維修-高速動車組維修

1、第六章 動車組維修的組織與管理第一節(jié) 高速動車組維修概述 作為在高速鐵路中的運營車輛，高速動車組是系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、交流傳動與列車網(wǎng)絡(luò)控制、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的大集成。高速列車的維修已經(jīng)不再是為維持列車運行而被動進(jìn)行的一種輔助性生產(chǎn)活動，而是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分，是高速列車運用的前提和安全的保障，是提高高速列車效能的重要途徑，是提高車輛效率，提高可用性，安全運輸，降低壽命周期成本的主要保證，提高鐵路運輸企業(yè)競爭力的一個重要手段。已經(jīng)從一種技藝發(fā)展成一們綜合利用系統(tǒng)工程、可靠性工程、現(xiàn)代維修理論、管理科學(xué)、后勤保障學(xué)等學(xué)科的綜合學(xué)科。 一、維修的特點1.計

2、劃預(yù)防修的總體框架計劃預(yù)防修的總體框架2.高科技支撐的狀態(tài)修維修方式高科技支撐的狀態(tài)修維修方式3.廣泛實施換件修和集中修廣泛實施換件修和集中修4.嚴(yán)格壽命管理嚴(yán)格壽命管理5.根據(jù)部件特點，細(xì)分維修層次，使維修設(shè)施的負(fù)荷盡量平衡，根據(jù)部件特點，細(xì)分維修層次，使維修設(shè)施的負(fù)荷盡量平衡，降低維修成本。降低維修成本。二、維修理念1. 一線（一級）維修：一線（一級）維修： 一線（一級）維修指列車上的維護(hù)。列車途中發(fā)生故障時，技術(shù)人員依靠車載診斷系統(tǒng)所提供的功能，可以得知故障的類型以及此類故障影響列車的情況，在系統(tǒng)所提供的維修指導(dǎo)書幫助下進(jìn)行故障的隔離或簡單修復(fù)，修復(fù)的目標(biāo)是使列車維持運行，可以繼續(xù)跑完全

3、程，盡量減少乘客的不方便。 2.二線（二級）維修：二線（二級）維修： 二線（二級）維修包括在運用所或檢修基地實施的預(yù)防性和校正性維護(hù)，利用列車的運行間隙在不拆除的情況下檢查重要部件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。維護(hù)的目標(biāo)是減少停頓時間，提高列車使用效率。3. 三線（三級）維修：三線（三級）維修： 三線（三級）維修包括在檢修基地所進(jìn)行的零部件、單元級的維修。二級維修只是更換，并不對零部件進(jìn)行維修，三級維修對部件進(jìn)行解體，拆卸分解，對特殊的零部件，需要委托零件供應(yīng)商或其他專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行委外修 。維修的目標(biāo)是通過高質(zhì)量的維修，保持零部件的可靠性，從而保證列車的可靠性。 三、檢修方式三、檢修

4、方式 高速列車（動車組）檢修作業(yè)方式在“檢修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測、試驗，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件的檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔(dān)維修的方式。1.換件修換件修2.集中修集中修3.狀態(tài)修狀態(tài)修4.均衡修均衡修四、主要檢查、保養(yǎng)方法檢查方法內(nèi)容視覺檢查用眼觀察機(jī)器、部件形狀、染色、傷痕、裂紋、腐蝕、磨耗、焊接部龜裂狀態(tài)聽覺檢查檢查機(jī)器發(fā)出異聲，漏氣聲等狀態(tài)，也可用聽診棒聽轉(zhuǎn)動聲等手摸檢查手摸檢查發(fā)熱等狀態(tài)敲打檢查用檢查錘敲打，用回音的弛緩、檢查有無龜裂測量尺寸通過測量機(jī)器部件間的距離、安裝高度，間隙，厚度進(jìn)行判斷絕緣試驗測量機(jī)器或電路的電阻及機(jī)器、電路接地的各相互之間的絕緣

5、電阻值進(jìn)行判斷。測量電壓、電流機(jī)器或電路施加電壓，測量電壓、電流值或是測量波形進(jìn)行分析化學(xué)檢查進(jìn)行化學(xué)試驗，根據(jù)反應(yīng)變化進(jìn)行判斷檢查方法內(nèi)容涂料滲透檢查將有色試劑噴涂在檢查部位，根據(jù)其染色變化進(jìn)行判斷超聲波探傷對檢查部位加與超聲波，根據(jù)反射回波判斷有無裂紋X射線檢查汽罐、壓力容器的焊接部分等用X射線照射檢查有無裂紋、空隙等缺陷水壓試驗汽罐、壓力容器等，加最高使用壓力以上的水壓，持續(xù)一定時間以上的試驗旋轉(zhuǎn)試驗檢查旋轉(zhuǎn)體的不均衡性，有靜態(tài)和動態(tài)的均衡試驗振動解析試驗分析振動次數(shù)及頻率，判斷劣化、磨耗狀態(tài)測量應(yīng)變用應(yīng)變儀測量材料上所加應(yīng)力，判斷強(qiáng)度第二節(jié)第二節(jié) 維修機(jī)構(gòu)維修機(jī)構(gòu)一、維修機(jī)構(gòu)及功能一、

6、維修機(jī)構(gòu)及功能 在動車組的維修機(jī)構(gòu)設(shè)置上，遵循“集中檢修、分散存放”、“優(yōu)勢設(shè)備相對集中”的基本原則，避免交叉作業(yè)和重復(fù)投資，設(shè)置了檢修基地和運用所兩種不同功能的維修機(jī)構(gòu)，檢修基地設(shè)置在主要的交通樞紐，根據(jù)運輸組織需要以檢修基地為中心設(shè)立若干運用所，形成了維修能力的梯次結(jié)構(gòu)；并區(qū)分維修任務(wù),進(jìn)行科學(xué)組織，檢修基地承擔(dān)D1-D5級的所有修程，動車組的檢修原則上集中在檢修基地進(jìn)行，運用所僅承擔(dān)D1-D2級修程。 維修結(jié)構(gòu)的設(shè)置地點要充分考慮高速鐵路客流特點、高速車站的分布情況、鐵路周圍環(huán)境條件以及與其相關(guān)的既有鐵路檢修情況而確定。主要考慮如下因素: 始發(fā)、終到輸送量； 列車空車回送、動車組的利用率

7、； 提高主要客運站的始發(fā)能力，離車站的距離比較近的地方； 維修基地所需人員比較容易得到保證； 與既有檢修設(shè)施的關(guān)系。1. 檢修基地檢修基地 （1）功能劃分 配屬一定數(shù)量動車組, 主要功能是動車組的定期維修、故障處理、車輛停留及整備清洗。承擔(dān)所有維修級別的修程。負(fù)責(zé)本基地和外基地動車組的夜間停留和備用車組的長期停放以及旅客餐飲、車內(nèi)清潔等整備作業(yè)。檢修基地既要考慮整列編組的檢修，也要考慮列車的到發(fā)及夜間作業(yè)。需要具備有大修的設(shè)備條件。 動車檢修基地功能區(qū)包括：基礎(chǔ)線路、運用板塊、檢修板塊、綜合服務(wù)板塊?；A(chǔ)線路包括出入段走行線和存車線。運用板塊完成動車組一、二級檢修和動車組臨修工作。檢修板塊是實

8、施動車組三、四、五級檢修的區(qū)域。綜合服務(wù)板塊是辦公區(qū)域和生活服務(wù)區(qū)域的總稱。 （2）開通條件A、設(shè)備配置和試驗。為了實現(xiàn)動車組的高級檢修任務(wù)，動車檢修基地配備了大量設(shè)備。在布置設(shè)備時盡量按照工藝流程布置，以使得檢修作業(yè)順暢。 按照類型主要設(shè)備可以分為基礎(chǔ)設(shè)備、檢修設(shè)備、支撐移動設(shè)備、檢測試驗設(shè)備、表面清潔噴涂設(shè)備、工裝器具。例如側(cè)移式剛性接觸網(wǎng)、制動盤檢修設(shè)備、移動式架車機(jī)、轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺、轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)、升降平臺 。在開通前上述設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行試驗，例如接觸網(wǎng)滑行試驗、架車機(jī)試驗等，達(dá)到生產(chǎn)要求。 B、確定生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)動車檢修基地根據(jù)生產(chǎn)特點設(shè)置相應(yīng)的職能部門和生產(chǎn)車間。職能部門按照安全、技術(shù)、

9、調(diào)度、物流等方面設(shè)置，生產(chǎn)車間一般有檢修車間、轉(zhuǎn)向架車間、調(diào)試車間、物流車間、設(shè)備車間、后勤車間等。在此基礎(chǔ)上，針對不同部門、不同車間開展上崗資質(zhì)培訓(xùn)、崗位職責(zé)和崗位技能培訓(xùn)。培訓(xùn)合格后方可上崗。 C、規(guī)章制度齊備動車檢修基地規(guī)章制度齊全，能結(jié)合動車組高級檢修生產(chǎn)流程執(zhí)行。D、備品備件儲備按照實施的修程，并結(jié)合檢修作業(yè)工作量儲存各類備換件和偶換件，以提高檢修效率。E、分層評估在檢修基地開通之前，應(yīng)由檢修基地、鐵路局、鐵道部分別進(jìn)行自我評估、預(yù)評估和最終評估。評估的內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備工裝、勞動組織、規(guī)章制度等方面。形成最終評估意見認(rèn)為具備條件后方可投產(chǎn)。 2. 運用所與檢修基地相配套，在主要

10、客運站設(shè)置若干動車組運用所。主要考慮因素有四點： （1）有利于實現(xiàn)集中檢修，分散存放； （2）可以大幅度減少因動車組日常檢修需要，造成的車體空送，提高動車組的運營能力和使用效率； （3）可以提高主要客運站的始發(fā)能力，有利于安排開行方案； （4）充分借鑒了國外動車組檢修布局設(shè)置模式。 2.1影響運用所能力的因素 動車運用所的主要設(shè)施包括檢查庫、臨修庫、洗車庫、踏面診斷棚和存車線。在建設(shè)動車運用所時要充分考慮其總體能力，主要從如下三個方面介紹。 第一是庫線能力，以日均完成一級檢修組數(shù)衡量。限制庫線能力的因素有檢查庫的股道數(shù)量和檢查庫布置形式。 第二是存車能力。在規(guī)劃存車線時需要綜合考慮檢修作業(yè)量和

11、停留量，預(yù)留足夠數(shù)量的存車庫線，同時還要便于調(diào)車。通過配置足夠數(shù)量的、便于進(jìn)出的存車線路，釋放檢查庫的檢修能力。 第三是出入能力。在設(shè)置動車運用所的主要設(shè)施時，需要以不干擾動車組出入所調(diào)車為原則。在動車組出入檢查庫的主軸通道上，盡量不設(shè)置對調(diào)車有影響的設(shè)備設(shè)施。 2.2動車運用所的開通還需要下列準(zhǔn)備工作。（1）設(shè)備配置和試驗為了實現(xiàn)動車組檢查及檢修、整備、存放的功能。動車運用所要配備必要的基礎(chǔ)設(shè)施和工裝設(shè)備，如不落輪鏇床、踏面診斷設(shè)備、空心軸探傷設(shè)備等。各項設(shè)備需經(jīng)過實際驗證，達(dá)到使用條件。（2）人員準(zhǔn)備 確定勞動組織結(jié)構(gòu)，動車運用所主要生產(chǎn)人員包括地面檢修人員（檢修作業(yè)人員和質(zhì)量檢查人員）、

12、乘務(wù)人員、調(diào)度人員、設(shè)備操作人員及輔助人員。 明確崗位職責(zé)。在勞動組織結(jié)構(gòu)確定后，要編制、下發(fā)各崗位職責(zé)。關(guān)鍵是明確各環(huán)節(jié)職責(zé)分界，以保證檢修生產(chǎn)流程中各工序順利銜接。 完成崗位技能培訓(xùn)。各工種人員在上崗前需經(jīng)過培訓(xùn)并取得相應(yīng)的上崗資質(zhì)。還應(yīng)完成從事崗位的基本技能的培訓(xùn)。例如地勤機(jī)械師經(jīng)過一級檢修作業(yè)能力實做培訓(xùn)，能獨立完成檢查和常見磨耗部件的更換；隨車機(jī)械師經(jīng)過車上實習(xí)，能獨立完成值乘工作。 （3）備品備件儲備按照常用備件最低庫存建議數(shù)量，并結(jié)合檢修作業(yè)工作量儲存常用備品備件和大型互換配件。（4）生產(chǎn)作業(yè)流程驗證經(jīng)過一級檢修試修，驗證動車運用所一級檢修流程實施并測算時間節(jié)點。（5）規(guī)章制度齊

13、備動車運用所基本規(guī)章制度齊全，能結(jié)合本所生產(chǎn)流程執(zhí)行。安全卡控措施完善，作業(yè)中安全關(guān)鍵控制能得到有效控制。（6）建立一體化作業(yè)制度除車輛部門外，動車運用所內(nèi)作業(yè)單位還包括機(jī)務(wù)、電務(wù)、工廠售后部門、保潔公司和安保單位。在開通前建立一體化作業(yè)制度，明確各單位人員要在動車運用所協(xié)調(diào)指揮下開展一體化作業(yè)。（7）分層評估動車運用所開通之前，車輛段（動車檢修基地）、鐵路局應(yīng)該按照鐵道部對動車運用所評定的相關(guān)要求從安全管理、基礎(chǔ)管理、檢修裝備等方面進(jìn)行評估。認(rèn)為具備條件后，方可開通。二、維修機(jī)構(gòu)的布局京哈線以北京檢修基地為中心，以此為依托在沈陽、大連和哈爾濱設(shè)置運用所；京廣線以武漢檢修基地為中心，北京、廣州

14、基地為補(bǔ)充；同時依托北京基地設(shè)置石家莊運用所，依托武漢基地設(shè)置鄭州運用所，依托廣州基地，設(shè)置長沙運用所；京滬線以北京、上海檢修基地為中心；同時依托北京基地設(shè)置天津、濟(jì)南（青島）運用所，依托上?；卦O(shè)置南京、杭州運用所；杭州寧波深圳沿海通道以上海、廣州檢修基地為中心，同時依托上?；卦O(shè)置溫州運用所，依托廣州或上?；卦O(shè)置福州運用所；浙贛線以上海、廣州檢修基地為中心，同時依托上?；卦O(shè)置南昌運用所；在西南地區(qū)依托武漢基地設(shè)置成都、重慶運用所；在隴海線上依托武漢基地設(shè)置西安、蘭州運用所；四大檢修基地的輻射范圍如下： 北京基地重點輻射東北、華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，如天津、沈陽、長春、哈爾濱、大連、石家莊

15、、太原、濟(jì)南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈（大）、石太、京滬、膠濟(jì)客運專線； 武漢基地重點輻射華中（中原）、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)，如長沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽、重慶、襄樊，覆蓋京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運專線； 上?；刂攸c輻射華東及長三角地區(qū)，如杭州、南京、合肥、揚州、南昌，覆蓋京滬、滬漢蓉、浙贛客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿?？瓦\專線； 廣州基地重點輻射華南及珠江三角地區(qū)，如廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江，覆蓋京廣、廣深、廣珠客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿?？瓦\專線；2. 檢修基地的兼容性CRH系列動車組從檢修角度看是基本接近的。其一致性主要表現(xiàn)在以下四個方面： 動車組的構(gòu)造原理

16、基本一致，車頂、車端、車內(nèi)和車下布置相近； 不同動車組雖然檢修周期存在差異，但在對應(yīng)修程下的檢修范圍一致； 檢修基地將采用的檢修方式相同，從而決定了動車組的檢修流程基本相似； 據(jù)此，檢修基地的設(shè)施基本兼容。檢修基地的設(shè)施基本可以兼容。同時注意到不同動車組的檢測與試驗存在方法和參數(shù)的差異，部分設(shè)備和機(jī)具應(yīng)根據(jù)需要分別配置。 三、檢修基地三、檢修基地1.檢修基地的功能（1）動車組管理功能 動車組檢修基地應(yīng)具有管理基地、連接周邊、輻射全路的整體管理功能，對動車組使用、技術(shù)整備、檢修試驗及運行安全進(jìn)行全面管理。通過信息中心的連接作用對動車組調(diào)度、整備、運用、維修、配件及設(shè)備管理進(jìn)行有效管理。（2）檢查

17、整備功能 動車組檢查整備功能包括整備與一、二級修和臨修作業(yè)。 整備主要為運用技術(shù)整備及客運整備。其作業(yè)內(nèi)容包含上水排水、潤滑油脂補(bǔ)充、車廂內(nèi)部清潔、密閉式廁所系統(tǒng)地面接收及處理系統(tǒng)、車體外皮清洗、車內(nèi)垃圾收集及轉(zhuǎn)運等。根據(jù)需要可進(jìn)行上砂作業(yè)和餐飲或餐料供給。 （3）檢修功能檢修功能包括三、四、五級檢修。（4）零配件儲備及配送功能 基地設(shè)立大型動車組零、配件及備品貯存設(shè)施，包括材料庫、材料棚、備品庫等。零配件及材料備品儲備采用立體存儲方式，其信息管理納入動車組信息化系統(tǒng)，并能根據(jù)維修信息自動進(jìn)行配送管理。 （5）信息化管理功能 信息支持系統(tǒng)包括生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、動車組運行管理系統(tǒng)、現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控系

18、統(tǒng)、車輛配件壽命管理系統(tǒng)、車輛配件配送支持系統(tǒng)、入段檢測管理信息系統(tǒng)和車載信息地面接受處理系統(tǒng)。各設(shè)備由廣域網(wǎng)連接，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。（6）排污處理功能 檢修基地設(shè)密閉式廁所系統(tǒng)地面接受及處理設(shè)施。 2.檢修基地建設(shè)的基本要求檢修基地建設(shè)的基本要求 建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高可靠性、現(xiàn)代化的動車組檢修基地。 高標(biāo)準(zhǔn):建設(shè)理念和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌； 高效率檢修設(shè)施和設(shè)備有利于實現(xiàn)先進(jìn)的作業(yè)方式，提高作業(yè)效率； 高可靠性:以高度的信息化管理為支撐，大量采用先進(jìn)的檢測和試驗手段，確保動車組的檢修質(zhì)量，保證安全高效運行； 現(xiàn)代化:動車組檢修基地的整體工作與現(xiàn)代化管理模式相匹配，有利于資源整合和減員增

19、效，實現(xiàn)一體化管理，與國外動車組檢修基地運行模式接軌。 3.布局和形態(tài) 檢修基地結(jié)合站型、地形地貌、運輸發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素,合理布置段內(nèi)線群、建筑物、道路、各種管線、環(huán)保等設(shè)施，高速列車檢修基地內(nèi)的設(shè)施主要有3 部分組成: 動車組夜間停留存車場(庫或棚) ;主檢修庫及修配間(統(tǒng)稱綜合檢修庫) ; 動車組外皮清洗、輪對踏面診斷、不落輪鏇、列車排污等設(shè)備。 基地內(nèi)設(shè)施的布置力求緊湊、整齊、作業(yè)順暢、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn),以體現(xiàn)高速動車組全密封不摘鉤整列進(jìn)段日檢、維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修的特點?；貎?nèi)設(shè)施之間不同的型式構(gòu)成了總體布局的不同方式。（1）直列式:列車到發(fā)停留線及檢修線分別在基地的前面和后面，可基

20、本實現(xiàn)流水作業(yè)程序 在地形狹長、兩端均有進(jìn)出作業(yè)的情況下多采用此方案 （2）并列式：基地受用地面積制約，列車到發(fā)停留線與檢修線平行設(shè)置。 在這種布局下，動車組入段作業(yè)需多次折角方可進(jìn)行，動車組段內(nèi)走行距離長，段內(nèi)需設(shè)專用牽出線，作業(yè)效率較低，一般在受場地限制的情況下不得已采用 （3）錯列式 存車場與檢修庫部分成橫列式布置。部分成縱列式布置或其它受場地控制而形成的總平面布置方案，如圖6.6所示。 4.檢修庫 檢修庫沿長度方向，每100m設(shè)聯(lián)系庫外道路的通道。檢修庫內(nèi)可全部或部分股道架設(shè)接觸網(wǎng)，接觸線高度可與庫外一致。車頂作業(yè)處，接觸網(wǎng)必須裝設(shè)分段絕緣器及帶接地的隔離開關(guān)、以及與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的標(biāo)志

21、燈和作業(yè)平臺安全鎖，以保障作業(yè)人員的安全。庫內(nèi)設(shè)低壓電源和獨立風(fēng)源、水源。 （1）庫線 檢修基地內(nèi)根據(jù)不同的維修任務(wù)（整備、日常檢修、更換轉(zhuǎn)向架等），設(shè)置不同接入級別的維修庫，不同的檢修工作在不同的庫線進(jìn)行。 （2）設(shè)計要求a.兩條檢修線的線間距宜為10m。庫內(nèi)外側(cè)股道距離檢查庫側(cè)墻軸線不宜小于5m。 庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置動車組上水排水及排污設(shè)備。檢查庫凈高應(yīng)考慮作業(yè)人員車頂作業(yè)的高度要求。 底層作業(yè)面至庫內(nèi)地坪的縱向運輸，應(yīng)設(shè)置坡度不大于10%的緩坡。修車庫凈高應(yīng)根據(jù)修車工藝、動車組車輛限界、車頂作業(yè)需要、起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸等因素確定。庫內(nèi)起重機(jī)走行軌頂高程應(yīng)不小于+8.8m。 庫內(nèi)應(yīng)設(shè)有更換轉(zhuǎn)向架、輪對

22、、車頂、車下主要部件的設(shè)備。b.大修庫設(shè)計要求大修庫設(shè)三層作業(yè)面立體大修線，庫線間距為12m，庫內(nèi)外側(cè)股道距離修車庫側(cè)墻軸線應(yīng)不小于6.5m（如圖6.11）。大修作業(yè)采用整列架車方式，實行部件換件修。設(shè)貫通式天車起重設(shè)備，庫內(nèi)股道上方接觸網(wǎng)可設(shè)置活動式剛性接觸網(wǎng)側(cè)移及控制設(shè)備。應(yīng)設(shè)安全保護(hù)措施以確保作業(yè)人員的安全。 5. 作業(yè)面 為了進(jìn)行并行作業(yè)，提高檢修的效率，檢修基地設(shè)置設(shè)置三層（圖6.12）或四層（圖6.13）作業(yè)面進(jìn)行高速列車的維修。三層或四層作業(yè)面的第一層設(shè)在軌面以下0.95m標(biāo)高處，為基本作業(yè)平臺，用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運輸；第二層設(shè)在軌面以上1.25m標(biāo)高處，為車內(nèi)

23、及側(cè)墻作業(yè)平臺；第三層設(shè)在軌面以上3.8m標(biāo)高處，為車頂作業(yè)平臺。無車頂作業(yè)平臺一側(cè)一般設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。 四層作業(yè)面的第四層設(shè)在軌面以下-4.6m標(biāo)高處，主要用于運輸（如更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)），并安裝所有的管線。 6主要零、配件輔助檢修設(shè)施 基地中設(shè)置適當(dāng)場所供主要零部件開展必要的檢修工作，主要有轉(zhuǎn)向架間、牽引電機(jī)間、變壓器間、變流器間、電氣及控制設(shè)備間、受電弓間、制動設(shè)備間、空調(diào)設(shè)備間、車內(nèi)設(shè)備間。設(shè)施能力滿足生產(chǎn)需要，布局符合工藝流程要求。 檢修基地配件的輔助車間主要有：蓄電池間、計量儀表間、材料庫等，以檢修庫為主體進(jìn)行設(shè)置。7.組織機(jī)構(gòu) 每個檢修基地都設(shè)置了若干行政機(jī)構(gòu)，機(jī)

24、構(gòu)間共同協(xié)調(diào)工作，完成檢修任務(wù)，其組織機(jī)構(gòu)示例如圖6.14所示。 第三節(jié)第三節(jié) 主要檢修設(shè)備主要檢修設(shè)備一、檢修基地和運用所主要檢修設(shè)施配備1.檢修基地主要維修設(shè)施：車體自動清洗設(shè)備；地面吸污設(shè)備；不落輪鏇裝置；輪對踏面檢測設(shè)備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；足夠的存放線路；車體檢修庫、油漆庫；轉(zhuǎn)向架檢修庫（間）及試驗設(shè)施；輪對、軸承檢修庫（間）及檢測試驗設(shè)備；制動系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設(shè)備；牽引系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設(shè)備；輔助供電系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設(shè)備；車鉤及緩沖裝置檢修庫（間）和檢修檢測設(shè)備；車體氣密性試驗設(shè)備其它部件檢修場所及檢修、檢測、試驗設(shè)備；單車試驗設(shè)施ATC

25、試驗設(shè)施；試運行線路。2.運用所主要檢修設(shè)施 車體自動清洗設(shè)備； 地面吸污設(shè)施，必要時還要配置移動設(shè)備； 不落輪鏇裝置； 輪對踏面檢測設(shè)備； 列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備； 足夠的存放線路； 檢修庫與臨修庫； 必要的系統(tǒng)檢測設(shè)備和機(jī)械動力設(shè)備。二、主要檢修設(shè)備二、主要檢修設(shè)備1.地面吸污設(shè)備： 用于車輛整備。有兩種工作方式：一種如圖6.15 所示。檢修基地設(shè)置污物處理車間，吸污后直接進(jìn)行化學(xué)處理，這種方式需建設(shè)復(fù)雜的地下處理設(shè)施；另外一種是利用吸污設(shè)備吸入移動的污物車內(nèi)，一次操作若干動車組，由污物車再轉(zhuǎn)運至污物處理中心集中處理。 2.車體自動清洗設(shè)備動車組外皮清洗設(shè)備是檢修基地和運用所必

26、不可少的整備設(shè)備，用于列車回庫、進(jìn)段時的外皮自動清洗，需用專門的清洗劑。為了滿足環(huán)保、節(jié)能的要求，必須同時建立水循環(huán)處理設(shè)施。圖6.16(a)為洗車機(jī)設(shè)備組成示意圖；(b),(c)為實際圖及洗車的場景。 3.輪對踏面檢測設(shè)備 輪對踏面診斷裝置是檢修基地、運用所最重要的檢修診斷設(shè)備，具有檢測踏面裂紋和擦傷、測量踏面形狀和幾何尺寸、測量踏面擦傷和同心度等功能。該裝置同時具備數(shù)據(jù)的采集和處理功能，并與段內(nèi)通訊計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)存儲、顯示、打印、傳遞等功能。該檢測裝置的準(zhǔn)確度直接影響著整列車的檢修效率。4.不落輪鏇裝置檢修基地、運用所的另一個重要設(shè)備。當(dāng)踏面診斷裝置診斷出輪對有缺陷（擦傷等）或輪對踏

27、面、輪緣磨耗到限時，應(yīng)及時進(jìn)行磨削和檢修，以恢復(fù)動車組運行的舒適度并確保行車安全。 為作鏇輪，要保證動車的精確定位，需要相應(yīng)的調(diào)車設(shè)備。5.輪對及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備當(dāng)高速列車的動車及拖車輪對和轉(zhuǎn)向架出了故障時應(yīng)進(jìn)行更換。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是檢修基地、運用所必不可少的重要設(shè)備，有兩種不同的更換方式。活動軌道橋轉(zhuǎn)向架下降方式及同步架車方式。 6.落輪設(shè)備對于拖車轉(zhuǎn)向架，輪對發(fā)生故障時，可以單獨更換輪對，而不需要整體更換轉(zhuǎn)向架。7、場內(nèi)遙控調(diào)車設(shè)備(圖6.23)主要用于牽引動車組在檢修基地、運用所不同場地（檢修庫、整備庫、到發(fā)線等）、不同進(jìn)路之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換、調(diào)車作業(yè)。 8磁粉探傷設(shè)備磁粉探傷設(shè)備車軸兩側(cè)加磁極

28、使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設(shè)車軸兩側(cè)加磁極使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設(shè)備，則可以進(jìn)行缺陷的檢測。備，則可以進(jìn)行缺陷的檢測。 9.超聲波探傷設(shè)備超聲探頭從空心軸一側(cè)進(jìn)入，以一定速度緩緩深入，同時輪對低速回轉(zhuǎn)，用于檢測車軸內(nèi)部缺陷10.10.空調(diào)檢驗設(shè)備空調(diào)檢驗設(shè)備11.牽引電機(jī)大修后測試用于牽引電機(jī)大修后的加載磨合試驗。所發(fā)出的電回饋電網(wǎng)或直接用于車間內(nèi)其他檢修設(shè)備。12.車輪壓入設(shè)備車輪壓入設(shè)備用于車輪和車軸的組裝或拆卸，其工作臺位及簡單原理如圖6.28。車輪和車軸采用過盈配合，裝配時，車輪固定，一定位置上接入高壓油，使車輪內(nèi)徑漲大，同時從另一側(cè)推入車軸

29、，完成裝配。第四節(jié)第四節(jié) 檢修流程檢修流程一、檢修模式高速列車的檢修模式如圖所示。調(diào)度中心接收列車運行狀態(tài)信息，結(jié)合預(yù)防維修計劃內(nèi)容，制訂某一列動車組的具體檢修計劃，下達(dá)給維修機(jī)構(gòu)（檢修基地或運用所），維修機(jī)構(gòu)根據(jù)檢修計劃編制具體維修工作單，負(fù)責(zé)維修的實施，維修技術(shù)，把維修履歷（換件情況、某些參數(shù)的測量值等）反饋給調(diào)度中心。二、基本維修流程高速列車在基地、運用所內(nèi)的作業(yè)過程如圖6.35所示。動車組回到運用所，首先進(jìn)行車體的清洗工作，然后利用輪對踏面自動診斷裝置進(jìn)行走行部的檢測，根據(jù)檢測結(jié)果安排不同的檢修作業(yè)。如果輪對的技術(shù)參數(shù)符合要求，則按規(guī)定的檢修內(nèi)容、檢修范圍進(jìn)行維修工作（整備、一級修、二

30、級修等），檢修完畢，將動車組轉(zhuǎn)線到到發(fā)線，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)下次運輸任務(wù)。如果檢修過程中，發(fā)現(xiàn)臨時故障（如走行部檢測發(fā)現(xiàn)擦傷、裂紋等），則根據(jù)需要調(diào)整維修內(nèi)容（璇輪、落輪等）。三、一級維修流程 1.檢修重點（1）故障預(yù)診斷動車組的故障預(yù)診斷，主要由入庫前的輪對故障診斷設(shè)備、受電弓檢測設(shè)備，動車組車載故障診斷系統(tǒng)等自動完成。主要檢測踏面、輪緣、輪輞和受電弓碳滑板磨耗、下載當(dāng)日運營中的故障記錄。通過核實數(shù)據(jù)，對問題項點在車組進(jìn)庫后人工復(fù)檢，提高動車組的檢修效率。 （2）重點項目檢查在對車頂和下部進(jìn)行例行檢查時，要注意以下關(guān)鍵卡控項點。車頂作業(yè)的重點是受電弓，其中絕緣子、風(fēng)管、弓頭和碳滑板四個部位最為關(guān)鍵。下

31、部作業(yè)的重點是轉(zhuǎn)向架，一是防松，防轉(zhuǎn)向架配件松動，確認(rèn)各部防松狀態(tài)完好；二是防脫，重點關(guān)注懸吊件、安裝座、底板、裙板、蓋板等的安裝狀態(tài)；三是防裂，檢查車輪、車軸、受力桿件等是否有裂紋。在實行記名式檢修的基礎(chǔ)上，可以采取涂打粉筆標(biāo)記等方式，加強(qiáng)對這些重點部位的檢查。（3）潤滑檢查潤滑檢查的重點是齒輪箱油位，觀察油的顏色是否正常；檢查聯(lián)軸節(jié)、塞拉門等部位潤滑情況。（4）更換作業(yè)在閘片、碳滑板、變壓器干燥劑、冷卻液等更換作業(yè)后，要確保部件安裝到位，螺栓螺母按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，涂打防松標(biāo)記。作業(yè)完成后須經(jīng)質(zhì)檢員確認(rèn)。（5）出庫聯(lián)檢出庫聯(lián)檢指的是由動車所組織，機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運部門聯(lián)合進(jìn)行的動車組出庫檢查。（

32、6）零故障出庫動車組的轉(zhuǎn)向架、高壓供電、牽引制動、網(wǎng)絡(luò)控制、旅客服務(wù)設(shè)施等設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響行車安全、運行秩序和旅客服務(wù)質(zhì)量。因此，在檢修作業(yè)中必須嚴(yán)格把關(guān)，確保零故障出庫。 2.檢修作業(yè)分工檢修作業(yè)分工 檢修作業(yè)小組人員4名，自檢自修。其中、號負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗及維修。、號負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動等下部檢查、維修及外門試驗的動作確認(rèn)。3.作業(yè)步驟（在保證作業(yè)內(nèi)容不缺項的前提下具體作業(yè)步驟可根據(jù)作業(yè)場地情況進(jìn)行調(diào)整）（1).接觸網(wǎng)供電前檢修步驟一：號共同到值班室接受作業(yè)計劃、掌握運行故障及維修重點，檢查檢修工具后列隊

33、出發(fā)，在檢查庫等待動車組到達(dá)；步驟二：號與乘務(wù)員進(jìn)行動態(tài)交接，號共同插設(shè)安全號志。步驟三：號進(jìn)入司機(jī)室降下受電弓，號在車下確認(rèn)受電弓降下； 步驟四：號共同辦理接觸網(wǎng)斷電。步驟五：號進(jìn)行車頂設(shè)備檢修，后轉(zhuǎn)入司機(jī)室進(jìn)行靜態(tài)檢查，號進(jìn)行地溝及車體兩側(cè)檢修作業(yè)。（2).接觸網(wǎng)供電后檢修步驟六：號辦理接觸網(wǎng)供電，升起受電弓（升弓前用對講機(jī)知會號）。步驟七：號進(jìn)行司機(jī)室設(shè)備通電檢查試驗和車內(nèi)設(shè)備檢修；號繼續(xù)進(jìn)行地溝及車體兩側(cè)檢修作業(yè)。步驟八：號在兩司機(jī)室分別進(jìn)行外門開關(guān)試驗時，通知號確認(rèn)外門動作顯示。步驟九：號在司機(jī)室降下受電弓將動車組轉(zhuǎn)入停放模式；號撤除安全號志。步驟十：號會合后共同到值班室，報告作業(yè)情

34、況，等待下次作業(yè)。 四、二級檢修作業(yè)流程1.檢修要點（1）更換作業(yè)更換作業(yè)在二級修中較為頻繁。（2）牽引傳動系統(tǒng)重點是牽引電機(jī)軸承、聯(lián)軸節(jié)、萬向軸、齒輪箱潤滑作業(yè)的周期和注油量。（3）空心車軸探傷重點：一是探傷設(shè)備日常校驗和定期校驗；二是軸端部件拆裝，過程中注意緊固件按規(guī)定更換、緊固、涂打防松標(biāo)記。（4）鏇輪重點：一是調(diào)車作業(yè)，防止設(shè)備或異物侵線；二是防溜設(shè)置與撤除；三是尺寸控制，同轉(zhuǎn)向架、同輛、同車組的輪徑差不超限。（5）預(yù)防超期重點是科學(xué)合理的安排動車組檢修計劃，二級修不能超期，特別是空心車軸探傷、踏面修形、齒輪箱換油、軸承潤滑等關(guān)鍵項目。超期動車組不能上線運行。2.檢修作業(yè)分工 檢修作業(yè)

35、小組人員4名，自檢自修。其中、號負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗及維修。、號負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動等下部檢查、維修及外門試驗的動作確認(rèn)。五、三級檢修流程三級檢修在進(jìn)行大修之前，對于中途可能因不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要零部件進(jìn)行行解體檢修。主要檢修內(nèi)容包括：（1）轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動裝置的狀態(tài)（2）主電機(jī)、控制裝置的狀態(tài)（3）基礎(chǔ)制動裝置的安裝狀態(tài)（4）綜合檢查動車組組裝后各設(shè)備的安裝狀態(tài)（5）試運行 ，檢查動車組在起動、加速、減速等各種工況下的狀態(tài)。 CRH2型動車組三級檢修流程。 更換下的轉(zhuǎn)向架進(jìn)入轉(zhuǎn)向架檢修車間，首先取下空氣彈簧，在這個

36、級別的檢修中，空氣彈簧只作外觀檢查；取下空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過清洗后，依次拆卸牽引電機(jī)、減振器、輪對，牽引電機(jī)、輪對只作外觀檢查，然后進(jìn)行基礎(chǔ)制動部分的動作試驗，確保狀態(tài)完好；然后將檢修好的輪對、牽引電機(jī)、減振器、空氣彈簧輪等組裝回轉(zhuǎn)向架，最后進(jìn)行落成檢查、回轉(zhuǎn)試驗。 三級檢修注意事項：三級檢修注意事項：（1）踏面修形可以在檢修之前由動車運用所實施，也可以在轉(zhuǎn)向架分解后由檢修基地進(jìn)行鏇修。（2）車軸超聲波探傷后及時安裝軸端密封堵并更換O形密封圈，防止空心軸內(nèi)孔銹蝕。（3）齒輪箱清洗時注意檢查排油栓和磁栓表面鐵粉的粘附情況。排油栓和磁栓表面如存在無光澤的大塊鐵粉或大量黑色鱗狀的薄鐵皮，可能是軸承損

37、壞，此時需對齒輪箱進(jìn)一步檢查。（4）CRH2型動車組組裝空氣彈簧前檢查輪徑記錄，確定是否需在空氣彈簧下面加裝調(diào)整墊和調(diào)整墊的厚度。（5）動車基地采取整列動態(tài)稱重方式。（6）動車基地檢修動車組無需解編，整列架車；主機(jī)廠解編后，單輛架車。解編檢修增加車體連接部位連接件的更換和相關(guān)試驗。六、大修檢修流程1.檢修內(nèi)容大修時要對動車組全范圍進(jìn)行解體檢查，并且進(jìn)行車體的涂漆，主要檢修內(nèi)容包括：(1）檢查、修復(fù)轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動裝置的損傷、裂紋以及腐蝕；(2）檢查、修復(fù)受電裝置、主電機(jī)、控制裝置、主控制器的損傷、裂紋以及腐蝕；(3）制動手柄等的安裝狀態(tài)、空氣制動裝置的漏氣試驗；(4）輔助電源裝置的動作特性絕緣特性

38、試驗，蓄電池繼電器電磁閥的損傷以及安裝狀態(tài)；(5）空氣壓縮機(jī)以及附屬裝置的性能試驗，閥類、空氣罐的安裝狀態(tài)；(6）車體車頂車門開關(guān)裝置車底下的設(shè)備安裝狀態(tài)；(7）廣播裝置照明裝置各類顯示裝置的安裝狀態(tài)；(8）綜合檢查 各設(shè)備的安裝狀態(tài)，各裝置的性能檢查；(9）試運行 起動、加速及減速能力，制動裝置的主要性能，試運行結(jié)束后的設(shè)備等狀態(tài)。2.檢修流程檢修流程圖6.46以圖形的方式給出了動車組在檢修基地進(jìn)行大修時的過程：需要大修的動車組進(jìn)入檢修基地，首先被牽引到轉(zhuǎn)向架車間，拆離所有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，拆解下的轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向架車間進(jìn)行分解解體檢修；然后，車體轉(zhuǎn)到組裝車間，拆解車上的集電設(shè)備（受電弓、

39、升降弓機(jī)構(gòu)、真空斷路器等）、牽引設(shè)備（變壓器、逆變裝置等）、輔助系統(tǒng)（空調(diào)、通風(fēng)機(jī)等）、控制系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、ATC、ATP設(shè)備等）；最后，車體轉(zhuǎn)場至車體車間，進(jìn)行車體的清洗、車門、車鉤的檢查作業(yè)，并重新進(jìn)行涂漆工作。車體檢修結(jié)束后，進(jìn)行上述拆卸分解的逆流程：組裝車間安裝車上、車下、車內(nèi)各種設(shè)備、零部件，轉(zhuǎn)向架車間安裝完好轉(zhuǎn)向架，恢復(fù)成完整車列，依靠車載故障診斷單元進(jìn)行落成檢查，最后，進(jìn)行整列的試運行。經(jīng)試運狀態(tài)完好的動車組，結(jié)束大修修程，轉(zhuǎn)入預(yù)備狀態(tài)，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)。 圖6.46 動車組大修流程圖解 圖6.47為轉(zhuǎn)向架大修流程，相比三級檢修流程（圖6.39），檢修范圍、檢修深度都大大

40、加強(qiáng)。圖 6.47 轉(zhuǎn)向架大修流程4五級修注意事項五級修注意事項（1）五級修時將有大量的車輪磨耗到限，注意提前做好車輪配件的采購和儲備。（2）中心銷、減振器托架的關(guān)鍵部位焊縫及構(gòu)架、搖枕的所有焊縫進(jìn)行探傷檢查。（3）CRH2型動車組以下零部件應(yīng)結(jié)合壽命管理在后續(xù)檢修時更新：大齒輪側(cè)圓錐滾子軸承隔次五級修時更換；空氣彈簧的膠囊及橡膠座每運行360萬公里（或10年）更換；空氣彈簧整體每運行720萬公里（或15年）更換。（4）CRH5型動車組空氣彈簧在360萬公里時更換。 七、七、 檢修安全檢修安全安全工作重在預(yù)防。為切實保障職工的人身安全，確保動車組檢修作業(yè)順利進(jìn)行，在日常工作中，需增強(qiáng)安全意識，

41、加強(qiáng)現(xiàn)場卡控，消除安全隱患。 1.途中作業(yè)安全要點途中作業(yè)安全要點隨車機(jī)械師在動車組運行途中下車處理故障時，在作業(yè)期間需要設(shè)置防護(hù)信號；停車處理故障時，注意鄰線來往的機(jī)車車輛；登頂作業(yè)前確認(rèn)斷電、掛接地桿。2.檢修作業(yè)安全要點檢修作業(yè)安全要點地溝作業(yè)的要點是：確認(rèn)動車組處于斷電狀態(tài)；在來車方向設(shè)置安全防護(hù)信號；檢修人員按要求著裝，做好勞動防護(hù)。登頂作業(yè)的要點是：遵守三層平臺門禁管理制度，嚴(yán)格登（銷）記；作業(yè)前確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電，接地桿已掛，且放電時間達(dá)到要求；作業(yè)完畢后，確認(rèn)三層渡板已收起，避免刮傷車體。設(shè)備操作的要點是：設(shè)備操作員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格，持證上崗；上崗前應(yīng)當(dāng)正確穿戴防護(hù)用品；操作電

42、器設(shè)備要有防觸電措施；設(shè)備不能超負(fù)荷和帶故障運轉(zhuǎn)。 第五節(jié)第五節(jié) 動車組檢修管理與人員培訓(xùn)動車組檢修管理與人員培訓(xùn)一、檢修配件管理一、檢修配件管理檢修配件含義檢修配件含義動車組高級修配件一般分必?fù)Q件、偶換件。必?fù)Q件是指檢修中必須更換新品的配件。它主要是易損易耗件和按照壽命管理要求必須在高級修中更換的重要部件。偶換件是指檢修中除必?fù)Q件外更換的配件。偶換件具有偶發(fā)性和不確定性。配件管理的注意事項配件管理的注意事項進(jìn)口配件采購周期較長，一般為六個月左右，有些配件采購周期在一年以上，該類配件需提前進(jìn)行采購和儲備。如：輪對、油壓減振器、軸承等。周轉(zhuǎn)件盡量不要混用于不同輪次不同修程的動車組上。如按照三級修

43、標(biāo)準(zhǔn)檢修的周轉(zhuǎn)件盡量不要用于四、五修動車組上。配件使用一般“先進(jìn)先出”，對有存放時間要求的配件應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)使用。橡膠品、油脂、密封膠等化學(xué)品超過存放時間時報廢處理，其它配件超過存放時間時使用前進(jìn)行必要的保養(yǎng)檢查和試驗。結(jié)合壽命管理要求，在動車組高級檢修中達(dá)到或接近使用壽命的重要部件，如軸承、空氣彈簧、軸箱彈簧、油壓減振器、萬向軸、真空斷路器等，如無法保證運用到下次高級修，必須更換，以保證該類配件不超期使用二、二、 動車組調(diào)度管理動車組調(diào)度管理動車調(diào)度主要職能有生產(chǎn)信息管理，作業(yè)組織協(xié)調(diào)，掌握車組狀態(tài)，應(yīng)急指揮處理等。1 調(diào)度日常管理調(diào)度日常管理日常管理主要包括檢修計劃的編制與實施，動車組運

44、行管理。日計劃要按照相對固定，靈活可調(diào)的原則編制,盡量實行“模板管理”。模板要做到固定徑路、固定股道、固定時刻,以方便計劃編制和檢修工作快速有序進(jìn)行。在一級修過程中存在人員多、作業(yè)內(nèi)容多，突發(fā)因素多的特點，動車所調(diào)度作為一體化作業(yè)信息的核心，需強(qiáng)化與相關(guān)部門的信息共享和交互，實現(xiàn)各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的密切銜接和高效協(xié)調(diào)配合。2 信息處理的要點信息處理的要點調(diào)度是各種生產(chǎn)信息的第一接收者。調(diào)度信息要逐級上報，上報的信息要準(zhǔn)確、具體，信息報告的主要內(nèi)容應(yīng)包括發(fā)生時間、地點、車輛故障情況、現(xiàn)場應(yīng)急處置等情況。各級調(diào)度要做好信息的記錄和交接班，避免交接過程中的信息丟失。3 應(yīng)急故障指揮的要點應(yīng)急故障指揮的要

45、點熟練掌握行車組織和各項應(yīng)急處置流程。準(zhǔn)確、全面掌握動車組故障信息，及時按規(guī)定上報或處理。積極聯(lián)系專家組，給隨車機(jī)械師提供技術(shù)支持。保持與現(xiàn)場作業(yè)人員的聯(lián)系，避免多方指揮。需要出動備用動車組救援時，立即組織備用動車組出庫。 三三 設(shè)備管理設(shè)備管理動車設(shè)備維修的一般原則動車設(shè)備維修的一般原則動車檢修設(shè)備大多具有技術(shù)含量高、自動化程度強(qiáng)、價值成本高的特點，因此設(shè)備維修一般遵循“專業(yè)設(shè)備專業(yè)維修、重點設(shè)備重點維修”的原則。軌邊設(shè)備的管理軌邊設(shè)備的管理軌邊設(shè)備是指安裝在軌道或軌道兩側(cè)的設(shè)備，不按規(guī)定使用或檢修時可能會對通過的機(jī)車車輛安全產(chǎn)生影響。軌過設(shè)備檢修時，要提前向主管部門提報施修計劃，按規(guī)定填寫行車設(shè)備檢查登記簿（運統(tǒng)-46），待批準(zhǔn)后方可實施。作業(yè)前到調(diào)度室登記作業(yè)