直升機(jī)的發(fā)展歷史

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上直升機(jī)的發(fā)展歷史 人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機(jī)那樣既能自由飛翔又能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。其中最有價(jià)值、最具代表性的是中國古代玩具“竹蜻蜓”和意大利人達(dá)芬奇關(guān)于垂直起降航空器的畫作。 竹蜻蜓有據(jù)可查的歷史記載于晉朝（265年420年）葛洪所著的抱樸子一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實(shí)現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機(jī)旋翼的基本工作原理。簡明不列顛百科全書第9卷寫道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來人們一直相信最早提

2、出這一想法的是達(dá)芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！边@種玩具于14世紀(jì)傳到歐洲。“英國航空之父”喬治凱利（1773年1857年）曾制造過幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達(dá)27米。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進(jìn)步，直升機(jī)的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機(jī)械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀(jì)初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準(zhǔn)備了發(fā)動機(jī)和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗(yàn)，1903年萊特兄弟（Wrightbrothers）制造的固定翼飛機(jī)飛行成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機(jī)方面，航空先驅(qū)們付出了相當(dāng)?shù)钠D辛和努力，但由于

3、直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。 20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問世。試驗(yàn)機(jī)方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)中得到了繼承和發(fā)展。 俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案并于1912年制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式。 20世紀(jì)初的努力探索為直升機(jī)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)并使直升機(jī)的設(shè)計(jì)取得了顯著進(jìn)展，有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有

4、很大距離。 飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動機(jī)的性能迅速提高，這為直升機(jī)設(shè)計(jì)的成功提供了重要條件。旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao，他為了解決固定翼飛機(jī)的安全問題創(chuàng)造了“不失速”的飛機(jī)，這種飛機(jī)采用自轉(zhuǎn)旋翼代替了機(jī)翼，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)由此誕生。旋翼技術(shù)在自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機(jī)的誕生提供了另一個(gè)重要條件。 1907年8月，法國人保羅科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)

5、。 1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。 1939年春，美國的伊戈?duì)栁骺扑够瓿闪薞S-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。 20世紀(jì)40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機(jī)R-4，它是世界上第一種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。該機(jī)的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻1”(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯(lián)都有直升機(jī)試飛成功，并迅速改進(jìn)達(dá)到了能夠?qū)嵱玫某潭?。第二次世界大?zhàn)的軍事需要加速了這一進(jìn)程，促使直升機(jī)發(fā)展由探索期進(jìn)入實(shí)用期，直升機(jī)開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)