倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 班 級(jí):物流（鐵路）1301小組成員：王廣文 孫凡 欽旭 戴西寧 曹云祥現(xiàn)狀及特性 一年中出庫(kù)量淡旺季比較明顯，8月2月是出貨旺季，五一、國(guó)慶、元旦和春節(jié)幾個(gè)重大節(jié)日前10天是出貨高峰，作業(yè)量是平時(shí)的2-3倍；同一月中，出庫(kù)量不均勻，月底最高，下旬的出庫(kù)量占到50%；每天出庫(kù)量在時(shí)間分布上也不是均勻的，上午很少，平均為5%，下午占30%，晚上占65%；每天的入庫(kù)量基本是固定的，上午、下午、晚上的比例分別為20%、45%、35%；每天來(lái)裝貨的車輛車型復(fù)雜，按車廂長(zhǎng)度分，有7.5米18米的各種車型近20種，其中60%的車為12.5米以上的半掛車。倉(cāng)庫(kù)平面布局圖 存儲(chǔ)區(qū) 存儲(chǔ)區(qū)暫

2、存區(qū) 辦公區(qū)暫存區(qū) 辦公區(qū)門 月臺(tái) 月臺(tái)出入庫(kù)流程圖亟待解決的問(wèn)題 主要問(wèn)題：等待時(shí)間太長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率 太低目標(biāo)及要求：標(biāo)準(zhǔn)車（按照40方計(jì)）裝車時(shí)間不超過(guò)45分鐘，卸車時(shí)間不超過(guò)25分鐘，晚上作業(yè)不晚于12點(diǎn)，沒(méi)有車輛因?yàn)樵趲?kù)時(shí)間太長(zhǎng)而投訴，成本還不能上升太多。具體問(wèn)題及解決方案問(wèn)題一： 車輛到達(dá)裝卸平臺(tái)后，倉(cāng)管員才開(kāi)始從貨架上下貨。 平均裝完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需要70分鐘，投入的人力是67個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員 平均卸完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需要60分鐘，投入的人力是67個(gè)裝卸工，1個(gè)倉(cāng)管員。解決方法 倉(cāng)管員提前下貨，將貨放在月臺(tái)上等待裝貨。 增加先進(jìn)的

3、裝卸設(shè)備如叉車，電拖，提高裝卸效率，減少裝卸時(shí)間。 適當(dāng)減少裝卸人數(shù)，避免磨洋工等現(xiàn)象的出現(xiàn)。比如裝車時(shí)投入4-5人，一名倉(cāng)管員即可問(wèn)題二：出庫(kù)由于受訂單的約束，有40%不是滿車出庫(kù)，受品種影響有時(shí)需要依次在3倉(cāng)和4倉(cāng)裝貨，需要排兩次隊(duì)，排隊(duì)原則主要依據(jù)車到倉(cāng)庫(kù)的先后順序，這個(gè)也是承運(yùn)司機(jī)抱怨最多的地方之一裝卸完一車，到開(kāi)始裝卸第二車，中間間隔大概三十分鐘，據(jù)倉(cāng)庫(kù)主管解釋車輛對(duì)位、倉(cāng)管員找?guī)煳弧⑷藛T器具組織都需要時(shí)間；解決方案 按訂單及發(fā)車時(shí)間的先后，設(shè)置裝貨點(diǎn)，使得急需的貨品盡快發(fā)車，也就解決了排隊(duì)的問(wèn)題。 建立信息系統(tǒng)及時(shí)跟進(jìn)裝卸及行車狀況，在司機(jī)歸程提前告知庫(kù)位。 提前告知裝卸人員庫(kù)位及

4、裝卸車時(shí)間，以便提前準(zhǔn)備裝卸貨。問(wèn)題三： 由于單個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積比較大，單次出入庫(kù)行走距離平均約為80米；兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間由于貨物分布的問(wèn)題，在同一時(shí)間段作業(yè)量也不均勻，所以有時(shí)候裝卸工與裝卸工具需要在不同的倉(cāng)庫(kù)里調(diào)來(lái)調(diào)去； 兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)共有倉(cāng)管員15人，裝卸工55人（其中會(huì)開(kāi)叉車的8人），柴油叉車5臺(tái)，液壓手推車14臺(tái)；柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉(cāng)管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修解決方案根據(jù)時(shí)令季節(jié)及產(chǎn)品的相似性等分類原則，將貨品進(jìn)行分類，減少裝卸貨時(shí)人員的不斷調(diào)動(dòng)。增加柴油叉車、液壓叉車等裝卸設(shè)備的數(shù)量。將柴油叉車主要用于高架貨區(qū)，以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。同時(shí)購(gòu)進(jìn)靈活移動(dòng)的電動(dòng)叉車、拖

5、車，方便裝卸貨。 對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行定期檢修，避免因?yàn)檐囕v故 障而停工檢修。對(duì)倉(cāng)庫(kù)裝卸工進(jìn)行培訓(xùn)，讓更多人學(xué)會(huì)使用叉車， 電拖等。問(wèn)題四： 倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng)板，作用只是防潮，不能用作搬運(yùn)。所以，每次裝車需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車作業(yè)過(guò)程，每次卸車需要經(jīng)過(guò)卸貨、上板、平移、堆碼作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程采用流水作業(yè)方式，一般是庫(kù)內(nèi)2人，移動(dòng)2人，車上2人，經(jīng)常出現(xiàn)交替等待現(xiàn)象；解決方案 使用托盤代替墊板，以提高周轉(zhuǎn)效率。 兩個(gè)人裝卸貨的同時(shí)，另外四個(gè)人負(fù)責(zé)集貨或安排庫(kù)位，以保證六個(gè)人同時(shí)處于工作之中，以提高裝卸效率。問(wèn)題五： 裝卸工采用按組計(jì)件工資，一班到底，有時(shí)候在晚上由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，出現(xiàn)干勁不足磨洋工

6、的現(xiàn)象。 另外不同裝卸組也會(huì)爭(zhēng)搶品種較少比較好裝車的計(jì)劃，而一些品種多的計(jì)劃都不太愿意裝。平均在庫(kù)時(shí)間約12小時(shí)，高峰時(shí)有時(shí)在16小時(shí)左右，平均工資大概1200元； 倉(cāng)管員、叉車工工資按月考核計(jì)發(fā)，超時(shí)計(jì)加班工資，跟作業(yè)量不直接掛鉤，也會(huì)出現(xiàn)出工不出力的情況。解決方案 裝卸工按個(gè)人計(jì)件工資，并適當(dāng)提高工資，實(shí)行工作輪班制度，提高員工滿意度。 使用信息系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，將一般訂單中品種較少的貨物放入倉(cāng)庫(kù)里側(cè)，較多的放在靠近月臺(tái)的地方。 倉(cāng)管員、叉車工工資按月考核計(jì)發(fā)，超時(shí)計(jì)加班工資，跟作業(yè)量直接掛鉤。問(wèn)題六： 一年中出庫(kù)量淡旺季比較明顯，8月2月是出貨旺季，五一、國(guó)慶、元旦和春節(jié)幾個(gè)重大節(jié)日前10天是出貨高峰，作業(yè)量是平時(shí)的2-3倍。 同一月中，出庫(kù)量不均勻，月底最高，下旬的出庫(kù)量占到50%；每天出庫(kù)量在時(shí)間分布上也不是均勻的，上午很少，平均為5%，下午占30%，晚上占65%。 每天來(lái)裝貨的車輛車型復(fù)雜，按車廂長(zhǎng)度分，有7.5米18米的各種車型近20種，其中60%的車為12.5米以上的半掛車。