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1、采用甲醇燃料的電采用甲醇燃料的電熱式發(fā)動機是最困熱式發(fā)動機是最困難的難的LOREM IPSUM DOLOR LOREM LOREM IPSUM DOLOR 不同燃料與點火方式的組合，其怠速運轉的情況也會十分不同。在有些組合下，要想讓發(fā)動機維持在 2500轉/分的轉速上以完成一個普通的著陸動作是很不容易的。汽油點火容易。把它用在電火花式發(fā)動機上時，由于發(fā)動機上的電火花塞決定了燃料混合氣的燃燒過程，而與發(fā)動機的轉速無關，因此汽油發(fā)動機在這一點上基本不會有什么問題。LOREM IPSUM DOLOR 對于壓燃式發(fā)動機來說，只要壓縮產生的熱量足以使燃料混合氣點火，就能產生爆炸，因此也與發(fā)動機轉速無關。

2、(322)中這臺 Irvine Diesel 40 可以很容易地把怠速保持在 1700 轉/分，這就已經很能說明問題了。而一臺二沖程電熱式發(fā)動機，采用的甲醇燃料燃燒溫度較低，難于點火。LOREM IPSUM DOLOR 因此，當把轉速降下來以后，電熱塞可能就保持不了足夠的溫度。一旦出現(xiàn)這種問題，發(fā)動機就會停車。LOREM IPSUM DOLOR 與此密切相關的另一個因素則是螺旋槳的大小。這一點也決定著發(fā)動機保持怠速的難易程度。汽油發(fā)動機、壓燃式發(fā)動機和四沖程電熱式發(fā)動機所使用的螺旋槳直徑較大，飛輪效應較為明顯。LOREM IPSUM DOLOR 這就會有助于發(fā)動機保持在一個較低的轉速上。還記得

3、我們在二沖程電熱式發(fā)動機上采用的是直徑較小的螺旋槳，目的是好讓發(fā)動機在運轉時能夠比較接近于它的最大輸出功率。LOREM IPSUM DOLOR 直徑較小的螺旋槳在轉速較低時其飛輪效應也就會比較不明顯。除去低轉速時的飛輪效應這一因素以外，發(fā)動機配用直徑較大的螺旋槳時，其最高轉速也會相對比較低。這樣，最高轉速與最低轉速之間的差距也會比較小。LOREM IPSUM DOLOR 把原本飛輪效應就比較明顯的發(fā)動機從 8000 轉/分降低到 2500 轉/分是比較容易的。但是，對電熱式發(fā)動機而言，其飛輪效應本來就比較弱，卻還要從 13000轉/分降低到 2500 轉/分，這就難怪油門普遍比較難調了。LOREM IPSUM DOLOR 在后面的討論中，我們主要考慮電熱式甲醇

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