汽車試驗(yàn)測試技術(shù)第五章汽車安全設(shè)備檢測

1、汽車試驗(yàn)測試技術(shù)第五章汽車安全設(shè)備檢測第一節(jié) 汽車防盜系統(tǒng)測試 本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1) 了解防盜系統(tǒng)的基本知識。(2) 了解V.A.G1552故障閱讀儀使用方法。(3) 掌握防盜系統(tǒng)故障碼的讀取過程。重點(diǎn)：無所用儀器與設(shè)備V.A.G1552故障閱讀儀一、理論基礎(chǔ)（1/3）1、防盜器按其結(jié)構(gòu)與功能分類：1）機(jī)械式防盜裝置：主要鎖定方向盤、變速箱2）電子式防盜系統(tǒng)：靠鎖定點(diǎn)火或啟動(dòng)，具有聲音報(bào)警功能。3）芯片式防盜系統(tǒng)：鎖住汽車的啟動(dòng)機(jī)、電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動(dòng)車輛。4）網(wǎng)絡(luò)式防盜系統(tǒng)：通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)汽車的開關(guān)門、啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)、截停汽車、汽車的定位以及車輛會(huì)根據(jù)車主的要求提供遠(yuǎn)

2、程的車況報(bào)告等功能。 第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試一、理論基礎(chǔ)（2/3）2、桑塔納2000 GSi型轎車的防盜系統(tǒng)1）防盜系統(tǒng)的組成第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試1帶脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙 2讀識線圈(D2) 3防盜器ECU(J362)4發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(J220)一、理論基礎(chǔ)（3/3）2、桑塔納2000 GSi型轎車的防盜系統(tǒng)1）防盜系統(tǒng)的工作原理當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，防盜器開始工作；防盜器ECU通過讀識線圈把能量感應(yīng)地傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器；脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器被激活，通過讀識線圈把它的程控代碼送給防盜器ECU；在防盜器ECU里，輸入的程控代碼與先前存儲在防盜器ECU的鑰匙代碼進(jìn)行比較； 防盜器ECU再核對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的代碼

3、是否正確。 第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試四、實(shí)驗(yàn)步驟 1連接V. A. G 1552故障閱讀儀，選擇防盜器電子系統(tǒng)(1) 在蓄電池電壓大于11 V，點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，OBD-II自診斷插口蓋，將V. A. G1552故障閱讀儀的插頭與插口連接。第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試四、實(shí)驗(yàn)步驟 1連接V. A. G 1552故障閱讀儀，選擇防盜器電子系統(tǒng)(2) 輸入防盜器地址指令25；(3) 按“Q”鍵確認(rèn)，大約5 s后(4) 按“”鍵 第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試四、實(shí)驗(yàn)步驟 2查詢故障(1) 當(dāng)需要查詢防盜器故障時(shí)，輸入02“查詢故障”功能，按“Q-鍵確認(rèn)；(2) 按“”鍵，可以逐個(gè)顯示故障代碼和故障內(nèi)容，直到全部故障

4、顯示完畢為止。 (3) 按“”鍵，退回功能主菜單 第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試四、實(shí)驗(yàn)步驟 3清除故障輸入05“清除故障存儲”功能，按“Q”鍵確認(rèn)。4、結(jié)束輸出 輸入06“結(jié)束輸出”功能，V. A. G 1552將退出防盜器自診斷程序。第一節(jié) 防盜系統(tǒng)測試第二節(jié) 照明及燈光測試 本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1) 測定前照燈光束照射位置。(2) 測定前照燈光束發(fā)光強(qiáng)度。(3) 熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握實(shí)驗(yàn)臺各相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理所用儀器與設(shè)備汽車前照燈檢測儀一、理論基礎(chǔ)（1/8）汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向必須符合GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定。 前照燈由燈泡、反射鏡和

5、配光鏡構(gòu)成。 前照燈在汽車上的安裝數(shù)量一般有二燈制和四燈制。 前照燈特性有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向和配光特性等。第二節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（2/8）1、光的物理單位發(fā)光強(qiáng)度是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用符號cd表示。 照度：是物體單位面積上所得到的光通量，單位為勒克斯，用符號lx表示。 第二節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（3/8）2、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系在前照燈(光源)發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，被照物體離光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小。若發(fā)光強(qiáng)度用I(cd)表示，照度用E(Lx)表示，前照燈(光源)距被照物體距離為S(m)，則三者間的關(guān)系為： 2/ SIE 第二節(jié) 前照燈

6、測試一、理論基礎(chǔ)（4/8）2、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系距離超過5 m時(shí)，實(shí)測值和理論值基本一致，距離越遠(yuǎn)，測量值越準(zhǔn)確；距離為3 m時(shí)，產(chǎn)生15左右的誤差。 實(shí)測前照燈主光束照度隨距離的變化曲線與理論曲線的擬合情況第二節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（5/8）3配光特性配光特性用等照度曲線表示的明亮度分布特征全光束是光源發(fā)出的光的總量照射方向前照燈光束最亮之處的照射方向a）配光特性 b）全光束c）照射方向第二節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（6/8）3配光特性1) SAE配光方式遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)處，所發(fā)出光線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平行射向遠(yuǎn)方近光燈絲位于焦點(diǎn)之上，所發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大部分向下傾斜 。 第二

7、節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（7/8）3配光特性2) ECE配光方式遠(yuǎn)光配光與SAE配光方式相同近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)之前，且在燈絲下設(shè)一遮光屏。第二節(jié) 前照燈測試一、理論基礎(chǔ)（8/8）3配光特性2) ECE配光方式ECE近光的兩種配光方式第二節(jié) 前照燈測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量的專用設(shè)備。汽車前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式4種 。通過前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。光軸偏斜量表示光束照射位置。第二節(jié) 前照燈測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 1聚光式是用受光器的聚光透鏡把前照燈的散

8、射光束聚合起來，根據(jù)其對光電池的照射強(qiáng)度，來檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。第二節(jié) 前照燈測試1儀器箱升降手輪 2儀器箱高度指示標(biāo) 3光度表 4光束照射方向參考表5光束照射方向選擇指示旋鈕 6對正器 7光度選擇按鍵8觀察窗蓋 9觀察窗 10透鏡 11儀器移動(dòng)手柄 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 1聚光式光度指示裝置 第二節(jié) 前照燈測試1欠壓指示燈 2光度調(diào)零鈕 3光度表 4遠(yuǎn)光按鍵 5遠(yuǎn)光調(diào)零鈕 6遠(yuǎn)光 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 1聚光式1）移動(dòng)反射鏡檢測法當(dāng)調(diào)整反射鏡使光軸偏斜指示器的指針指向零位時(shí)，可從光軸刻度盤讀得光軸的偏斜量，光度計(jì)也同時(shí)指示出發(fā)光強(qiáng)度。 第二節(jié) 前照燈測試1光軸

9、刻度盤 2前照燈 3聚光透鏡 4光軸偏斜指示計(jì) 5光電池 6反射鏡按鍵 7遠(yuǎn)光調(diào)零鈕 8近光按鍵9電源開關(guān) 10近光調(diào)零鈕三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 1聚光式2） 移動(dòng)光電池檢測法 轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤，使光電池上下、左右移動(dòng)，直至左右偏斜指示計(jì)和上下偏斜指示計(jì)的指針均指向零。從光軸刻度盤即可讀得光軸的偏斜量，同時(shí)光電池輸出的電流通過光度計(jì)指示出發(fā)光強(qiáng)度。 第二節(jié) 前照燈測試1前照燈 2聚光透鏡 3光軸刻度盤(左右) 4光電池 5光軸刻度盤(上下)三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 1聚光式3） 移動(dòng)透鏡檢測法 通過移動(dòng)光軸檢測杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡的方位，從而使通過聚光透鏡照到光電池上的光線最強(qiáng)。光電池輸出

10、的電流通過光度計(jì)指示發(fā)光強(qiáng)度，光軸刻度盤與光軸檢測杠桿聯(lián)動(dòng)，從而指示出光軸的偏斜量。 第二節(jié) 前照燈測試1連接器 2聚光透鏡3前照燈4光電池 5指針 6光軸刻度盤 7外殼三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 2屏幕式 第二節(jié) 前照燈測試1底座 2光軸刻度尺 3固定屏幕 4支柱5車輛擺正找準(zhǔn)器 6光度計(jì)7對正前照燈找準(zhǔn)器 8光軸刻度尺(左右) 9活動(dòng)屏幕 10光軸刻度尺(上下) 11受光器 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 2屏幕式 屏幕式前照燈檢測儀采用把汽車前照燈的光束照射到屏幕上，以此來檢測其發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。 第二節(jié) 前照燈測試移動(dòng)活動(dòng)屏幕和受光器 根據(jù)光度計(jì)指示值為最大值時(shí)的位置找到主光軸的投

11、射位置 由固定、活動(dòng)屏幕上的光軸刻度尺讀取光軸偏斜量 同時(shí)從光度計(jì)的指示中讀取發(fā)光強(qiáng)度值 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 3投影式將前照燈光束的影像映射到投影屏上，來檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。 第二節(jié) 前照燈測試(a)檢測儀正面 (b)光接收箱背面 1左右光軸刻度盤 2左右光軸平衡表 3發(fā)光強(qiáng)度表 4對準(zhǔn)瞄準(zhǔn)器 5上下光軸平衡表 6投影屏 7上下光軸刻度盤 8電池盒 9水準(zhǔn)泡10電源開關(guān) 11影像觀察器 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 3投影式第二節(jié) 前照燈測試1聚光透鏡 2光軸刻度盤 3投影屏蓋 4指示表 5投影屏 6反射鏡 7影像瞄準(zhǔn)器8號光電池 9號光電池 10號光電池 11號光電池 12

12、號光電池左右移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)指示為零 找到被測前照燈主光軸的方向 根據(jù)投影屏上前照燈光束影像的位置 得出主光軸的偏斜量 同時(shí)從光度計(jì)的指示中讀取發(fā)光強(qiáng)度 三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 4自動(dòng)追蹤光軸式采用使受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法來檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。第二節(jié) 前照燈測試1在用顯示器 2左右偏斜指示器 3光度計(jì) 4上下偏斜指示器 5車輛找準(zhǔn)裝置6受光器 7聚光透鏡 8光電池 9控制箱 10導(dǎo)軌 11電源開關(guān) 12熔絲 13控制盒三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 4自動(dòng)追蹤光軸式第二節(jié) 前照燈測試1、3聚光透鏡 2主受光器光電池 4中央光電池 5副受光器光電池每對光電池由于受光不均所產(chǎn)

13、生的電流差值 控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使臺架沿導(dǎo)軌移動(dòng)并使受光器上下移動(dòng)，直至每對光電池所產(chǎn)生的電流相等，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 受光器的位移由光軸偏斜指示器指示 ，發(fā)光強(qiáng)度由中央光電池檢測 硒光電池結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-電流表 2-引線 3-金屬薄膜 4-非結(jié)晶硒 5-結(jié)晶硒 6-鐵底板硒電池受光照射 金屬薄膜和非結(jié)晶硒的左右部產(chǎn)生電動(dòng)勢在金屬薄膜和鐵底板上裝上引線，并用導(dǎo)線將其與電流表連接光電流流過電流表使指針動(dòng)作 第二節(jié) 前照燈測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1）發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理前照燈檢測儀上使用的光電池，主要是硒光電池。發(fā)光強(qiáng)度檢測原理圖1-光度計(jì) 2-可變電阻 3-光電池前照燈 照射光電池 光電池按受光強(qiáng)度

14、的大小產(chǎn)生光電流 光度計(jì)指針擺動(dòng) 指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度 第二節(jié) 前照燈測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1）光強(qiáng)度的檢測原理 光軸偏斜量檢測原理圖1-左右偏斜指示計(jì) 2-光電池 3-上下偏斜指示計(jì)第二節(jié) 前照燈測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2）光軸偏斜量的檢測原理電路中有四塊硒光電池Bu、Bd、BL和BR。在Bu和Bd間接有上下偏斜指示計(jì)，在BL和BR間接有左右偏斜指示計(jì)。光軸偏斜量檢測原理圖1-左右偏斜指示計(jì) 2-光電池 3-上下偏斜指示計(jì)第二節(jié) 前照燈測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2）光軸偏斜量的檢測原理前照燈光束 照射光電池 若光束照射方向偏斜，光電池Bu和Bd 、BL和BR的受光面不一致,產(chǎn)生的電流

15、大小也不一致 光電池Bu和Bd 、BL和BR 產(chǎn)生的電流差值分別使上下及左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng) 第二節(jié) 前照燈測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（略）1前照燈光束照射位置 屏幕法。 用前照燈校正儀檢驗(yàn)。將被檢驗(yàn)的車輛按規(guī)定距離與前照燈校正儀對置，從前照燈校正儀的屏幕上分別測量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 2發(fā)光強(qiáng)度第二節(jié) 前照燈測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求 (1) 實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2) 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3) 簡述測定前照燈光束照射位置和光束發(fā)光強(qiáng)度的方法。 第三節(jié) 汽車碰撞試驗(yàn) 本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1) 了解汽車碰撞試驗(yàn)的意義。(2) 對汽車碰撞試驗(yàn)室的各種設(shè)備有感

16、性的認(rèn)識。(3) 了解C-NCAP及其檢測項(xiàng)目(4) 掌握汽車被動(dòng)安全的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 重點(diǎn)：汽車碰撞試驗(yàn)的意義所用儀器與設(shè)備室內(nèi)汽車碰撞試驗(yàn)中心，第50百分位男性Hybrid 假人。 一、理論基礎(chǔ)（1/16）目的：以再現(xiàn)交通事故的方式，分析汽車在碰撞過程中車內(nèi)乘員與車輛相對運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，乘員及車輛傷害狀態(tài)等，通過分析結(jié)果可以改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)和增設(shè)汽車乘員保護(hù)裝置。在汽車的設(shè)計(jì)制造階段就將汽車的安全性作為極其重要的指標(biāo)，并通過一系列的試驗(yàn)獲得各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)以提高汽車的被動(dòng)安全性，最大限度的保障人員安全。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（2/16）作用：通過對試驗(yàn)車輛上安放假人的傷害值評價(jià)，可以得到對

17、汽車整體安全性能的綜合評價(jià)；還可以對汽車座椅、座椅頭枕、安全帶、門鎖和門鉸鏈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、油箱、兒童約束系統(tǒng)等部件進(jìn)行安全性能評價(jià)；1.還可以對汽車車身上的安全帶連接部、座椅連接部、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與吸能、車內(nèi)凸出物等方面進(jìn)行安全性能評價(jià)。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（3/16）1主要的汽車碰撞防護(hù)裝置 (1) 安全帶：最重要，但少兒不宜。 (2) 保險(xiǎn)杠：普遍(3) 安全氣囊：保護(hù)前排乘員正側(cè)面第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（4/16）2汽車碰撞試驗(yàn) 通過傷害生物力學(xué)對交通事故的保護(hù)客體人體的傷害進(jìn)行研究，了解造成傷害的機(jī)理，人體對碰撞的忍受能力，以制定傷害評價(jià)指標(biāo)，這是汽車碰撞安全性研

18、究的基礎(chǔ)。提高汽車碰撞安全性的目的是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保成員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（5/16）2汽車碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)方法可以分成3類：實(shí)車碰撞試驗(yàn)滑車模擬碰撞試驗(yàn)臺架試驗(yàn)第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（6/16）2汽車碰撞試驗(yàn) 汽車發(fā)生事故中主要是：正面碰撞、側(cè)面碰撞、偏置碰撞、追尾碰撞和車輛翻滾等。對實(shí)車主要作正面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、偏置碰撞試驗(yàn)、追尾碰撞試驗(yàn)和車輛翻滾實(shí)驗(yàn)。目的是檢查保險(xiǎn)杠、車廂前部前圍板區(qū)域所能吸收沖擊能量的程度，考驗(yàn)車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并借助車內(nèi)假人的傳感器所記錄的數(shù)據(jù)，換算出和法規(guī)相對應(yīng)的傷害指標(biāo)，判斷試驗(yàn)樣車的碰撞性能。 第三節(jié)

19、碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（7/16）3被動(dòng)安全評價(jià) C-NCAP （China New Car Assessment Programme，即中國新車評價(jià)規(guī)程) C-NCAP將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（8/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 碰撞試驗(yàn)假人又稱為擬人試驗(yàn)裝置，是用于評價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型，與真人盡可能相似，處于模擬的碰撞事故條件下，它的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)

20、與相應(yīng)的人體也十分相近。 按人體類型分，假人可分為成年人假人和兒童假人。成年人假人按體型大小 還可細(xì)分，常用按體型分布比例50%取中等身材假人（即第50百分位成年男子）進(jìn)行試驗(yàn)。例如Hybrid III或EuroSID II第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（9/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級。具體部位如下： 頭部：模擬人的頭部是鋁制骨架，橡膠做為“皮肉”將其覆蓋，里面安裝了3個(gè)加速度傳感器，用來在碰撞中測試頭部受到的加速度和沖擊力。頸部：測量裝置主要測量的是在碰撞中脖子受到?jīng)_擊力的大小，受力后脖子前后彎曲和左右移動(dòng)的幅度。

21、第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（10/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 雙臂：模擬人的雙臂是沒有攜帶任何傳感器的，目前沒有一個(gè)很好的測試指標(biāo)和衡量標(biāo)準(zhǔn)。胸部(正面沖擊)：Hybrid III擁有的同比列尺寸的金屬肋骨，以用來測試前排乘員在受到正面撞擊時(shí)肋骨，胸腔受到的沖擊力已經(jīng)在沖擊下胸腔變形的幅度。胸部(側(cè)面撞擊)：側(cè)面撞擊時(shí)使用的是模擬人EuroSID II，在三根肋骨上裝載了三種不同的傳感器用來測試在側(cè)面撞擊時(shí)胸腔被壓縮的幅度和速度。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（11/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 腹部：EuroSID II的腹部里裝備了一個(gè)可以測試撞擊力度的傳感器，以測試

22、多大的撞擊力會(huì)造成腹部的傷害。骨盆：在腰部裝了一個(gè)傳感器，以記錄碰撞中多大的力會(huì)造成關(guān)節(jié)脫臼及骨盆破碎。大腿：用Hybrid III模擬人，這一測試的區(qū)域包括骨盆、大腿、膝部組成。裝在大腿內(nèi)的傳感器負(fù)責(zé)收集受到正面沖擊時(shí)的數(shù)據(jù)和記錄受到傷害的區(qū)域及程度，在較為嚴(yán)重的撞擊下股骨遭到撕裂及脫臼的情況，而一種特制的傳感器則專門負(fù)責(zé)測量駕駛員膝部受到的來自方向盤的沖擊力度。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（12/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 小腿：小腿中的傳感器負(fù)責(zé)測量模擬人小腿在遭到多大力度撞擊后會(huì)發(fā)生骨折、彎曲、被擠壓等情況，同時(shí)還測試膝蓋與小腿骨，腳踝骨及與小腿骨之間連接部分受傷的幾率。腳

23、部：測量在正面撞擊中駕駛員腳部受傷的幾率，而受傷的幾率是由于放腳的踏板附近的變形幅度和向車內(nèi)壓縮的距離決定的。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（13/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 評價(jià)指標(biāo)假人頭部傷害指數(shù)(HIC)不得大于1 000。HIC計(jì)算公式為a為假人頭部質(zhì)心的合成加速度，用重力加速g的倍數(shù)表示；t1，t2為碰撞過程中所選擇的兩個(gè)時(shí)刻(s)。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)12.5212121d()ttHICa ttttt一、理論基礎(chǔ)（14/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 1）乘員安全評價(jià) 正面碰撞假人傷害評價(jià)等級項(xiàng) 目好可 以 接 受尚 可差頭部傷害指標(biāo)(HIC) 7507508999009991 00

24、0 胸部壓縮 50 mm5059 mm6074 mm75 mm 胸部加速度 60 g6074 g7589 g90 g 大腿軸向力 7.3 kN7.39.0 kN9.110.8 kN10.9 kN 小腿指數(shù)5010%33-40藍(lán)綠11%20%25-32 鮮綠21%35%17-24 黃36%45%9-16 紅46%1-8 黑第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)（16/16）3被動(dòng)安全評價(jià) 3) 乘員約束在所有碰撞事故中須對乘員約束系統(tǒng)(座椅安全帶、座椅、安全氣囊和頭部約束)進(jìn)行評價(jià)。正面碰撞乘員安全性評價(jià)等級（詳見表5-5） 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 室內(nèi)汽車碰撞試驗(yàn)中心有碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、

25、浸車環(huán)境室、照明系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、測量分析室及車輛翻轉(zhuǎn)臺等。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 1固定壁障（剛性壁障）固定壁障表面寬3 m、高1.5 m，厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不低于70 t，壁障表面垂直于壁障前的路面，且覆蓋一層19 mm厚的膠合板，壁障尺寸和結(jié)構(gòu)應(yīng)足以限制其表面變形量小于車輛永久變形量的1。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 2牽引系統(tǒng) (1) 牽引能力：車輛牽引加速度0.3g，以保證假人碰撞前的姿態(tài)。車輛牽引加速過程：車輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：0.2km/h。(2) 牽引電機(jī)：采用兩臺225 kW的直流電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)輪轂，牽引鋼絲繩為循環(huán)盤繞，

26、在兩個(gè)輪轂間使用液壓油缸張緊 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 3照明系統(tǒng) 實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中，為了分析汽車的變形形態(tài)、了解假人的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，必須同時(shí)采用多臺高速攝影機(jī)或攝像機(jī)拍攝試驗(yàn)過程。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)由電測量系統(tǒng)和光學(xué)測量系統(tǒng)構(gòu)成。 1) 電測量系統(tǒng)用于精確地測量碰撞過程中汽車各部位的加速度響應(yīng)、對固定壁的碰撞力及乘員傷害評價(jià)用的各種響應(yīng)信號。 (1) 碰撞過程中車體加速度響應(yīng)信號一般在試驗(yàn)車車身的非壓皺區(qū)安置加速度傳感器，用于測量車輛的沖擊波形。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)1) 電測量系統(tǒng)(2) 固定壁障碰撞力 實(shí)

27、車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)上都裝備有固定壁測力墻，固定壁碰撞力測量墻由36個(gè)測力單元構(gòu)成。(3) 假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的測量電測量系統(tǒng)可以測量碰撞過程中安全帶的張力及試驗(yàn)假人身體各部位的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)信號，用于定量地分析和評價(jià)乘員的傷害程度。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)2) 光學(xué)測量系統(tǒng)高速攝影 光學(xué)測量系統(tǒng)用于獲取直觀的二維影像，分析碰撞過程中車體的變形及其乘員的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，適用于從總體上了解碰撞全過程。序列影像運(yùn)動(dòng)分析是指使用攝影機(jī)或攝像機(jī)拍攝運(yùn)動(dòng)過程中的序列影像，而后進(jìn)行定性分析和定量分析。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)2) 光學(xué)測量系統(tǒng)高速攝影 定性分析：對運(yùn)動(dòng)過

28、程的序列影像緩慢回放、逐幀分析，可以看到對于人眼來說發(fā)生得太快的事件，從而分析運(yùn)動(dòng)過程中的細(xì)節(jié)。 定量分析：在拍攝前，將運(yùn)動(dòng)物體的相關(guān)點(diǎn)設(shè)置醒目的標(biāo)志點(diǎn)，對所攝取的運(yùn)動(dòng)過程的序列影像在像平面內(nèi)逐幀進(jìn)行像平面坐標(biāo)判讀，應(yīng)用攝影測量學(xué)的理論，求解待測量點(diǎn)的位置，從而獲取運(yùn)動(dòng)物體的特征參數(shù)。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)2) 光學(xué)測量系統(tǒng)高速攝影 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 4測量系統(tǒng)2) 光學(xué)測量系統(tǒng)高速攝影 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 攝像機(jī)編號攝像機(jī)速度拍攝位置拍攝目標(biāo)11000fps風(fēng)窗玻璃正面視野駕駛員假人和乘員假人正面運(yùn)動(dòng)形態(tài)21000fps

29、車輛左側(cè)A柱到B柱駕駛員假人運(yùn)動(dòng)形態(tài)31000fps車輛右側(cè)B柱到C柱后排假人運(yùn)動(dòng)形態(tài)41000fps壁障到車輛左側(cè)B柱車輛左側(cè)前半部分變形51000fps車輛右側(cè)A柱到B柱乘員假人運(yùn)動(dòng)形態(tài)61000fps壁障到車輛右側(cè)全視野車輛右側(cè)整體運(yùn)動(dòng)過程730fps車輛左前45車輛左側(cè)變形830fps車輛右后45車輛右側(cè)變形930fps車輛頂部視野車輛變形1030fps車輛正面視野車輛正面前部變形第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(1) 在標(biāo)定室內(nèi)對假人進(jìn)行標(biāo)定。 (2) 對被測汽車進(jìn)行碰撞前準(zhǔn)備。 (3) 被測實(shí)車安裝在牽引機(jī)構(gòu)，設(shè)置好正面碰撞固定壁障。 (4) 汽車控制系統(tǒng)控制直流電動(dòng)機(jī)使實(shí)車達(dá)到

30、試驗(yàn)測試速度和保持車速穩(wěn)定。(5) 與固定好的障礙物發(fā)生正面碰撞后，通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采集出汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)假人的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 (6) 根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)對汽車安全性能作出綜合評價(jià)。詳見C-NCAP管理規(guī)則（2006版）第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以20mm 厚膠合板。碰撞速度為5001 km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50 %男性假人，用以測量前排人員受傷

31、害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5%女性假人，試驗(yàn)時(shí)該假人需佩戴安全帶，用以考核安全帶性能，暫不對該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。在試驗(yàn)中需測量轉(zhuǎn)向管柱變形量。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2.正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。碰撞速度為5601（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm的范圍內(nèi)。假人安裝同100%正面碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)中需測量A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。 第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3.可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)在移動(dòng)臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動(dòng)壁障

32、行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為5051 km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm 內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。第三節(jié) 碰撞試驗(yàn)第四節(jié) 安全帶測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：了解汽車安全帶及其測試方法 重點(diǎn)：無一、理論基礎(chǔ)安全帶系統(tǒng)可分兩種類型：主動(dòng)束縛系統(tǒng)是一種需要汽車乘員主動(dòng)使用才能起作用的系統(tǒng)。第四節(jié)安全帶測試一、理論基礎(chǔ)安全帶系統(tǒng)可分兩種類型：被動(dòng)束縛系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)起到保護(hù)作用，不需要乘員做動(dòng)作就能起到保護(hù)作用。 第

33、四節(jié)安全帶測試二、安全帶的工作原理 1安全帶牽引器 第四節(jié)安全帶測試慣性鎖止式普通式機(jī)械式預(yù)緊及可變負(fù)荷限定安全牽引器 二、安全帶的工作原理 2報(bào)警燈所有現(xiàn)代安全帶系統(tǒng)都有一個(gè)報(bào)警燈和一個(gè)蜂鳴器或者諧音器，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，報(bào)警燈會(huì)點(diǎn)亮，提醒乘員系好安全帶。注：有此功能則C-NCAP會(huì)給加分。 第四節(jié)安全帶測試三、安全帶的檢測1、吊帶的檢查特別注意吊帶接觸應(yīng)力最大的部位，例如帶扣、D形環(huán)和牽引器 2帶扣的檢查 要確定帶扣能否起作用或者帶扣殼是否損壞 3牽引器的檢查吊帶感應(yīng)式牽引器可以通過猛拉安全帶進(jìn)行檢測，牽引器應(yīng)該鎖止，如果不能鎖止，應(yīng)更換安全帶牽引器。車速感應(yīng)式安全帶牽引器不能用上述方法進(jìn)行檢

34、測，需要進(jìn)行制動(dòng)檢測。 第四節(jié)安全帶測試三、安全帶的檢測4驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌總成與錨固裝置的檢查5后座乘員束縛系統(tǒng) 6報(bào)警燈與聲響系統(tǒng)第四節(jié)安全帶測試第五節(jié) ABS性能測試 本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1) 掌握ABS的制動(dòng)原理。(2) 掌握汽車制動(dòng)的相關(guān)理論知識。(3) 了解改進(jìn)型滾筒式慣性檢測臺檢測ABS性能的方法。重點(diǎn)：無實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備改進(jìn)型滾筒式慣性檢測臺 一、理論基礎(chǔ)注意：圖中的附著系數(shù)為計(jì)算值。第五節(jié) ABS測試zFF /四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理第五節(jié) ABS測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理臺架由5個(gè)測速傳感器(1、2、3、4、5)，4個(gè)支撐滾筒(a、b、e、f)，4個(gè)主動(dòng)滾筒(e、d、g、h)

35、，4個(gè)扭矩儀(A、B、C、D)以及兩個(gè)鏈輪(E、F)和飛輪組共同組成，另外整個(gè)臺架的前后滾筒組的距離，可隨著汽車軸距的不同而相應(yīng)變化的。 第五節(jié) ABS測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車在道路上運(yùn)行時(shí)，車速ua(m/s)與汽車動(dòng)能W的關(guān)系為 022)(2121WJJmuWwrka第五節(jié) ABS測試式中Jk、Jr為前、后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg/m2)，為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能(W) 四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車在道路上運(yùn)行時(shí)，車速ua(m/s)與汽車動(dòng)能W的關(guān)系為 0220)(21)(21WJJJJJWwrkrh第五節(jié) ABS測試式中J為飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、J0為滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， Jh為鏈輪及鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，r為飛輪

36、角速度。四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車的平移動(dòng)能等于旋動(dòng)動(dòng)能，即W=W，有 202)(rhaJJJmu第五節(jié) ABS測試當(dāng)汽車在滾筒試驗(yàn)臺架上運(yùn)行時(shí)，輪胎外邊緣的線速度等于滾筒邊緣的線速度。rrurwwa四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車的平移動(dòng)能等于旋動(dòng)動(dòng)能，即W=W，有 hJJJmr02第五節(jié) ABS測試只要事先確定了滾筒的半徑r 、滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J0 、鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Jh，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J就可以依靠汽車的質(zhì)量而確定下來，模擬不同質(zhì)量的汽車。)(02hJJmrJ五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟 1準(zhǔn)備工作被測試車輛駛上改進(jìn)型滾筒式慣性檢測臺前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作。(1) 車輛外部清洗干凈，不允許輪胎花紋中夾有石粒。(2) 輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。(3) 汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)工作正常。 第五節(jié) ABS測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟 2一般檢測步驟(1) 打開計(jì)算機(jī)和傳感器