智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)

1、智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)（技術(shù)推廣方案）目錄第一章概述1第二章建設(shè)目標(biāo)2第三章城市智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)33.1 系統(tǒng)構(gòu)成332基礎(chǔ)層的主要功能43.3 功能層的主要功能43.4 共享信息層的主要功能53.5 服務(wù)層的主要功能5第四章智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)集成解決方案64.1 智能公交系統(tǒng)解決方案74.1.1 中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)簡(jiǎn)介74.1.2 中創(chuàng)軟件智能調(diào)度軟件系統(tǒng)簡(jiǎn)介94.2 快速公交（BRT）智能系統(tǒng)解決方案134.2.1 智能公交系統(tǒng)構(gòu)成134.2.3 智能公交系統(tǒng)功能144.3 智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)解決方案164.3.1 系統(tǒng)概述164.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)164.

2、3.3 系統(tǒng)特點(diǎn)174.3.4 系統(tǒng)組成184.4 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)解決方案194.4.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介194.4.2 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)194.4.3 系統(tǒng)功能204.5 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案224.5.1 系統(tǒng)概述224.5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)224.5.3 系統(tǒng)功能234.5.4 系統(tǒng)性能244.6 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案254.6.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介254.6.2 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)254.6.3 系統(tǒng)基本功能264.6.4 區(qū)域控制級(jí)功能264.7 智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)解決方案284.7.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介284.7.2 系統(tǒng)組成294.7.3 系統(tǒng)主要功能304.7.4 系統(tǒng)特點(diǎn)30第一章概述隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我

3、國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，人們對(duì)交通的要求日益提高，雖然城市道路不斷地進(jìn)行改、擴(kuò)建工程，但是仍然解決不了城市交通擁擠等問(wèn)題?，F(xiàn)代城市的交通情況復(fù)雜多變，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車都為主要交通工具，交通結(jié)構(gòu)不合理、道路容量不足、交通控制管理設(shè)施不健全、行人自行車違章以及交通事故、亂停車等是導(dǎo)致交通擁擠、機(jī)動(dòng)車車速不斷下降的直接原因。交通事故的頻繁發(fā)生也使交通阻塞加劇，經(jīng)常會(huì)發(fā)生由于一個(gè)路口的擁堵而觸發(fā)附近幾個(gè)路口的擁堵，使交通處于癱瘓狀態(tài)，形成惡性循環(huán)，這也是我國(guó)多數(shù)城市交通管理存在的普遍問(wèn)題。究其原因，除了要提高駕駛者的素質(zhì)之外，向出行者提供實(shí)時(shí)的路況信息和進(jìn)行及時(shí)的交通干預(yù)，是解決交通死鎖的一個(gè)有效的

4、辦法，智能交通管理系統(tǒng)提供了豐富的交通信息和管理功能，為出行者設(shè)計(jì)和更新出行方案、為管理者實(shí)施有效的管理方案提供了可靠的工具。自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子控制技術(shù)和通信技術(shù)有了極大發(fā)展，利用這些新技術(shù)把車輛、道路、使用者和交通管理者緊密結(jié)合起來(lái)，從而形成一種及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通管理系統(tǒng)是解決上述問(wèn)題的有效方法。隨著信號(hào)檢測(cè)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，智能管理系統(tǒng)最終能向出行者提供實(shí)時(shí)的路況信息和最佳出行方案，使出行者方便快捷地達(dá)到目的地。智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)就是利用先進(jìn)的信號(hào)檢測(cè)手段獲得交通狀況信息，通過(guò)有效的交通控制模型形成有效的交通控制方案，以

5、多種信息傳遞方式使交通控制設(shè)備或管理人員和道路的使用者獲得道路信息和交通管理方案，最終能最大限度地發(fā)揮整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸和管理效率。第二章建設(shè)目標(biāo)1,城市交通管理的集中聯(lián)動(dòng)控制2.提供面向公眾的交通綜合信息服務(wù)3,交通管理決策科學(xué)化4.交通指揮調(diào)度信息化5,交通執(zhí)法非現(xiàn)場(chǎng)化6,提供道路交通信息共享和信息服務(wù)7,為城市戰(zhàn)略及規(guī)劃決策提供支持及服務(wù)1所示。服務(wù)層交理集境能管合系智通綜成-交運(yùn)理共與管公ate路決,K桁楹劃將行市規(guī)支打城及策書營(yíng)務(wù)通服交理行若里出者息輛態(tài)錚務(wù)車動(dòng)法服II'交還分共與服公通輸一略決服戰(zhàn)則持市規(guī)支廠城及策智能交通琮合侑息中心城市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)管理系通地思

6、統(tǒng)爻理信髏S至先會(huì)通輸甲裁規(guī)策信臺(tái)I市及決持平城略劃支息基砒縣第三章城市智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)3.1 系統(tǒng)構(gòu)成按照信息獲取的方式、傳遞及使用情況，可以把城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)劃分為4個(gè)層次：基礎(chǔ)層、功能層、共享信息層和服務(wù)層。在指揮中心建設(shè)一個(gè)基于GIS的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)整合集成各個(gè)子系統(tǒng)，達(dá)到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持，實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的日常綜合交通管理和違章執(zhí)法，以及面向事件的聯(lián)動(dòng)控制和應(yīng)急處置。城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖圖】城市智能交通管理系統(tǒng)劃分圖3.2 基礎(chǔ)層的主要功能基礎(chǔ)層主要包括各種交通信息的獲取和為了信息傳遞而

7、建立的通信網(wǎng)絡(luò)?；A(chǔ)層要保證獲得的交通信息準(zhǔn)確可靠，通信網(wǎng)絡(luò)能及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞交通信息。交通信息由動(dòng)態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息組成。靜態(tài)交通信息是指基礎(chǔ)的交通設(shè)施，例如道路及其附屬設(shè)施、道路的標(biāo)志與標(biāo)線等。道路附近的標(biāo)志性建筑如汽車站和火車站等也是影響局部交通狀況的重要因素，這些也要?dú)w入靜態(tài)的交通信息。動(dòng)態(tài)的交通信息主要是指布設(shè)在道路上的交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)施所取得的數(shù)據(jù)和通過(guò)人工方式采集的路況信息?，F(xiàn)在常用的交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備主要包括視頻流量監(jiān)視器、環(huán)形線圈檢測(cè)器、微波車輛檢測(cè)器、視頻車輛檢測(cè)器等。配有GP印口通信設(shè)備的交通管理人員也是動(dòng)態(tài)交通路況信息的來(lái)源之一。通信網(wǎng)絡(luò)不僅包含采集、傳遞交通信息的網(wǎng)

8、絡(luò)設(shè)備，還包括與出行者進(jìn)行信息交流的通信設(shè)備如廣播、電話等設(shè)備。目前國(guó)內(nèi)外通常采用的通信形式與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括：(1)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)(光纖寬帶、DDN、ISDN等)、系統(tǒng)內(nèi)專網(wǎng)(信息中心與分中心之間以及路測(cè)單元與分中心間)、公眾信息服務(wù)網(wǎng)等。(2)手機(jī)短信、調(diào)頻副載波通信、其他移動(dòng)通信設(shè)備等，用于交通信息發(fā)布。(3)電話、手機(jī)、傳真、有線電視(CATV)、Internet等，用于交通信息查詢。(4)支持各種物理鏈路，如衛(wèi)星、光纖、無(wú)線、有線電視等，以數(shù)字通信為主。動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的交通信息以地理信息系統(tǒng)(GIS,GeographyInformationSystem)為可視化平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為其他各層提

9、供服務(wù)。3.3 功能層的主要功能功能層是基于基礎(chǔ)層的信息能夠提供的各種功能的全集，完善的服務(wù)功能簡(jiǎn)化了交通管理者的勞動(dòng)，為出行者設(shè)計(jì)出行方案提供了有效的幫助。功能層主要包括信號(hào)控制、運(yùn)行車輛管理、電子收費(fèi)、緊急事件處理、交通信息管理與發(fā)布系統(tǒng)、車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)等。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)被認(rèn)為實(shí)用性最強(qiáng)，是發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)的最佳選擇。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括中心管理的動(dòng)態(tài)控制策略，交叉口自適應(yīng)控制，建立行人、車輛和非機(jī)動(dòng)車控制的模型等方面。交通信息管理與發(fā)布系統(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)交通信息的采集、傳輸、處理和發(fā)布，在地理信息系統(tǒng)上提供實(shí)時(shí)的可視化道路和交通狀況，并通過(guò)多種傳媒為商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、政府機(jī)

10、構(gòu)和普通公眾提供實(shí)時(shí)的和預(yù)測(cè)性的交通信息服務(wù)。隨著無(wú)線通信方式的發(fā)展，通過(guò)手機(jī)或其他手持設(shè)備、移動(dòng)終端等上網(wǎng)獲得路況信息，重新設(shè)計(jì)預(yù)定的出行方案將會(huì)是近期內(nèi)自誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要部分。3.4 共享信息層的主要功能共享信息層是指由功能層各部件綜合集成所構(gòu)成的城市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)，它將從功能層中采集到的各種交通信息進(jìn)行融合分析與加工處理后，為上層各種服務(wù)所共享，并為交警、交通、公安地等系統(tǒng)的跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)提供依據(jù)及預(yù)案。共享信息層主要是以地理信息系統(tǒng)平臺(tái)作為支撐工具，為實(shí)現(xiàn)交通管制措施、設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸方案、道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等提供有力的幫助。3.5 服務(wù)層的主要功能服務(wù)層是整個(gè)系統(tǒng)的最高層，是系統(tǒng)與出行

11、者和交通管理者實(shí)現(xiàn)交互的接口。系統(tǒng)通過(guò)服務(wù)層向道路的控制設(shè)備提供控制方案，向出行者提供路況信息，向交通管理者分配管理任務(wù)；同時(shí)服務(wù)層也負(fù)責(zé)從出行者和管理者接收信息，如交通事故的報(bào)警、交通管理者提供的路段信息等；通過(guò)服務(wù)層還可以根據(jù)出行者提出的要求來(lái)提供最佳的出行方案。通過(guò)廣播、交通網(wǎng)站、信號(hào)燈、誘導(dǎo)大屏等多種方式給出行者提供交通信息，盡可能的保證道路暢通，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率。第四章智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)集成解決方案城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)組成及各子系統(tǒng)接口圖如下:中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、接口轉(zhuǎn)換及信

12、息服務(wù)、決策支持、系統(tǒng)預(yù)案、跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等功能，可集成智能公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)（BRT、智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)模塊，同時(shí)為高速公路、高速鐵路、輕軌、物流、航運(yùn)、出租等系統(tǒng)預(yù)留接口，并可與公安、醫(yī)療、能源、部隊(duì)等實(shí)現(xiàn)信息共享及跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。下面將對(duì)中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)中，可集成的各子系統(tǒng)解決方案做一下介紹：4.1智能公交系統(tǒng)解決方案周界系統(tǒng)車場(chǎng)4.1.1中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)簡(jiǎn)介智能公交系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖如下:中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)主要由車載主機(jī)設(shè)備與智能調(diào)度軟件兩部分組成車載主機(jī)設(shè)備具備車輛自動(dòng)報(bào)站、錄像存儲(chǔ)、多路視頻監(jiān)控

13、與雙向通話聯(lián)絡(luò)等功能；智能調(diào)度軟件具備運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、智能調(diào)度、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、基礎(chǔ)信息管理等功能。通過(guò)車載主機(jī)設(shè)備與智能調(diào)度軟件協(xié)調(diào)工作，使調(diào)度工作降低運(yùn)營(yíng)成本，并完善了面向乘客的服務(wù)質(zhì)量，提高了服務(wù)水平優(yōu)先站臺(tái)車輛卜定位導(dǎo)航P兄號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)口、1九產(chǎn)代、"雄/貼餐。軸山京R*九橫總6%叫站音電子系統(tǒng)rGi-'仁息傳輸系統(tǒng)n*r調(diào)度中©IuupH苻自育rit機(jī)鼻度也認(rèn)人忸號(hào)餐九1LW，：aAKIm雄電u.聚場(chǎng)用于系統(tǒng):二二S就電子系域中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)智能調(diào)度軟件主要組成:中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)車載設(shè)備主要組成:車載主機(jī)司機(jī)終端車載攝像頭接收、發(fā)與后臺(tái)中視頻監(jiān)控、迂信“

14、心聯(lián)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸處理、存事件處理、圖像抓拍、儲(chǔ)信息乘客服務(wù)錄像存儲(chǔ)4.1.2中創(chuàng)軟件智能調(diào)度軟件系統(tǒng)簡(jiǎn)介智能調(diào)度軟件主要由調(diào)度平臺(tái)與服務(wù)器組成，通過(guò)調(diào)度平臺(tái)與服務(wù)器端的信息交互，調(diào)度平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)車輛和站臺(tái)的相互聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)信息發(fā)布與運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度工作的智能控制。調(diào)度平臺(tái)工作在公交公司監(jiān)控中心服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、智能調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。調(diào)度平臺(tái)登陸界面:調(diào)度平臺(tái)工作界面:與竊*余士國(guó)旗快押4H現(xiàn)樂(lè)板看¥I二事線置理jg*制般，智金窗用!修j智修汨r江勢(shì)簿事昔壽博寰口南事器-a星助fatfcttAiB相電£，、>f«M的看Wk«3£AA&

15、#171;T$SS3>Fm住”西區(qū)事Ana*號(hào)f*u«*Af*wr»謾比*gfMJL口事丁IfflfidF”:上15O-KfliiAf”分FwMw-11記薛工'占俎名導(dǎo)性fis晴度百挪-充&E0辦直面rtw：aifl»國(guó)睨!rai.1_4*珀I運(yùn)面:用蝮»AT«s3aesISO.IW0otrmTfl13.S39IHJ1559"_AMtSBK7：耳幅itng»9942IM).I2S3ao5KT：«Etk上行的3814煙的Ja'KX«TU第.票ifLSI1JGI&aSfK

16、加川世ZMTflmw?L«,I5TIa加stripsXfli上君U3BS3:加1加a1La-i現(xiàn)錨方世身蟆苒0上行aa.sem皿mn00麗號(hào)典*壯t<t聲制用卜卻.i制厘g旌城修學(xué)加二WKnw總玨&皿im0口*95K7：<ftJtniflfHL力？LZU1X91oym知Kxe上空»m團(tuán)1344a一本典mmq費(fèi)比忖的2i25MISO|UTa調(diào)度平臺(tái)調(diào)度流程:(統(tǒng)計(jì)分析<J工首段賽計(jì)劃編制實(shí)時(shí)調(diào)度車輛監(jiān)控人員排班Ic*勞動(dòng)排班陋拄轅據(jù)1、基礎(chǔ)信息管理：調(diào)度平臺(tái)中保存了公交公司各分公司、線路、車輛、人員等各項(xiàng)基礎(chǔ)信息，這些基礎(chǔ)信息與公交公司各條線路的運(yùn)營(yíng)

17、息息相關(guān)，通過(guò)編輯、增加、刪除相關(guān)基礎(chǔ)信息，可以對(duì)公交公司各項(xiàng)工作做出及時(shí)的調(diào)整。2、行車計(jì)劃管理：對(duì)于公交的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，每日的行車計(jì)劃是使之正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，調(diào)度平臺(tái)具備定制行車時(shí)刻表、行車班次等計(jì)劃，通過(guò)對(duì)以上計(jì)劃的設(shè)置、編輯、管理、可以有效的、準(zhǔn)確的控制公交各條線路的正常運(yùn)行，保證公交公司一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3、勞動(dòng)排班調(diào)度平臺(tái)為公交公司提供了勞動(dòng)排班功能，可以按日為各條線路安排每班司機(jī)，為了使系統(tǒng)操作更為簡(jiǎn)便、人性化，調(diào)度平臺(tái)提供了早、晚班對(duì)換、班次順延等輔助功能，為排班人員提供最大的便利。4、車輛監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)提供了車輛監(jiān)控功能，操作人員可以利用兩種不同的方式對(duì)在線車輛進(jìn)行監(jiān)控工作：(1)模

18、擬線路：系統(tǒng)提供模擬線路界面，工作人員通過(guò)該界面可以清晰的了解到各條線路的運(yùn)營(yíng)情況，界面按照線路運(yùn)行方向依次排列每一個(gè)站臺(tái)名稱，工作人員可以在界面上了解每條線路上正在運(yùn)營(yíng)的車輛(車號(hào))、車輛數(shù)量等信息；(2)地圖監(jiān)控：系統(tǒng)提供地圖監(jiān)控界面，車輛在線路上的運(yùn)營(yíng)將實(shí)時(shí)的顯示在地圖上，通過(guò)此功能，工作人員可以清晰的觀察到車輛所處的路段；通過(guò)模擬線路與地圖監(jiān)控的配合，工作人員可以充分的了解線路的運(yùn)營(yíng)情況。5、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)調(diào)度平臺(tái)提供了線路日?qǐng)?bào)、月報(bào)、司機(jī)考核等一系列報(bào)表統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)報(bào)表輸出的自動(dòng)化、無(wú)紙化。6、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供了多路視頻監(jiān)控功能，工作人員可以通過(guò)視頻監(jiān)控功能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)狀況，系統(tǒng)支持同時(shí)

19、監(jiān)控四路攝像頭，可以對(duì)不同線路的不同車輛同時(shí)監(jiān)控，保證了監(jiān)控中心的監(jiān)控力度與覆蓋面積。前端車載圖像信息由車載攝像機(jī)完成采集，圖像本地存儲(chǔ)的同時(shí)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也實(shí)時(shí)傳送到監(jiān)控中心，這樣通過(guò)授權(quán)的客戶端軟件工作人員不僅可以看到公交車輛上的圖像，配合電子地圖還可以了解車輛所在的具體路段、方位、有無(wú)報(bào)警等狀況，做到遠(yuǎn)程監(jiān)控、報(bào)警聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度。4.2 快速公交（BRT）智能系統(tǒng)解決方案4.2.1 智能公交系統(tǒng)構(gòu)成智能公交系統(tǒng)由通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車輛定位和無(wú)線通信系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)及周界防范系統(tǒng)組成。BRT智能系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如下:msHuntKit1*4T*k*t*統(tǒng)席蜀用TT&am

20、p;；工力餐巾地杜!«曷博11m出機(jī)健品系僮事區(qū)'fcfWPJZM-Kc;:宜蟹得心看統(tǒng)工隼平白蠟內(nèi)京金iqpP、土配電FE*.琳品一MrWfcMttfl而人：BRT1?能系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)如下:jift。肝in4.2.3 智能公交系統(tǒng)功能智能公交系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)中心智能化調(diào)度管理、車站車上導(dǎo)乘信息發(fā)布、視頻監(jiān)視及夜間對(duì)車站的防護(hù)等功能。我公司BRT智能系統(tǒng)解決方案是建立在BRTS本特征之上的現(xiàn)代化、智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。BRT1本特征是：路一專用路權(quán)；車一新型公交車；票一站臺(tái)售檢票；站一封閉式站臺(tái)；運(yùn)一面向乘客需求的線路運(yùn)營(yíng)組織；控一智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。我公司BRT智能系統(tǒng)解決方案是建立

21、在BRTS本特征之上的現(xiàn)代化、智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。BRTt?能系統(tǒng)主要功能：(1)滿足BRT運(yùn)營(yíng)所需白“業(yè)務(wù)-資金-信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理；(2)采用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)BRT車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位，對(duì)場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，為實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化提供客觀依據(jù)；(3)運(yùn)用計(jì)算機(jī)優(yōu)化編制運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)派班計(jì)劃，同時(shí)結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)采集與人員反饋獲得的數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度；(4)根據(jù)BRT的運(yùn)營(yíng)特T實(shí)現(xiàn)BRT車輛自動(dòng)識(shí)別，對(duì)其進(jìn)行相對(duì)的、有條件的路口信號(hào)優(yōu)先，并選擇適當(dāng)?shù)膬?yōu)先策略、優(yōu)先方法和優(yōu)先模式，減少其路口延誤時(shí)間；(5)建立集成高效、綜合利用的通信

22、傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足智能系統(tǒng)多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控的需要；(6)建立先進(jìn)的、符合BRT運(yùn)營(yíng)管理要求和運(yùn)行需要的售檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務(wù)；(7)通過(guò)各種途徑，為廣大出行者提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的信息服務(wù)，改善公交形象，提高服務(wù)水平；(8)通過(guò)系統(tǒng)集成，使“車一路一站”成為一個(gè)有機(jī)整體，以提高BRTB運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。4.3 智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)解決方案4.3.1 系統(tǒng)概述智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在保證城市交通安全、暢通方面發(fā)揮著巨大的作用?？梢宰鳛榱私饨煌顩r和治安狀況的一個(gè)窗口，是交通、公安指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)。建立視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)目的

23、就是及時(shí)準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等。交通視頻監(jiān)控的區(qū)域主要是城區(qū)主要道路，重點(diǎn)是交通流量大的路口、路段和事故多發(fā)點(diǎn)，所有監(jiān)控視頻信息全部送往監(jiān)控中心，這一特點(diǎn)決定了交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各點(diǎn)距離監(jiān)控中心的距離有近有遠(yuǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)十幾公里到幾十公里。該系統(tǒng)由前段數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示及存儲(chǔ)和控制系統(tǒng)三級(jí)系統(tǒng)組成，系統(tǒng)具有高性能、多方面的檢測(cè)手段，直觀的數(shù)字檢測(cè)和顯示功能，圖像監(jiān)視功能，完善的緊急電話報(bào)警功能，以及能及時(shí)、動(dòng)態(tài)地發(fā)布警示和誘導(dǎo)信息。4.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)智能交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下:系統(tǒng)拓?fù)鋱D:時(shí)醒戰(zhàn)銅果集樂(lè)統(tǒng)4

24、.3.3 系統(tǒng)特點(diǎn)4.3.4 視和疏導(dǎo)通過(guò)系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞、信號(hào)燈等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)或通過(guò)其他手段來(lái)疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的。2、交通警衛(wèi)管理人員隨時(shí)掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會(huì)活動(dòng)的交通狀況，及時(shí)調(diào)動(dòng)警力，以保證交通警衛(wèi)錄像暢通。3、視頻存儲(chǔ)取證本系統(tǒng)通過(guò)硬盤錄像機(jī)進(jìn)行視頻錄像存儲(chǔ)，通過(guò)突發(fā)事件的錄像，提高處置突發(fā)事件的能力。通過(guò)對(duì)違章行為的錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面的積極作用。4、遠(yuǎn)程監(jiān)控指揮通過(guò)對(duì)全線的監(jiān)控，配合相應(yīng)的廣播、報(bào)警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控指揮中心或監(jiān)控分中心對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)的全程監(jiān)

25、控管理。5、高清監(jiān)控效果(1)系統(tǒng)采用日夜型長(zhǎng)焦鏡頭，搭配透霧攝像機(jī)、激光器、紅外熱成像設(shè)備(可選)，無(wú)論白天、晚上、霧天,都可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行全天候晝夜監(jiān)控。(2)先進(jìn)的H.264圖像處理技術(shù)，圖像分辨率可設(shè)置為CIF:352*288、H-D1704*288或D1:704*576,通過(guò)圖像優(yōu)化，消除了圖像畫面抖動(dòng)和運(yùn)動(dòng)物體鋸齒化和拖尾現(xiàn)象。(3)系統(tǒng)提供前端云臺(tái)攝像機(jī)的控制功能，可根據(jù)用戶權(quán)限提供優(yōu)先級(jí)控制，提高系統(tǒng)適效率。(4)圖像可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況疊加文字，日期，時(shí)間和特殊標(biāo)志，便于錄像檢索。(5)本系統(tǒng)通過(guò)多級(jí)聯(lián)網(wǎng)模式，可對(duì)片區(qū)、監(jiān)控分中心、監(jiān)控指揮中心進(jìn)行分級(jí)聯(lián)網(wǎng)，集中監(jiān)控。4.3.5 系統(tǒng)組

26、成1、視頻監(jiān)控前端監(jiān)控前端主要由長(zhǎng)焦大鏡頭、云臺(tái)、透霧攝像機(jī)、紅外熱成像(可選)、激光器、防雷組件，無(wú)間斷電源等主要設(shè)備組成。每路視頻在網(wǎng)絡(luò)中占用的帶寬低，同時(shí)，經(jīng)過(guò)特殊算法處理的畫質(zhì)看起來(lái)更加清晰，細(xì)膩。適合交通行業(yè)對(duì)圖像高清晰，高時(shí)實(shí)性的特殊要求。2、通訊網(wǎng)絡(luò)道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP協(xié)議，可直接運(yùn)行在交通部門的內(nèi)部網(wǎng)上。前端監(jiān)控一體機(jī)的視頻信號(hào)利用視頻編碼器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒种行模诜种行目梢员O(jiān)控存儲(chǔ)，也可直接傳輸?shù)奖O(jiān)控指揮中心。3、監(jiān)控中心監(jiān)控系統(tǒng)采CS結(jié)構(gòu)，在監(jiān)控中心安裝解碼器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器，主要完成現(xiàn)場(chǎng)圖像接收，用戶登錄管理，控制信號(hào)的協(xié)調(diào)，圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)控，錄像的存

27、儲(chǔ)、檢索、回放、備份、恢復(fù)等。在監(jiān)控中心，視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器將數(shù)字視頻還原成模擬圖像，將視頻信號(hào)轉(zhuǎn)到指揮中心電視墻上，指揮調(diào)動(dòng)人員還可以選擇以操作臺(tái)微機(jī)作為監(jiān)控終端，對(duì)全部路面信息集中調(diào)用監(jiān)控。局領(lǐng)導(dǎo)利用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)上的任何一臺(tái)微機(jī)/筆記本電腦當(dāng)作監(jiān)控客戶端，利用客戶端瀏覽器即可隨時(shí)隨地依據(jù)權(quán)限查看到所需要的畫面?？蓪?shí)現(xiàn)多畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控，遠(yuǎn)程控制攝像機(jī)云臺(tái)、和違章抓拍等操作，是一套可滿足交通實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控的綜合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)。4.4 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)解決方案4.4.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介交通事件檢測(cè)系統(tǒng)(TrafficIncidentDetectionSystems),是一種完全智能化的視頻分析系統(tǒng)，事件檢測(cè)

28、分析儀能對(duì)上傳的視頻圖像、交通流數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，對(duì)圖像中的一個(gè)或多個(gè)全景中的車輛行為進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種交通事件包括交通擁堵、車輛突然停駛(交通事故)、車輛逆行、車輛遺灑物品、行人穿越公路等交通特殊事件的可靠檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路每車道車流量、平均車速、車道占有率、車間距、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通流數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析及預(yù)警，以及道路能見(jiàn)度、溫度、濕度等氣象數(shù)據(jù)、煙霧火災(zāi)等特殊事件的準(zhǔn)確分析及預(yù)警。交通事件檢測(cè)系統(tǒng)能對(duì)交通狀況進(jìn)行分析、判斷和處理，并將分析結(jié)果發(fā)送給交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)軟件進(jìn)行處理，交通事件檢測(cè)系統(tǒng)還能為平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用軟件提供交通事件的性質(zhì)、級(jí)別等相關(guān)信息，經(jīng)監(jiān)控人員確認(rèn)后，將信

29、息傳達(dá)給急救、路政、交警等相關(guān)部門，以便能夠及時(shí)處理交通事故，保證公路的安全、暢通，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。中創(chuàng)軟件交通事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有準(zhǔn)確、精良的事件檢測(cè)及分析能力，可為多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)提供報(bào)警信息及報(bào)警依據(jù)。4.4.2 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)1 .先進(jìn)的視頻觸發(fā)技術(shù)、目標(biāo)識(shí)別與跟蹤技術(shù)系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻觸發(fā)技術(shù)和國(guó)際領(lǐng)先的多目標(biāo)識(shí)別與跟蹤技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)全天候檢測(cè)，最大程度抑制了光照變化、陰影、雨雪等各種因素對(duì)精度的影響。2 .建設(shè)成本低，節(jié)約資源3 .系統(tǒng)穩(wěn)定可靠4.4.3系統(tǒng)功能1 .事件檢測(cè)1 .交通事故2 .突然停車3 .車輛慢行4 .車輛逆行5 .行人穿越6 .遺灑物7 .隧道煙霧8 .火

30、災(zāi)9 .車輛突然駛出路面10 .道路突發(fā)異常2 .流量檢測(cè)1 .車流量2 .平均車速3 .車道占有率4 .車間距三、氣象信息檢測(cè)5 .能見(jiàn)度檢測(cè)6 .霧檢測(cè)7 .雪天和積雪檢測(cè)8 .雨天和積水檢測(cè)9 .路面結(jié)冰檢測(cè)四.事件報(bào)警和圖像存儲(chǔ)功能五.自診斷報(bào)警功能4.5城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案4.5.1 系統(tǒng)概述交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要用于發(fā)布交通誘導(dǎo)信息和交通相關(guān)信息，將實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布給參與者。系統(tǒng)通過(guò)采用先進(jìn)的控制技術(shù)和室外信息顯示技術(shù)及設(shè)備，以公安交通管理業(yè)務(wù)的基本規(guī)定為依據(jù)，對(duì)調(diào)節(jié)道路交通流量，提高現(xiàn)有道路通行能力，緩解交通阻塞將產(chǎn)生積極作用。4.5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)交通誘導(dǎo)顯示屏系統(tǒng)由室外顯示屏、指

31、揮中心控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等部分組成。圖1交通俄導(dǎo)系績(jī)網(wǎng)絡(luò)拓樸圖*4.5.3 系統(tǒng)功能1 .多方式信息發(fā)布通用信息顯示，人工誘導(dǎo)顯示，自動(dòng)誘導(dǎo)顯示。2 .信息發(fā)布內(nèi)容1 .前方主要路段、立交橋之間的預(yù)計(jì)旅行時(shí)間；（定量）2 .前方道路擁擠狀態(tài)；（定性）3 .平均車速（包括每一車道）；（定量）4 .用車輛數(shù)（距離）表示的排隊(duì)長(zhǎng)度（定量）5 .限定車輛最高速度信息（可變限速標(biāo)志）；（定量）6 .意外事件或事故發(fā)展?fàn)顩r的信息；7 .道路修建信息；8 .當(dāng)前推薦可選路線信息；9 .重要地區(qū)停車狀況信息；10當(dāng)前或馬上就要發(fā)生的對(duì)交通有影響的事件（如游行、足球比賽散場(chǎng)）信息；11 .天氣狀況信息；12 .

32、交通管制情況的信息；13 .交通法規(guī)、交通安全等宣傳信息；3 .交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)顯示4 .本地存儲(chǔ)功能5 .遠(yuǎn)程控制功能4.5.4系統(tǒng)性能1 .顯示屏為完全戶外使用環(huán)境，設(shè)計(jì)和提供的系統(tǒng)及所有設(shè)備均能夠在實(shí)際的使用環(huán)境中每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。2 .技術(shù)先進(jìn)，主要設(shè)備（顯示屏、控制機(jī)、通訊設(shè)備等）均能保證10年的正常使用壽命。4.6交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案4.6.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，系統(tǒng)能夠根據(jù)檢測(cè)到的交通信息實(shí)時(shí)優(yōu)化計(jì)

33、算控制區(qū)域的控制方案，使其適應(yīng)交通流的變化，滿足車輛通行的需求，系統(tǒng)也可通過(guò)指揮中心人工干預(yù)，疏導(dǎo)交通。4.6.2 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)1 .完善的仿真和輔助決策功能；2 .分子區(qū)的區(qū)域、線協(xié)調(diào)控制；3 .多種綠波控制方式；4 .交通流量數(shù)據(jù)的格式化存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)分析;5 .多種特勤控制預(yù)案，確保特勤萬(wàn)無(wú)一失;6 .無(wú)線遙控式信號(hào)機(jī)手動(dòng)接口；7 .系統(tǒng)良好的兼容性。1 .數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)2 .數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析3 .集中監(jiān)控功能4 .各分控制系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能5 .設(shè)備監(jiān)視和故障統(tǒng)計(jì)功能6 .交通流量數(shù)據(jù)的格式化存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)分析功能7 .用戶管理和容量訪問(wèn)8 .信號(hào)機(jī)參數(shù)管理功能9 .交通仿真和輔助決策功能10 .路

34、口信號(hào)配時(shí)功能11 .路口、路段和子區(qū)編輯功能12 .子區(qū)劃分4.6.4區(qū)域控制級(jí)功能1 .遠(yuǎn)程遙控功能2 .完全自適應(yīng)3 .交通擁擠點(diǎn)的提示與警告4 .區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制5 .動(dòng)態(tài)方案選擇控制6 .線協(xié)調(diào)控制7 .行人控制8 .緊急車輛優(yōu)先控制9 .快速路出入口控制10 .強(qiáng)制控制11 .警衛(wèi)路線設(shè)定功能4.7智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)解決方案4.7.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介伴隨著城市智能化管理的提高，網(wǎng)絡(luò)信息化的普及及人們生活方式的轉(zhuǎn)變，特別是城市車輛保有量的快速增長(zhǎng)、城市停車位資源的緊張，大型停車場(chǎng)的智能化管理將在許多大、中型城市中被推廣使用。中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)可集成停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)模塊，通過(guò)

35、監(jiān)控中心的系統(tǒng)平臺(tái)及跨系統(tǒng)合作，監(jiān)控人員可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控被監(jiān)控停車場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)了解停車場(chǎng)的運(yùn)行情況、車位情況等，用戶也可通過(guò)網(wǎng)站、電話、手機(jī)短信等方式查看、了解停車場(chǎng)的運(yùn)行情況及車位情況等相關(guān)信息。停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)利用了高度自動(dòng)化的機(jī)電和微機(jī)設(shè)備對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行安全、有效的管理，包括收費(fèi)、保安、監(jiān)控、防盜等。本系統(tǒng)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)、車站、體育場(chǎng)館、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所停車場(chǎng)，或高級(jí)商住樓、高檔寫字樓與高級(jí)公寓與酒店的停車場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控及管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行識(shí)別與計(jì)費(fèi)，是一種較好地將讀感識(shí)別技術(shù)、大規(guī)模集成技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合于一體的新型保安管理系統(tǒng)。它利用讀感技術(shù)對(duì)持卡駕駛員進(jìn)行自動(dòng)遙測(cè)識(shí)別，通過(guò)擋車閘與

36、專門軟件技術(shù)的配合，給停車場(chǎng)的保安與計(jì)費(fèi)管理提供了自動(dòng)化手段與商業(yè)監(jiān)督。該系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，操作簡(jiǎn)單，可靠性與保密性高，是目前最現(xiàn)代化的停車場(chǎng)智能管理控制系統(tǒng)。根據(jù)使用對(duì)象的不同，停車場(chǎng)可以劃分為內(nèi)部停車場(chǎng)和公用停車場(chǎng)兩大類。內(nèi)部停車場(chǎng)主要面向固定的車主，一般多用于各單位自用停車場(chǎng)、公寓及住宅小區(qū)配套停車場(chǎng)、寫字樓及辦公樓的地下車庫(kù)等。這類停車場(chǎng)的特點(diǎn)是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對(duì)設(shè)施使用的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)車場(chǎng)管理的安全性要求嚴(yán)格，在上下班高峰期出入密度較大，對(duì)停車場(chǎng)設(shè)備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場(chǎng)主要為臨時(shí)性散客提供服務(wù)，有收費(fèi)和免費(fèi)之分。這類停車場(chǎng)常見(jiàn)于大型公共場(chǎng)所，如車站、機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)館等地方。車場(chǎng)設(shè)施使用者通常是臨時(shí)一次性使用者，數(shù)量多、時(shí)間短。要求車場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)