第9章 國際貨物運輸-集裝箱和裝運條款

1、 2v（一）高效益的運輸方式（一）高效益的運輸方式集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：幾方面：1 1、簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。、簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。v 2 2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。 v 3 3、減少營運費用，降低運輸成本。、減少營運費用，降低運輸成本。 v（二）高效率的運輸方式（二）高效率的運輸方式 傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

2、 31、由于集裝箱裝卸機械化程度很高，裝卸效率大幅度、由于集裝箱裝卸機械化程度很高，裝卸效率大幅度提高。提高。 2、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)加快，從而，提、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)加快，從而，提高了車船運輸能力，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。高了車船運輸能力，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。 4v（三）高投資的運輸方式（三）高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。v 1 1、船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。、船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。 v 2 2、集

3、裝箱運輸中的港口的投資也相當大。、集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。 v 3 3、為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)部、為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)部設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！ 集裝箱的尺寸v20尺貨柜：配重17.5t, 24-26M3v20英尺X8X8.6(5.69mX2.13mX2.18m) v40尺貨柜：配重22t, 54-60M3v40英尺X8X8.6(11.8mX2.

4、13mX2.18m) v40尺高柜：配重22t, 65-70M3v40英尺X8X9.6(11.8mX2.13mX2.72m)集裝箱運輸v某貨物裝紙箱，紙箱的尺碼為50cmX40cmX30cm，毛重為每箱52公斤，那么根據(jù)20英尺集裝箱的重量和體積計算的裝箱最大數(shù)量是多少？v按重量：17.5/0.052=336.538,取整為336箱v按體積：25/(0.5X0.4X0.3)=416.667,取整為416箱集裝箱的標志v1 整箱交、整箱接整箱交、整箱接v2 整箱交、拆箱接整箱交、拆箱接v3 拼箱交、拆箱接拼箱交、拆箱接v4 拼箱交、整箱接拼箱交、整箱接v門對門（門對門（door to door）

5、由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運輸；v堆場（堆場（container yard）到堆場）到堆場: : CY CY由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場(CONTAINER YARD，即CY)，一般為整箱貨的運輸；v集裝箱貨運站（集裝箱貨運站（container freight station） 到集裝箱貨運站到集裝箱貨運站: CFS CFS由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站，這種方式通常用于拼箱貨的運輸。v堆場到集裝箱貨運站：堆場到集裝箱貨運站：CY CF

6、Sv 集裝箱貨運站到堆場：集裝箱貨運站到堆場：CFS CY集裝箱運輸?shù)馁M用v內(nèi)陸運輸費用v拼箱服務(wù)費用v堆場服務(wù)費用v集裝箱及其設(shè)備使用費集裝箱海運運費計收v1 班輪運費v 2 包箱費率1)FAK: freight for all kinds2)FCS: freight for class3)FCB: freight for class&basis 集裝箱碼頭演示vhttp:/ 合同中的裝運條款合同中的裝運條款 l“Shipment on October l6th, 2011.”l“Shipment during September 2011.”l“Shipment not later

7、 than June l5th, 2011.”lshipment within 45 days after receipt of relevant L/C.lShipment will be effected within 20 days after receipt of your 40% deposit of the total amount by T/T.規(guī)定選擇港應(yīng)注意的問題規(guī)定選擇港應(yīng)注意的問題v港口具體、明確；港口具體、明確；v一般不能接受國名、內(nèi)陸城市作為裝卸港口；一般不能接受國名、內(nèi)陸城市作為裝卸港口；v注意港口是否重名；注意港口是否重名；v注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意

8、港口具體條件（自然、設(shè)施等）；v選擇港口不宜過多，最好在同一航線上，附選擇港口不宜過多，最好在同一航線上，附加費用的負擔要確定。加費用的負擔要確定。Partialshipment&transshipment 案例分析v1、我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？v答：不可。案例分析v2 我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34月份裝運，國外來證也如此，別無它字樣，但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下

9、，是否需要國外修改信用證的裝運條款？v答：不需。案例分析3 3 我國某企業(yè)緊急出口一批化工原料到迪拜，共計我國某企業(yè)緊急出口一批化工原料到迪拜，共計300300噸，對方企業(yè)也已經(jīng)開好信用證，信用證上要噸，對方企業(yè)也已經(jīng)開好信用證，信用證上要求該批貨物不允許分批裝運。但由于我方企業(yè)生產(chǎn)求該批貨物不允許分批裝運。但由于我方企業(yè)生產(chǎn)能力有限，不能及時提供能力有限，不能及時提供300300噸的原料，因此，我噸的原料，因此，我方企業(yè)按對方企業(yè)的要求，在國內(nèi)組織了其他同類方企業(yè)按對方企業(yè)的要求，在國內(nèi)組織了其他同類貨源，并于青島、上海和寧波三個港口各裝運了貨源，并于青島、上海和寧波三個港口各裝運了100100噸的貨物在同一航次的同一條船上，同時在提噸的貨物在同一航次的同一條船上，同時在提單注明了不同的裝運地和不同的裝運日期。鑒于該單注明了不同的裝運地和不同的裝運日期。鑒于該種情形，我方企業(yè)是否違約？銀行最終能否議付？種情形，我方企業(yè)是否違約？銀行最終能否議付？案例分析v答：（1）這不構(gòu)成違約，銀行能議付。v（2）由于分批裝運是指一筆成交的貨物分若干批次裝運。但一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別