汽車底盤構(gòu)造與維修第二章汽車傳動系

1、汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修第二章 汽車傳動系2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題一：驅(qū)動橋課題一：驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋的功用與組成一、驅(qū)動橋的功用與組成 1、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2、驅(qū)動橋的作用、驅(qū)動橋的作用（1）將萬向傳動裝置傳來的動力經(jīng)減速增扭后傳給驅(qū)動輪；）將萬向傳動裝置傳來的動力經(jīng)減速增扭后傳給驅(qū)動輪；（2）改變動力的傳遞方向；）改變動力的傳遞方向；（3）允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（差速作用）。）允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（差速作用）。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋3、驅(qū)動

2、橋的結(jié)構(gòu)類型、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型 按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。 整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋 斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別成分段并用鉸鏈連接，半軸也分

3、段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。上下跳動。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題二：主減速器構(gòu)造課題二：主減速器構(gòu)造一、主減速器功用與分類一、主減速器功用與分類 v功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（減速增扭，改變動力方向）有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（減速增扭，改變動力方向）v分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。分類：為滿足不同的使用要求，

4、主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋v主減速器的分類主減速器的分類v按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目有按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目有單級式主減速器單級式主減速器和和雙級式主減速器雙級式主減速器。v按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固定按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。v按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。二、單級主減速器東風(fēng)EQ

5、1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋1.1.結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點v（1 1）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。v（2 2）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾子軸）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。承支承在主減速器殼的座孔中。v（3 3）主、從動齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。）主、從動齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋主動錐齒輪的支承形式：主動錐齒

6、輪的支承形式：2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋主減速器的調(diào)整主減速器的調(diào)整1 1、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整v圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。度，保證錐齒輪副的正常嚙合。v預(yù)緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。預(yù)緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋（1 1）主動錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整）主動錐齒輪圓錐滾子

7、軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以1.01.01.5Nm1.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。（2 2）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過擰動兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以通過擰動兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1.51.52.5Nm2.5Nm的力的力矩轉(zhuǎn)動差速器組件。若預(yù)緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向

8、內(nèi)擰矩轉(zhuǎn)動差速器組件。若預(yù)緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向內(nèi)擰入螺母。入螺母。調(diào)整墊片調(diào)整墊片軸承調(diào)整螺母軸承調(diào)整螺母特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2.2.錐齒輪嚙合的調(diào)整錐齒輪嚙合的調(diào)整v調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。置，對其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。v錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋（1 1）錐齒

9、輪）錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整嚙合印跡的調(diào)整v在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），然在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），然后用手使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上后用手使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的面寬度的60以上。以上。正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐齒輪的軸向位置而實現(xiàn)。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋（2 2）齒輪嚙合間隙的調(diào)整齒輪嚙合間隙的調(diào)整v齒輪嚙合間隙應(yīng)在齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.

10、150.150.40mm0.40mm范圍內(nèi)?？赏ㄟ^改變從動錐齒輪的軸范圍內(nèi)?？赏ㄟ^改變從動錐齒輪的軸向位置來實現(xiàn)。若間隙過大，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之向位置來實現(xiàn)。若間隙過大，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋4.4.準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪 （1 1）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點v1 1） 輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。輪齒的彎曲強(qiáng)度和

11、接觸強(qiáng)度高。v2 2） 結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。三、雙級主減速器三、雙級主減速器雙級主減速器：采用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小離地間隙。 結(jié)構(gòu)特點:第一級傳動：由一對曲線齒錐齒輪副第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副主動錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。2-5 驅(qū)動橋雙級主減速器2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題二：差速器構(gòu)造課題二：差速器構(gòu)造v一、差速器功用及分類一、差速器功用及分類v1、差速器的作用、差速器的作用v當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保

12、證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。2. 差速器分類 輪間差速器（同一驅(qū)動橋兩輪之間）差速器 軸間差速器（驅(qū)動橋之間） 強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器 高摩擦自鎖差速器防滑差速器 牙嵌式自由輪差速器 托森差速器 粘性聯(lián)軸差速器按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等：對稱式(等轉(zhuǎn)矩式)，用做輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的軸間差速器。不對稱式(不等轉(zhuǎn)矩式)，用做前、中、后驅(qū)動橋之間的軸間差速器。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋v二、齒輪式差速器二、齒輪式差速器v1. 1. 齒輪式差速器類型齒輪式差速器類型v齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪

13、式兩種。v目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對稱式錐齒輪差速器目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對稱式錐齒輪差速器. .2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2.2.對稱式錐齒輪輪間差速器的組成對稱式錐齒輪輪間差速器的組成v（1 1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋v（2 2）結(jié)構(gòu)特點：主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼結(jié)構(gòu)特點：主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼的凸緣上。十字形的

14、行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓錐行星齒上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。（3）動力傳遞路線：主減速器主動錐齒輪（4 4）兩側(cè)車輪運(yùn)動關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動）兩側(cè)車輪運(yùn)動關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時，行公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不

15、同時，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動兩自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。3.3.差速原理差速原理v左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。v（1 1）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸車輪）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。v（2 2）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動器制動傳動軸）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如

16、用中央制動器制動傳動軸時），若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)時），若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。4. 4. 轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩分配結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。分配的。請點擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫差速器的工作原理視頻動畫差速器的工作原理視頻動畫 桑塔納轎車差速器分解圖桑塔納轎車差速器分解圖2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋三、強(qiáng)制鎖止式差速器三、強(qiáng)制鎖止式差速器v 在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。在對稱式錐

17、齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題三：驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整課題三：驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整一、主減速器及差速器的分解一、主減速器及差速器的分解 二、主減速器及差速器主要零件的檢修二、主減速器及差速器主要零件的檢修v1 1主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長的缺損不得超過齒長的1/101/10或齒高的或齒高的1/51/5。否則，應(yīng)成對更換主、從動圓。否則，應(yīng)成對更換主