寶來(lái)電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢

1、培訓(xùn)項(xiàng)目培訓(xùn)項(xiàng)目: 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修培訓(xùn)簡(jiǎn)介BORA發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6L5V1.8L5V 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8L5V 1.9LTDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制扭矩控制1.6L 5V 78kw AWB標(biāo)識(shí)代碼標(biāo)識(shí)代碼 AWBAWB排量排量 升升 1.61.6功率功率 千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 78/580078/5800扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 145/3800145/3800缸徑缸徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 77.477.4壓縮比壓縮比 10.310.3燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào) 最低最低 RON 95RON 95噴射及點(diǎn)火系統(tǒng)噴射及點(diǎn)火系統(tǒng) Mot

2、ronic ME7.5Motronic ME7.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有電子油門(mén)電子油門(mén) 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 無(wú)無(wú)增壓增壓 無(wú)無(wú)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換 無(wú)無(wú)二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 無(wú)無(wú)1.8T 5V 110KW 1.8T 5V 110KW 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)AUMAUM標(biāo)識(shí)代碼標(biāo)識(shí)代碼 AUMAUM排量排量 升升 1.81.8功率功率 千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 110/5700110/5700扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 210/1750.4600210/1750.4600缸徑缸

3、徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 86.486.4壓縮比壓縮比 9.59.5燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào) 最低最低 RON 95RON 95噴射及點(diǎn)火系統(tǒng)噴射及點(diǎn)火系統(tǒng) Motronic ME7.5Motronic ME7.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有增壓增壓 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 有有電子油門(mén)電子油門(mén) 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 無(wú)無(wú)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換 無(wú)無(wú)1.8L 5V 92KW 1.8L 5V 92KW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)AGNAGN標(biāo)識(shí)代碼標(biāo)識(shí)代碼 AGNAGN排量排量 升升 1.81.8功率功率

4、千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 92/590092/5900扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 170/3500170/3500缸徑缸徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 86.486.4壓縮比壓縮比 10.310.3燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào) 最低最低 RON 95RON 95噴射及點(diǎn)火系統(tǒng)噴射及點(diǎn)火系統(tǒng) Motronic m3.8.5Motronic m3.8.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 有有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 有有電子油門(mén)電子油門(mén) 有有增壓增壓 無(wú)無(wú)1.

5、9 TDI1.9 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是什么燃油燃油：45 CN 柴油。1.9LTDI1.9LTDI含義是什么含義是什么 1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 Bora A4 1.9L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn) 可調(diào)節(jié)噴可調(diào)節(jié)噴油泵油泵排量排量: 1896cm3壓縮比壓縮比: 19.5:1最大功率最大功率: 81kw/4150rpm最大扭矩最大扭矩: 235Nm/1900rpm噴油噴油: 電控直噴電控直噴燃油燃油: 45 CN柴油柴油1.9L TDI(81kw)BoraA4車的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)的頂置凸輪軸 電控多點(diǎn)噴射及點(diǎn)火系統(tǒng) 節(jié)氣門(mén)-電子油門(mén)(E-gas) 可變進(jìn)氣道 可變進(jìn)氣相位

6、渦輪增壓 二次空氣系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 寬頻帶式氧傳感器一、進(jìn)氣管截面積可變技術(shù) 可隨負(fù)載變化調(diào)節(jié)進(jìn)氣路程長(zhǎng)短，來(lái)提高低速區(qū)的扭矩和高速區(qū)時(shí)保持最大功率?？勺冮L(zhǎng)度進(jìn)氣道進(jìn)氣管調(diào)整工作原理：進(jìn)氣管調(diào)整工作原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000r/min時(shí)(舉例)，可變進(jìn)氣歧管活動(dòng)閥門(mén)關(guān)閉，空氣通過(guò)較長(zhǎng)的軌跡進(jìn)入氣缸，管內(nèi)進(jìn)氣流具有較大的慣性起到慣性增壓的作用,可獲得較大的扭矩； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min時(shí)，ECU根據(jù)負(fù)荷、溫度等信號(hào)給電磁閥接地，使電磁閥打開(kāi)，此時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的低壓空氣進(jìn)入到真空膜盒的右惻，而真空膜盒的左側(cè)與大氣相通，因此形成壓力差p(p= P 0- P u)，使膜片向右移動(dòng)，保

7、證足夠從而通過(guò)連桿帶動(dòng)活門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)空氣通過(guò)較短的軌跡流入氣缸內(nèi)可降低延程阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)獲得較大的功率。進(jìn)氣管調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換連接進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換電磁閥-N156-進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換真空膜盒檢查轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是否運(yùn)轉(zhuǎn)自如，用手拉動(dòng)拉桿。檢查真空管連接是否完好。檢查真空系統(tǒng)及進(jìn)氣歧管真空罐的密封性。出現(xiàn)故障后對(duì)整車的影響出現(xiàn)故障后對(duì)整車的影響 1.油耗升高 2.高速功率差可能出現(xiàn)的問(wèn)題可能出現(xiàn)的問(wèn)題 1.電磁閥失靈 2.真空膜盒失靈 3.機(jī)械故障讀取數(shù)據(jù)塊095 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6406800/min2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷10-98%如下3冷卻液溫度 4進(jìn)起岐管轉(zhuǎn)換IMC-

8、V off/on起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（加油沖擊），這時(shí)進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換真空單元應(yīng)收緊。電阻：25-35歐通過(guò)01-03，可以對(duì)其進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷，V.A.G1527B 應(yīng)閃亮。急加速或高轉(zhuǎn)速（4000rpm),真空段元拉動(dòng)。轉(zhuǎn)換電磁閥轉(zhuǎn)換電磁閥-N156- 檢查：檢查：顯示區(qū)顯示區(qū)4應(yīng)從應(yīng)從IMC-V off轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成IMC-V on。可變配氣相位技術(shù)-凸輪軸調(diào)整中低轉(zhuǎn)速時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。高轉(zhuǎn)速時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，減少尾氣污染。凸輪軸可根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。機(jī)油壓力通過(guò)凸輪軸調(diào)整電磁閥作用到凸輪軸調(diào)整器上（是一機(jī)械式調(diào)整裝置），調(diào)整器就可調(diào)

9、整凸輪軸。 調(diào)整目標(biāo)：低速進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻低速進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢 。 進(jìn)氣門(mén)應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。高速進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻高速進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，混合氣保持原來(lái)的慣性，可繼續(xù)涌入氣缸，從而增加混合氣量，所以進(jìn) 氣門(mén)延遲關(guān)閉。凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)：凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)：排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸只能對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整。排氣凸輪軸被曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)正時(shí)鏈條被排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條張緊器來(lái)完成的。凸

10、輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作油路與氣缸蓋上的油道相通。功率調(diào)整功率調(diào)整 調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。 進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。 因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。扭扭 矩調(diào)整矩調(diào)整 凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條上部變短，下部變長(zhǎng)。 因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉。 在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出。1300-3600/3700rpm凸輪軸調(diào)整電磁閥-N205-檢查01-02-故障提示可以對(duì)其進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷：01-03電磁發(fā)觸點(diǎn)間電阻：1018注意檢查調(diào)整機(jī)構(gòu)的油路部分。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)22004000rpm，讀

11、取測(cè)量數(shù)據(jù)：（凸輪軸調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)功能）讀取數(shù)據(jù)塊91 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6406800/min2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷0-98%3凸輪軸調(diào)整 On/off4實(shí)際凸輪軸調(diào)整的角度-3-25KW評(píng)價(jià)顯示區(qū)3/4：顯示區(qū)3和4：可調(diào)整是凸輪軸有兩個(gè)位置：正常位置和調(diào)整位置。（在停止時(shí)掛入一擋加速可使凸輪軸進(jìn)入調(diào)整位置）。顯示區(qū)4顯示可調(diào)凸輪軸的實(shí)際位置。如果凸輪軸調(diào)整功能已啟動(dòng)見(jiàn)顯示區(qū)3，那么顯示區(qū)4顯示凸輪軸位置是否已調(diào)整（反饋）。凸輪軸在正常位置時(shí) -3-+6KW 凸輪軸在調(diào)整位置時(shí) 16.0-25.0KW如果試車時(shí)顯示區(qū)4顯示值在6.016.0KW之間，說(shuō)明凸輪軸調(diào)整閥已將機(jī)油壓力傳至機(jī)

12、械式凸輪軸調(diào)整器上，但未達(dá)到終點(diǎn)位置。（如運(yùn)動(dòng)困難）車停止，發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，控制單元在04-基本設(shè)定狀態(tài)，進(jìn)入94組，用V.A.G1788/10將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定到2200-4000rpm，保持轉(zhuǎn)速，直到顯示區(qū)3從test off變?yōu)?test on ，繼續(xù)保持轉(zhuǎn)速，直到3區(qū)變?yōu)椋簊yst.ok。如果出現(xiàn)syst. N.ok ，檢查數(shù)據(jù)組91的第四顯示區(qū)，察看角度。如果試車時(shí)顯示區(qū)4顯示值在6.016.0KW之間，說(shuō)明凸輪軸調(diào)整電磁閥已將機(jī)油壓力傳至機(jī)械式凸輪軸調(diào)整器上，但調(diào)整器未達(dá)到終點(diǎn)位置（如運(yùn)動(dòng)困難）。檢查機(jī)油壓力，如果正常，更換凸輪軸調(diào)整器?；驹O(shè)定94 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)

13、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1080/min2凸輪軸調(diào)整 CSctrl ON3自診斷檢查結(jié)果Syst.OK4凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)基本設(shè)定檢查：三、渦輪增壓增加進(jìn)氣空氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性 通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。旁通閥式渦輪增壓器旁通閥式渦輪增壓器可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)（帶中冷

14、器的渦輪增壓系統(tǒng)（Bora A4 1.8T)Bora A4 1.8T)增壓壓力傳感器G31-101#三線位于活性炭罐前增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥增壓壓力限制閥(N75)：進(jìn)氣軟管上增壓壓力單元渦輪增壓器檢測(cè)儀V.A.G1397A/V.A.G505101-08-115(3檔或2檔從2000rpm以油門(mén)全開(kāi)加速，達(dá)到3000rpm時(shí)，按下檢測(cè)儀上的M鍵，絕對(duì)壓力1.5-1.65Bar)=V.A.G1397讀數(shù)增壓壓力控制增壓壓力控制超速切斷控制超速切斷控制增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥超速切斷工況（大負(fù)荷行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)）：節(jié)氣門(mén)

15、開(kāi)度迅速減小，而渦輪轉(zhuǎn)速仍然較高，若不加以控制，增壓空氣繼續(xù)流向節(jié)氣門(mén)，可能造成節(jié)氣門(mén)的損壞。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將N249打開(kāi)，接通空氣再循環(huán)閥（機(jī)械）的真空回路，使其打開(kāi)，增壓氣體在回路中形成局部循環(huán)，避免增壓空氣沖擊節(jié)氣門(mén)。增壓壓力控制系統(tǒng)增壓壓力控制系統(tǒng)G72G28G71海拔高度N75轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)至二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)，需要有單獨(dú)的潤(rùn)滑油供應(yīng)管路，并為浮動(dòng)軸承提供油膜支撐。渦輪增壓器的潤(rùn)滑：渦輪增壓器安裝完后，應(yīng)使發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)行1分鐘，不要馬上提高轉(zhuǎn)速，這樣可保證渦輪增壓器的機(jī)油供給。檢查增壓壓力調(diào)節(jié)器的條件：檢查增壓壓力調(diào)節(jié)器的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)故障，進(jìn)氣及排氣無(wú)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)

16、溫度不低于80度。在全負(fù)荷下檢查增壓壓力，每次測(cè)量時(shí)間不超過(guò)10秒：拔下進(jìn)氣岐管與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的連接軟管，將它接到V.A.G1397A的T型件上。以3檔或2檔從2000rpm開(kāi)始全負(fù)荷加速，達(dá)到3000rpm時(shí)，按下檢測(cè)儀上M鍵。 規(guī)定值：絕對(duì)壓力：1.5-1.65bar。檢查增壓系統(tǒng)：檢查增壓系統(tǒng)：如果超出規(guī)定值，檢查增壓壓力調(diào)整電磁閥N75讀取數(shù)據(jù)塊114 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（由油門(mén)踏板傳感器確定的特性曲線值）10-150%2校正發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（已由爆震控制、海拔高度自適應(yīng)等）10-150%3發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際負(fù)荷（已由增壓壓力調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù)荷）10-150%4增壓壓力電磁閥占

17、空比0100%進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，08-讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組114：在全負(fù)荷下（1800-2300rpm）時(shí)查看顯示區(qū)4的增壓壓力電磁閥N75的占空比。規(guī)定值：595%進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，08-讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組115：在全負(fù)荷下，2檔行車（1800-2300rpm）時(shí)查看顯示區(qū)4，規(guī)定值：1350-1750mbar。將增壓壓力的實(shí)際值與顯示區(qū)3中進(jìn)行對(duì)比： 偏差：最大100mbar。如增壓壓力超出或低于規(guī)定值（13501750mbar）檢查：增壓壓力傳感器G31 增壓壓力限制電磁閥N75 增壓壓力壓力單元 讀取數(shù)據(jù)塊115 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速700-6800rpm2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（已由增壓

18、壓力調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù)荷）10-150%3理論增壓壓力990-2200mbar4實(shí)際增壓壓力Max.2200mbar接空氣高壓端接空氣高壓端接空氣低壓端接空氣低壓端檢查增壓壓力限制電磁閥檢查增壓壓力限制電磁閥-N75-拔下N75電磁閥插頭，測(cè)量電磁閥兩觸點(diǎn)間電阻，規(guī)定值：25-35歐姆。如果未達(dá)到規(guī)定值，更換。如果達(dá)到規(guī)定值，檢查高壓端與壓力調(diào)節(jié)單元是否通斷。檢察數(shù)據(jù)組114和115。條件：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度不低于60度，進(jìn)排氣無(wú)泄漏。拔下N75 插頭2，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，突然加速到最高轉(zhuǎn)速，增壓壓力調(diào)節(jié)閥的操縱桿-2-應(yīng)運(yùn)動(dòng)。如果操縱桿-2-沒(méi)有動(dòng)，檢查杠桿-1-是否運(yùn)動(dòng)自如，如果卡滯，更換渦輪增壓器；

19、如果杠桿-1-運(yùn)動(dòng)自如，但操縱桿-2-不動(dòng)，更換渦輪增壓器。檢查增壓壓力調(diào)節(jié)閥的壓力單元檢查增壓壓力調(diào)節(jié)閥的壓力單元拔下G31插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭觸點(diǎn)1 和3之間的電壓，規(guī)定值：不低于4.5V。連接V.A.G.1598/31，測(cè)量導(dǎo)線是否有斷路或 相互短路，插頭1+插口108插頭3+插口98插頭4+插口101導(dǎo)線電阻：最大1.5歐姆。如果導(dǎo)線無(wú)故障且觸點(diǎn)1和3之間無(wú)電壓，更換ECU。如果導(dǎo)線無(wú)故障且觸點(diǎn)1和3之間有電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表V.A.G1526測(cè)量電壓：101+108：規(guī)定值：1.80-2.00V急加速以提高轉(zhuǎn)速，規(guī)定值：2.00-3.00V如果達(dá)不到要求：更換G31。檢

20、查增壓壓力傳感器檢查增壓壓力傳感器G31G31進(jìn)行03功能-執(zhí)行元件自診斷，觸發(fā)N249工作是否正常。如果不工作，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下N249插頭，測(cè)量閥觸點(diǎn)間電阻規(guī)定值：21-30歐姆。如達(dá)不到，更換。檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥N249位于增壓器前部，該閥在超速及怠速時(shí)由真空作用打開(kāi)。工具：手動(dòng)真空泵V.A.G1390條件：功率不足或有負(fù)荷變化沖擊。將V.A.G1390連接到超速切斷閥上的真空接頭上，操縱手動(dòng)真空泵，超速切斷閥應(yīng)打開(kāi)-箭頭-。操縱手動(dòng)真空閥的通氣閥，超速切斷閥關(guān)閉-箭頭-。如果超速切斷閥不能打開(kāi)或關(guān)閉，更換。檢查超速切斷閥檢查超速切斷閥氧傳感器氧傳感器

21、- -調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，實(shí)現(xiàn)最佳的空然比。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。新型氧傳感器新型氧傳感器構(gòu)造構(gòu)造: :寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯托單元3 傳感器加熱器更換更換 傳感器時(shí)，必須線與傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。插頭同時(shí)更換。4 外界空氣通道5測(cè)量室6 放氧通道新型氧傳感器工作原理新型氧傳感器工作原理空氣空氣傳感器電壓傳感器電壓控制單元控制單元測(cè)量片測(cè)量片尾氣尾氣單元泵單元泵單元泵電流單元泵電流測(cè)量室測(cè)量室擴(kuò)散通道擴(kuò)散通道 單元泵以原來(lái)的工作電流工作，測(cè)試室的氧量少。調(diào)整

22、舉例（一）調(diào)整舉例（一）- - 混合氣過(guò)濃混合氣過(guò)濃 混合氣過(guò)濃時(shí)，泵入測(cè)量室的氧的含量低，導(dǎo)致極片的電壓值超過(guò)450mv。 單元泵泵入測(cè)量室中的氧量增加，這樣將使電極電壓值恢復(fù)到450mv。調(diào)整舉例（一）調(diào)整舉例（一）- - 混合氣過(guò)濃混合氣過(guò)濃 控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。 控制單元將單元泵的工作電流折算成電壓信號(hào)。減少噴油量。混合氣過(guò)稀時(shí)，泵在原來(lái)的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流調(diào)整舉例（二）- 混合氣過(guò)稀為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測(cè)試室的氧量減

23、少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號(hào)。調(diào)整舉例（二）- 混合氣過(guò)稀檢查氧傳感器檢查氧傳感器G39G39檢查條件：冷卻液溫度不低于80度； 排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏；進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，08-30；第一區(qū)，規(guī)定值：11130調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)換器前Lambda調(diào)節(jié)狀態(tài)后Lambda狀態(tài)*1.6L無(wú)后氧傳感器111110分析結(jié)果若為若為1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加熱器已接通加熱器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 調(diào)調(diào) 節(jié)已準(zhǔn)備好節(jié)已準(zhǔn)備好/ /第第3 3位：位：LambdaLambda調(diào)節(jié)在工作調(diào)節(jié)在工作如果未到標(biāo)準(zhǔn)值，檢查加熱器（01080

24、41）。如果達(dá)到規(guī)定值，進(jìn)入32組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)進(jìn)入32組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)32怠速時(shí)自學(xué)習(xí)值 部分負(fù)荷自學(xué)習(xí)值-1010%-1010%規(guī)定值：第一區(qū)：-10.0-10.0% （怠速時(shí)的自學(xué)習(xí)值） 第二區(qū)：-10.0-10.0% （部分負(fù)荷時(shí)的自學(xué)習(xí)值）如果達(dá)到規(guī)定值：進(jìn)入33組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)：進(jìn)入33組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)：33催化轉(zhuǎn)換器前調(diào)節(jié)器前電壓值1.0過(guò)濃-1.5-過(guò)稀2.0連續(xù)變化-1010%1.02.0規(guī)定值：第一區(qū)：-10.0-10.0%并以至少2%的幅度在0左右波動(dòng)。 第二區(qū)：1.0-2.0V 應(yīng)以20次/min的幅度波動(dòng)。若恒定值：1.5V 斷路 4.9V 對(duì)

25、正極短路 0 V 對(duì)地短路檢查線路：1-5 = 0.4-0.5V; 5-6、2-5是否斷路或相互短路 3-4加熱器電阻 2.5-10 歐姆在基本設(shè)定下檢查前傳感器的老化情況：車停止，發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元04-基本設(shè)定：基本設(shè)定34 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速18002200/min2催化凈化器溫度Min.350度3催化凈化器前氧傳感器周期Max. 2.5s4前氧傳感器的老化檢查結(jié)果B1-S1 OK顯示區(qū)2： 是從轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷計(jì)算出的值。顯示區(qū)3和4： 周期表示傳感器兩次電壓跳變（如濃-稀-濃）的時(shí)間，因此可用來(lái)表示 傳感器的老化狀況，如果超出規(guī)定時(shí)間，顯示區(qū)4顯示B

26、1-Sl ni.o 第4區(qū)先是從test off變?yōu)閠est on ，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢測(cè)，變?yōu)锽1-S1 0K。 催化轉(zhuǎn)化器前催化轉(zhuǎn)化器前 傳感器傳感器的自診斷（老化檢測(cè)）的自診斷（老化檢測(cè)）檢查氧傳感器G130檢查條件：冷卻液溫度不低于80度， 排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，08-30；第二區(qū)，規(guī)定值：110，如果達(dá)到規(guī)定值：進(jìn)入顯示組36，檢查后傳感器電壓3位數(shù)的頭一位在0和1之間來(lái)回變動(dòng)（ 傳感器加熱器關(guān)和開(kāi)）3位數(shù)的第三位在部分負(fù)荷及廢氣溫度較高時(shí)被置為1。如果未到標(biāo)準(zhǔn)值，檢查加熱器（0108041）。30調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)換器前Lambda調(diào)節(jié)狀態(tài)后Lambda狀態(tài)*1.6L無(wú)后氧傳感器1

27、11110分析結(jié)果若為若為1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加熱器已接通加熱器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 調(diào)調(diào) 節(jié)已準(zhǔn)備好節(jié)已準(zhǔn)備好/ /第第3 3位：位：LambdaLambda調(diào)節(jié)在工作調(diào)節(jié)在工作顯示組36，檢查后傳感器電壓（顯示區(qū)1）讀取數(shù)據(jù)塊36 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1催化凈化器后部的傳感器電壓0.00-1.00V2催化凈化器后部的傳感器檢查 B1-S2 OK規(guī)定值：第一區(qū)： 0.00-1.00V （可稍微波動(dòng)）若恒定值：0.4-0.5V 斷路 1.105V 對(duì)正極短路 0 V 對(duì)地短路顯示區(qū)2規(guī)定值：B1-S2 OK顯示區(qū)2變?yōu)锽1-

28、S2 OK可能需要幾分鐘的時(shí)間。如果顯示B1-S2 N OK，清除傳感器上的沉積物。再次檢查如果未達(dá)到規(guī)定值：檢查線路：3-4 = 0.4-0.5V; 3-68、4-69是否斷路 4-68是否短路檢查前檢查前/ /后部的后部的傳感器加熱器傳感器加熱器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，加熱器可能接通或關(guān)閉，顯示區(qū)出現(xiàn)on或off 交替變化。測(cè)量3和4之間電壓，on時(shí)，應(yīng)為11.0-14.5v，On/off交替顯示，規(guī)定值：0-12v波動(dòng)測(cè)量1和2之間電壓，on時(shí)，應(yīng)為11.0-14.5v，On/off交替顯示，規(guī)定值：0-12v波動(dòng)讀取數(shù)據(jù)塊41 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1前部傳感器電阻2前傳感器加熱器狀態(tài)

29、 Htg.bc.on.off4后部的傳感器加熱器狀態(tài)Htg.bc.on.off檢測(cè)條件：保險(xiǎn)絲正常；蓄電池正常；油泵繼電器正常五、電子油門(mén)電子油門(mén)（E-Gas）的功能：在電子油門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)不是通過(guò)油門(mén)踏板的拉索來(lái)控制的。節(jié)氣門(mén)與油門(mén)踏板間無(wú)機(jī)械式連接裝置。油門(mén)踏板位置由兩個(gè)油門(mén)踏板位置傳感器來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)傳感器與油門(mén)踏板一體，是可變電阻，且包在一個(gè)殼體內(nèi)。（柴油車只有一個(gè)傳感器）油門(mén)踏板位置（司機(jī)意愿）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸入?yún)?shù)。節(jié)氣門(mén)是由節(jié)氣門(mén)控制單元內(nèi)的一個(gè)電機(jī)（即節(jié)氣門(mén)控制器）來(lái)控制的，在整個(gè)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷均有效。節(jié)氣門(mén)是由節(jié)氣門(mén)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來(lái)控制

30、。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)油門(mén)踏板位置傳感器的信息來(lái)控制節(jié)氣門(mén)控制器，也就是說(shuō)：當(dāng)油門(mén)踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門(mén)也打開(kāi)一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠油門(mén)踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)。也就是說(shuō)：盡管油門(mén)踏板只踏下一半，但節(jié)氣門(mén)可能已完全打開(kāi)了。這樣就有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可避免截流損失。另外還能在一定負(fù)荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)所需扭矩由控制單元通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來(lái)確定。如果認(rèn)為電子油門(mén)（E-Gas）僅是由一或二個(gè)部件組成的，那是完全錯(cuò)誤的。它包括了用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門(mén)位置的所有部件，如：節(jié)氣門(mén)控制單元、油門(mén)踏板位

31、置傳感器、EPC警報(bào)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。油門(mén)踏板位置傳感器油門(mén)踏板位置傳感器節(jié)氣門(mén)控制單元節(jié)氣門(mén)控制單元結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動(dòng)片踏板位置傳感器- 1 -G79踏板位置傳感器- 2 -G185傳感器信號(hào)中斷：傳感器信號(hào)中斷： 一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。 若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查油門(mén)踏板位置傳感器檢查油門(mén)踏板位置傳感器-G79-G79-和和-G185-G185-讀取數(shù)據(jù)塊062 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1節(jié)氣門(mén)角度G1873-97%2節(jié)氣門(mén)角度G18897-3%3

32、油門(mén)踏板位置傳感器G7912-97%4油門(mén)踏板位置傳感器G1854-49%發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以5伏為基數(shù)）并顯示該百分比值。慢慢將油門(mén)踏板踏到底，觀察顯示區(qū)3和4的百分比，顯示區(qū)3的百分比應(yīng)均勻升高，公差范圍12-97%而且并未完全使用。顯示區(qū)4的百分比值也同樣均勻升高，公差范圍4-49%也并未完全使用。顯示區(qū)顯示區(qū)3中的顯示值總應(yīng)是顯示區(qū)中的顯示值總應(yīng)是顯示區(qū)4中顯示值的中顯示值的2倍。倍。如果未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢查供電及導(dǎo)線連接。更換油門(mén)踏板位置傳感器后，帶自動(dòng)變速器的車還應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定。節(jié)氣門(mén)控制單元（節(jié)流閥體）節(jié)氣門(mén)控制單元（節(jié)流閥體）請(qǐng)不要解體維修節(jié)氣門(mén)控制

33、單元。請(qǐng)不要解體維修節(jié)氣門(mén)控制單元。更換節(jié)氣門(mén)控制單元后必須做基本設(shè)定。更換節(jié)氣門(mén)控制單元后必須做基本設(shè)定。節(jié)氣門(mén)電機(jī)節(jié)氣門(mén)電機(jī)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)角度傳感器節(jié)氣門(mén)角度傳感器節(jié)氣門(mén)控制單元的組成及導(dǎo)線連接節(jié)氣門(mén)控制單元的組成及導(dǎo)線連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187/G188G187/G188檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器-G187-G187-和和-G188-G188-讀取數(shù)據(jù)塊062 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1節(jié)氣門(mén)角度G1873-97%2節(jié)氣門(mén)角度G18897-3%3油門(mén)踏板位置傳感器G7912-97%4油門(mén)踏板位置傳感器G1854-49%慢慢將油門(mén)踏板踩到底，觀察顯示區(qū)1和

34、2的百分比，顯示區(qū)1的百分比應(yīng)均勻升高，公差范圍3-97%并未完全使用。顯示區(qū)2的百分比應(yīng)均勻下降，公差范圍97-3%并未完全使用。顯示區(qū)1中的顯示值升高，而顯示區(qū)2中顯示值下降，原因在于節(jié)氣門(mén)控制單元電位計(jì)（角度傳感器）的可逆轉(zhuǎn)性。也就是說(shuō)：傳感器G187的分壓向5V靠攏（節(jié)氣門(mén)開(kāi)得越大，電壓越高）。傳感器G188的分壓由5V向0V靠攏（節(jié)氣門(mén)開(kāi)得越大，電壓越低）。更換節(jié)氣門(mén)控制單元后，必須進(jìn)行新節(jié)氣門(mén)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的基本設(shè)定；帶自動(dòng)變速器的車還應(yīng)進(jìn)行與自動(dòng)變速箱控制單元的基本設(shè)定。如果未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢查供電及導(dǎo)線連接。117-118之間的電阻：規(guī)定值：1-5歐姆基本設(shè)定：基本

35、設(shè)定：基本設(shè)定060 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1節(jié)氣門(mén)角度G1873-97%2節(jié)氣門(mén)角度G18897-3%3自學(xué)習(xí)步數(shù)0-84匹配狀態(tài)ADP OK基本設(shè)定063 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1油門(mén)踏板位置傳感器G7912-97%2油門(mén)踏板位置傳感器G1854-49%3油門(mén)踏板位置Kick Down4操作模式ADP OK帶自動(dòng)變速箱的車輛，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和油門(mén)踏板后，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)制低檔的基本設(shè)定。方法：踏下油門(mén)踏板到底，觸動(dòng)牽制低檔開(kāi)關(guān)，并保持3秒鐘以上，觀察顯示區(qū)3和4，發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)控制系統(tǒng)警報(bào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)控制系統(tǒng)警報(bào)燈EPC：Electronic Power Control監(jiān)控電子油門(mén)系統(tǒng)與節(jié)

36、氣門(mén)控 制單元各傳感器的工作狀況。作用：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，警報(bào)燈持續(xù)亮三秒鐘，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，警報(bào)燈熄滅；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，警報(bào)燈閃爍，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄故障信息。若警報(bào)燈出現(xiàn)故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有影響?，F(xiàn)象：行駛中出現(xiàn)動(dòng)力不足，繼續(xù)行使后發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)手柄和換檔桿 下面燙手，EPC 警報(bào)燈亮。分析：由于手制動(dòng)手柄和換檔桿下面燙手，可能是由于失火后個(gè)別缸不工作，燃油未經(jīng)點(diǎn)火直接排到排氣管內(nèi)，產(chǎn)生后燃，導(dǎo)致排氣管處溫度過(guò)高造成的。空氣流量計(jì)、活性炭罐等故障同時(shí)出現(xiàn)，可能是保險(xiǎn)絲S243被燒掉。那么保險(xiǎn)絲被燒掉是如何引起的呢？電子油門(mén)的故障是如何引起的呢？查看：發(fā)現(xiàn)2/3/4

37、缸火花塞異常，催化凈化器后的入傳感器G130線束被烤焦。4根導(dǎo)線相互纏繞在一起，導(dǎo)致短路現(xiàn)象。S243被燒掉。排除：更換2/3/4缸異常的火花塞、催化凈化器、入傳感器G130及線束。更換S243。檢查：用V.A.G1552查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障很多，其中有：G79信號(hào)太大/超差、G185信號(hào)太大/超差、空氣流量計(jì)故障、活性炭罐電磁閥故障、2/3/4缸偶見(jiàn)失火現(xiàn)象等。寶來(lái)寶來(lái)1.8T自動(dòng)檔故障一例自動(dòng)檔故障一例試車： 怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，但有時(shí)出現(xiàn)不踏加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng) 升高到四五千轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并伴隨著EPC警報(bào)燈亮。更換加速踏板總成，進(jìn)行基本設(shè)定。故障依舊。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。故障排除

38、排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。故障排除總結(jié)： 由于個(gè)別缸失火，造成排氣側(cè)溫度異常升高，導(dǎo)致G130線束短路不僅S243被燒掉，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部有些處理器被燒掉，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偶爾會(huì)升高到4000-5000轉(zhuǎn)，控制單元誤診斷為加速踏板位置傳感器故障，并用EPC燈報(bào)警。 二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一。 它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對(duì)較高，并且此時(shí)，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作

39、溫度(350度以上)。 所以在轎車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時(shí)，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度?？諝鉃V清器二次空氣泵發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機(jī)械閥二次空氣系統(tǒng)工作原理二次空氣系統(tǒng)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦激活二次空氣系統(tǒng)開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過(guò)壓力P驅(qū)動(dòng)組合閥門(mén)開(kāi)始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,經(jīng)過(guò)濾清器的空氣通過(guò)二次空氣泵直接被吹到排氣閥后, 二次空氣泵的電源通過(guò)繼電器得到,二次空氣泵作用是在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中。二次空氣系統(tǒng)未工

40、作時(shí)，熱的廢氣將停止在組合閥門(mén)處，阻止進(jìn)入二次空氣泵。 在控制過(guò)程中，自診斷系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行著檢測(cè)。由于廢氣中所含氧氣量的增加導(dǎo)致氧傳感器電壓降低，所以氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測(cè)到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時(shí)間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動(dòng)后/ 熱起動(dòng)后怠速自診斷狀態(tài)冷卻液溫度工作時(shí)間冷起動(dòng)后+ 5 33 100 秒熱起動(dòng)后怠速直到最高96 10 秒注意：發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動(dòng)部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時(shí)，請(qǐng)勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過(guò)自診斷來(lái)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)基本設(shè)定77

41、屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速640700/min2進(jìn)氣量2.05.0g/s3二次空氣系統(tǒng)進(jìn)氣量 4.0-10.0g/s4診斷結(jié)果Syst. 0k -04-基本設(shè)定：二次空氣系統(tǒng)自診斷二次空氣噴射閥（二次空氣噴射閥（N112N112）進(jìn)氣管下黑色）進(jìn)氣管下黑色檢查步驟：檢查故障存儲(chǔ)器進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不可阻塞或彎折真空管用專用工具VAG 1390檢查組合閥常規(guī)方法檢查導(dǎo)線連接是否完好。檢查二次空氣組合閥檢查二次空氣組合閥按箭頭方向向內(nèi)吹氣，組合閥應(yīng)關(guān)閉；操縱手動(dòng)真空泵，組合閥應(yīng)打開(kāi)。否則，更換組合閥。檢查過(guò)程中不可使用壓縮空氣。檢查過(guò)程中不可使用壓縮空氣。拔下二次空氣

42、進(jìn)氣閥N112 -2-上的真空軟管-1-將手動(dòng)真空泵VAG1390接到真空軟管-1-上拆下二次空氣泵電機(jī)上的壓力軟管-3-二次空氣泵繼電器二次空氣泵繼電器二次空氣泵及電機(jī)二次空氣泵及電機(jī)檢查條件：故障存儲(chǔ)器無(wú)故障二次空氣系統(tǒng)保險(xiǎn)絲正常二次空氣系統(tǒng)進(jìn)氣軟管未堵塞或折疊檢查過(guò)程：拆下二次空氣泵上的壓力軟管進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷啟動(dòng)二次空氣繼電器二次空氣泵應(yīng)間歇工作，出風(fēng)口出風(fēng)電機(jī)不間歇工作電機(jī)不間歇工作- -檢查二次空氣泵功能檢查二次空氣泵功能電機(jī)工作，不出風(fēng)電機(jī)工作，不出風(fēng)- -更換二次空氣泵更換二次空氣泵六、廢氣再循環(huán)六、廢氣再循環(huán)- EGR - - EGR - 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制

43、單元2 2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3 3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4 4、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì)5 5、尾氣凈化裝置、尾氣凈化裝置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)： 發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)： 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，但在全負(fù)荷時(shí)不起作用?？偟目刂埔笫牵嚎偟目刂埔笫牵篘ONOX X排放量隨負(fù)荷增加而增加，排放量隨負(fù)荷增加而增加， EGR EGR率也應(yīng)隨之增加率也應(yīng)隨之增加發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于500C時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)， NOX排放量不高，不進(jìn)行廢

44、氣再循環(huán)全負(fù)荷和急加速時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán) 隨著EGR率的增加，將使燃燒速度減慢、燃燒穩(wěn)定性變差，HC和CO排放上升、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增大。因此，EGR率必須適當(dāng)控制，廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作時(shí)QLM:空氣流量1:來(lái)自海拔高度傳感器的信號(hào)A:真空B:大氣壓力廢氣再循環(huán)控制閥N18接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的相應(yīng)信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)化為一個(gè)脈沖控制信號(hào)，來(lái)控制再循環(huán)閥的動(dòng)作。如果N18出現(xiàn)故障，則廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以監(jiān)測(cè)到相應(yīng)的故障信息。如果廢氣再循環(huán)閥出現(xiàn)故障，因?yàn)樗菣C(jī)械閥，所以無(wú)故障記憶。只能通過(guò)常規(guī)方法檢查。讀取數(shù)據(jù)塊076 xxxx/min xxxmg/

45、H xxmg/H xxx%屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3EGR電位計(jì)G2124EGR率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，-08-讀取數(shù)據(jù)塊：發(fā)動(dòng)機(jī)以中小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng) - - 電子控制單元電子控制單元電子控制單元: 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一方面從傳感器接收發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信號(hào)的處理，并發(fā)出相應(yīng)指令來(lái)控制執(zhí)行器的正確動(dòng)作。傳感器作用：傳感器信號(hào)類別：主信號(hào)主信號(hào)校正信號(hào)校正信號(hào)附加信號(hào)附加信號(hào) 感知信息的部件，負(fù)責(zé)向控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況和汽車運(yùn)行狀況，從而使控制單元正確管理發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制

46、系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng) - - 傳感器傳感器傳感器傳感器 提供主信號(hào)提供主信號(hào)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)G70G70熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：- 熱電阻- 溫度電阻- 流量傳感器工作原理：保持空氣流量計(jì)中熱電阻的 溫度恒定。 由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱電阻溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值。另外，由于在溫度不同時(shí)，氣體的密度也不同，而且冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。信號(hào)失效時(shí)，控制單元將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)等計(jì)算一個(gè)固定值來(lái)替代。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用該測(cè)量值

47、計(jì)算噴 油量、點(diǎn)火時(shí)刻和廢氣再循環(huán)率。信號(hào)作用：信號(hào)作用：信號(hào)中斷的影響：信號(hào)中斷的影響：空氣流量計(jì)故障碼：空氣流量計(jì)故障碼：16485/ 16486/ 1648716485/ 16486/ 16487 不可靠信號(hào)、信號(hào)過(guò)小、信號(hào)過(guò)大不可靠信號(hào)、信號(hào)過(guò)小、信號(hào)過(guò)大檢查空氣流量計(jì)檢查空氣流量計(jì)檢查過(guò)程：檢查過(guò)程：連接故障診斷儀，讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊，顯示組02，顯示區(qū)041.（發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度）讀取數(shù)據(jù)塊002 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(怠速轉(zhuǎn)速)700-820/min640-760/min2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷15-25%3噴油時(shí)間2.0-4.0ms4進(jìn)氣量 2.0-4.5g/s顯

48、示的是空氣流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量小于2.0g/s：進(jìn)氣管與空氣流量計(jì)間漏氣嚴(yán)重，排除漏氣。大于4.5g/s：發(fā)動(dòng)機(jī)有額外負(fù)荷，排除負(fù)荷（空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等） 已掛檔（自動(dòng)變速箱），將變速桿置于P或N4、檢查導(dǎo)線彼此間是否短路。如果還未達(dá)到規(guī)定值：2、檢查空氣流量計(jì)的供電 （插頭觸點(diǎn)2、4與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵） 規(guī)定值：11-15V、4.5-5.5V3、檢查空氣流量計(jì)線束的信號(hào)線及 地線是否斷路（連接VAG1598/31) 3+274+535+29 導(dǎo)線電阻1.5歐姆發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 G28G28工作過(guò)程：工作過(guò)程：曲軸上有一個(gè)靶輪，感應(yīng)式傳感器對(duì)它進(jìn)行掃描。當(dāng)靶輪經(jīng)過(guò)感應(yīng)式傳感器時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)

49、交變電壓信號(hào)，其頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。控制單元根據(jù)交變電壓的頻率（每時(shí)間單位信號(hào)）識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。靶輪上有一處齒缺，缺2個(gè)齒，作為控制單元識(shí)別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記（點(diǎn)火時(shí)間信號(hào)）。功能：功能：是一個(gè)感應(yīng)式傳感器，它采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)（確定點(diǎn)火和 噴油 時(shí)間） 與發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。信號(hào)作用：信號(hào)作用： 獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 獲得曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào) 失火檢查的判缸信號(hào)之一信號(hào)中斷：信號(hào)中斷： 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速 傳感器工作原理傳感器工作原理感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器失火檢測(cè)原理失火檢測(cè)原理失火檢測(cè)原理失火檢測(cè)原理檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 觸點(diǎn)1

50、和插口108 觸點(diǎn)2和插口90 觸點(diǎn)3和插口82導(dǎo)線電阻：最大1.5歐姆檢查導(dǎo)線彼此間是否短路。1、測(cè)量傳感器插頭觸點(diǎn)2和3之間的電阻。規(guī)定值：730-1000歐姆測(cè)量傳感器插頭觸點(diǎn)1和2以及1和3之間的電阻。規(guī)定值：歐姆如未達(dá)到規(guī)定值：更換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。如果傳感器無(wú)故障，連接V.A.G1598/31到線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，按電路圖檢查檢測(cè)盒與3孔插頭間是否斷路。2、3、如果導(dǎo)線無(wú)故障： 拆下傳感器，檢查靶輪是否裝牢、 損壞及同心性。4、如果靶輪無(wú)故障： 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。傳感器傳感器 提供校正信號(hào)提供校正信號(hào)氧傳感器氧傳感器平面型氧傳感器新型氧傳感器類別類別：信號(hào)：信號(hào)：監(jiān)測(cè)尾氣

51、中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。裝于三元催化反應(yīng)器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號(hào)。 外形沒(méi)有改變。插腳為4個(gè)。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型平面型 傳感器傳感器外部空氣電壓信號(hào)尾氣帶有涂層的極板控制單元構(gòu)造：構(gòu)造：寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯托單元3 傳感器加熱器4 外界空氣通道5 測(cè)量室6 放氧通道更換更換 傳感器時(shí)，必須線與插傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。頭同時(shí)更換。新型氧傳感器新型氧傳

52、感器裝在三元催化反應(yīng)器前插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過(guò)單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測(cè)量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號(hào)。控制的電壓值在450mv附近。寬頻帶型寬頻帶型 傳感器傳感器尾氣單元泵單元泵電流擴(kuò)散通道空氣測(cè)量室傳感器電壓 01-08-30-（111 110）第一位1、0變化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 歐； 5+6、2+5 斷 3+4 加熱器電阻2.5-10歐 無(wú)負(fù)荷時(shí)第二氧傳感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）斷電0.4-

53、0.5V,該電壓要盡量保持恒定，變化過(guò)大會(huì)損壞三元催化器檢查氧傳感器檢查氧傳感器G39/G130霍爾傳感器霍爾傳感器信號(hào)：信號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上或凸輪軸正時(shí)齒輪的后側(cè)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)1缸上止點(diǎn)信號(hào)。作用：作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)此信號(hào)來(lái)確定點(diǎn)火次序，同時(shí)也用于單獨(dú)氣缸的爆震控制。信號(hào)中斷：信號(hào)中斷：若傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制從單獨(dú)調(diào)節(jié)變?yōu)榭刂颇Ｊ健｜c(diǎn)火提前角均向后推遲約15度。傳感器工作原理傳感器工作原理霍爾式傳感器霍爾式傳感器節(jié)氣門(mén)控制單元（節(jié)流閥體）：節(jié)氣門(mén)控制單元（節(jié)流閥體）：請(qǐng)不要解體維修節(jié)氣門(mén)控制單元。更換節(jié)氣門(mén)控制單元后必須做基本設(shè)定。節(jié)氣門(mén)電機(jī)節(jié)氣門(mén)電機(jī)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)角

54、度傳感器節(jié)氣門(mén)角度傳感器節(jié)氣門(mén)控制單元的組成及導(dǎo)線連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187/G188節(jié)氣門(mén)控制單元01-04-060三區(qū)達(dá)到8以上;四區(qū)出現(xiàn)OK01-08-0622號(hào)線與地或6號(hào)線均為5V發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器G61/G66G61/G66 安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，將信號(hào)反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒，使燃燒總接近于爆震點(diǎn)，最大限度地提高燃燒質(zhì)量。檢查爆震傳感器檢查爆震傳感器檢查過(guò)程： 連接故障診斷儀，讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。 （發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度） 行車時(shí)讀取顯示組22/23讀取數(shù)據(jù)塊022 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1

55、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 1缸因爆震點(diǎn)火減小0-12.75kw4 2缸因爆震點(diǎn)火減小 0-12.75kw讀取數(shù)據(jù)塊023 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 3缸因爆震點(diǎn)火減小0-12.75kw4 4缸因爆震點(diǎn)火減小 0-12.75kw讀取數(shù)據(jù)塊026 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)11缸電壓2 2缸電壓3 3缸電壓4 4缸電壓 檢查爆震傳感器檢查爆震傳感器檢查過(guò)程：連接故障診斷儀，讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。 （發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度）行車時(shí)顯示組26/28讀取數(shù)據(jù)塊028 屏幕顯示 理論值 評(píng)價(jià)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 冷卻液溫度4 爆震調(diào)節(jié)結(jié)果 syst.ok溫度傳感器溫度傳感器溫度傳感器工作原理：溫度傳感器工作原理：G42/G72G62負(fù)溫度系數(shù)電阻的電阻特性 電阻特性