第2章_交通特性

1、2022-3-2712.1 人車路基本特性人車路基本特性2.2 交通量特性交通量特性2.3 行車速度特性行車速度特性2.4 交通密度特性交通密度特性第二章 交通特性2022-3-2722-1 人、車、路的基本特性 道路交通系統(tǒng)的四個基本要素：n人 車輛(機動車和非機動車)駕駛員、乘客和行人 n車輛機動車、非機動車n道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路n環(huán)境滲透在以上三個因素之中2022-3-273一、人的交通特性1.駕駛員的交通特性2.非駕駛員的交通特性 乘車、騎自行車、步行等3.交通規(guī)劃、設計與管理及運營者特性 參與交通的有哪些人員？影響交通特性最大是那類人？2022-3-274

2、（一） 駕駛員的交通特性1.駕駛員職責與要求 駕駛證考試、駕照審核、身體檢查等。2022-3-2752.駕駛員駕駛操作過程（反應特性） n信息感知階段收集并理解信息；n分析判斷階段與經(jīng)驗進行對照、分析， 然后判斷；n操作反應階段進行具體操作，并產(chǎn)生效果。 2022-3-276（1） 駕駛員的視覺特性n視覺是駕駛員信息輸入最重要的感覺器官。視力眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力。根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時間不同，又有靜視力、動視力和夜間視力之分。靜視力：站在視力表前5m處，依次辨認視標測定的能力，共分12級。動視力：在行車過程中的視力，跟車速和年齡有關。夜間視力：受光照度、背景亮度等影響，黃昏時間行車

3、最不利。3. 3. 駕駛員的心理特性駕駛員的心理特性2022-3-2772022-3-2782022-3-279n視覺適應視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應過程。由明亮處進入暗處，眼睛習慣后，視力恢復，稱為暗適應；反之稱為明適應。n眩目視野內(nèi)有強光照射，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙。 n立體視覺人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。2022-3-27102. 駕駛員的心理特性 n反應特性感知-反應時間，反映信息處理過程的靈敏程度；車輛停止制動力最大持續(xù)制動時間持續(xù)制動時間制動器起作用時間制動器起作用時間動作時間判斷時間信息感知分析信息感知分析感知反應時

4、間非機動區(qū)間腳移動至制動踏板腳從油門踏板開始移動危險信息出現(xiàn)減速度圖圖2.1 制動動作和制動減速度制動動作和制動減速度 2022-3-2711感知-反應時間判斷時間判斷時間0.4s動作時間動作時間0.3s感知感知- -反映時間反映時間: :=0.7s=0.7s也稱靈敏度也稱靈敏度靈敏度的影響因素靈敏度的影響因素：駕駛員素質(zhì)、年齡、情緒、環(huán)境、：駕駛員素質(zhì)、年齡、情緒、環(huán)境、疲勞等有關疲勞等有關2022-3-27124.駕駛疲勞n駕駛疲勞駕駛疲勞：駕駛員連續(xù)駕駛車輛后引起生理、心：駕駛員連續(xù)駕駛車輛后引起生理、心理機能下降和駕駛操作效能下降的現(xiàn)象。理機能下降和駕駛操作效能下降的現(xiàn)象。q一般性疲勞

5、與過度疲勞一般性疲勞與過度疲勞q身體疲勞與精神疲勞身體疲勞與精神疲勞q一次性疲勞、積蓄疲勞和慢性疲勞一次性疲勞、積蓄疲勞和慢性疲勞n疲勞對行車安全的影響：疲勞對行車安全的影響：n反應時間顯著增長反應時間顯著增長 n操作能力下降操作能力下降1.1.判斷失誤增多判斷失誤增多2022-3-2713駕駛員生活情況睡眠睡眠時刻幾點鐘開始睡眠睡眠時間幾小時睡眠睡眠環(huán)境能否睡熟行車情況車外環(huán)境生活環(huán)境居住環(huán)境上班路程遠近家庭環(huán)境婚否、家庭和睦情況業(yè)余時間下班后時間的利用行駛條件運行條件長距離行車或短距離行車時間限制到達目的地的時間是否充足行車情況車內(nèi)環(huán)境車內(nèi)溫度溫度是否合適；車內(nèi)濕度濕度是否合適；噪聲及振動

6、是否過大；車內(nèi)儀表是否易于觀察；座椅乘坐是否舒適；與同乘者的關系融洽或緊張駕駛員本人情況身體條件體力與健康狀況經(jīng)驗條件技術是否熟練年 齡青年、中年、老年性 別男、女性 格內(nèi)向或外向行車時間白天、黃昏、夜間氣 候晴、雨、雪、霧道路條件道路線形、坡度、市區(qū)、郊區(qū)、山區(qū)等交通條件通暢或擁擠道路安全設施完善或不完善 2022-3-27145.飲酒與駕駛n飲酒對人的影響：飲酒對人的影響：n飲酒對駕駛機能的影響：飲酒對駕駛機能的影響：（參照小論文，學生自行（參照小論文，學生自行閱讀）閱讀）n酒后開車所產(chǎn)生事故的特點：酒后開車所產(chǎn)生事故的特點： 向靜止的物體沖撞；向停駐的車輛沖撞；夜間與對向車迎面撞擊；因看

7、錯路引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高2022-3-2715飲酒駕駛：飲酒駕駛機動車輛，罰款1000元2000元、記12分并暫扣駕照6個月;飲酒駕駛營運機動車，罰款5000元，記12分，處以15日以下拘留，并且5年內(nèi)不得重新獲得駕照。醉酒駕駛：醉酒駕駛機動車輛，吊銷駕照，5年內(nèi)不得重新獲取駕照，經(jīng)過判決后處以拘役，并處罰金;醉酒駕駛營運機動車輛，吊銷駕照，10年內(nèi)不得重新獲取駕照，終生不得駕駛營運車輛，經(jīng)過判決后處以拘役，并處罰金。2022-3-27166. 駕駛員的個體差異 n性別差異n年齡差異n氣質(zhì)差異n駕駛員的種族、民族，生活所在地區(qū)的習慣、平均收入等n（男性酒駕，女性駕駛特

8、性調(diào)查（男性酒駕，女性駕駛特性調(diào)查視頻視頻）2022-3-2717n性別特性：開車時男駕駛員多帶酒氣，強行超車，東張西望，女駕駛員這種現(xiàn)象很少；男駕駛員對超速往往采取不在乎的態(tài)度，女駕駛員則很慎重；連續(xù)行車時間較短女性肇事率低，若時間較長則相反；緊急情況下，男性多想辦法擺脫，女性這陷入恐慌；男性反應時間短，女性長；達到領駕照標準，女性比男性長；女性在身高、體重，坐高均不如男駕駛員2022-3-2718駕駛員特性特性綜述 n駕駛員的交通特性主要通過主要通過視覺特性視覺特性、反應特反應特性性與與選擇特性選擇特性加以表現(xiàn)。加以表現(xiàn)。另外另外,之一之一，是，是影響交通安全與效率的關鍵要素。影響交通安全

9、與效率的關鍵要素。 駕駛員的視覺盲區(qū)2022-3-2719（二） 非駕駛員的交通特性n自行車出行者自行車出行者 n步行者步行者n乘客乘客n管理者管理者2022-3-2720n1、乘客的交通特性、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，：出于某種目的而出行，希望便捷、省時、省力、舒適、安全等；希望便捷、省時、省力、舒適、安全等； 乘車反應乘車反應：道路的條件（平整性、線形等）及車：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應；客的不同反應； 社會影響：乘車過程的社會影響乘車過程的社會

10、影響2022-3-2721乘客的需求可以歸納為安全、迅速、舒適。n橫向力要求橫向力系數(shù)大于0.2時，乘客有不穩(wěn)定感；橫向力系數(shù)大于0.4時，乘客站立不住，有傾倒的危險；n加速度變化德國學者通過試驗得到這樣的結果：橫向加速度為1.8m/s2時，感覺不顯著；為3.6m/s2時，能感覺到，可以忍受；大于5.0m/s2時，不能忍受；n周邊景觀條件山區(qū)道路、陡邊坡高填土道路、風景區(qū)道路等；n休息間隙應沿線布設多處休息場地，使需要停駐的車輛能稍事休息。2022-3-27222 2、行人的交通特性、行人的交通特性- -行人交通流特性要素：行人交通流特性要素：步行速度、步行速度與密度步行速度、步行速度與密度基

11、本關系；基本關系；（ 注明：城市交通注重研究行人特性）注明：城市交通注重研究行人特性）- -行人交通特征及其基本影響因素行人交通特征及其基本影響因素 影響因素：影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等；境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等； 交通特征：交通特征：行人速度行人速度(1.01.3/s)-(1.01.3/s)-慢，慢，特別是老人 行人空間行人空間(0.92.5m(0.92.5m2 2 / /人人) ) - -靜態(tài)、動態(tài)空間 行人注意力：分散行人注意力：分散 步行距離：步行距離：可接受距離可接受距離- -一般越短越好 步行路

12、線：步行路線：橫過街道時的隨意性較大2022-3-2723-交通規(guī)劃、設計與管理者的作用：交通規(guī)劃、設計與管理者的作用：決定交通系統(tǒng)的決定交通系統(tǒng)的合理性、設施建設的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、運合理性、設施建設的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、運營的效率等營的效率等 - -基本影響因素基本影響因素 n 基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力 n 與交通參與者共同構成與交通參與者共同構成“交通交通”系統(tǒng)系統(tǒng) n 運營者的利潤追求與服務水平的保障等運營者的利潤追求與服務水平的保障等3.3.交通規(guī)劃、設計與管理及運營者特性交通規(guī)劃、設計與管理及運營者特性2022-3-2724

13、交通系統(tǒng)中交通系統(tǒng)中”人人”的特性及其影響小結的特性及其影響小結 n人是交通系統(tǒng)中的人是交通系統(tǒng)中的最活躍最活躍的因素；的因素； n人是交通人是交通需求需求之源；之源； n人是影響交通人是影響交通安全安全之關鍵；之關鍵； n人是人是改善改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)之主； n交通系統(tǒng)應交通系統(tǒng)應以人為本以人為本。2022-3-2725二、車輛的交通特性二、車輛的交通特性 機動車是指各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車。下面主要介紹汽車和摩托車的分類。(1)汽車的分類 根據(jù)國家標準GB9417-89，可將汽車分為八類，即載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車和

14、半掛車。通常是按所擔負的運輸任務將汽車劃分為三大類，即載貨汽車、載客汽車和轎車。 (2)摩托車的分類 摩托車屬于L類，即少于四輪的機動車輛。1.機動車的分類機動車的分類2022-3-2726車輛類型項目（m）總 長總 寬總 高前 懸軸 距后 懸小客車61.820.83.81.4載貨汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.248.82公路工程技術標準公路工程技術標準( (JTJ001JTJ001-1997)97)規(guī)定的設計車輛外廓尺寸規(guī)定的設計車輛外廓尺寸 車輛類型項目（m）總長總寬總高前懸軸距后懸小客車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接

15、車182.54.01.75.86.73.8城市道路設計規(guī)范城市道路設計規(guī)范( (CJJ37-1990)CJJ37-1990)規(guī)定的設計車輛外廓尺寸規(guī)定的設計車輛外廓尺寸 注：自行車的外廓尺寸采用寬0.75m，長1.9m。2.2.車輛的設計外廓尺寸車輛的設計外廓尺寸2022-3-2727掌握與車輛行使相關的基本參數(shù)2022-3-2728返回2022-3-27293.機動車主要交通特性機動車主要交通特性(1) 動力性能 汽車的動力性能主要體現(xiàn)在汽車的最高行駛速度、加速能力和爬坡能力。n最高速度：在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。n加速能力：汽車在行駛中迅速增

16、加行駛速度的能力，常用加速時間和加速距離表示。n爬坡能力：汽車滿載時用擋在良好路面上的最大爬坡度。2022-3-2730(2) 制動性能 指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和在長下坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停住不動的駐車制動性能。n制動效能制動距離和制動減速度；制動反應時間：駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物采取措施到制動器生效時間。知覺反應距離。制動反應時間內(nèi)汽車通過的距離稱。制動距離：從踏制動板開始到汽車停止為止車輛所行駛的距離，不包括駕駛員的知覺反應距離。安全停車距離=制動距離反應時間內(nèi)汽車行駛過的距離。=知覺反應距離+制動距離2022-3-2731制動性能的恒定

17、性即制動的抗衰退性能，指制動性能不因制動器摩擦條件改變而惡化的性能，可分為熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。n制動性能的穩(wěn)定性：q熱穩(wěn)定性：制動器溫度升高后仍能保持。q水穩(wěn)定性：不因制動器浸水而使制動性能減退。n制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性：制動時不產(chǎn)生跑偏、側滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。2022-3-2732(3)通過性 指機動車不用其它輔助措施能以足夠高的平均速度通過各種路面(潮濕、冰、雪)、無路地段和越過各種自然障礙的能力。主要考慮：汽車在松軟地面或泥漿、冰雪路面上所能得到的牽引力和由汽車的外廓幾何尺寸與道路條件之間引起的通過性問題。2022-3-27334. 機動性 指車輛在最小面積內(nèi)調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎的能力。城

18、市道路交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑和公路設計中的彎道加寬等諸多交通工程問題都要考慮汽車的機動性。5. 操縱穩(wěn)定性 指在駕駛者在不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 2022-3-27344.自行車及非機動車的交通特性自行車及非機動車的交通特性 軌跡線呈蛇形，機動靈活便于轉(zhuǎn)向及制動，但穩(wěn)定性差，行駛距離在7公里以內(nèi)最為適宜。爬坡能力視人的體力不同而異。n優(yōu)點：價格便宜、操縱靈便、無需燃料、無廢氣、無噪音、停放面積??；n缺點：與機動車混合行駛時不安全；與公共汽車相比，人均占用街道面積大；不適用于長距離和大坡度

19、的道路；遇雨，雪天氣及結冰季節(jié)，行駛極為不利，易出事故；當與機動車在無分隔的道路上混合行駛或通過交叉口時，相互干擾嚴重。 短程性 一般在56km以內(nèi)(或20min左右)；行進穩(wěn)定性橫向力干擾不能過大；動態(tài)平衡借助于人體的變位或重心傾斜維持平衡狀態(tài)；動力遞減性一般自行車出行不宜超出10km；爬坡性能對于北方冰雪地區(qū)，其坡度與坡長更應減??； 制動性能與反應時間一起決定縱向安全間距縱向動態(tài)凈空。 2022-3-27352022-3-2736深圳首條綠色自行車道深圳首條綠色自行車道 東莞的自行車道東莞的自行車道 廈門的自行車道廈門的自行車道 香香港港的的自自行行車車道道 2022-3-27371.道路

20、的類別與等級道路的類別與等級n（1）公路的類別與等級n公路的技術等級，交通部公路工程技術標準中，把公路按其交通量、任務及性質(zhì)分：q高速公路q一級公路q二級公路q三級公路q四級公路n道路是供行人步行和車輛行駛的設施的通稱。三、 道路基本特性2022-3-2738（2）公路的行政等級 國家公路管理條例實施細則規(guī)定，公路分為五個行政等級：q國家干線公路（國道）q省、自治區(qū)、直轄市干線公路（省道）q縣公路（縣道）q鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）q專用公路2022-3-2739（3）城市道路的類別 我國城市道路設計規(guī)范中分為我國城市道路設計規(guī)范中分為4 4類：類：q快速路：快速路：城市中大量、長距離、快速交通服務城市中

21、大量、長距離、快速交通服務。q主干路：主干路：連接城市各主要分區(qū)的干線道路。連接城市各主要分區(qū)的干線道路。q次干路：次干路：城市中數(shù)量較多的一般性交通道路。城市中數(shù)量較多的一般性交通道路。q支路：支路：次干路與街坊路的連接線，解決局部交通。次干路與街坊路的連接線，解決局部交通。2022-3-2740路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度道路結構道路結構道路線型道路線型道路網(wǎng)布局道路網(wǎng)布局2.道路的交通特性2022-3-2741（1）路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積。路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務能力越大。城市道路網(wǎng)密度、間距的選取應遵循以下兩條原則:與不同等級道路的功能、要求相匹配；與城市不同區(qū)域

22、的性質(zhì)、人口密度、就業(yè)密度相匹配。2022-3-2742城市等級n城市規(guī)模：q特大城市，人口在100萬以上q大城市，50萬100萬人q中等城市，20萬50萬人q小城市，20萬人以下n除快速路外，每類道路按所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為、級。特大城市及大城市采用級標準，中等城市采用級，小城市采用級。2022-3-2743大中城市道路網(wǎng)密度規(guī)劃指標2022-3-2744小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標2022-3-2745 基本結構包括： 路基、路面、橋涵，另外邊溝、擋土墻、盲溝、護坡、護欄等。（2）道路結構2022-3-2746（3） 路網(wǎng)布局提高運輸系統(tǒng)的效率；增加路網(wǎng)的可達性；節(jié)約大量的投資；節(jié)

23、省運輸時間和費用達到良好的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。路網(wǎng)布局作用路網(wǎng)布局作用2022-3-2747 典型的公路網(wǎng)布局模式有三角形、并列形、放射形、樹叉形等。見表2.10 典型的城市道路網(wǎng)布局有棋盤形(方格形)、帶形、放射形、放射環(huán)形等。見表2.11路網(wǎng)布局的分類路網(wǎng)布局的分類2022-3-2748案例：方格網(wǎng)狀路網(wǎng)n方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網(wǎng)類型，它適用于地形平坦的城市。v代表城市：北京、西安等城市的老城區(qū)Company Logo2022-3-2749Company Logo地圖示例地圖示例2022-3-2750n優(yōu)點：v布局嚴整、簡潔，方向性，有利于建筑布置v交通分布均勻v

24、交叉口組織較容易v重新分配車流方面具有較大的靈活性v缺點：v交叉口較多，對車流運行的連貫有影響v非直線系數(shù)較大，對角線方向交通聯(lián)系不便v主次干道之間功能不易明確v不利于過境交通分流，對城市擴展不利v改進方法?Company Logo2022-3-2751環(huán)形放射式路網(wǎng)n環(huán)形放射式路網(wǎng)由城市中心起向四周的若干條放射線和以城市中心為圓心的幾條環(huán)行線組成。v代表城市：成都Company Logo2022-3-2752n成都市道路網(wǎng)結構圖Company Logo2022-3-2753優(yōu)點：q利于市中心與各功能區(qū)以及各功能區(qū)之間的聯(lián)系v可達性好，利于加強市中心的吸引力v可以很好地疏解過境交通缺點：v容易

25、將過多的交通引入市中心，而外圍路網(wǎng)容量得不到充分v方向性差，不利于建筑物布置v機動性較差v改進方法？Company Logo2022-3-2754自由式道路網(wǎng)n自由式路網(wǎng)沒有固定的形式，多呈不規(guī)則狀v代表城市：重慶、青島Company Logo2022-3-2755Company Logo2022-3-2756Company Logo特點:q常結合自然地形，呈現(xiàn)出不規(guī)則狀、路網(wǎng)形式多變v節(jié)省工程費用v如果能有機的結合城市布局、建筑布置及城市園林綠化等因素，能取得很好的經(jīng)濟效果、交通效果、景觀效果缺點:v方向性差v非直線系數(shù)大2022-3-2757Company Logo 混合式路網(wǎng)-方格環(huán)形放

26、射式v混合式路網(wǎng)是根據(jù)地區(qū)的地形和交通需求將城市不同區(qū)域的道路系統(tǒng)有機結合起來，是城市不同分階段發(fā)展的體現(xiàn)2022-3-2758Company Logo特點：v多種路網(wǎng)形式的組合，揚長避短v有利于因地制宜的組織交通v如果規(guī)劃得當，能取得很好的效果2022-3-2759帶形道路網(wǎng)Company Logov通常以一條干道為軸，沿線兩側布置工業(yè)和居住建筑，從干道分出一些主路聯(lián)系每側的建筑群。v代表城市：蘭州、濟南2022-3-2760Company Logov 拉薩路網(wǎng)布局圖拉薩路網(wǎng)布局圖2022-3-2761Company Logo 優(yōu)點：v對城市地形條件適應性好缺點：v縱向延伸大，易導致公共設施

27、分散v缺少強有力的中心，不利于城市的凝聚v易導致交通軸向的聚集和擁堵2022-3-2762（4）道路線形n道路設計要求：通暢、安全、美觀n對道路的協(xié)調(diào)性、順適性要求也高案例討論：案例討論：高速公路不宜為長距離平直線路的原因是高速公路不宜為長距離平直線路的原因是什么？什么？2022-3-2763交通量：交通量：指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)交通實體數(shù)。2-2 交通量的基本特性一、交通量的定義一、交通量的定義按交通類型分：按交通類型分： 機動車交通量機動車交通量 非機動車交通量非機動車交通量行人交通量行

28、人交通量注：一般不加說明則指機動車交通量，且指來往兩個方向的車輛數(shù)。注：一般不加說明則指機動車交通量，且指來往兩個方向的車輛數(shù)。2022-3-2764交通量特性：交通量特性： 是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都有變化的。交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之有變化的。交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為為交通量的時空分布特性交通量的時空分布特性。 研究或觀察交通量的變化規(guī)律，對于進行交通規(guī)劃、交研究或觀察交通量的變化規(guī)律，對于進行交通規(guī)劃、交通管理、交通設施的規(guī)劃、設計方案比較和經(jīng)濟分析以及交通管理、交通設施的規(guī)劃、設計方案比較和經(jīng)濟分析以及交

29、通控制與安全，均具有重要意義。通控制與安全，均具有重要意義。 交通量時刻在變化，在表達方式上通常交通量時刻在變化，在表達方式上通常取某一時間段內(nèi)取某一時間段內(nèi)的的平均值平均值作為該時間段的代表交通量作為該時間段的代表交通量。2022-3-2765交通量常用表達方式：交通量常用表達方式： 平均日交通量、平均日交通量、 年平均日交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、月平均日交通量、 周平均日交通量周平均日交通量 小時交通量、小時交通量、 高峰小時交通量、高峰小時交通量、 第第3030小時交通量、小時交通量、 不足不足1h1h的時段交通量的時段交通量2022-3-27661.平均日交通量ADT (

30、Average Daily Traffic)2.年平均日交通量（AADTAnnual Average Daily Traffic ）niiQnADT1136513651iiQAADT2022-3-27673. 月平均日交通量（MADTMonth Average Daily Traffic ）4.周平均日交通量（WADTWeek Average Daily Traffic ）31,30,29,28kk1k1iiQMADT7171iiQWADT2022-3-27685.周（i）日年平均交通量 (AAWTAverage Annual Weekday Traffic) ： 將全年中每周某日（如周三）的

31、交通量總和除以全年這日（周三）的總天數(shù)，所得的平均值。6.小時交通量（ Hourly volumes -HV）：一小時內(nèi)通過觀測斷面的車輛數(shù)，單位為輛/h。hiiHVQh112022-3-2769 7. 高峰小時交通量(Hourly volumes and peak hour volume ) 一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60min的交通量，單位為輛/h。 8. 第30位小時交通量： 年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。2022-3-27709.不足1小時交通量（流率）流率：交通量時刻變化，通常取某一時刻的平均值作為該

32、時刻的代表交通量。當時間不足一小時時，所計算出的平均交通量成為流率。注意：（1）時間不足一小時，min轉(zhuǎn)化為h；（2）通過計算得來；（3）單位與交通量相同。2022-3-2771影響交通量特性的因素有很多，主要包括影響交通量特性的因素有很多，主要包括： (1)(1)公路、城市道路的類型或等級。公路、城市道路的類型或等級。不同等級道路上的交不同等級道路上的交通量大小、構成有很大差異。通量大小、構成有很大差異。 (2)(2)道路功能道路功能。城市間道路、鄉(xiāng)村道路、旅游公路，城市。城市間道路、鄉(xiāng)村道路、旅游公路，城市內(nèi)道路、通過性道路、生活性道路、商業(yè)性道路、公交或自內(nèi)道路、通過性道路、生活性道路、

33、商業(yè)性道路、公交或自行車專用道路等交通量特性差異很大。行車專用道路等交通量特性差異很大。 (3)(3)地區(qū)特征地區(qū)特征。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。 (4)(4)時間特征時間特征。節(jié)日與平日、周末與周日、白天與夜晚、。節(jié)日與平日、周末與周日、白天與夜晚、高峰與平峰，交通量變化也是很大的。高峰與平峰，交通量變化也是很大的。 2022-3-2772交通量特性分析交通量特性分析一般要從三個方面來進行：一般要從三個方面來進行：交通量的時間分布特性；交通量的時

34、間分布特性；交通量的空間分布特性；交通量的空間分布特性；交通量的構成特性。交通量的構成特性。2022-3-2773二、交通量的時間分布特性二、交通量的時間分布特性 (一一)月變化月變化 一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以1年為統(tǒng)計年為統(tǒng)計周期，統(tǒng)計周期，統(tǒng)計12個月的交通量。個月的交通量。AADTMADT2022-3-2774月變系數(shù)（月變系數(shù)（K月）月）：年平均日交通量與月平均年平均日交通量與月平均日交通量之比。日交通量之比。kkkttiiMADTAADTQkQMADTAADTK12113651)(12113651也可月2022-3-2775案例：案例：

35、某測站測得各月的交通量及全年的累計交量如表，某測站測得各月的交通量及全年的累計交量如表， 試計算各月的月平均日交通量與月變系數(shù)試計算各月的月平均日交通量與月變系數(shù)(K月月)。 2022-3-2776解：首先計算年平均日交通量：解：首先計算年平均日交通量：1月份月份 MADT=65785/31=2122(輛輛/d); .其余類推，其余類推，)/(2415365881516dAADT輛.14. 121222415212224151其余類推月K再計算月平均日交通量、月變系數(shù)：再計算月平均日交通量、月變系數(shù)：填入下表：2022-3-2777 從表中可見，從表中可見，K月月數(shù)值越大數(shù)值越大，月平均日交通

36、量月平均日交通量越小。統(tǒng)計數(shù)越小。統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以繪制成月變圖。橫坐標據(jù)可以繪制成月變圖。橫坐標-月份，縱坐標月份，縱坐標-1/K月。月。2022-3-2778 (二二)周變化周變化 交通量的周變化交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。此也稱日變化。 顯示一周內(nèi)顯示一周內(nèi)7d中交通量日變化的曲線叫做交通量日中交通量日變化的曲線叫做交通量日變圖，如圖變圖，如圖2-6。AADTAAWT2022-3-2779周變系數(shù)定義為：周變系數(shù)定義為： 某某周周 (i)日年平均日交通量日年平均日交通量等于全年所有該周等于全年所有該周(i)日的交通量日的交通量除以全年

37、該周除以全年該周(i)日的總天數(shù)。日的總天數(shù)。 在缺乏全年的交通量觀測數(shù)據(jù)，僅有抽樣觀測的數(shù)據(jù)，日變在缺乏全年的交通量觀測數(shù)據(jù)，僅有抽樣觀測的數(shù)據(jù)，日變化系數(shù)化系數(shù)(K周日周日)也可以用下列公式計算：也可以用下列公式計算：)(71)(71缺乏調(diào)查數(shù)據(jù)時用也可表示為：的總天數(shù)全年周日交通量總和全年所有周日年平均交通量周年平均日交通量日周日周iiiiiiQQKiiAAWTAAWTAADTiK2022-3-2780 案例：案例： 某測站測得各周某測站測得各周i i日的全年累計交通量列于下表，日的全年累計交通量列于下表，試求各周日的周平均交通量與日變系數(shù)。試求各周日的周平均交通量與日變系數(shù)。 2022

38、-3-2781解：先求周日（一解：先求周日（一.六）年平均交通量，以星期日為例六）年平均交通量，以星期日為例(該年有該年有53個星期日個星期日)星期日的日變系數(shù)為：星期日的日變系數(shù)為： 仿此計算其他各周日的周日年平均交通量、日變仿此計算其他各周日的周日年平均交通量、日變系數(shù)，列于表系數(shù)，列于表2-13第三、四行。第三、四行。)/(210353111496AAWTd輛周日15. 121032415周日周日AAWTAADTK)/(2415365881516dAADT輛2022-3-2782周日K12022-3-2783( (三三) )時變化時變化 一天一天2424h h中，每個小時的交通量亦在不斷

39、變化中，每個小時的交通量亦在不斷變化。表示各小時交通量變化的曲線，稱為交通量的時。表示各小時交通量變化的曲線，稱為交通量的時變圖變圖( (如圖如圖2-7)2-7)。亦有采用直方圖表示的，如圖。亦有采用直方圖表示的，如圖2-82-8。日交通量小時交通量2022-3-27842022-3-2785(1)高峰小時交通量高峰小時交通量。在城市在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時，稱交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時，稱為為高峰小時高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通，高峰小時內(nèi)的交通量稱為量稱為高峰小時交通量高峰小時

40、交通量。 高峰小時交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時高峰小時流量比流量比( (以表示以表示) )，它反映高峰小時交通量的集中程度，它反映高峰小時交通量的集中程度，并可供高峰小時交通量與日交通量之間作相互換算之用。并可供高峰小時交通量與日交通量之間作相互換算之用。 我國公路部門近年來對各交通量觀測站的初步統(tǒng)計，高我國公路部門近年來對各交通量觀測站的初步統(tǒng)計，高峰小時流量比約為峰小時流量比約為9-109-10，平均為，平均為9.69.6，南京寧六公路高，南京寧六公路高峰小時占全天峰小時占全天10.4710.47，詳見表，詳見表2-142-14。2022-3

41、-2786實實 例例2022-3-2787 (2)高峰小時系數(shù)高峰小時系數(shù)PHF， 就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。交通量擴大為高峰小時的交通量之比。 一般將高峰小時劃分為一般將高峰小時劃分為5min、6min、10min或或15min的連續(xù)時段內(nèi)的統(tǒng)計交通量，此連續(xù)的連續(xù)時段內(nèi)的統(tǒng)計交通量，此連續(xù)5、6、10或或15min所計交通量中最大的那個時段，就是高峰小所計交通量中最大的那個時段，就是高峰小時內(nèi)的高峰時段，把高峰時段的交通量擴大為時內(nèi)的高峰時段，把高峰時段的交通量擴大為1h的的高峰小時交通量。高峰小時交通

42、量。2022-3-2788例如：對于例如：對于t=15min 類似地還有類似地還有PHF5，PHP6，PHF10等表示的高峰小時系數(shù)。等表示的高峰小時系數(shù)。城市道路中短時間交通量往往會造成交通阻塞，如最大城市道路中短時間交通量往往會造成交通阻塞，如最大1515minmin交通量可達小時交通量的交通量可達小時交通量的4040，最大，最大5 5minmin交通量可達小時交通交通量可達小時交通量的量的2020。對于行人過街與車輛交叉，對于行人過街與車輛交叉，短時間交通量短時間交通量是十分重是十分重要的。要的。)(60時段內(nèi)的最高交通量高峰小時交通量ttPHFt)min15(415交通量高峰小時中高峰

43、高峰小時交通量PHF公式：公式：2022-3-2789例例2-3 某測站測得的連續(xù)各某測站測得的連續(xù)各5min時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如表時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如表2-15，高峰小時交通量為，高峰小時交通量為1 314輛輛/h，求，求5min和和15min的高峰小的高峰小時系數(shù)。時系數(shù)。解：由表解：由表214知知8：258：30為最高為最高5min，故，故最高最高15min交通量為交通量為8：208：35，故，故91. 01212013145PHF94. 04349131415PHF注意：數(shù)值越小，說明該時段越容注意：數(shù)值越小，說明該時段越容易產(chǎn)生短時擁堵，需要交警或道路易產(chǎn)生短時擁堵，需要交警或道路改

44、善才得以解決。改善才得以解決。2022-3-2790 三、交通量的空間分布三、交通量的空間分布 交通量的大小與社會、經(jīng)濟發(fā)展速度、人民文化生交通量的大小與社會、經(jīng)濟發(fā)展速度、人民文化生活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關，它除了隨時活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關，它除了隨時間而變化外，還隨空間的不同而變化。這種隨空間位間而變化外，還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性，一般是指同一時置而變化的特性稱為空間分布特性，一般是指同一時間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。等的差別而變化的情況。 2

45、022-3-2791 (一一)城鄉(xiāng)分布城鄉(xiāng)分布 由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)活動、生活水平不由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)活動、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，一般說來，城一般說來，城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。我國廣大農(nóng)。我國廣大農(nóng)村公路上交通量很小，甚至國道的某些線路上交通量村公路上交通量很小，甚至國道的某些線路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于也不大，而大城市出入口干道一般大于5 000輛輛d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通量達量達21

46、300輛，北京崇文門的日交通量達輛，北京崇文門的日交通量達27 871輛，輛，自行車為自行車為108 306輛輛d，南京市中央路小汽車為，南京市中央路小汽車為33 620輛輛d。2022-3-2792(二二)在路段上的分布在路段上的分布 由于路網(wǎng)上各路段的等級、功由于路網(wǎng)上各路段的等級、功能、所處的區(qū)位不同，在同一時能、所處的區(qū)位不同，在同一時間內(nèi)，路網(wǎng)上各路段的交通量有間內(nèi)，路網(wǎng)上各路段的交通量有很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通量分布圖來表示交通量在各路段量分布圖來表示交通量在各路段上的分布，如圖上的分布，如圖2-9所示。所示。從路網(wǎng)從路網(wǎng)交通量分布圖上可以很明顯地分

47、交通量分布圖上可以很明顯地分辨出路上交通的主要流向、走廊辨出路上交通的主要流向、走廊，判斷交通量分布的均勻性。，判斷交通量分布的均勻性。 2022-3-2793(三三)交通量的方向分布交通量的方向分布 一條道路往返兩個方向的交通量，在很長時間內(nèi)一條道路往返兩個方向的交通量，在很長時間內(nèi)，可能是平衡的，但在某一短時間內(nèi)，如一天中某，可能是平衡的，但在某一短時間內(nèi)，如一天中某幾個小時，兩個方向的交通量會有較大的不同。幾個小時，兩個方向的交通量會有較大的不同。為了表示這種方向不平衡性，常采用為了表示這種方向不平衡性，常采用方向分布系方向分布系數(shù)數(shù)KD表示：表示：%100雙向總交通量主要行車方向交通量

48、DK2022-3-2794 據(jù)國內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線據(jù)國內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線KD=70，主要干道主要干道KD=60，市中心干道，市中心干道KD=50。城。城市出入口道路高峰小時中進、出城交通量有市出入口道路高峰小時中進、出城交通量有明顯的不同，早高峰時出城方向交通量占明顯的不同，早高峰時出城方向交通量占6070，晚高峰時則反過來。，晚高峰時則反過來。2022-3-2795 (四四)交通量在車道上的分布交通量在車道上的分布 多車道道路上，因非機動車的數(shù)量，車輛橫向出入口多車道道路上，因非機動車的數(shù)量，車輛橫向出入口的數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。的數(shù)量的不同，各條車道上交通量

49、的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側車道的交通量比較大在交通量不大的情況下，一般右側車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側的比重也增大。，隨著交通量增大，左側的比重也增大。2022-3-2796四、交通量的構成特性四、交通量的構成特性l 交通量的構成指交通量中各種交通量的構成指交通量中各種交通工具交通工具(機動機動車、非機動車、客車、貨車；大、中、小客貨車車、非機動車、客車、貨車；大、中、小客貨車；公交車、出租車、摩托車等等；公交車、出租車、摩托車等等)所占數(shù)交通量所占數(shù)交通量和比重。和比重。l分析分析交通量構成特性交通量構成特性是確定道路功能、性質(zhì)和制是確定道路功能、性質(zhì)和制定

50、交通管制策略措施的重要依據(jù)。定交通管制策略措施的重要依據(jù)。 2022-3-2797 (一一)公路交通量構成的基本特性公路交通量構成的基本特性在公路交通量分析和公路規(guī)劃設計中，在公路交通量分析和公路規(guī)劃設計中，一般將車輛按車型大小分為：小客車、大客車、鉸接一般將車輛按車型大小分為：小客車、大客車、鉸接車、小貨車、中型貨車、大型貨車、拖掛車、小型拖車、小貨車、中型貨車、大型貨車、拖掛車、小型拖拉機、大型拖拉機等。公路交通量中不同車種的比例拉機、大型拖拉機等。公路交通量中不同車種的比例與不同的地域、不同道路等級、不同經(jīng)濟發(fā)展水平和與不同的地域、不同道路等級、不同經(jīng)濟發(fā)展水平和地區(qū)特征有密切關系。地區(qū)

51、特征有密切關系。公路交通量公路交通量中客車、公交車、自行車中客車、公交車、自行車的數(shù)量和比例一的數(shù)量和比例一般要比城市道路上要小，而貨車和拖拉機交通量的比般要比城市道路上要小，而貨車和拖拉機交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重大。重要大于城市道路交通量中的比重大。2022-3-2798(二二)城市出入口道路交通量構成基本特性城市出入口道路交通量構成基本特性 城市出入口道路處于城郊結合部，是公路與城市城市出入口道路處于城郊結合部，是公路與城市道路銜接過渡的路段，其交通量構成特性兼有城市道道路銜接過渡的路段，其交通量構成特性兼有城市道路和公路的特性，但又與兩者都不相同，路和公路的特性，但又與兩

52、者都不相同，公交車、小公交車、小客車、自行車比例一般低于城市道路，高于公路?？蛙?、自行車比例一般低于城市道路，高于公路。在在上班早高峰時段，客流以進城為多，出城為少，在下上班早高峰時段，客流以進城為多，出城為少，在下班晚高峰則正好相反。出入口道路越接近城市，其交班晚高峰則正好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的構成特性越近似于城市道路交通量特性；越接通量的構成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于鄉(xiāng)村，其交通量構成特性則越近似于公路。近于鄉(xiāng)村，其交通量構成特性則越近似于公路。 2022-3-2799(三三)城市道路交通量構成基本特性城市道路交通量構成基本特性 城市道路交通量的構成特性也是比

53、較復雜的。城市道路交通量的構成特性也是比較復雜的。大中小大中小客車、公交車、大中小貨車、轎車、三輪車客車、公交車、大中小貨車、轎車、三輪車、摩托車、自行車等等。、摩托車、自行車等等。2022-3-27100五、設計小時交通量五、設計小時交通量 工程上為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小工程上為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成時車流順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男『筌嚵髁康?，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為時交通量作為設計小時交通量設計小時交通量。 根據(jù)美國研究認為根據(jù)美國研究認為第第30位最

54、高小時位最高小時是最合適的。是最合適的。所謂所謂第第30位最高小時交通量位最高小時交通量(30HV)就是將一年中測就是將一年中測得的得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在個小時交通量，從大到小按序排列，排在第第30位的那個小時交通量。位的那個小時交通量。2022-3-27101302022-3-27102l 研究表明，第研究表明，第30位小時交通量與年平均日交通量之比的位小時交通量與年平均日交通量之比的K值十分穩(wěn)定。值十分穩(wěn)定。l據(jù)國外觀測，按道路類別及所在地區(qū)不同，據(jù)國外觀測，按道路類別及所在地區(qū)不同，K值分布在值分布在1218范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 l我國的我國的K值多在值多在8-18

55、，部分地區(qū)的三類公路的建議，部分地區(qū)的三類公路的建議K值如表值如表217。圖。圖2-10是我國部分地區(qū)三類公路設計小時交是我國部分地區(qū)三類公路設計小時交通量系數(shù)圖。通量系數(shù)圖。l設計小時交通量設計小時交通量與與年平均日交通量年平均日交通量比值稱比值稱設計小時交通量設計小時交通量系數(shù)系數(shù)K。AADTDHVK 2022-3-27103 有了較準確的預測交通量、設計通行能力及設計有了較準確的預測交通量、設計通行能力及設計小時交通量，小時交通量，則可以計算車道數(shù)及路幅寬度。則可以計算車道數(shù)及路幅寬度。KAADTDHV1CDHVn nWW1式中：式中：DHV設計小時交通量設計小時交通量(輛輛/h)； K

56、設計小時交通量系數(shù)設計小時交通量系數(shù)()； n車道數(shù)；車道數(shù)； C1每一車道設計通行能力每一車道設計通行能力(輛輛/h)； AADT規(guī)劃年度的年平均日交通量規(guī)劃年度的年平均日交通量(輛輛d)；W路幅寬度路幅寬度 (m)；W1一條車道寬度一條車道寬度(m);2022-3-27104在考慮方向不均系數(shù)的情況下，在考慮方向不均系數(shù)的情況下，單向設計小時交通量為單向設計小時交通量為：式中：式中：DDHV單向設計小時交通量；單向設計小時交通量； KD方向不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)()。則則:DKKAADTDDHVDKKCAADTCDDHVn11單向2022-3-27105 行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項

57、重要控行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項重要控制指標，又是車輛運營效率的一項評價指標，對制指標，又是車輛運營效率的一項評價指標，對于運輸經(jīng)濟、安全、迅捷、舒適具有重要意義。于運輸經(jīng)濟、安全、迅捷、舒適具有重要意義。 一、基本定義一、基本定義 設行駛距離為設行駛距離為S，所需時間為，所需時間為t，則車速可用，則車速可用S St 形式表示。按形式表示。按S S和和t的取值不同，可定義各種不同的取值不同，可定義各種不同的車速：的車速：(S、t取得范圍不同取得范圍不同) 2-3 行車速度特性2022-3-27106 1地點車速地點車速(SP) 這是車輛通過某一地點時的瞬時車速，因此觀測這是車輛通過某一地

58、點時的瞬時車速，因此觀測時時S取盡可能短，通常以取盡可能短，通常以20-25m為宜，用做道路設計為宜，用做道路設計、交通管制規(guī)劃資料、交通管制規(guī)劃資料。(用于道路限速點限速的計算，例如用于道路限速點限速的計算，例如高速公路匝道設置高速公路匝道設置限速限速標志標志) 2行駛車速行駛車速(RS) 也稱技術車速，這是從行駛某一區(qū)間所需時間也稱技術車速，這是從行駛某一區(qū)間所需時間(不不包括停車時間包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速。及其區(qū)間距離求得的車速。 3運行車速運行車速(OS) 是指中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件、是指中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持

59、的安全車速，用實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。于評價道路通行能力和車輛運行狀況。2022-3-27107 4行程車速行程車速(OVS) 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間該路程所需的總時間(包括停車時間包括停車時間)之比。之比。 5臨界車速臨界車速(CS) 這是指道路達到理論通行能力時的車速，對于選這是指道路達到理論通行能力時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。擇道路等級具有重要作用。 6設計車速設計車速(DS) 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路是指在道路交通與氣候

60、條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。線形幾何設計的標準。2022-3-27108 二、行車速度的統(tǒng)計分布特性二、行車速度的統(tǒng)計分布特性 行車速度與交通量一樣，也是一個隨機變量。行車速度與交通量一樣，也是一個隨機變量。在某一觀測點觀測到在某一觀測點觀測到100100個車速數(shù)據(jù)，最小車速為個車速數(shù)據(jù)，最小車速為10km/h10km/h，最大是，最大是60km/h60km/h，100100個數(shù)據(jù)進行分組。個數(shù)據(jù)進行分組。見數(shù)據(jù)采集表格。見數(shù)據(jù)采集表格。2022-3-27109統(tǒng)計分布圖：統(tǒng)計分布圖：橫