng)垂直于軸線。2.地基承載力給排水溝槽開挖到設(shè)計標高后需檢測地基承載力。地基承載力即為地基滿足變形和強度的條件下，單位面積所受力的最大荷載?，F(xiàn)場測定地基承載力我們接

9、受的是動力觸探試驗，動力觸探又分為輕型觸探和重型觸探。輕型觸探適用于土基，重型觸探適用于連砂石換填地基。輕型動力觸探錘重10kg，計每貫入30cm錘擊數(shù)N。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角60°。重型動力觸探錘重63.5kg，計每貫入10cm錘擊數(shù)N，落距760mm，探頭直徑74mm，錐角60°。依據(jù)閱歷公式由錘擊數(shù)計算出地基承載力。3.試塊檢測在檢查井混凝土澆筑過程中，需按規(guī)范進行試塊留置。每100m3至少留置一組標養(yǎng)試塊（連續(xù)澆筑1000m3以上時，每200m3至少留置一組），同養(yǎng)試塊留置組數(shù)依據(jù)實際需要確定。標養(yǎng)試塊送標養(yǎng)室養(yǎng)護，標養(yǎng)室溫度為20±2，

10、相對濕度95%，標養(yǎng)齡期達到28d后應(yīng)準時送檢。同養(yǎng)試塊必需放置在現(xiàn)場與混凝土實體同條件養(yǎng)護，嚴禁遮蓋、污染，同養(yǎng)累計溫度達到600（齡期不應(yīng)低于14d或超過60d）時送檢。4.壓實度給排水施工過程中，需檢測壓實度，包括溝槽回填壓實度及井周加強的壓實度檢測，具體檢測方法參照上文。三、路面試驗檢測1.原材檢測在鋪筑瀝青面層前，需按規(guī)范要求對瀝青原材料取樣檢測，檢測項目包括針入度、延度、軟化點、密度和相對密度等主要技術(shù)指標。還需進行協(xié)作比設(shè)計確定瀝青混凝土的最佳油石比。在鋪筑時，按規(guī)范要求每日在現(xiàn)場取樣進行馬歇爾試驗、瀝青含量檢測及礦料級配檢測。瀝青壓實度檢測接受鉆芯取樣方法，測定現(xiàn)場達到的密度與

11、室內(nèi)標準密度的比值即為壓實度。2.彎沉檢測路面結(jié)構(gòu)層也需按設(shè)計要求進行彎沉檢測，具體檢測方法參照上文。3.平整度檢測 路面平整度是評價路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標。路面平整度是以幾何平面為基準，以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地測定路面的表面縱、橫方向的凸凹量。它是一個整體性指標，又是衡量工程質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個重要指標。它不僅影響汽車行駛條件、汽車的動力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤滑油的消耗及運輸成本，而且還影響著路面的使用年限。因此必需對路面平整度給以高度重視。.3m直尺法3m直尺是測定路面平整度的最簡潔的儀器，可用來測定縱向、橫向的不平整度。其原理是將直尺置于行車道的

12、兩點上，測定路面與直尺之間的最大坑洼深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。.連續(xù)式平整度儀法連續(xù)式平整儀是近年來用于測定路面平整度的新型儀器，它的主要優(yōu)點是可沿路面連續(xù)測量。它一般接受先進的微機處理技術(shù)，可自動計算，自動打印，自動顯示路面平整度的均方差、正負超差等各項技術(shù)指標，并繪出路面平整度偏差曲線。本方法適用于測定路表面的平整度，以評定路面施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴峻的路面上測定。四、試驗檢測工作對工作質(zhì)量的影響試驗檢測是進行道路工程質(zhì)量檢測的

13、一種有效手段。這項工作的目的是通過對工程項目的檢測，以便依據(jù)其檢測的結(jié)果來推斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是大路工程質(zhì)量把握評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一項工程質(zhì)量的好壞必需依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。2通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。準時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累閱歷教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到樂觀的作用。3通過必要的試驗檢測，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是格外重要的。4通過試驗檢測能合理的把握并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量把握、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降