某地鐵車站土石方工程施工方案

1、地鐵車站土石方工程施工方案一、土石方工程施工簡(jiǎn)述1 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖，每一段配三臺(tái)0.5m3 的小型挖土機(jī)進(jìn)行開挖，在鋼支撐設(shè)置后，小型挖土機(jī)橫向開挖，縱向推進(jìn)， A 至 B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機(jī)橫向轉(zhuǎn)運(yùn)至明挖部分（B 至 C軸）。在地面每段架設(shè)一臺(tái)龍門吊，將土方運(yùn)至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運(yùn)出。并在西段和東段各留出 30 米長(zhǎng)的位置作土石方臨時(shí)堆場(chǎng)最后挖出。土石方開挖均按鋼支撐道數(shù)分層開挖，分層設(shè)鋼支撐，即挖一層土，設(shè)一層鋼支撐逐挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高面以上20cm,然后由人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖層的，應(yīng)繼續(xù)向下挖至強(qiáng)風(fēng)

2、巖層不小于150mm。開挖過程中如遇到巖層, 可由挖拙機(jī)改裝成液壓炮機(jī)先行破碎, 并用風(fēng)鎬輔助破碎 , 然后由挖土機(jī)裝斗, 由龍門吊吊至地面。2 出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭土石方施工由于出入口通道、風(fēng)道較窄, 開挖方向沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外開挖 ,開挖中受橫向鋼支撐的影響, 采取多配支撐, 在保證挖土機(jī)工作空中間的情況下,交替架設(shè)鋼支撐, 即在鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方一定的高度先裝一道臨時(shí)鋼支撐,這樣既保證挖土機(jī)的工作高度, 又保 證了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全；在土方繼續(xù)向下挖， 直到挖土機(jī)開挖不影響設(shè)計(jì)標(biāo)高處鋼支撐安裝時(shí)，即將該鋼支撐裝上，繼續(xù)開挖至下一道設(shè)計(jì)支撐高度以上時(shí)，將第一道臨時(shí)拆下裝在設(shè)計(jì)的第二道鋼

3、支撐上方一定高度，在挖至第二道設(shè)計(jì)鋼支撐下方且不影響其安裝時(shí)，即裝上第 二道設(shè)計(jì)鋼支撐。土方開挖仍由小型挖土機(jī)開挖，在挖第一層土方時(shí)，由挖土機(jī)直接裝車，隨開挖隨運(yùn)。當(dāng)挖至巖層時(shí)，同樣用液壓炮機(jī)和風(fēng)鎬先行破碎，然后再裝斗吊運(yùn)至地面。二、土石方開挖施工程序1 車站主體工程土方開挖程序2附屬工程土方開挖施工程序(1),一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序四號(hào)出入口通道及二號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭相同,三號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭施工基本相同，只是明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)改為人工挖孔樁。(2).二、三號(hào)出入口通道土方開挖施工程序蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設(shè)與前述一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭程序相同、土石

4、開挖施工方法1站主體工程土方開挖施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工，即從車站中間分為西區(qū)和東區(qū)，每區(qū)的端部各留30m左右的地段作為中間部分開挖時(shí)的開挖時(shí)的臨時(shí)堆土場(chǎng)；這樣每區(qū)中的臨時(shí)堆土場(chǎng)和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時(shí)堆土場(chǎng)之外的部分，在該部分土方挖完后，再?gòu)纳现料路謱娱_挖臨時(shí)堆土場(chǎng)的土方.站主體工程土7.6-1所示。（2）工程土方開挖分層及開挖順序示意圖見附后圖.站主體7.6-2 所（1）方開挖分區(qū)分段示意圖見附后圖不。（3） .車站主體工程土方開挖工況示意圖如圖7.6-3所示圖7.6-3:車站主體工程土方開挖工況示意圖（4） .龍門吊安裝方法在BC軸間施工人工挖孔樁階段，施

5、工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m,在東端圍墻距離（23）軸約有15ml因此在該 施工階段, 即在（1）軸以西的施工用地范圍（約 16m長(zhǎng)）內(nèi)組裝西 段的一臺(tái)龍門吊，在（23）軸以西的施工用地范圍（約 15m長(zhǎng)）組 裝東段的一臺(tái)龍門吊。在B C軸間圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完，且土方挖土-2.00m后，開始在 （B ）軸鋼筋碎路面蓋板上和 C軸的人工挖孔樁頂上鋪設(shè)龍門吊鋼軌，與此同時(shí)進(jìn)行 BC軸第一道鋼支撐的安裝在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺(tái)龍門吊由組裝點(diǎn)開至車站中間取土點(diǎn)開始調(diào)運(yùn)土方。兩臺(tái)龍門吊的移動(dòng)方向分別為由中間向西和向東行走。（5） . 土方開挖方法對(duì)于0.000m-2.00m 的土方由挖土機(jī)直

6、接開挖裝車，汽車停在地面道路上或開至基坑內(nèi)裝車。對(duì)于 -2.00m 以下的土方開挖，由于第一道水平鋼支撐已經(jīng)架設(shè)，且水平鋼支撐間距僅為3.6m,挖土機(jī)無法縱向開挖，因此采取在兩根鋼支撐進(jìn)行橫向開挖。但 ( B) 軸又有縱向鋼梁影響，對(duì)于蓋挖部分，挖土機(jī)無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約34m 的一段用螺絲組裝上去，當(dāng)挖土機(jī)需要橫向穿過時(shí)即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上?？v 向鋼支撐可拆卸段分布示意圖見圖7.6-4 。 。 可拆卻段? 必!圖7NT :縱向鋼槳分段裝噩示意圖注：縱商樞梁每間隔一個(gè)軸踐留一段做成裝配兀挖土帝 策械只能問鬻拆下”以踽保

7、訶個(gè)軸纜的鋼支 醇詒終保持為剛覆使其穩(wěn)總吊運(yùn)至地面的土方堆放在場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)堆土場(chǎng)，然后由裝載機(jī)裝運(yùn)出,每臺(tái)裝載機(jī)配810輛15t的自卸汽運(yùn)輸土方，龍門吊只負(fù)貢吊 運(yùn)土方至臨時(shí)堆土場(chǎng)，不 負(fù)貢裝24小時(shí)作業(yè)四、站主體工程土方運(yùn)輸路線及洗槽布置對(duì)于西區(qū)的土方運(yùn)輸，采取在西端臨時(shí)圍墻上設(shè)大門，汽車裝土后直接西行將士運(yùn)出；對(duì)于東區(qū)的土方，采取在東端臨時(shí)圍墻的南側(cè) 設(shè)大門，汽車裝土后 轉(zhuǎn)彎上西行道路將士運(yùn)出。 洗車槽均設(shè)在大門內(nèi) 側(cè)，西區(qū)洗車槽在1軸外與臨 時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置；東區(qū)洗車槽在 23軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置。土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示五、站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設(shè)和拆除方法

8、基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（ A ）軸圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)埋設(shè)吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動(dòng)葫蘆，通過裝在圍護(hù)樁上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動(dòng)葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對(duì)（B） （ C）軸間的鋼支撐 由龍門吊直接吊裝就位?？v向鋼支撐按每間隔一個(gè)軸間配一根長(zhǎng)34m 的短鋼梁進(jìn)行加固，橫向鋼管支撐共分四節(jié)加工，即兩頭各為一段，中間分為二段，現(xiàn)場(chǎng)采用法蘭連接，預(yù)應(yīng)力通過千斤頂加設(shè)，然后打鋼板楔楔緊。拆除時(shí)，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預(yù)應(yīng)力。對(duì)于（B） （C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對(duì)（A） （ B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動(dòng)葫蘆吊出，然后由設(shè)在C 軸圍護(hù)樁上的電動(dòng)葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運(yùn)至地面。鋼支撐安裝示意圖見7.6-5 ；鋼支撐拆除示意圖見7.6-6 。11? f 9900LOOz74 i|i>®廠圖7.6-5 :鋼支撐安裝示意圖電動(dòng)葫聲©7.6-6 :鋼支撐拆除示意圖六、上方回填，恢復(fù)路面在頂板作防水層后，回填土，按規(guī)