路基施工要點(diǎn)

1、路基施工要點(diǎn)路基工程施工要點(diǎn)1 路基定義、工作深度及層位劃分2 路基的基本性能3 路基材料4 路基壓實(shí)度5 路床要求6 路基基底處理7 原路改造、填挖交界等路段路基交界處理8 土質(zhì)路基施工9 填石路堤施工10 橋涵臺(tái)背路基施工11注意路基這一要求，尤其是挖方路段。季凍區(qū)路基抗凍要求的臨界高度：凍脹土路基距地下水位或地表常年積水水位的高度，不小于凍土路基臨界高度，按（1-2 ）式計(jì)算確定：hx Z max h（1-2 ）式中： hx凍脹土路基臨界高度(m) ；Zmax 道路多年最大凍深 (m), 另有計(jì)算方法；h 凍結(jié)水上升高度 (m) ，不同土質(zhì)有不同值。上述路基深度 ( 或高度 ) 包括填方

2、路堤和挖方路塹，如果受條件限制，如縱坡限制、橋梁凈空限制及造價(jià)影響，潮濕、過(guò)濕路段的路基達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)該加以妥善處理，使?jié)M足上述各項(xiàng)要求。1.3路基層位劃分：公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路床、路堤及路塹給出了術(shù)語(yǔ)定義，對(duì)挖方路段00.3 米和 0.3 0.8 米也定出了上路床和下路床，而對(duì)挖方路段0.8 米以下及填方路基高度小于1.5 米以下部分如何定義還沒(méi)有給出。因?yàn)榻?jīng)常由于這部分路基處理不當(dāng)而引發(fā)病害及凍害，所以有必要對(duì)路基各層位名稱(chēng)加以說(shuō)明，同時(shí)對(duì)挖方段及填土高度小于 1.5 米以下部分給出上路坁及下路坁的定義：路基 1.5 米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坁之間叫上路坁。路基全部層位名

3、稱(chēng)如圖 1-3 所示?！奥穲^”術(shù)語(yǔ)的含義和形象方面都同“路堤”相得一幛，彰明昭著。它是選自詞?！皥^伏”一詞的“坁”字與“路”字搭配成“路坁”，辭海是這樣寫(xiě)的：“坁”見(jiàn)“坁伏”。坁伏，潛藏不出。左傳 . 昭公二十九年：“官宿其業(yè)，其物乃至；若泯棄之，物乃坻伏，郁湮不育” 。杜預(yù)注：“坻，止也”。按“坻”當(dāng)作“坁” 。阮元校勘記：“說(shuō)文：坻，小渚也；坁，箸也。 箸直略切。然則此傳當(dāng)作 坁伏，石經(jīng)、宋木不誤。”這些層位的最下面叫“基底” 。定義：公路路基（橋涵基礎(chǔ)）修筑的起始面。它是路基最下層的基礎(chǔ)。12 路基的基本性能2 路基應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性2.1 路基在汽車(chē)荷載下，工作區(qū)內(nèi)不被破

4、壞所要求的強(qiáng)度一般用土基回彈模2量 E0 來(lái)表示，當(dāng)前我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)高速公路、一級(jí)公路要求大于 60MPa,其它公路大于 40MPa。此值是越大越好，要保持長(zhǎng)期不變，最不利的條件下也是如此。也可用彎沉 L 0 代表路基強(qiáng)度，即荷載作用下彈性變形不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。還可以用 CBR值控制設(shè)計(jì)與施工。 CBR稱(chēng)“加州承載比”是 California Bearing Ratio的縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出的，用于評(píng)定路基、路面材料和路基強(qiáng)度及水穩(wěn)性指標(biāo)。它的含義是：試驗(yàn)材料灌入量達(dá)到某規(guī)定值時(shí)單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石灌入量相等時(shí)單位壓力的比值( 以百分?jǐn)?shù)表示 ) 。也可以說(shuō)：當(dāng)試驗(yàn)材料貫入量與標(biāo)準(zhǔn)

5、碎石貫入量相等時(shí)，對(duì)試件所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石所加荷載的比值。如：貫入量 2.5mm時(shí)，試驗(yàn)材料所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石荷載13744.5N 的比值。如：貫入量 5.0mm時(shí)，試驗(yàn)材料所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石荷載20616.8N 的比值。強(qiáng)度回彈模量 E0 、路基彎沉值 L 0 及加州承載比 CBR三者存在一定關(guān)系，可以用公式加以換算，國(guó)內(nèi)外采用的公式型式及系數(shù)不盡相同。我國(guó)用彎沉儀實(shí)測(cè)公式 E0 =9315.47 L01 ，多條公路統(tǒng)計(jì)歸納公式E0 =2430L0 0.7 。E0 與 CBR的關(guān)系因土質(zhì)不同、室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件不同也有所不同：法國(guó)E0 =6.5CBR0.65 、澳大利亞等國(guó) E0 =10CB

6、R、美國(guó)肯塔基州E0 =13.4CBR0.668 、摩洛哥 E0 =8.9CBR0.85 ，“我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范條條文說(shuō)明表11 中”列出一些省市土質(zhì)、試驗(yàn)條件不同取得的關(guān)系式有14 個(gè)。對(duì)幾個(gè)典型的用E0 為 30MPa算得現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的 CBR值列入表 2-1 中。3表 2-1地 區(qū)黑龍江粘條件廣西紅土陜西黃土上海粘土土現(xiàn)E0 =15.55C E0 =13.00C E0 =7.40CE0 =7.90CBBR0.582BR0.420BR0. 773R0.910場(chǎng)（浸水）CBR=3.09CBR=7.32CBR=6.11CBR=4.33E0 =5.65CBE0 =1.60CBE0 =7

7、.95CE0 =15.86C室1.120R0.891R0.739BR0. 590內(nèi)CBR=13.7BRCBR=6.51CBR=6.03CBR=2.950從表中結(jié)果可見(jiàn)同樣的 E0 值，室內(nèi) CBR值一般低于現(xiàn)場(chǎng) CBR值，說(shuō)明室內(nèi)試驗(yàn)條件較現(xiàn)場(chǎng)苛刻。2.2路基穩(wěn)定性可理解為路基各部位受土質(zhì)、巖性、降水、水流、氣候等自然因素影響及汽車(chē)荷載、外力、施工作業(yè)等人為因素作用發(fā)生突然性破壞，包括挖方路塹的土質(zhì)或巖石邊坡滑塌、崩塌、泥石流及溶巖坍塌等；填方路堤的邊坡滑塌、堤身滑塌或滑動(dòng)；高液限粘土及軟土地基的沉陷、滑塌；浸水路堤的沖刷、沉降；凍脹土路基的凍脹、翻漿等。這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)和施工中都應(yīng)引起重視，發(fā)

8、現(xiàn)不滿(mǎn)足要求應(yīng)研究處理。2.3路基的耐久性要求貫穿于設(shè)計(jì)和施工全部?jī)?nèi)容之中，影響路基耐久性的主要是土、水、溫度及施工工藝，所以設(shè)計(jì)方面減少漏洞，施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響耐久性的問(wèn)題，對(duì)巖、土、石材料，防、排水處理，路基及防護(hù)工程工藝標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真做好。43 路基材料3.1填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。路床填料粒徑應(yīng)小于100mm。越好的材料越要填在上層，同一水平層應(yīng)用相同材料。3.2泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及漫水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。浸水路堤應(yīng)選用滲水良好

9、的材料填筑。3.3液限大于 50%、塑性指數(shù)大于26 的土及施工含水量大難以晾曬的土，不得直接用作路堤填料。3.4對(duì)不可直接用于填筑路基的材料，可用水泥、石灰、石灰與粉煤灰或土質(zhì)固化劑穩(wěn)定處理。摻量由指標(biāo)試驗(yàn)確定。3.5橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。滲水性材料缺乏時(shí)，宜用石灰、水泥或石灰與粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的細(xì)粒土填筑。3.6路基各層位材料強(qiáng)度 (CBR)要求見(jiàn)表 3-6 。表 3-6公路等級(jí)高速及一三、四級(jí)公路基層位二級(jí)公路級(jí)公路路上路床865(0-0.3m)下路床543(0.3-0.8m)上路堤433(0.8-1.5m)下路堤322(1.5m 以下 )注： (1)上路

10、坁和下路坁規(guī)范中無(wú)要求，可根據(jù)條件提出；(2) 當(dāng)路基材料達(dá)不到要求時(shí)，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；(3) 三、四級(jí)公路鋪筑瀝青砼和水泥砼路面時(shí)應(yīng)采用二級(jí)公路規(guī)定。5上表是按路基層位深度和交通量確定其強(qiáng)度要求，越往下層越低，根據(jù)前面講過(guò)的路基工作深度、臨界高度及抗凍深度要求復(fù)核是否可行。有否加深、變淺、換填、處理的必要；對(duì)要求深度以下部分，除滿(mǎn)足穩(wěn)定性要求外，可否不加以限制，是值得進(jìn)一步研究的。4 路基壓實(shí)度4.1路基壓得越實(shí)其強(qiáng)度越高， 水穩(wěn)性和抗凍穩(wěn)定性越好。 通過(guò)式 4-1-1 和 4-1-2就可以得出上述結(jié)論：E0AK mc n(4-1-1)式中： E0 土的回彈模量； A統(tǒng)計(jì)常數(shù)；C

11、 土的平均稠度； m指數(shù)，一般 2-4 ；n指數(shù)，一般 1.5-2.0 。( mdd ) k(4-1-2.1)或：d (0 )0.09(4-1-2.2)式中：凍脹率； md 最大干密度；d 天然干密度；K 系數(shù)； 總含水量； 0 起始凍脹含水量。我國(guó)規(guī)范對(duì)路基的壓實(shí)度要求越來(lái)越高，高于美國(guó)和法國(guó)的規(guī)定95%。“公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004”及“公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南”中規(guī)定的壓實(shí)度如表4-1 所示。公路等級(jí)規(guī)范路基層位表 4-1高速及一級(jí)二級(jí)公路三、四級(jí)公路公路路基公路路基公路路基公路設(shè)計(jì)抗凍設(shè)計(jì)抗凍設(shè)計(jì)抗規(guī)范指南規(guī)范指南規(guī)范凍6指南上路床9698/99596/994/(0-

12、0.3m)65下路床(0.3-0.89696959594/m)上路堤（坁）94949494/993/(0.8-1.5（/ ）（/ ）0（/ ）m)下路堤（坁）9393929290/(1.5m 以（/ ）（/ ）（/ ）下)基底9090908585/(0.3m 內(nèi))注： (1) 當(dāng)三、四級(jí)公路鋪瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，壓實(shí)度采用二級(jí)公路的規(guī)定值；(2) 劃“ / ”者無(wú)規(guī)定；斜線上為換填土壓實(shí)度，斜線下為原地基土壓實(shí)度；(3) 路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)路的論證，在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提下適當(dāng)降低；(4) 凍深達(dá)不到的層位，采用路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。4.2路基填土

13、高度小于路面和路床總厚時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖分層回填壓實(shí)，壓實(shí)度滿(mǎn)足表中要求。其處理深度應(yīng)不小于重型汽車(chē)荷載作用的工作區(qū)深度、水穩(wěn)臨界高度及抗凍臨界高度。4.3 路基基底的壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足上一層填土壓實(shí)的要求，填土高度小于1.5 米時(shí)，7基底壓實(shí)度不宜小于90%。4.4路基各層位和基底的壓實(shí)度若不能滿(mǎn)足要求，應(yīng)對(duì)土質(zhì)采取挖出改善或原地處理至滿(mǎn)足抗凍性要求。4.5解決好影響壓實(shí)度要素：含水量、壓路機(jī)、壓實(shí)厚度和碾壓次數(shù)與土質(zhì)的關(guān)系，正確檢平壓實(shí)度。5 路床要求路床是路基承載力的最大的部位，所以是設(shè)計(jì)施工的重點(diǎn)，現(xiàn)在對(duì)挖方路基的 0.3-0.8m 范圍也作出了規(guī)定。5.1用于路床的土質(zhì)強(qiáng)度必須滿(mǎn)足

14、要求，并應(yīng)均質(zhì)，壓實(shí)度達(dá)到要求，如不能滿(mǎn)足要求必須選擇好的材料( 土質(zhì) ) 或進(jìn)行改善處理。5.2挖方路段的路床若為巖石或土質(zhì)良好，可直接用作路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。巖石路床應(yīng)先將凸出部分鑿平，超挖部分坑槽用貧水泥混凝土填平，然后整平層與基層結(jié)合在一起施工。5.3挖方路段上下路床地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水、排水措施或摻石灰、水泥、石灰粉煤灰或換填滲水性土處理。6 路基基底處理填方路段和挖方路段的路基基底都應(yīng)根據(jù)不同情況加以處理。6.1土質(zhì)穩(wěn)定密實(shí)的斜坡上的地基應(yīng)做以下處理。地面橫坡緩于1:5 時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為 1

15、:5 1:2.5時(shí)，原地面挖出寬度不小于2 米的臺(tái)階。當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆層后再挖臺(tái)階，當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)可予保留。6.2地面橫坡陡于1:2.5地段的路堤，如路基整體沿基底或其下軟弱層抗滑穩(wěn)定系數(shù)小于規(guī)定值，應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。86.3路基基底范圍內(nèi)有地表水或地下水影響其穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引排或在路堤底部填筑不宜風(fēng)化的片石、碎石或礫石等滲水性好的材料等措施。6.4路基基底壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并使上層填筑后能碾壓到要求的壓實(shí)度。6.5在水田、湖塘等地段路基基底，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無(wú)機(jī)結(jié)合料等處理措施。當(dāng)確認(rèn)為軟土地基時(shí)

16、，應(yīng)按特殊軟地基處理。7 原路改造、填挖交界等路段路基交界處理這類(lèi)路基交界路段處理不當(dāng)，便會(huì)造成路基不均勻沉降、開(kāi)裂或失穩(wěn)滑塌等病害。因此必須盡量使不同時(shí)間、不同條件下、不同方法施工的路基材料接近一致、條件相近、施工方法先進(jìn)，以求達(dá)到強(qiáng)度一致，排水條件相同。7.1原路改造拓寬路基的地基處理、 路基基底、路基材料強(qiáng)度和壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足改建后相應(yīng)等級(jí)公路的技術(shù)要求。壓實(shí)可用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減新老路基拼接處的差異變形。拓寬改建路堤的填料， 宜選用與原有路堤相同且符合要求的材料或較原有路堤滲透性強(qiáng)的材料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新舊路基之間的排水，必要時(shí)可設(shè)置橫向排水滲溝，以排除路基內(nèi)部滲

17、入水。加寬原有路堤時(shí)，應(yīng)在原有路基坡面開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m，當(dāng)加寬的拼接寬度小于0.75m 時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。加寬路基的壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足各層要求的標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。 新老路基拼接的路堤高度超過(guò)3m時(shí)，可在橫向鋪設(shè)土工格柵，以提高路基的整體性。拓寬改建的公路，若原有路基土的強(qiáng)度和壓實(shí)度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行改善或重新?lián)Q填。7.2 路基填挖交界處理半填半挖路基中填方區(qū)材料、壓實(shí)度、含水量及填筑碾壓工藝應(yīng)符合要求。9半填半挖路基中挖方區(qū)各層土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿(mǎn)足要求的土質(zhì)應(yīng)優(yōu)先選用滲水性好的材料換填；對(duì)壓實(shí)度不足的層位，應(yīng)超挖回

18、填壓實(shí)，其深度根據(jù)需要確定；填挖交界處宜在路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路堤。填、挖處壓實(shí)度應(yīng)一致。當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?： 2.5，半填半挖路基穩(wěn)定性不夠時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方增設(shè)支擋工程或在路堤基底挖防滑臺(tái)階。路基縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置楔形過(guò)渡段，其長(zhǎng)度根據(jù)填挖高度、土質(zhì)條件確定。過(guò)渡段的基底及各層位的壓實(shí)度達(dá)到一致，土質(zhì)材料盡量一致，宜采用級(jí)配較好的礫石、碎石、砂或其混合料填筑。巖石地段過(guò)渡段可采用填石路堤。路基換填交界處應(yīng)設(shè)有完善的排水系統(tǒng)，除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外，還可在挖方段及交界處增設(shè)縱向和橫向滲溝。8 土質(zhì)路基施工8.1 一般原則土質(zhì)路基必須按

19、設(shè)計(jì)規(guī)范要求做好施工。路基施工前必須對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，復(fù)核填挖高度、土質(zhì)分析、天然含水量、冰凍條件及填筑材料等，同設(shè)計(jì)資料相認(rèn)證。路基施工中應(yīng)經(jīng)常檢查排水、軟彈、變形、縱橫向裂縫、滑塌、凍脹、翻漿、壓實(shí)度、標(biāo)高等變化狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)查明原因并采取有效措施。路面結(jié)構(gòu)層鋪逐之前應(yīng)對(duì)路基承載能力進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)強(qiáng)度不足或變形過(guò)大，必須處理后再鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。8.2 挖方段路基施工，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求深度進(jìn)行挖出，分層回填壓實(shí)或?qū)ν临|(zhì)進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料改善處理或挖除換填。換填深度誤差不大于5% ，換填料中小于0.075mm 粒徑的含量不應(yīng)大于10% ；石灰、水泥等無(wú)機(jī)結(jié)合料用量必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；換填料粒徑應(yīng)均勻，結(jié)

20、合料摻拌均勻；每層鋪筑厚度一致，壓實(shí)度達(dá)到要求，排水良好。8.3 做好路基施工階段排水和永久排水10施工開(kāi)挖應(yīng)分層進(jìn)行，先挖出排水溝，層面應(yīng)有縱橫排水坡。一般應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)挖掘，最后一層應(yīng)從內(nèi)向外挖掘，避免重車(chē)在挖完的路床上反復(fù)行駛。路基施工從開(kāi)始至完成，必須阻止邊界外的水流入路基中，應(yīng)經(jīng)常疏通排水溝，提前修筑截水溝、攔水埂，填平坡頂沖溝及水坑。地下排水構(gòu)造物宜于路基挖至接近設(shè)計(jì)高程時(shí)施工，嚴(yán)禁路基完成后再開(kāi)挖施工。8.4 填方路基按以下條款施工不同土質(zhì)（尤其凍脹性不同土質(zhì)）必須分層填筑，強(qiáng)度大、抗凍性強(qiáng)的土應(yīng)填在高層位。路床和凍深內(nèi)的土質(zhì)嚴(yán)禁混雜，同一土質(zhì)填筑層壓實(shí)厚度不宜少于0.6m。同一

21、填筑層土的含水量應(yīng)均勻一致，最大誤差2% 。同一填筑層土的壓實(shí)度應(yīng)均勻一致，最大偏差2% 。碾壓前應(yīng)用平地機(jī)整平。每層路基平整度，用3m 直尺檢查不超過(guò)20mm。路基填土期間每層頂面應(yīng)保持不小于2.5% 的排水橫坡。9 填石路堤施工填筑路基石料粒徑大于40mm 、含量超過(guò) 70% 時(shí)按填石路堤施工。在總結(jié)填石路堤成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了研究試驗(yàn)，寫(xiě)入公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中，以便做好設(shè)計(jì)、施工。9.1 一般規(guī)定膨脹性、易溶性、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得應(yīng)用于路堤填筑。避免因水、氣候及時(shí)間影響巖石軟化，路基穩(wěn)定性、耐久性降低而遭到破壞。填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)和重型壓實(shí)機(jī)具施工。以便將大尺寸石料移

22、位、攤均、攤平及破碎、碾平、壓實(shí)。填石路堤在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段，確定適合的鋪筑厚度、鋪筑及碾壓工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，其壓實(shí)厚度和質(zhì)量控11制標(biāo)準(zhǔn)可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范確定。9.2 不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。填石路基的壓實(shí)質(zhì)量宜用孔隙率作為控制指標(biāo)。石料強(qiáng)度類(lèi)別、鋪筑厚度、最大孔隙率限值及孔隙率要求見(jiàn)表 9-2。表 9-2巖石類(lèi)型鋪筑厚度最大粒徑孔隙率（mm）（mm ）（% ）分 抗壓強(qiáng)上路 下路 上路 下路上下路路類(lèi) 度（ Mpa ） 堤堤堤堤堤堤硬 R 60 400 600 300 400 23 25 中質(zhì) 30R60

23、400 500 300 350 22 24軟 5R30 300 400 300 400 20 22質(zhì)孔隙率計(jì)算按公式9-2 進(jìn)行：1d（ 9-2）G式中：孔隙率；d 取樣干密度；G 取樣視比重。9.3 在填筑路堤表面填筑土、粉煤灰等其它材料時(shí)，石料頂面應(yīng)無(wú)明顯孔隙、空洞。在其它材料填筑前，填石路堤最上層（過(guò)渡層）鋪筑厚度不應(yīng)大于400mm，這層碎石料粒徑應(yīng)小于150mm，其中小于 0.05mm 的細(xì)粒徑含量不應(yīng)少于30% 。必要時(shí)宜設(shè)置土工布作為銜接層，以便于連接，保持路基穩(wěn)定。9.4 中硬和硬質(zhì)石料所填筑的路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，所用石料強(qiáng)度應(yīng)為大于30Mpa 的不易風(fēng)化石料，石塊最小尺寸不應(yīng)小

24、于300mm，石塊應(yīng)規(guī)則。填高小于 5m 的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于 1m；填高 512m 時(shí)，邊坡碼砌厚度不小于 1.5m；填高 12m 以上的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m。12因?yàn)樘钍返踢吰码y以平整、密實(shí)，用碼砌方法是有效的。9.5 填石路堤的質(zhì)量控制可采用孔隙率測(cè)定、壓實(shí)沉降差和施工參數(shù) （壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)次數(shù)、鋪筑厚度等）聯(lián)合控制。檢測(cè)填石路堤孔隙率應(yīng)采用水袋法或挖大坑，測(cè)定填料壓實(shí)干密度和視比重；施工參數(shù)法是監(jiān)測(cè)、記錄經(jīng)試鋪確定的施工工藝參數(shù)，使之滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求；壓實(shí)沉降差為采用施工碾壓時(shí)的重型振動(dòng)壓路機(jī)（建議14t 以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強(qiáng)振，66m/min 以下速度）

25、碾壓 8 次后各測(cè)點(diǎn)的高程差。壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。10 橋涵臺(tái)背路基填筑10.1 橋涵臺(tái)背路基應(yīng)填筑、處理好，達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定，減少沉降。橋頭路基處理不好易發(fā)生橋頭跳車(chē)，危及行車(chē)安全，降低運(yùn)行舒適性，增加補(bǔ)修資金和大量養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還會(huì)損害公路部門(mén)在公眾心目中的形象。據(jù)講美國(guó)有 2530% 的橋梁受橋頭跳車(chē)的影響， 每年為此花費(fèi)的維修費(fèi)用高達(dá)一億美元以上。我國(guó)有多少橋頭跳車(chē)，花費(fèi)多少費(fèi)用，無(wú)人統(tǒng)計(jì)，估計(jì)不會(huì)比美國(guó)少。10.2 應(yīng)將橋頭路基填筑作為獨(dú)立的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，由一名道路工程師專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。大多數(shù)工程對(duì)此不作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，一些規(guī)范中還規(guī)定了容許工后沉降量：高速公路和一級(jí)公路

26、橋臺(tái)不大于100mm，涵洞通道不大于200mm；二級(jí)公路橋臺(tái)不大于 200mm，涵洞通道不大于300mm。這個(gè)數(shù)字同領(lǐng)導(dǎo)要求和公眾期望相差懸殊，所以出現(xiàn)橋頭路基沉降產(chǎn)生跳車(chē)是可以理解的，今后應(yīng)予以降低。10.3 公路設(shè)計(jì)勘探時(shí)必須對(duì)橋頭狀況、土壤、地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查和鉆探試驗(yàn)，預(yù)估沉降情況。橋頭路基沉降主要是地基在填土及活載作用下的沉降，沒(méi)有此項(xiàng)調(diào)查便無(wú)法設(shè)計(jì)。對(duì)某高速公路橋頭跳車(chē)情況進(jìn)行調(diào)查分類(lèi)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，橋頭跳車(chē)發(fā)生在低洼地、水田和沖溝處的占70% 以上。長(zhǎng)余高速公路在施工前選擇46 座地質(zhì)條件較差的橋涵臺(tái)背處， 進(jìn)行鉆孔土質(zhì)沉降試驗(yàn)， 其結(jié)果令人吃驚，施工期內(nèi) （小于 5 年）完成沉降只有6 座，占 13% ；10 年內(nèi)沉降完成的有16 座，占 34.8% ；1320 年內(nèi)完成的有 30 座，占 65% ；還有 35% 要 30 年以后才完成沉降。這樣必須根據(jù)沉降情況采取粉噴樁、砂樁、超載預(yù)壓等措施減少沉降和加速沉降的完成。10.4 選擇沉降量小、易于壓實(shí)的滲水性材料或無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的材料填筑臺(tái)背路基。路基填筑材料沉降是產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的又一重要因素。對(duì)粘性土、砂性土、礫石和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土進(jìn)行壓實(shí)效果試驗(yàn)，壓后沉降量變化最小的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，其次是礫石，其后是砂性土。10.5 橋涵臺(tái)背填土應(yīng)達(dá)到最大密實(shí)度，規(guī)范規(guī)定應(yīng)同路基上路床一