行車技術設備

1、行車組織規(guī)則行車組織規(guī)則技術設備篇技術設備篇站務室李士兵 一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設備，在任何情況下，不得侵入地鐵設備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。限界限界直線區(qū)段圓形隧道限界圖直線區(qū)段圓形隧道限界圖l 1號線起于西流湖站，止于市體育中心站，線路長26.2km，運營有效長為25.84km，均為地下線；設站20個，平均站間距1330m。l 正線為雙線，列車運行采用雙線單向靠右側行車。市體育中心站至西流湖站方向為上行，西流湖站至市體育中心站方向為下行。l 紫荊山燕莊下行區(qū)間設置有一、二號線的聯(lián)絡線。l 正線、輔助線和車輛段試車線均采用60kg

2、/m鋼軌，車廠其它線路均采用50kg/m鋼軌。線路基本情況線路基本情況 線路的分類為：正線、輔助線、車廠線。 輔助線：輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、出入段（場）線、安全線、存車線等。線路線路線路線路1號線正線線路最大坡度為27.5：碧沙崗綠城廣場上下行，長度為200M 1號線最小曲線半徑為310m ：鄭州火車站二七廣場上下行，需限速68km/h 1號線正線道床為短軌枕式整體道床，部分區(qū)段為橡膠隔震墊整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床；地面線路及車廠線路為碎石道床。 道床道床站線：車站兩端墻間內方的線路為站內線路（簡稱站線）。區(qū)間：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。 端墻外方與車站站臺相連的延

3、伸走廊及其護欄內側歸屬站內管理，盡頭站盡頭端端墻外軌行區(qū)比照區(qū)間管理，具體范圍由車站在各自的站細中作出明確界定。車站、車廠與區(qū)間的分界車站、車廠與區(qū)間的分界車站、車廠與區(qū)間的分界車站、車廠與區(qū)間的分界 鄭東車輛段與出、入段線分別以進廠段信號機JD1、JD2的中心線為界；凱旋路停車場與出、入場線分別以進場信號機JC1、JC2的中心線為界；鄭東車輛段出段線 CD2X5912、入段線CD1X5911及凱旋路停車場出場線CC1S2103、入場線CC2S2104視為區(qū)間，屬正線管轄。 是一種使機車車輛從一股道轉是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備。入另一股道的線路連接設備。A機機B機機道岔

4、道岔 轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結零件組成。道岔代號，如9號道岔，代表了轍叉角的余切值，越大導曲線半徑越大，允許過叉速度越高。 基本軌尖軌直股連接線曲股連接線護軌翼軌叉心轍叉道岔組成（演示）道岔組成（演示）尖軌直股連接線曲股連接線護軌翼軌叉心轍叉道岔道岔道岔道岔 正線、輔助線及試車線均采用60kg/m鋼軌的9號道岔，車廠內其它線路均采用50kg/m鋼軌的7號道岔。 全線劃分為七個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：西流湖站、桐柏路站、醫(yī)學院站、紫荊山站、民航路站、鄭州東站、市體育中心站。集中站管轄范圍西流湖站西流湖站、西三環(huán)站桐柏路站秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、綠城廣場站醫(yī)

5、學院站醫(yī)學院站、鄭州火車站、二七廣場站紫荊山站人民路站、紫荊山站、燕莊站民航路站民航路站、會展中心站、黃河南路站鄭州東站農業(yè)南路站、東風南路站、鄭州東站市體育中心站博學路站、市體育中心站一號線聯(lián)鎖區(qū)劃分一號線聯(lián)鎖區(qū)劃分1號線線路信號布置示意圖號線線路信號布置示意圖B站C站A站上行下行站線區(qū)間區(qū)間 車站兩端墻間內方的線路為站內線路（簡稱站線），兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。地鐵車站與區(qū)間的分界地鐵車站與區(qū)間的分界 車站車站1號線共20個車站，全部為地下車站。車站分為站廳層和站臺層。其中鄭州火車站、人民路站、紫荊山站為地下三層，其他均為地下二層。桐柏路、鄭州東站為5號線換乘站，紫荊山、二七

6、廣場、會展中心、黃河南路分別為2號線、3號線、4號線、6號線換乘站。鄭州火車站地下一層為城市停車場 ，地下一層為城市停車場 頭端墻：頭端墻：按列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端墻。按列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端墻。尾端墻：尾端墻：按列車運行方向，列車停在車站時尾部對應的車站端墻。按列車運行方向，列車停在車站時尾部對應的車站端墻。下行B站C站A站上行尾端墻頭端墻頭端墻尾端墻車站車站頭尾端墻的定義頭尾端墻的定義 1號線車廠與車站間、車站與車站間設有站間行車電話，隧道內每150200米設有隧道電話，1號線沿線各單位設有公務電話。 列車、車站、OCC廣播系統(tǒng)，可對乘客進行語音

7、廣播。 OCC、車站控制室配備閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），可監(jiān)視車站站臺、站廳。通信通信 無線子系統(tǒng)中，行調設2臺無線調度臺，環(huán)調、維調、車廠信號樓各設1臺無線調度臺，DCC及正線各車站車控室設置1臺無線固定臺，電客車每端司機室內配置1套車載臺設備，乘務派班室及設施設備部各室配置800M無線便攜臺若干。 通信通信 OCC、車站控制室配備閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），可監(jiān)視車站站臺、站廳。OCC、DCC、車廠信號樓、派班室、車站控制室、車站站廳、站臺、兩端折返站乘務員休息室及設備房配備時鐘系統(tǒng)，為地鐵各系統(tǒng)設備及乘客提供一個標準同步時間。 通信通信 正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技基于無線通信技

8、術的移動閉塞制式（術的移動閉塞制式（CBTC）列車自動控）列車自動控制系統(tǒng)制系統(tǒng)，同時還提供了點式ATP和聯(lián)鎖控制級列車防護系統(tǒng)，支持CBTC列車和非CBTC列車的安全混行。信號系統(tǒng)包括列車自動駕駛（列車自動駕駛（ATO）、列車自動防護）、列車自動防護（ATP）、列車自動監(jiān)控（）、列車自動監(jiān)控（ATS）、計算）、計算機聯(lián)鎖（機聯(lián)鎖（CI）四個子系統(tǒng)。信號信號信號系統(tǒng)列車自動防護（ATP）計算機聯(lián)鎖（CI）列車自動駕駛（ATO）列車自動監(jiān)控（ATS）站臺：島式站臺、側式站臺、混合式站臺1號線20個車站站臺均為島式站臺，車站有效站臺長為120m。站臺站臺島式站臺島式站臺站臺站臺混合式站臺混合式站臺

9、側式站臺側式站臺ESBESB 站臺緊急停車按鈕，設于站臺柱墻上，與車站控室內IBP 控制盤上的緊急及切除停車報警按鈕相連通，當出現(xiàn)危及行車安全情況時，可立即按壓使電客車緊急停車。 IBPIBP控制盤控制盤 設于車站控制室內，在IBP 盤上設置緊急停車/取消緊急停車、站臺扣車/終止站臺扣車、計軸預復位（集中站）等按鈕和相應表示燈。 IBPIBP控制盤控制盤 IBP控制盤共分為：信號、屏蔽門、自動扶梯、環(huán)境與設備監(jiān)控、消防專用風機、消火栓泵、氣體滅火、門禁、AFC閘共9個模塊。l 1號線電客車采用B型車，由六節(jié)車輛（兩個列車單元）編組而成，每列車采用4動2拖的編組形式為：=A-B-C*C-B-A=

10、?！癆”車為帶有一個司機室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動車，“C”車為無受電弓的動車，“=”為全自動車鉤，“-”為半永久牽引桿，“*”為半自動車鉤。l 一列電客車總長度為118.79m，A車長度為20.35m，B、C車長度為19.52m。電客車電客車1234567890yaoliangSansiwuliuguaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞行車標準用語統(tǒng)一用普通話，嚴禁使用方言。行車標準用語行車標準用語l 列車編號（車體外）：共由6位數字和字母組成，為XX（線路號0199）-XX（線路列車號0199）-X（車輛號16）-X（A、B、C車），如：01011A為1號線第1列車第1節(jié)車廂

11、。l 電客車設計構造速度為90km/h，正線最高運行速度為80km/h。電客車電客車1號線的電客車以前三節(jié)為一單元，后三節(jié)為一單元。在每一單元中，以站在客室內面向駕駛室為基準，左手邊為左側車門，右手邊為右側車門。沿每節(jié)車輛的左側車門用奇數編號，即每節(jié)車左側車門分別為1、3、5、7；沿每節(jié)車輛的右側車門用偶數編號，即每節(jié)車右側車門分別為2、4、6、8。每個車門門扇的定義為：站在第六節(jié)車廂內，面向第一節(jié)車廂司機室，靠近司機室的一扇車門為A扇門，另一扇為B扇門。電客車電客車 列車前進方向 118.79M A BABACCB01011A為1號線第1列車第1節(jié)車廂。電客車電客車CBTC下的列車全自動駕駛

12、模式(ATO)；CBTC下的有ATP防護的人工駕駛模式(ATP)；點式ATP模式下的人工駕駛模式（IATP)；受限的人工駕駛模式(RM)；（限速25km/h）非受限人工駕駛模式(NRM)；自動折返駕駛模式（ATB）。電客車駕駛模式電客車駕駛模式 屏蔽門由滑動門、固定門、應急門、端門組合而成。屏蔽門由滑動門、固定門、應急門、端門組合而成。1對滑動門和左右兩側各1個固定門組成一個屏蔽門標準單元。一側站臺的屏蔽門由24對滑動門，3組6扇應急門，2套端門和若干固定門組成?；瑒娱T固定門應急門端門 屏蔽門總長度屏蔽門總長度114.08m屏蔽門屏蔽門 站臺每側屏蔽門各門單元的編號形式：從站臺上行/下行方向頭

13、端墻開始往尾端墻方向依次編號，分別為上行/下行第1-1單元、第1-2單元、第1-3單元、第1-4單元；第2-1單元第2-4單元；第3-1單元第3-4單元；第6-1單元第6-4單元。屏蔽門編號形式屏蔽門編號形式 每側站臺設3組6扇應急門，應急門為兩扇推拉門組合。位置分別在第1-1單元與第1-2單元之間，第4-1單元與第4-2單元之間，第6-3單元與第6-4單元之間。當列車進站無法對準滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車在站臺區(qū)域未對準滑動門時至少有1對客室門對準應急門。屏蔽門屏蔽門應急門應急門上行/下行站臺頭端司機立崗處各設有一個PSL控制盤，控制本側的屏蔽門。屏蔽門基本功能：1) 屏蔽門具有障礙

14、物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。2) 可以從門頭指示燈、綜合監(jiān)控工作站及屏蔽門控制工作站了解屏蔽門運行狀態(tài)、報警信息。屏蔽門功能屏蔽門功能3) 可對發(fā)生故障的門機進行隔離旁路，進行隔離維修。4) 屏蔽門開關門控制優(yōu)先級從高到低依次為：手動解鎖，屏手動解鎖，屏蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、火災緊急操作，蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、火災緊急操作，PSL操操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）。屏蔽門功能屏蔽門功能 當屏蔽門未關閉且未被旁路時：在CBTC模式下，站臺計軸區(qū)域內行駛的CBTC客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內時）會緊急制動，區(qū)域內停車的CBTC列車（電客車全部或者部分在區(qū)域內時）將無法收到移動授權，區(qū)域外的CBTC電客車將會根據與站臺的距離來決定接受完全常用制動或緊急制動。在非CBTC模式下，該站臺的出站信號機（含反向出站信號機）及所有通向該站臺進路（含反向進路）的始端信號機如在開放狀態(tài)下將被關閉，如在關閉狀態(tài)下將不能