托起銀鷹的翅膀

1、托起銀鷹的翅膀記者彭斌李忠糧楊群峰來源：中國民航新聞信息網(wǎng)時(shí)間： 2006-9-1這里是一座熔爐，一個(gè)個(gè)帶著 “飛天 ”夢想的莘莘學(xué)子，經(jīng)過四年的錘煉 后，插上了強(qiáng)勁有力的雙翅飛向新的人生；這里是藍(lán)天驕子的搖籃，新中國的萬余名飛行人才從這里飛出；這里是一所中國獨(dú)一無二的大學(xué)，擁有全國面積最大的校園、 5 個(gè)機(jī)場、 160多架飛機(jī)；這里是一所全球最大、世界一流的 “藍(lán)天學(xué)府 ”中國民航飛行學(xué)院， 50載耕耘天地間， 50 載藍(lán)天鑄輝煌，用政治合格、作 風(fēng)優(yōu)良、技術(shù)過硬的人才，托起了新中國民航一架架翱翔的銀鷹。創(chuàng)業(yè)篇：艱苦奮斗勞動(dòng)建校大禮堂是草棚子，住房是用竹片子糊上一點(diǎn)稀泥建成的；自己動(dòng)手，不僅

2、修機(jī)場，建教室，革新教學(xué)設(shè)備，而且挖魚塘，辦農(nóng)場， 種糧種菜；上大課就在露天，模擬飛行，其實(shí)只是用木頭做的飛機(jī)模型擺出飛 機(jī)起降、飛行的各種姿態(tài) , 原中國民航飛行學(xué)院黨委書記饒盛椿的回憶片段， 把記者的思緒帶回了上世紀(jì)那個(gè)熱火朝天的 50 年代。1956年，共和國的締造者歷史性地選擇了 “天府之國 ”，中國民航把歷史重 任交給了成都平原這片遠(yuǎn)離大城市的熱土。當(dāng)年 5月 26日，周恩來總理親自簽 署批文，正式批準(zhǔn)成立 “中國民用航空局航空學(xué)校 ”，9月 22日，國防部批復(fù)， 學(xué)校更名為 “中國人民解放軍第十四航空學(xué)校 ”。隨即，大批優(yōu)秀的人才和前蘇 聯(lián)專家顧問開始向四川新津云集。饒盛椿回憶說，

3、他進(jìn)校已是 1959 年，是第 9期學(xué)員。從東北的陸軍某部， 經(jīng)過層層挑選， 1000人中只挑了 4 名，他是其中的幸運(yùn)者之一。來到當(dāng)時(shí)的第 十四航校，令他沒想到的是，條件比原來的陸軍部隊(duì)還要艱苦?！皸l件雖然很艱苦，但到處歌聲嘹亮，很有朝氣。 ”饒盛椿回憶起這段難忘 的校園生活，顯得很激動(dòng)。就是在這樣艱苦的條件下，航校師生，以滿腔的工作熱情，憑借簡陋的設(shè) 備設(shè)施，一邊勞動(dòng)建校，一邊訓(xùn)練飛行。從 1956 年到 1966 年，共訓(xùn)練養(yǎng)成飛 行員 963 人，滿足了中國民航事業(yè)發(fā)展的急速需求。文革十年，學(xué)校受到了嚴(yán)重的沖擊和破壞，但教學(xué)訓(xùn)練仍然成績卓著，有1345 名養(yǎng)成飛行員從這里畢業(yè)，飛上藍(lán)天

4、。1981年8月 7日，國務(wù)院，中央軍委決定：學(xué)校更名為 “中國民用航空飛行 ?？茖W(xué)校 ”，從此學(xué)?？缛雵移胀ǜ咝Ｏ盗?。從學(xué)員到教員，直到走上校領(lǐng)導(dǎo)崗位，饒盛椿同許許多多的飛院人一樣， 一直與飛院同呼吸，共命運(yùn)。他說： “艱苦奮斗、不斷創(chuàng)新、嚴(yán)格管理，是飛院 的優(yōu)良傳統(tǒng)，是飛院前三十年不平凡發(fā)展歷程，傳下來的寶貴精神財(cái)富。 ”中國 民航飛行學(xué)院院長鄭孝雍也說： “這段艱苦奮斗的時(shí)期，為學(xué)校后來的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ)。 ”成長篇：與國際接軌迎來新飛躍饒盛椿在接受采訪時(shí)說過一句話： “飛院的發(fā)展始終緊扣著中國民航發(fā)展的 脈搏。 ”這句話一再地被接受采訪的飛院人重復(fù)著，也一再地被飛院和中國民航 的發(fā)展

5、歷程印證著。中國民航飛行學(xué)院黨委書記朱勇對記者說，是中國民航的 大發(fā)展促進(jìn)了飛行學(xué)院的大發(fā)展。 1985年 1月，乘著祖國改革開放的東風(fēng)，飛 院人踏上了大洋彼岸。次年 1月，6 架美制貝爾直升機(jī)落戶飛院并投入飛行教 學(xué)。1987年5月 7日，中國民用航空飛行專科學(xué)校更名為 “中國民用航空飛行學(xué) 院”，同年 11月 20日，學(xué)校增設(shè)飛機(jī)駕駛本科專業(yè)，升格為本科院校，辦學(xué)層 次有了質(zhì)的飛躍。1988年10月，法國TB飛機(jī)被用于飛院初教機(jī)訓(xùn)練，1990年，夏延IIIA高 教機(jī)的引進(jìn)，又一次掀開了中國民航飛行訓(xùn)練史上的新篇章?！跋难语w機(jī)到現(xiàn)在都不落后。 ”飛院廣漢分院院長李勇軍告訴記者。夏延飛 機(jī)也正

6、是在這個(gè)分院最先投入高教機(jī)訓(xùn)練的。李勇軍清楚地記得，他是第二批到德國漢莎航空學(xué)院接受夏延飛機(jī)改裝訓(xùn) 練的。他說，夏延飛機(jī)投入飛院教學(xué)訓(xùn)練，不僅實(shí)現(xiàn)了訓(xùn)練設(shè)備的飛躍，而且 是安全管理和飛機(jī)維護(hù)理念的飛躍。 “從運(yùn)五飛機(jī)飛出去的飛行員與從夏延飛機(jī) 飛出去的飛行員，知識(shí)面不可同日而語 ”，從夏延飛機(jī)飛出去的飛行員，經(jīng)過簡 單的改裝訓(xùn)練，就可以勝任 B737 和同類機(jī)型的副駕駛。1991 年，飛院又作出了一項(xiàng)重大歷史抉擇：揮師中原，在河南新建洛陽分 院，把一個(gè)訓(xùn)練團(tuán)整體搬過去，使學(xué)校的飛行訓(xùn)練能力進(jìn)一步加大。1998 年，飛院成功實(shí)施了高教機(jī)單飛訓(xùn)練，開創(chuàng)了世界民航飛行員初始培 養(yǎng)的先河。原來的蘇式訓(xùn)

7、練飛機(jī)在上個(gè)世紀(jì) 90 年代逐漸被先進(jìn)的歐美式飛機(jī)取代，延 續(xù)了幾十年的前蘇聯(lián)飛行訓(xùn)練模式也開始轉(zhuǎn)向適應(yīng)中國民航發(fā)展需要的歐美模 式，偏居祖國西南一隅的中國民航飛行學(xué)院，實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。上個(gè)世紀(jì) 80 年代，飛院的年訓(xùn)練量一般都在兩三萬小時(shí)，而進(jìn)入 90 年代，年最大訓(xùn)練量達(dá) 到了 8 萬小時(shí)。飛院黨委書記朱勇說，這一階段 “飛院的發(fā)展從低谷飛向高 峰”。開拓篇：以飛為主綜合發(fā)展2000 年，以朱勇為黨委書記、鄭孝雍為院長的飛院新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子接過了 中國民航飛行人才培養(yǎng)最高學(xué)府的接力棒。當(dāng)時(shí)，全國高等教育可以說是形勢逼人。以 “專 ”為特色，而自豪的飛行學(xué) 院，教學(xué)資源之豐富在全國高校無與倫

8、比，但每年招收幾百名學(xué)生，除了飛行 專業(yè)，就是空管專業(yè)，這與全國高等教育大發(fā)展的形勢是多么鮮明的對比?！肮淌夭贿M(jìn)就是退！ ”朱勇在接受記者采訪時(shí)曾說過這樣的話，時(shí)過五六年 后聽起來仍然讓人感到一字千鈞。面對中國民航的發(fā)展和全國高等院校改革的 新形勢，飛院黨委重新確定了發(fā)展定位，果斷提出了 “以飛為主，綜合發(fā)展 ”的 八字方針。鄭孝雍說： “飛院一直是以單一的飛行員培訓(xùn)為主，上個(gè)世紀(jì) 80 年代中期 的空中交通管制班也是為吸收停飛學(xué)員而設(shè)，這樣的學(xué)校缺乏市場競爭力。為此，我們重新制定戰(zhàn)略，提出 “以飛為主 ”指的是創(chuàng)精品和品牌， “綜合發(fā)展 ”并非 是指要辦成綜合性大學(xué)，而是為體現(xiàn)民航特色的大學(xué)

9、。 ”從 2000 年開始，飛院 先后建立了飛行技術(shù)、空中交通管制、航空工程、空中乘務(wù)、航空運(yùn)輸、計(jì)算 機(jī)和外語 7 個(gè)二級(jí)學(xué)院共 20 個(gè)專業(yè)。2001 年，飛院參照國際標(biāo)準(zhǔn)，著手對傳統(tǒng)的飛行員培養(yǎng)模式再次進(jìn)行改 造，先后從美國引進(jìn)了 3架“斯瓦澤”直升機(jī)和 12架“西門諾爾 ”中級(jí)教練機(jī)，使 學(xué)校的飛行教學(xué)形成了初、中、高三級(jí)循序漸進(jìn)的，緊密聯(lián)系中國民航航班生 產(chǎn)實(shí)際的訓(xùn)練新模式。2004 年，飛院以優(yōu)異的成績通過了教育部辦學(xué)水平評(píng)估，成為中國民航第 一所獲得教育部辦學(xué)質(zhì)量認(rèn)證的高校；同時(shí)也是國內(nèi)第一所進(jìn)行大學(xué)英語改革 試點(diǎn)的民航院校。同年，飛院爭創(chuàng)四川省 “文明單位 ”的創(chuàng)建活動(dòng)獲得成功

10、。還 是這一年，飛院取得了 4 個(gè)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，獲得了國家教學(xué)成果二等 獎(jiǎng)。2005年，僅引進(jìn)飛機(jī)一項(xiàng)，飛院就斥資 10億元人民幣。當(dāng)年 9月 15日， 飛院院長鄭孝雍把6架CJ-1高教機(jī)的鑰匙分別交給了廣漢分院院長李勇軍、洛 陽分院院長王開寅、綿陽分院院長徐建民，從而翻開了中國民航采用噴氣式高 級(jí)教練機(jī)培養(yǎng)民航飛行員的第一頁。據(jù)了解，目前全球選用這種先進(jìn)噴氣式飛 機(jī)作為高級(jí)教練機(jī)培養(yǎng)民航飛行員的院校可謂鳳毛麟角。這一年，飛院還引進(jìn) 了 6 架“西門諾爾 ”中級(jí)教練機(jī)和 40架“賽斯納 172”、 1 0架“小鷹 500”初級(jí)教練 機(jī)、 3 架特技飛機(jī)和 1 架波音 737800全飛行

11、模擬機(jī)，使培訓(xùn)能力進(jìn)一步增 強(qiáng)，達(dá)到了年培養(yǎng)飛行員 1200 人的能力。在 2000年之前，飛院的在校生總計(jì)約 1 500人，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到近 8000人， 其中，地面專業(yè)學(xué)生約 4000 名，可以說，在 5 年內(nèi)，學(xué)校的規(guī)模擴(kuò)大了 4 倍。 2000年和 2001 年，飛院每年接收培養(yǎng)的飛行學(xué)員只有200多名， 2002 年有300名左右，到了 2003年，上升到 400多名， 2004 年將近 600名， 2005年則 達(dá)到 1300名左右，而飛行訓(xùn)練時(shí)間再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1 2萬小時(shí)。今年飛院飛行訓(xùn)練時(shí)間將超過 14 萬小時(shí)。黨委書記朱勇坦言： “在招生規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，我們時(shí)刻保持清醒的頭

12、腦， 量力而行，不僅僅注重?cái)?shù)量的遞增，更重視質(zhì)量的提高，真正把學(xué)院做大、做 強(qiáng)?！痹洪L鄭孝雍也提出了 “質(zhì)量決定成敗 ”的新理念。記者在廣漢分院采訪時(shí)，正值暑假，但校園里卻是一派繁忙景象。對于飛 行訓(xùn)練來說，時(shí)間是以分鐘計(jì)算的，訓(xùn)練場上，初、中、高3 種教練機(jī)你起我降，分秒必爭。 “面對飛行人才供不應(yīng)求的局面，不能覺得 噢，這個(gè)世界太美好 了'，必須保證信譽(yù)和質(zhì)量，飛行招生專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要提高，淘汰率必須保持原水 平不變。 ”李勇軍在烈日下的訓(xùn)練現(xiàn)場對記者說。挖掘潛力，在保證安全、質(zhì)量的前提下，最大限度地提高飛行訓(xùn)練能力， 是新的歷史時(shí)期中國民航交給飛院的又一歷史重任。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，飛院

13、人 又一次毫不猶豫地迎難而上。朱勇說： “在我國由民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)的過 程中發(fā)揮骨干院校的作用，飛院要解決人員跟不上的問題，培養(yǎng)更多、質(zhì)量更 高的建設(shè)者和接班人，尤其是飛行員。 ”展望篇：創(chuàng)一流飛院建特色大學(xué)同樣是帥氣的外表，同樣身著雪白的制服，年輕的飛行教員徐昊駿和他帶 飛的 8 個(gè)學(xué)員依次走進(jìn)廣漢分院辦公樓二層會(huì)議室。徐昊駿 1999 年考入飛院，見證了 “以飛為主、綜合發(fā)展 ”方針給學(xué)校帶來的 翻天覆地的變化。無論怎么變，作為新一代飛院人，徐昊駿肩上的責(zé)任沒有 變。畢業(yè)后他帶飛了一年多中教機(jī)學(xué)員，現(xiàn)在又開始帶初教機(jī)學(xué)員，飛機(jī)越飛 越小，教學(xué)難度和壓力也越飛越大，但他無怨無悔。他說，老師就是這樣把他 帶出來的，他也要手把手、一個(gè)動(dòng)作一個(gè)動(dòng)作地把學(xué)到的技能、作風(fēng)、意識(shí)傳 下去。他的話，讓記者更深切地體會(huì)到 “薪火相傳 ”的真正意義?！案兄x母校給我插上騰飛的翅膀！ ”在迎來母校五十華誕之際，徐昊駿把這 句充滿深情的話送給母校。這句話，也正是所有飛院人共同的心聲。50年風(fēng)雨兼程， 50年碩果累累。征鞍未解又揚(yáng)鞭，現(xiàn)在飛院又站在了新的 起飛線上。 “十一五 ”民航發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)開局，建