豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)

1、n項(xiàng)目四項(xiàng)目四 豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)n活動(dòng)一活動(dòng)一 豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)概述豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)概述日本豐田汽車(chē)于日本豐田汽車(chē)于19971997年所推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生年所推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛車(chē)款，隨后在產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛車(chē)款，隨后在20012001年銷(xiāo)往全世界年銷(xiāo)往全世界4040多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其最大的市場(chǎng)是多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其最大的市場(chǎng)是日本和北美日本和北美。美國(guó)美國(guó)是普銳斯最大的市場(chǎng)，至是普銳斯最大的市場(chǎng)，至20092009初為止，美國(guó)豐田總共初為止，美國(guó)豐田總共賣(mài)了超過(guò)賣(mài)了超過(guò)6060萬(wàn)量。萬(wàn)量。普銳斯是在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中最省油的。評(píng)價(jià)普

2、銳斯普銳斯是在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中最省油的。評(píng)價(jià)普銳斯是美國(guó)目前為止二氧化碳排放量最干凈的車(chē)輛。是美國(guó)目前為止二氧化碳排放量最干凈的車(chē)輛。英國(guó)運(yùn)輸部公布普銳斯是在英國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中最少二英國(guó)運(yùn)輸部公布普銳斯是在英國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中最少二氧化碳排放的第二名。氧化碳排放的第二名。 nToyota Prius Toyota Prius 到目前為止推出了第到目前為止推出了第3 3 個(gè)版本：個(gè)版本：第一代第一代Prius Prius 于于1997 1997 年上市，主要在日本銷(xiāo)售；年上市，主要在日本銷(xiāo)售；第二代第二代Prius 2000Prius 2000年開(kāi)始在美國(guó)和歐洲銷(xiāo)售。雖然混年開(kāi)始在美國(guó)和歐洲銷(xiāo)售。雖然

3、混合動(dòng)力配置沒(méi)有改變，但動(dòng)力性增強(qiáng)了，幾乎是一輛合動(dòng)力配置沒(méi)有改變，但動(dòng)力性增強(qiáng)了，幾乎是一輛重新設(shè)計(jì)的新車(chē)；重新設(shè)計(jì)的新車(chē)；Prius Prius 于于20032003年在美國(guó)發(fā)售第三代。年在美國(guó)發(fā)售第三代。20062006年年1 1月普銳斯月普銳斯PriusPrius在中國(guó)上市。在中國(guó)上市。n第一代普銳斯，型號(hào)第一代普銳斯，型號(hào)NHW10NHW10，19971997年年1212月出廠(chǎng)月出廠(chǎng), ,只在日本內(nèi)只在日本內(nèi)銷(xiāo)。銷(xiāo)。n世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。n第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)3200032000美元，

4、但是售價(jià)只為美元，但是售價(jià)只為1692916929美元，也就是每輛美元，也就是每輛NHW10NHW10都是虧本出售。都是虧本出售。n動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)1.5L1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁交流電動(dòng)機(jī)永磁交流電動(dòng)機(jī)和和288288伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。 n第二代普銳斯第二代普銳斯,NHW20,NHW20已重新設(shè)計(jì)成為已重新設(shè)計(jì)成為5 5門(mén)掀背款。門(mén)掀背款。n這一代的普銳斯比上一代長(zhǎng)了這一代的普銳斯比上一代長(zhǎng)了150mm150mm。n動(dòng)力方面，普銳斯動(dòng)力方面，普銳斯NHW20NHW20搭載一臺(tái)搭載一臺(tái)1.51.5升升4 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸汽油

5、發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁交流電動(dòng)機(jī)永磁交流電動(dòng)機(jī)和和500500伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。n普銳斯普銳斯NHW20NHW20也是普銳斯首次進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)也是普銳斯首次進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)的普銳斯由四川一汽豐田汽車(chē)公司的普銳斯由四川一汽豐田汽車(chē)公司n第三代普銳斯，第三代普銳斯，ZVW30ZVW30，采用更富動(dòng)感的全新線(xiàn)條，銳利，采用更富動(dòng)感的全新線(xiàn)條，銳利的頭燈賦予更為鮮明的車(chē)頭樣貌的頭燈賦予更為鮮明的車(chē)頭樣貌n動(dòng)力方面，動(dòng)力方面，全新全新1.81.8升發(fā)動(dòng)機(jī)升發(fā)動(dòng)機(jī)n電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)部份，新一代普銳斯的電動(dòng)馬達(dá)輸出自電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)部份，新一代普銳斯的電動(dòng)馬達(dá)輸出自6

6、868馬馬力提升至力提升至8282馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達(dá)內(nèi)部，以馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達(dá)內(nèi)部，以在提供更高額輸出的同時(shí)，降低馬達(dá)本身的體積與重量。在提供更高額輸出的同時(shí)，降低馬達(dá)本身的體積與重量。nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)：PRIUSPRIUS普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染；境沒(méi)有任何污染；在減速、制動(dòng)和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用；在減速、制動(dòng)和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用；當(dāng)遇到當(dāng)遇到紅燈停駛時(shí)，

7、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作紅燈停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作，這將沒(méi)，這將沒(méi)有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善有效改善nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)：nPriusPrius是第一輛混聯(lián)型的是第一輛混聯(lián)型的HEVHEV，它的動(dòng)力系統(tǒng)叫做，它的動(dòng)力系統(tǒng)叫做 Toyota Toyota Hybrid Sy stem (THS) Hybrid Sy stem (THS) ，結(jié)合了，結(jié)合了串連和并聯(lián)串連和并聯(lián)兩種方式的兩種方式的特點(diǎn)。特點(diǎn)。 (THS)(THS)由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行星齒輪，逆變器和由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行

8、星齒輪，逆變器和動(dòng)力蓄電池組組成。動(dòng)力蓄電池組組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)的 4 4 缸汽油機(jī)缸汽油機(jī)Ni-MH Ni-MH 蓄電池組，無(wú)需外接充電，免維護(hù)；蓄電池組，無(wú)需外接充電，免維護(hù)；制動(dòng)系采用前后輪均為盤(pán)式制動(dòng)，制動(dòng)為線(xiàn)控，最優(yōu)化制制動(dòng)系采用前后輪均為盤(pán)式制動(dòng)，制動(dòng)為線(xiàn)控，最優(yōu)化制動(dòng)再生能量充電。動(dòng)再生能量充電。nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)：n(THS)(THS)由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行星齒輪，逆變器和由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行星齒輪，逆變器和動(dòng)力蓄電池組組成。動(dòng)力蓄電池組組成。發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以做電動(dòng)機(jī)，也可以做發(fā)電機(jī)，叫做發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以做電動(dòng)機(jī)，也

9、可以做發(fā)電機(jī)，叫做MG1MG1，MG2MG2。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)電機(jī)是交流永磁同步無(wú)刷電機(jī)，最大功率分別為電機(jī)是交流永磁同步無(wú)刷電機(jī)，最大功率分別為 33K W 33K W 和和16 KW16 KW；n活動(dòng)二活動(dòng)二 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)n電池系統(tǒng)電池系統(tǒng) n電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷(xiāo)、系統(tǒng)主繼電電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷(xiāo)、系統(tǒng)主繼電器、電池控制模塊器、電池控制模塊 ECU ECU、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成。、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成。n在修理汽車(chē)時(shí)，為了確保安全，通過(guò)在修理汽車(chē)時(shí)，為

10、了確保安全，通過(guò)service plug service plug 人為人為地?cái)嚅_(kāi)電路；地?cái)嚅_(kāi)電路；n當(dāng)電池產(chǎn)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲斷開(kāi)，以防止電子器件的損壞當(dāng)電池產(chǎn)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲斷開(kāi)，以防止電子器件的損壞和車(chē)上發(fā)生火災(zāi)；和車(chē)上發(fā)生火災(zāi)；n系統(tǒng)主繼電器隨著點(diǎn)火鑰匙的系統(tǒng)主繼電器隨著點(diǎn)火鑰匙的on /off on /off 而閉合或斷開(kāi)而閉合或斷開(kāi)，點(diǎn)火鑰，點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到匙轉(zhuǎn)到 OFF OFF 時(shí)，主繼電器切斷高壓系統(tǒng)以確保安全，當(dāng)汽車(chē)受時(shí)，主繼電器切斷高壓系統(tǒng)以確保安全，當(dāng)汽車(chē)受到碰撞或系統(tǒng)有故障時(shí)，主繼電器也會(huì)斷開(kāi)高壓電；到碰撞或系統(tǒng)有故障時(shí)，主繼電器也會(huì)斷開(kāi)高壓電；n電池電池 ECU ECU 根

11、據(jù)電池的電流、電壓和溫度來(lái)計(jì)算電池的根據(jù)電池的電流、電壓和溫度來(lái)計(jì)算電池的SOCSOC，并把它送到整車(chē)控制系統(tǒng)，同時(shí)它還檢測(cè)電池是否正常；并把它送到整車(chē)控制系統(tǒng)，同時(shí)它還檢測(cè)電池是否正常；n電池有電池有溫控系統(tǒng)溫控系統(tǒng)。裝在通風(fēng)道上的風(fēng)扇把來(lái)自駕駛室的風(fēng)，。裝在通風(fēng)道上的風(fēng)扇把來(lái)自駕駛室的風(fēng)，通過(guò)過(guò)濾器，通風(fēng)管路，送到高壓電池盒。通過(guò)過(guò)濾器，通風(fēng)管路，送到高壓電池盒。nHVHV電池電池 ，每單元，每單元7.2V7.2V，共，共3434個(gè)模塊，因此單元個(gè)模塊，因此單元(7.2 V) (7.2 V) x 34x 34模塊模塊= DC 244.8 V= DC 244.8 V，HVHV總電壓為總電壓為

12、244.8V244.8V。n二、12V蓄電池 12 伏蓄電池給汽車(chē)上的電器、控制器提供電源。當(dāng)蓄電池電壓低時(shí)，由 CON-VER TER 把300 伏的直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電(12 伏)給蓄電池充電； 汽車(chē)在準(zhǔn)備模式時(shí)，給12V 電池充電，車(chē)燈、后窗除霜器、EMPS(電子輔助動(dòng)力系統(tǒng)) 和其它電子設(shè)備由CONVERTER 供電； 在A(yíng)CC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)） 模式時(shí)，由 34AH 蓄電池供電，可持續(xù)15 小時(shí)； 在key-off模式下，蓄電池有75mA 漏電電流，即使不用車(chē)，電池也只能持續(xù)大約兩個(gè)星期。n三、混合動(dòng)力傳動(dòng)橋三、混合動(dòng)力傳動(dòng)橋豐田豐田PriusPrius所采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將所

13、采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái)。Prius Prius 采用行星齒輪作為變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)采用行星齒輪作為變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配和無(wú)極變速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配和無(wú)極變速。動(dòng)力總成動(dòng)力總成和和傳遞機(jī)構(gòu)傳遞機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)主要由電機(jī)MG1MG1、電機(jī)、電機(jī)MG2MG2、動(dòng)力、動(dòng)力分配行星排、減速行星排、過(guò)渡齒輪、主減速器和差分配行星排、減速行星排、過(guò)渡齒輪、主減速器和差速器等組成。速器等組成。n1 1、組合齒輪單元結(jié)構(gòu)、組合齒輪單元結(jié)構(gòu)在動(dòng)力分配行星排中，在動(dòng)力分配行星排中，行星架與發(fā)動(dòng)

14、機(jī)相連，太陽(yáng)輪行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，太陽(yáng)輪與與MG1MG1相連，齒圈通過(guò)過(guò)渡齒輪與主減速器相連相連，齒圈通過(guò)過(guò)渡齒輪與主減速器相連。發(fā)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力被分成用于機(jī)輸出的動(dòng)力被分成用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)MG1MG1發(fā)電的動(dòng)力發(fā)電的動(dòng)力( (電動(dòng)力電動(dòng)力) )和用于和用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力( (機(jī)械動(dòng)力機(jī)械動(dòng)力) )兩個(gè)部分兩個(gè)部分。在減速行星排中，行星架固定，太陽(yáng)輪與在減速行星排中，行星架固定，太陽(yáng)輪與MG2MG2相連，齒相連，齒圈與動(dòng)力分配行星排的齒圈相連。圈與動(dòng)力分配行星排的齒圈相連。MG2MG2的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速行星排減速增矩后，也通過(guò)過(guò)渡齒輪向主減速器輸出行星排減速增

15、矩后，也通過(guò)過(guò)渡齒輪向主減速器輸出。n2 2、高輸出功率電動(dòng)機(jī)、高輸出功率電動(dòng)機(jī) PriusPrius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)MG1MG1、MG2MG2是是交流同步電動(dòng)機(jī)交流同步電動(dòng)機(jī)。MG1MG1主要用于調(diào)速主要用于調(diào)速, ,MG2MG2主要作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要作為驅(qū)動(dòng)電機(jī), 2, 2個(gè)電機(jī)均個(gè)電機(jī)均可以作為可以作為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。n（1 1）MG1MG1作用作用 作為電動(dòng)機(jī)，作為電動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把，把發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拖動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拖動(dòng)到1000 1000 轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)左右，然后發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火；然后發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火；在在發(fā)動(dòng)機(jī)有軸功輸出時(shí)

16、，發(fā)動(dòng)機(jī)有軸功輸出時(shí)，MG1MG1正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī)正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī)，對(duì)電池充電和對(duì)，對(duì)電池充電和對(duì)MG2MG2供電；供電；MG1MG1反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動(dòng)機(jī)，消耗電能。，消耗電能。通過(guò)調(diào)節(jié)通過(guò)調(diào)節(jié) MG1 MG1的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行；的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行； 隨車(chē)隨車(chē)速的變化，速的變化，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)MG1MG1的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無(wú)級(jí)變速的功能的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無(wú)級(jí)變速的功能n（2 2）MG2MG2作用作用 EVEV模式運(yùn)行時(shí)，模式運(yùn)行時(shí)，作電動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)作電動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)； 汽車(chē)加速和需要輔助功率時(shí)汽車(chē)加速和需要輔助功率時(shí)，作，作電動(dòng)機(jī)

17、電動(dòng)機(jī)； 汽車(chē)中等速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低，汽車(chē)中等速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低，MG1MG1反轉(zhuǎn)作電動(dòng)機(jī)，反轉(zhuǎn)作電動(dòng)機(jī)，MG2MG2作發(fā)電機(jī)作發(fā)電機(jī)，對(duì)電池充電和對(duì)，對(duì)電池充電和對(duì) MG1 MG1供電；供電； 制動(dòng)時(shí)發(fā)電制動(dòng)時(shí)發(fā)電； 倒車(chē)時(shí)，倒車(chē)時(shí)，反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)汽車(chē) n 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用了“再生制動(dòng)器再生制動(dòng)器”，它利它利用用電動(dòng)機(jī)的發(fā)電來(lái)再次利用動(dòng)能電動(dòng)機(jī)的發(fā)電來(lái)再次利用動(dòng)能。n在減速中作為摩擦熱散失的動(dòng)能回收為行駛用能量在減速中作為摩擦熱散失的動(dòng)能回收為行駛用能量。n城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作具有較高的能量回城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作

18、具有較高的能量回收效果，所以在收效果，所以在低速帶優(yōu)先使用再生制動(dòng)器低速帶優(yōu)先使用再生制動(dòng)器。nPriusPrius普銳斯在城市中行駛普銳斯在城市中行駛100km100km，即可再生相當(dāng)于，即可再生相當(dāng)于1 1升汽油的能量升汽油的能量。 n四、動(dòng)力控制單元四、動(dòng)力控制單元使用電動(dòng)機(jī)行駛的普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝有使用電動(dòng)機(jī)行駛的普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝有由由變頻器、可變電壓系統(tǒng)、變頻器、可變電壓系統(tǒng)、DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器組成的動(dòng)力控轉(zhuǎn)換器組成的動(dòng)力控制單元制單元。 n1 1、變頻器、變頻器變頻器將變頻器將HVHV蓄電池的蓄電池的直流電流直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)

19、電機(jī)使用的使用的交流電流交流電流。另外也將。另外也將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出的發(fā)出的交交流電流流電流轉(zhuǎn)換成可供轉(zhuǎn)換成可供HVHV蓄電池充電蓄電池充電的的直流電流直流電流。n2、可變電壓系統(tǒng) 2.2.可變電壓系統(tǒng)可變電壓系統(tǒng)n3 3、DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器將轉(zhuǎn)換器將HVHV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的244.8/201.6V244.8/201.6V直流電流減壓至直流電流減壓至12V12V，以供，以供車(chē)輛的輔助設(shè)備、電子部件車(chē)輛的輔助設(shè)備、電子部件ECUECU作為電源使用作為電源使用。n4 4、MG ECUMG ECU根據(jù)從動(dòng)力管理控制根據(jù)從

20、動(dòng)力管理控制ECU(HV CPU)ECU(HV CPU)的信號(hào)控制變頻器和的信號(hào)控制變頻器和增壓轉(zhuǎn)換器。增壓轉(zhuǎn)換器。n 5 5、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)ECMECM電子控制系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)是集中控制車(chē)輛中各種系統(tǒng)的電子裝置集中控制車(chē)輛中各種系統(tǒng)的電子裝置，可稱(chēng)為汽車(chē)的大腦。可稱(chēng)為汽車(chē)的大腦。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用ECUECU實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控汽車(chē)各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制n五、高電壓線(xiàn)束五、高電壓線(xiàn)束PriusPrius普銳斯的高電壓線(xiàn)束既要承受高電壓、高電流，普銳斯的高電壓線(xiàn)束既要承

21、受高電壓、高電流，保證電機(jī)的供電與發(fā)電需要，同時(shí)還要確保安全。保證電機(jī)的供電與發(fā)電需要，同時(shí)還要確保安全。nPriusPrius普銳斯的高電壓線(xiàn)束除了向電機(jī)提供高壓電以外，普銳斯的高電壓線(xiàn)束除了向電機(jī)提供高壓電以外，還得還得向空調(diào)系統(tǒng)的帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成供電向空調(diào)系統(tǒng)的帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成供電。 n六、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)六、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與以往機(jī)型相比，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與以往機(jī)型相比，具有具有低油耗，高輸出的特性低油耗，高輸出的特性。1 1、高膨脹比循環(huán)、高膨脹比循環(huán)n發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間延遲，使進(jìn)氣和排氣損失減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間延遲，使進(jìn)氣和排氣損失減小n縮

22、小燃燒室容積，以提高膨脹比縮小燃燒室容積，以提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。n2 2、高旋轉(zhuǎn)化、高旋轉(zhuǎn)化將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至5000r.p.m5000r.p.m，提高了輸出功率。，提高了輸出功率。在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù)在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù)，所以既加大，所以既加大了加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。了加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。n運(yùn)轉(zhuǎn)部件的重量更輕；運(yùn)轉(zhuǎn)部件的重量更輕；n活塞環(huán)的張力更?。换钊h(huán)的張力更??；n氣門(mén)彈簧的反彈力更小。氣門(mén)彈簧的反彈

23、力更小。n3 3、采用、采用VVT-i“VVT-i“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”采用采用VVT-iVVT-i，可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作，可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作時(shí)間。時(shí)間?？稍诟鞣N旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸出功率，降可在各種旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸出功率，降低油耗作出貢獻(xiàn)。低油耗作出貢獻(xiàn)。氣缸容積通過(guò)氣缸容積通過(guò)VVT-iVVT-i是可以改變的。是可以改變的。n七、電水泵七、電水泵ECMECM調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作條件。作條件。發(fā)動(dòng)機(jī)的電水泵能發(fā)動(dòng)機(jī)的電水泵能在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候提供

24、穩(wěn)定的在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候提供穩(wěn)定的加熱性能加熱性能，預(yù)熱性能預(yù)熱性能以及以及減少冷卻損失減少冷卻損失進(jìn)一步提高發(fā)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。動(dòng)機(jī)工作效率。n八、電池及變頻器冷卻系統(tǒng)八、電池及變頻器冷卻系統(tǒng)PruisPruis普銳斯電池及變頻器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)普銳斯電池及變頻器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分開(kāi)，冷卻帶分開(kāi)，冷卻帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成轉(zhuǎn)換器的變頻器總成和和MG1MG1、MG2MG2采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動(dòng)水泵提供循環(huán)動(dòng)力采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動(dòng)水泵提供循環(huán)動(dòng)力n電池及變頻器冷卻系統(tǒng)使用了帶馬達(dá)的電池及變頻器冷卻系統(tǒng)使用了帶馬達(dá)的HVHV水泵，水泵采用水泵，水泵采用了了高輸

25、出無(wú)電刷型的泵馬達(dá)高輸出無(wú)電刷型的泵馬達(dá)。n九、九、A/C A/C 壓縮機(jī)壓縮機(jī)PruisPruis普銳斯在純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，采普銳斯在純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，采用傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響車(chē)輛舒適性，因些與普通車(chē)用傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響車(chē)輛舒適性，因些與普通車(chē)輛不同，輛不同，PruisPruis普銳斯普銳斯A/CA/C系統(tǒng)使用一個(gè)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)使用一個(gè)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電子變頻器壓縮機(jī)電子變頻器壓縮機(jī)，從而確保了汽車(chē)空調(diào)的正常運(yùn)行。，從而確保了汽車(chē)空調(diào)的正常運(yùn)行。nPruisPruis普銳斯的空調(diào)普銳斯的空調(diào)A/C A/C 壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)， A/C A/C 變頻器產(chǎn)生變

26、頻器產(chǎn)生3 3相交流電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相交流電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。 n活動(dòng)三活動(dòng)三 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理豐田豐田PriusPrius普銳斯特點(diǎn)是普銳斯特點(diǎn)是低油耗、低尾氣排放量、良好的加低油耗、低尾氣排放量、良好的加速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)。n一、低油耗的工作原理一、低油耗的工作原理PriusPrius油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可分別使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛分別使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛油耗與低一等級(jí)排量車(chē)體尺寸的車(chē)輛相當(dāng)，功率卻與高一油耗與低一等級(jí)排量車(chē)體尺寸的車(chē)輛相當(dāng)，功率卻與高一等級(jí)車(chē)輛相當(dāng)?shù)燃?jí)車(chē)輛相當(dāng)。與同等排量的車(chē)輛相比

27、，其與同等排量的車(chē)輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。低油耗性能居世界最高水平。一、低油耗的工作原理一、低油耗的工作原理在在啟動(dòng)及低速行駛時(shí)啟動(dòng)及低速行駛時(shí)，PriusPrius油電混合動(dòng)力系統(tǒng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅利用電僅利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高；，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高；在在一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不僅，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不僅是是車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也，同時(shí)也用來(lái)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并，并給給HVHV蓄電池充電蓄電池充電；在減速或制動(dòng)時(shí)在減速或制動(dòng)時(shí)，TOYOTATOYOTA油電混合動(dòng)力系

28、統(tǒng)以車(chē)輪的旋油電混合動(dòng)力系統(tǒng)以車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，將能量回收到將能量回收到HVHV蓄電池中蓄電池中。n 1 1、啟動(dòng)時(shí)、啟動(dòng)時(shí)充分充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由僅使用由HVHV蓄電池蓄電池提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，這時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動(dòng)機(jī)可因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動(dòng)機(jī)可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。n 2 2、低速、中速行駛時(shí)、低速、中速行駛

29、時(shí)由由高效高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛駛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想，而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速- -中速帶性能優(yōu)越。因此在用中速帶性能優(yōu)越。因此在用低速低速- -中速行駛時(shí)，中速行駛時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用使用HVHV蓄電池的蓄電池的電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛注意：注意：當(dāng)當(dāng)HVHV蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。n3 3、一般行駛時(shí)、一般行駛時(shí)低油耗的駕駛、低油耗的駕駛

30、、使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)邮褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ戳υ从捎砂l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，依照駕駛狀況，依照駕駛狀況部部分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)，由，由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地面。面。注意：注意：HVHV蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提高以加大發(fā)電量，來(lái)給高以加大發(fā)電量，來(lái)給HVHV蓄電池充電。蓄電池充電。n 4

31、 4、一般行駛時(shí)、一般行駛時(shí)/ /剩余能量充電剩余能量充電將將剩余能量用于剩余能量用于HVHV蓄電池充電蓄電池充電，因?yàn)?，因?yàn)門(mén)OYOTATOYOTA油電混合油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在HVHV蓄電池中蓄電池中。n5 5、全速行駛時(shí)、全速行駛時(shí)利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車(chē)）時(shí)，在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車(chē)）時(shí)，HVHV蓄電

32、池蓄電池也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用，油電混合動(dòng)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流暢的加速性能。暢的加速性能。n 6 6、減速、減速/ /能量再生時(shí)能量再生時(shí)將減速時(shí)的能量回收到將減速時(shí)的能量回收到HVHV蓄電池中蓄電池中在踩制動(dòng)器和松油門(mén)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使在踩制動(dòng)器和松油門(mén)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使車(chē)輪的旋車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的

33、能量，在此被轉(zhuǎn)換成電減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電能，回收到能，回收到HVHV蓄電池中進(jìn)行再利用。蓄電池中進(jìn)行再利用。n 7 7、停車(chē)時(shí)、停車(chē)時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止動(dòng)力系統(tǒng)全部停止在停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)在停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。不會(huì)因怠速而浪費(fèi)能量。轉(zhuǎn)。不會(huì)因怠速而浪費(fèi)能量。注意：注意：當(dāng)當(dāng)HVHV蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以給轉(zhuǎn)，以給HVHV蓄電池充電蓄電池充電；另外有時(shí)因與空調(diào)開(kāi)關(guān)連動(dòng)，；另外有時(shí)因與空調(diào)開(kāi)關(guān)連動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。n二、低尾氣排放的工作原理

34、二、低尾氣排放的工作原理采用了采用了三元催化劑三元催化劑和和VVT-iVVT-i，并改良了，并改良了空燃比補(bǔ)償裝置空燃比補(bǔ)償裝置、點(diǎn)火時(shí)間控制裝置點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其它及其它各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增強(qiáng)了尾氣凈化性能。強(qiáng)了尾氣凈化性能。PriusPrius低尾氣排放做到低尾氣排放做到CO2CO2減少為以往的減少為以往的45%45%，NOxNOx、HCHC減少到一半以下減少到一半以下n三、駕駛方便、動(dòng)力強(qiáng)勁的工作原理三、駕駛方便、動(dòng)力強(qiáng)勁的工作原理n1 1、駕駛方便、駕駛方便（1 1）

35、靈活控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)）靈活控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)n當(dāng)駕駛員發(fā)出指令時(shí)，當(dāng)駕駛員發(fā)出指令時(shí)，油電混合系統(tǒng)能迅速輸出所油電混合系統(tǒng)能迅速輸出所需動(dòng)力需動(dòng)力，其可以，其可以分析駕駛情況和行駛條件輸出最佳分析駕駛情況和行駛條件輸出最佳驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力（2 2）驅(qū)動(dòng)輔助）驅(qū)動(dòng)輔助n油電混合系統(tǒng)安裝有油電混合系統(tǒng)安裝有智能駕駛操作系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)利智能駕駛操作系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)利用傳感器掌握駕駛情況，瞬間輸出所需動(dòng)力用傳感器掌握駕駛情況，瞬間輸出所需動(dòng)力。（3 3）電動(dòng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)TRCTRCn通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力減少輪胎打滑通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力減少輪胎打滑。當(dāng)高精度旋。當(dāng)高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出輪胎即將空轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)

36、出輪胎即將空轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)立即向驅(qū)電動(dòng)機(jī)立即向驅(qū)動(dòng)軸補(bǔ)充能量，以恢復(fù)驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力動(dòng)軸補(bǔ)充能量，以恢復(fù)驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力。（4 4）爬坡動(dòng)力輔助）爬坡動(dòng)力輔助n爬坡時(shí)利用電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力爬坡時(shí)利用電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力，駕駛員無(wú)需進(jìn)行油，駕駛員無(wú)需進(jìn)行油門(mén)加大操作，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器門(mén)加大操作，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出坡道的坡度檢測(cè)出坡道的坡度和汽車(chē)總體重量，根據(jù)情況自動(dòng)加大驅(qū)動(dòng)力輸出和汽車(chē)總體重量，根據(jù)情況自動(dòng)加大驅(qū)動(dòng)力輸出。（5 5）坡道啟動(dòng)控制）坡道啟動(dòng)控制n利用利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力防止汽車(chē)在斜坡上停止及啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力防止汽車(chē)在斜坡上停止及啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)倒車(chē)現(xiàn)象時(shí)出現(xiàn)倒車(chē)現(xiàn)象。將制動(dòng)器松開(kāi)，汽車(chē)也不會(huì)倒退。將

37、制動(dòng)器松開(kāi)，汽車(chē)也不會(huì)倒退。高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出車(chē)輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出車(chē)輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退，根據(jù)坡度和油門(mén)開(kāi)度指示電動(dòng)機(jī)輸出所需的驅(qū)動(dòng)力根據(jù)坡度和油門(mén)開(kāi)度指示電動(dòng)機(jī)輸出所需的驅(qū)動(dòng)力n2 2、強(qiáng)勁加速、強(qiáng)勁加速?gòu)?qiáng)勁加速的工作原理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：強(qiáng)勁加速的工作原理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：n（1 1）理想的動(dòng)力系統(tǒng)控制）理想的動(dòng)力系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)在低速帶產(chǎn)生大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速帶具電動(dòng)機(jī)在低速帶產(chǎn)生大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速帶具有良好的輸出功率有良好的輸出功率。油電混合系統(tǒng)控制兩種動(dòng)力，。油電混合系統(tǒng)控制兩種動(dòng)力，使在低速和高速時(shí)都能順暢、平穩(wěn)的加速。使在低速和高速時(shí)都能順暢、平穩(wěn)的加速。n（2 2）扭矩分配系統(tǒng)控制）扭矩分配系統(tǒng)控制油電混合系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電油電混合系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過(guò)電子方式進(jìn)行無(wú)極動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過(guò)電子方式進(jìn)行無(wú)極調(diào)速。調(diào)速。駕駛員無(wú)需操作離合器和變速器就可以實(shí)駕駛員無(wú)需操作離合器和變速器就可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速現(xiàn)平穩(wěn)的加