第一章帆纜作業(yè)

1、 特點(diǎn)：此結(jié)受力后易松散，容易解開。打法：將繩頭繞物體一周，然后繞過繩根，在繩根上再纏繞23周，收緊即成。注意事項(xiàng)：在繞繩根23周時一定繞在本身一端，見圖1-1-11。 用途：同錨纜結(jié)，比錨纜結(jié)更牢固可靠。特點(diǎn)：使用方便。打法：將繩端在錨環(huán)或物體上繞兩圈，然后將繩端穿過繞的繩圈內(nèi)打一個半結(jié)，接著在自己的繩根上再打一個半結(jié)，收緊即成。注意事項(xiàng)：繩頭不宜留得太短，以防繩頭滑脫，見圖1-1-337.繩錐結(jié)8.提帆結(jié)（升降索結(jié)）用途：升降圓木或圓形物體及船舶揚(yáng)帆時用。特點(diǎn)：堅(jiān)固實(shí)用，系解方便。打法：將繩索在被系物體上繞兩周，然后將繩頭繞過繩根后從繞物體兩周的繩根上穿過，接著再從繞物體一周的繩根下面穿進(jìn)

2、，收緊即成。注意事項(xiàng)：系結(jié)后應(yīng)收緊，繩頭不宜太短，見1-1-35。9.小艇結(jié)10.繩花結(jié)11.瓶口結(jié)12.桅頂結(jié)三纖維繩插接1.3股繩的繩頭反插接用途：加強(qiáng)繩頭的牢固性，防止繩頭松散，延長索的使用壽命。插法：用左手握住繩頭，右手將繩頭松開回花(約為周長的34倍)，并分成1、2、3股，順繩搓方向，第1股壓第2股，第2股壓第1股并壓第3股，第3股壓第2股從第、1股形成的空隙內(nèi)自上向下穿出，然后將各股收緊。起頭結(jié)束后，任取一股為第1股逆繩搓方向，壓一股穿一股，然后將另兩股依次按上述辦法穿插并收緊，俗稱一花完畢，再依次插二花；三花，最后用木槌敲、平各股，繩頭留1 cm左右，多余部分割去。注意事項(xiàng)：插接

3、時必須把各股收緊，繩頭不宜留得太長或太短，見圖1-1-40。2.3股繩琵琶頭(眼環(huán))用途：繩端做成的眼環(huán)，用于帶纜、套纜樁、連接等。插法：將繩頭松開46花，并分成1、2、3股，量好眼環(huán)大小，確定下筆位置，把第2股(中間股)逆繩搓方向穿過繩根最上面的一股；再將第1股(左側(cè))自第2股的左側(cè)逆繩搓方向穿人繩根中的一股，把眼環(huán)翻過將第3股(右側(cè))按逆繩搓方向插入繩根一股，使3股繩頭從繩根3個不同方向穿出，將第1、2、3股依次收緊；然后任選一股作為第1股，逆繩搓方向壓一股穿一股；接著依次將另兩股插入，俗稱一花完畢：最后依次插二花、三花至要求插花數(shù)，收緊各股，用木槌敲平后割去多余部分，見圖1-1-41。3

4、.3股繩短插接4.3股繩長插接5. 8股編絞纖維繩眼環(huán)順插接6. 8股絞纖維眼環(huán)雙股絞插接7.眼環(huán)單股膠插接8. 8股繩對插接四纖維繩的編結(jié)1.扶索結(jié) 用途：用做舷梯扶手索繩頭，繩索穿過圓孔防止滑脫。編法：將繩端松開六花，成三叉形分為1、2、3股，任取一股為第1股。第1股從第2股下面向上穿出，第2股從第3股的下面向上穿出，第3股在第1股空隙中由下向上穿出并收緊；取任何一股作為第1股，第1股壓住第2股，第2股壓住第1股并壓住第3股，第3股壓住第2股從第1股形成的空隙內(nèi)自上向下穿出，依次收緊各股；再將各股在相鄰的繩股中平行從下向上，再從上向下各穿一次，使各繩股均成雙股，最后繩頭向上，收緊后多余的繩

5、頭割平即成，見圖1-1-48。2.救生索編中結(jié)用途：編在救生索上，便于船員由救生索登艇。3.拖把結(jié) 2.三、三起頭單花跑插琵琶頭準(zhǔn)備工作同二、四插琵琶頭。鐵筆在記號處插入，3股在上，3股在下，繩芯在下，用三、三起頭法把第1、2、3、4股依次插入并收緊，鐵筆在第股穿出孔插入，按鋼絲繩搓向轉(zhuǎn)動，每轉(zhuǎn)動一圈，第3股與鐵筆相對剖開處插入，然后倒回鐵筆，第3股同時倒回拉緊，插到要求筆數(shù)完成將鐵筆拔出。同樣方法再插第2、1股至所需要的筆數(shù)。插第4股時，鐵筆在第3股右邊(前面)相鄰的1股插入，同時把油麻芯壓在鐵筆下面，壓油麻芯時可將鐵筆向前推，這樣有利于油麻芯壓下。油麻芯嵌入鋼絲中間的方法一是可以跟第4筆一

6、起跑插入進(jìn)去；二是可以把油麻芯用鐵筆倒人鋼絲繩中間后再插第4股。插完第4股后，依次把第5、6股插完至所需要的筆數(shù)。用木槌把插接處敲打平整，再將余下繩股切除，見圖1-2-4。三、三起頭單花跑插琵琶頭3.一、五起頭雙花短插接一、五起頭雙花短插接4.鋼絲繩長插接用途：鋼絲繩長插接用在接長鋼絲繩并能通過滑車。 特點(diǎn)：插接后粗細(xì)變化不大，但插接處強(qiáng)度損失較大，一般采用較少。插法：將各股端用帆線扎牢，以相近兩股為一組，分為3組，松開約35 m，剪去繩芯，將3組依次排列成三角。形后，使兩端6組互相對應(yīng)交叉，每組都插入另一端的組縫中，收緊各組著取相近的兩組，將其中一組松開，所留空隙用另一組填補(bǔ)，一松一填至25

7、m處停住，取另相近的兩組，用上述方法向另一側(cè)一松一綽至25m處停住+繼而將各組中相對的兩股分為一組，用單股分別向兩側(cè)一松一填至每組相距約一半，將、6組各打一半結(jié)后收緊。接著每股分為3小股，都逆著職絞壓1股從同1股縫中插入，3個股縫中穿出后再各壓1股插1股。最后將剩余的股端從根部絞斷，見圖1-2-6鋼絲繩長插接5.嵌環(huán)插接嵌環(huán)插接6.國際式插琵琶頭(又稱澳大利亞法) 國際式插琵琶頭(又稱澳大利亞法) 7.繞制法二、四起頭插琵琶頭(1)首先把鋼絲繩分成4股或2股，送到鐵筆人筆處，然后把4股鋼絲彎成一個琵琶頭，把兩股鋼絲繩繞著兩股鋼絲繩的空當(dāng)內(nèi)(就是2股鋼絲繩原來的位置)繞進(jìn)去，形成為一個琵琶頭，起

8、頭結(jié)束。(2)由2股繞進(jìn)琵琶頭的鋼絲中間人筆，第4股鋼絲繩先插入，第I、2股暗雙花方法插入，第3、4股異孔進(jìn)，異孔出，第5、6股暗雙花插入，一花結(jié)束。(3)再插二花明雙花，插入結(jié)束，用二、四起頭雙花插琵琶頭收 尾，見圖1-298.吊貨繩扣第二章船體保養(yǎng) 二、艙室的清潔工作艙室的清潔工作主要是清洗漆涂面。清洗時要先用棉紗繩制成的抹布沾溫?zé)岱试硭ú粒缓笤儆们逅床羶纱?。工作時應(yīng)注意不要使肥皂水滴到其他地方；油漆表面沾染油垢時，可用煤油抹擦，但不能用堿水，以免油漆面失去光澤。三、舷外清潔工作四、銅器的清潔工作n銅器的清潔是先把擦銅油涂在銅器表面上溶解銅綠，然后擦拭，即可使銅面光亮。經(jīng)常不擦的銅器

9、表面如有很厚的污垢層，應(yīng)先用砂磚或砂布磨掉銅綠后，再用擦銅油擦拭。 五、帆布的清潔工作n 七、日常清潔工作1每天早晨值班水手應(yīng)清潔駕駛臺(操舵室、海圖室及駕駛臺兩翼甲板)，至少應(yīng)將門、窗、玻璃、桌椅、欄桿、扶手、地板擦干凈，并清除垃圾，使駕駛臺保持整潔衛(wèi)生。2梯口值班水手應(yīng)保持梯口清潔衛(wèi)生，清掃垃圾雜物，清潔扶手、欄桿、舷墻等處。八、出港后的清潔工作船舶裝卸貨后，甲板上一般都有一些雜物，船舶出港后應(yīng)將其及時處理掉，在將雜物處理人海時，應(yīng)遵守關(guān)于1973年國際防止船舶造成污染公約的1978年議定書(7378防污公約)及中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法等有關(guān)規(guī)定。在沖洗甲板時要清除各排水孔的堵塞物，保

10、證甲板排水暢通，還應(yīng)檢查甲板設(shè)備和船體是否有銹蝕及破漏。第二節(jié)船舶除銹與油漆工作一、船體銹蝕的種類1化學(xué)腐蝕鋼鐵與氧、酸、堿、鹽及其他具有腐蝕性的物質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生鐵的化合物的過程。2電化學(xué)腐蝕不同金屬同時被放在一種電解質(zhì)中時，電位較低的金屬容易失去電子，成為陽極而被腐蝕。如鋅比鐵的電位低，鐵又比銅的電位低，因此鋅與鐵接觸時，鋅被腐蝕，鐵與銅相接觸時，鐵被腐蝕，而鋅、鐵、銅在同一種電解質(zhì)中時，鋅被腐蝕。除不同金屬在電解液中會產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕外，鋼因其內(nèi)部含碳等雜質(zhì)，在電解液中鐵和碳發(fā)生很多微電池反應(yīng)，使鐵(Fe)為陽極而被腐蝕。電化學(xué)腐蝕也常發(fā)生于鋼鐵被加工過的部位，如焊縫，彎角等處。因

11、為這些加工使其材料結(jié)構(gòu)及電位發(fā)生變化，所以船體的焊縫、彎折處比其他地方容易生銹。3.生物化學(xué)腐蝕船舶在水中一定時間后，船殼上就會生長海生物，這些海生物在其生命過程中，新陳代謝的產(chǎn)物有很多成分是對金屬船殼甚至對船體的非金屬涂層有破壞作用。對船舶來說，以上3種腐蝕中，電化學(xué)腐蝕對船體的破壞最嚴(yán)重，因?yàn)楹Ｋ且环N電解質(zhì)溶液。 二、容易銹蝕的部位1輕、重載水線間的外板及焊縫或鉚釘；2螺旋槳附近的外板及舵板；3流水孔下的外板；4海底閥箱體及其附近的外板；5被錨鏈經(jīng)常摩擦的外板及焊縫；6貨油艙頂部甲板及骨架與管系； 7壓載艙的頂甲板及骨架，首、尾尖艙內(nèi)的構(gòu)件；8廚房、浴室、冷藏庫、電瓶間等處的甲板；9隔離

12、艙室內(nèi)的壁板及底板；10錨鏈艙的壁板及底板；11上層建筑兩端及甲板室四周的圍壁板底部與扶強(qiáng)材的下端，圍壁附近的甲板；12舷窗下的圍壁板；13蒸汽管路通過區(qū)域的鄰近鋼板；14煤艙區(qū)域的底板、外板、艙壁板及骨架；15艙壁底列板、扶強(qiáng)材下端及與其連接的甲板、內(nèi)底板；16下甲板邊板；17污水溝處的內(nèi)底邊板、舭肘板、艙壁板、外板與肋骨下端；18污水井處鋼板；19鍋爐艙的內(nèi)底板及鍋爐底座；20鍋爐艙下的干隔艙；21人孔周圍的內(nèi)底板； 22貨艙口附近的船殼板； 23在金屑表面有縫隙和其他隱蔽區(qū)域內(nèi)，如孔穴、墊片底面、搭接縫處、螺母和鉚釘帽下的縫隙等處。 三、防止腐蝕的基本方法四、除銹1銹的種類1)薄銹(浮銹

13、)：一般都在甲板上或新的鋼板的表面上，這種銹用鏟刀鏟干凈后，再用鋼絲刷全部刷干凈后。2)厚銹：多在不易敲鏟或陰暗潮濕的地方，由于薄銹年深日久或接觸腐蝕物質(zhì)不及時采取措施，而形成大片的銹塊。這種銹的被銹蝕面一般是凹凸不平的，最好先用電動除銹工具除銹，然后用敲銹錘找補(bǔ)。3)斑點(diǎn)銹：一般指銹點(diǎn)很小，但是銹得很深的銹蝕現(xiàn)象，往往是由于前次除銹不徹底就進(jìn)行油漆作業(yè)所造成的，對這種銹應(yīng)徹底清除。2除銹工具及使用3除銹方法如果銹蝕面積較大時，利用機(jī)械除銹工具除銹效果高且省力。一般是先用電動敲銹機(jī)除銹，根據(jù)銹的厚薄使用不同的除銹器，厚銹用鐵片錘頭，薄銹用齒輪錘頭，然后用手動敲銹錘將殘留的銹敲凈，再用電動除銹刷

14、在所有敲過銹的鋼鐵面上刷二遍，使鋼鐵面露出光澤。電動除銹刷刷不到的地方，可用手動鋼絲刷刷凈，最后將除銹面打掃干凈，用棉紗頭擦凈銹塵。如有油漬，可用汽油或松香水清洗，然后及時涂刷防銹漆，防止再度銹蝕，因?yàn)楹Ｉ峡諝獬睗?，裸鋼板非常容易銹蝕。2)局部除銹鋼質(zhì)船體局部生銹時，只需將生銹的地方用敲銹錘敲掉銹，然后用鏟刀將敲過的地方鏟成方形或圓形，并將漆膜周圍鏟成斜坡形，然后用鋼絲刷將顯露出來的鋼板上粉狀銹刷凈，使鋼板露出光澤，用棉紗擦凈浮銹，涂刷防銹漆。3)欄桿除銹如果使用一般的除銹工具對欄桿除銹，工作效率低。如果用一根直徑5 mm左右的小鏈條在欄桿上繞一周，用力來回拉動，鐵銹和漆皮將很快被磨掉。但是；

15、這種方法對較厚的銹效果不佳，遇欄桿有厚銹，仍然要用敲銹錘和鏟刀進(jìn)行除銹，然后用鋼絲刷刷凈。各種鏈條上的銹，用敲銹錘和鏟刀是不易除凈的，而且工作效率較低。最好的辦法是將鏈條放在沾有煤油的棉紗中，然后點(diǎn)燃，燒一段時間后(不能把鏈條燒紅)，把火滅掉，用錘子敲打鏈條，鐵銹很快就會被除掉，最后用鋼絲刷刷凈。上述幾種除銹方法是在船工作的船員日常養(yǎng)護(hù)船舶的通常做法。船舶進(jìn)廠塢修時，多采用噴砂或水噴砂法進(jìn)行船殼大面積除銹。此外，還有化學(xué)除銹法，就是用化學(xué)方法把金屬表面的銹蝕物溶解掉，同時產(chǎn)生的氫氣也有使銹蝕物從金屬表面脫落的作用。4除銹注意事項(xiàng)五、油漆.船用油漆船用油漆按其用途和性能可分為以下各種。(1)防銹

16、漆紅丹防銹漆：它是用紅丹粉、精制干性油等調(diào)制而成的，與鋼鐵表面接觸后能生成均勻的氧化薄膜而起防銹作用。它防銹能力強(qiáng)，附著力強(qiáng)，但是，這種漆屑含鉛的化合物，有毒，在船上已很少使用。鐵紅防銹漆：它以氧化鐵為原料，有較好的附著力、覆蓋力，漆膜堅(jiān)韌，防銹能力次于紅丹防銹漆，可在銹蝕不太嚴(yán)重的地方用做底漆，也可用做面漆。 鋅黃防銹漆：以鋅鉻黃為主要原料，其特點(diǎn)是干燥迅速，漆膜堅(jiān)硬，附著力強(qiáng)，與面漆粘合牢固，防銹力強(qiáng)，主要用做各種輕金屬及鋁合金打底漆?；疑秃谏冷P漆：灰色防銹漆是用鋅粉或含鋁氧化鋅作為顏料，有一定的防銹能力，耐氣候性較好。黑色防銹漆是用氧化鐵作為顏料，也具有一定的防銹能力，一般用做面漆。

17、 鋁粉鐵紅防銹漆：它以氧化鋁為主要原料，漆膜堅(jiān)韌，附著力強(qiáng)，受高溫烘燒無有毒氣體，防銹能力強(qiáng)且干燥快，用于船體分段打底及金屬防銹。(2)調(diào)和漆和磁漆調(diào)和漆是用精煉干性油、顏料和溶劑配制而成的，它的附著力和耐氣候性都很好，并有一定的防銹能力，但干燥較慢，漆膜較軟，適用于室外面漆。磁漆是用清漆和顏料配制而成的，它與調(diào)和漆相似，但質(zhì)量較好，干燥快，光澤好，顏色鮮艷，漆膜平滑堅(jiān)韌。分室外用和室內(nèi)用兩種，外用磁漆的耐水性和耐氣候性都比內(nèi)用磁漆好。 (3)清漆(4)甲板漆它是直接涂刷鋼質(zhì)甲板的面漆，具有良好的附著力、耐海水、耐摩擦洗刷、耐日曬、防銹蝕和防滑等特性。(5)船殼漆船殼漆是涂在重載水線以上船殼部

18、分的油漆，也可涂刷上層建筑、甲板室外部、桅桿等部位。它具有附著力強(qiáng)、漆膜光亮、耐氣候性好、能經(jīng)受風(fēng)雨、日曬和具有柔韌性和快干等特性。有各種顏色的油性船殼漆、酚醛船殼漆、醇酸船殼漆、氧化橡膠醇酸漆等。(6)水線漆水線漆是涂在船舶輕載水線、重載水線之間的油漆。它具有良好的附著力、干燥快、漆膜堅(jiān)韌，在海水浸蝕、日曬、浪擊、干濕交替的情況卞不易脫落、起泡和破裂等特性，還具有毒殺海藻的防污作用。常用的有各種顏色的酚醛水線漆、氯化橡膠防污水線漆、AC-15鋁粉防銹漆、鋁粉氯化橡膠水線底漆、氯化橡膠水線漆等。(7)船底漆涂在船舶輕載水線以下船殼部分的油漆稱為船底漆。這部分船殼多數(shù)時間是在水中的，只有船進(jìn)塢時

19、才露出水面，因此，除要求它具有防銹、防污的性能外，還需要有耐水、快干、附著力強(qiáng)的特性。船底漆包括以下3種。打底漆：在除凈銹的船底鋼板上涂刷兩度。它具有防銹、防水、防鹽分滲透的特性，附著力強(qiáng)，常用的有鋁粉瀝青底漆。防銹漆：它是涂在底漆上的油漆，具有漆膜堅(jiān)韌，能牢固地附著在底漆上，同時還能使防污漆牢固地附著于其上，并有良好的防水性能，隔絕鋁粉底和含銅綠的防污漆的接觸，以免發(fā)生電化學(xué)作用而影響油漆的效果，常用的有瀝青船底漆。防污漆：它是涂在船底最外層的摻有化學(xué)毒素的油漆。漆中摻有氧化銅、氧化汞等，能殺死海生物，因而又稱防藻漆，常用的有瀝青防污漆。(8)水艙漆 涂于水艙內(nèi)的油漆。它具有防止水艙生銹，有

20、耐腐蝕、耐零菌等作用，常用的有無溶劑環(huán)氧樹脂水艙漆；它氣味小，常溫下固化成膜，有耐油、耐水及耐油水交替性能，分底漆、面漆兩種，施工時氣溫不能太低。(9)油艙漆它是抽船貨油艙或燃料艙涂刷的防腐蝕油漆。由于石油及其產(chǎn)品中的有機(jī)酸和硫腐蝕力較強(qiáng)，貨油艙經(jīng)常與海水交替裝載，或用高溫、高壓海水洗艙，更加速油艙的腐蝕，因此要求具有附著力好、耐腐蝕、耐油和耐沖擊的涂料，常用的有環(huán)氧鋁粉油艙漆和環(huán)氧鐵紅油艙漆等。(10)煙囪漆煙囪漆具有耐高溫的特性。一般先用黑酚醛煙囪漆打底兩度，然后用鋅黃防銹漆涂一度，最后按煙囪標(biāo)記所需的顏色涂刷面漆，也可用銀粉漆打底，然后再涂刷面漆。(11)銀粉漆油漆工具油漆作業(yè)1刷涂法握

21、油漆刷習(xí)慣握法有兩種，一種叫握筆式；另一種叫握錘式。涂刷小型設(shè)備或角落處，多采用握筆式；涂刷天花板或大面積涂刷時，采用握錘式較省力且比握筆式工作效率高。油漆刷蘸油漆時，不宜多蘸，約蘸刷毛的1/21/3，特別是涂刷仰面時，更應(yīng)少蘸。為避免油漆下滴，漆刷離開漆桶前應(yīng)將刷毛朝上。涂刷幾次后，將漆刷在桶邊上刮幾下，以防油漆流到刷柄上或滴落下來。每蘸一次漆的涂刷面積要適當(dāng)，涂布油漆時，一般是先將油漆在一定面積內(nèi)涂布均勻，然后再整順?biāo)⒓y。工順序?yàn)橛上露?，先里后外，先難后易。涂刷油漆時，應(yīng)布漆均勻，薄厚適當(dāng)，刷紋整齊，并做到三順，即一要順?biāo)?，如船殼外部一般采用左右涂刷，上層建筑采用上下涂刷；二要順紋，如木

22、質(zhì)涂面上應(yīng)順著木紋涂刷；三要順光，如艙室內(nèi)天花板應(yīng)順著光線射人的方向。如果涂面上涂兩種不同顏色的油漆，例如船殼輕、重載水線交接處，上層建筑的下部與甲板交接處，必須刷直，一般是先涂刷上部的淺色漆，后涂刷下部的深色漆。施工表面要全部涂刷到，在洞眼、凹縫、凸出處，要用漆刷旋轉(zhuǎn)直涂，并使涂面不漏和油漆不流掛。如用滾刷滾涂船體、甲板等大面積涂面時，應(yīng)將滾刷在盛有油漆的桶內(nèi)帶孔平盤上滾動蘸漆，再移至施工面上，以輕微壓力滾動，使施工面構(gòu)成一均勻涂層。既要防止?jié)L刷蘸油漆過多滴落下來污染水面和甲板，也要避免油漆未涂布開，堆積在小面積內(nèi)，使漆膜過厚而不干、流掛、起皺等。第一節(jié)系泊設(shè)備的作業(yè)一、系泊的固定裝置1導(dǎo)纜

23、裝置為使纜繩經(jīng)過船舷通向船外時，盡量減少磨損及不致因急劇彎折而增加纜繩所受的應(yīng)用。在船首、尾及兩舷都設(shè)有導(dǎo)纜裝置。1）導(dǎo)纜孔：一般開設(shè)在主甲板帶纜樁附近的舷墻外，它的結(jié)構(gòu)簡單，使用便利，見圖3-1-1（a），（b）。2）導(dǎo)纜鉗：裝設(shè)在船首、尾舷墻上邊，見圖3-1-1（c），（d）。由于導(dǎo)纜鉗經(jīng)常使用，且通過的纜繩受力很大，因此大都采用滾輪裝置的導(dǎo)纜鉗，以減少纜繩的摩擦，延長使用時間。3）導(dǎo)向滾輪：裝設(shè)在甲板上，并配有臺座，是引導(dǎo)纜繩通向機(jī)械的單滾輪導(dǎo)纜器，見圖3-1-22挽纜裝置 3絞纜機(jī)械絞纜機(jī)械一般只在系纜時發(fā)揮作用，在整個船舶營運(yùn)過程。中利用率不是很高，中小型船舶都不單獨(dú)設(shè)置，常用錨機(jī)、

24、起貨機(jī)兼做絞纜機(jī)，較大型船舶，船首常與錨機(jī)合并，船尾則專門設(shè)有絞纜機(jī)。絞纜機(jī)的動力有蒸汽、液壓和電動的幾種，其形式有以下幾種。1)帶纜絞盤：帶纜絞盤有一根垂直的轉(zhuǎn)軸，既可以用動力推動，也可以用人力推動，一般用于小船。2)帶纜絞車：較大型船舶通常設(shè)置在船尾，有一根長橫軸，兩端設(shè)絞纜卷筒。絞車通常卷纜速度為1530m/min，見圖3-1-7。3)自動帶纜絞車：隨著自動化程度的提高，近年來在較大型船舶上設(shè)置自動帶纜絞車，其結(jié)構(gòu)原理也類似于船首錨機(jī)，使帶纜工作實(shí)現(xiàn)自動化，減輕船員勞動強(qiáng)度。自動帶纜絞車的自動裝置可以根據(jù)操作需要接合或脫開，并配置自動調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)纜繩強(qiáng)力超出一定范圍時，纜繩會自動放出，而

25、纜繩松列時能自動收進(jìn)，所以能隨潮水漲落或船舶吃水變化自動收放纜繩，同時設(shè)有專門裝置，使收入的纜繩自動排列整齊，存放在絞車上。自動帶纜絞車在運(yùn)用中還應(yīng)配置相應(yīng)的方向?qū)Ю|器，如采用轉(zhuǎn)動導(dǎo)纜孔或滾柱導(dǎo)纜孔。纜絞車?yán)|絞車二、系船纜和拖纜1系船纜和拖纜的配備系船纜和拖纜的數(shù)量和長度，是按鋼質(zhì)海船建造與入級規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)配備的，可采用624和637等型號的鋼絲繩，也可采用纖維纜和合成纖維纜。由于合成纖維纜比重輕、強(qiáng)度大、彈性好、使用方便，已為現(xiàn)代船舶廣泛運(yùn)用，因此系船纜大多采用合成纖維纜。但首尾一般均配有一根鋼絲纜可作為倒纜或系浮筒時的回頭纜用；另配有一根粗鋼絲纜作為拖纜；設(shè)置有尾錨船舶還應(yīng)有一根鋼絲纜作

26、為尾鋼纜。2系船纜的布置和名稱船舶系靠碼頭時，根據(jù)碼頭的情況，船舶的噸位、長度及氣象的好壞來決定所用纜繩的數(shù)量和布置方式。系船纜的布置和各纜名稱見圖3-1-8。各纜繩的作用三、帶纜的附屬裝置采用鋼絲繩卷車?yán)@系船鋼絲纜，不僅使用方便，操作迅速，節(jié)省勞力，而且可以防止鋼絲纜扭結(jié)。卷車由滾筒、座架等組成，并裝有剎車，便于控制溜纜速度，卷車上大多裝有齒輪裝置，使收卷鋼絲繩省力，見圖3-1-9。2制索繩及止索鏈4碰墊n系泊前要試轉(zhuǎn)絞纜機(jī)，使其能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。整理好要帶的纜繩并將眼環(huán)拉到導(dǎo)纜孔外面；系浮筒時除應(yīng)準(zhǔn)備好單頭纜外，尚應(yīng)準(zhǔn)備好回頭纜及引纜；準(zhǔn)備撇纜以及碰墊。不論靠碼頭還是系帶浮筒，帶纜順序都是船

27、首先帶，船尾在不妨礙用車時再帶；靠碼頭時，一般先出船首外舷的頭纜，船尾先出倒纜；船間并靠時先帶前倒纜和船首纜，然后帶其他纜繩。當(dāng)船首距碼頭和浮筒一定距離撇纜成功后，立即在撇纜的尾迅速與纜繩的眼環(huán)連接。船上一般用撇纜活結(jié)進(jìn)行連接，這樣既打得快，又解脫方便，同時在拉曳肘又不會松掉。出纜時，一定要根據(jù)當(dāng)時實(shí)際情況控制出纜的速度，太慢會使碼頭帶纜人員或帶纜艇拉不動；太快雖使拉纜人員省力些，但如果是鋼絲纜會沉入水底反而更費(fèi)力，如果是合成纖維繩松出過多時對收絞操作也不利。當(dāng)纜繩眼環(huán)已套在碼頭纜樁上，待碼頭上通知可以絞纜后，船上應(yīng)立即將纜繩上錨機(jī)滾筒或絞纜機(jī)滾筒。鋼絲纜必須繞5圈以上，纖維繩至少繞4圈以上，

28、由一人手持纜繩活端進(jìn)行絞收，如果纜繩在滾筒上打滑可適當(dāng)增加纏繞圈數(shù)或稍等片刻再絞。操作者應(yīng)雙手緊握纜繩，站立在距滾筒1 m左右處。協(xié)助操作的水手，應(yīng)隨時解開纜繩上的扭結(jié)，并將纜繩整理清楚，一切必須隨時注意聽從指揮人員的指揮。船上將纜繩絞緊，船靠攏碼頭后，需將纜繩由滾筒上解下來，立即挽牢在系纜樁上，挽樁動作必須敏捷迅速、操作熟練，否則將使纜繩松弛，船位移動。鋼絲纜或尼龍纜在挽樁時都應(yīng)先繞過前面一根樁柱，然后再以橫字形挽牢。鋼絲繩至少要挽5道，最后在橫字形交會處最上面的3根鋼絲繩以細(xì)繩打一個系纜活結(jié)縛住，防止鋼絲繩彈出。鋼絲纜和尼龍纜不能挽在同一纜樁上，同時注意纜繩在纜樁上繞橫田字形時不能壓疊。2

29、)解纜3)撇纜n先將撇纜繩順時針方向盤好，然后分開，有撇纜頭的部分為大半盤，尾端為小半盤。盤的撇纜頭在上面，放在右側(cè)，小半盤的尾端在上面，放在左側(cè)甲板上待用。使用時，將撇纜繩尾端眼環(huán)套在左手腕上，同時左手輕松地握住小半盤，右手握大半盤，撇纜頭在手心側(cè)，撇纜頭下垂不宜過長但要超過繩圈。拋投時，人站的方向與岸上目標(biāo)成90，左腳在前，右腳在后，兩腳相距約50cm，與目標(biāo)成一直線，雙手握住撇纜繩前后擺動12次，腰腿隨著助擺，當(dāng)撇纜頭擺至右側(cè)終點(diǎn)而轉(zhuǎn)向左擺動時，伸直右臂，利用腰腿轉(zhuǎn)動的力量轉(zhuǎn)動上體，挺胸掄臂，將右手撇纜頭投向碼頭目標(biāo)，左手隨著右手?jǐn)[，右手撇纜繩一出手，左手也隨著伸出，相應(yīng)放松，使手中的撇

30、纜繩乘勢送出。這種撇纜法的要領(lǐng)是：注意右手握的繩圈要稍小些，左手的繩圈不能握得太緊，當(dāng)撇纜頭投出后由它順勢自然溜出。這種方法不受船舷欄桿或舷墻的阻礙，船舶上基本都采用此法，見圖3-1-12。(2)擺動式(又稱碼頭式)n先將撇纜繩按搓向盤繞，由外圈向里而逐漸縮小，左手握住全盤繩圈，扣牢尾端，然后右手握住撤纜繩頭約0510m的地方，左腳在前，右腳在后。撇纜時，右手握繩自下而上，由前往后，順時針方向旋轉(zhuǎn)數(shù)周，使足手勁，右腳向前踏上一步，轉(zhuǎn)身，右手反手將繩投出，同時左手繩圈順勢放松，使全部繩溜出。要領(lǐng)：右手握繩時，其作用猶如運(yùn)動員拋球，一般不允許在頭頂上平轉(zhuǎn)，而要右邊做垂直的旋轉(zhuǎn)。這種方式的動作幅度比

31、較大，四周需要寬敞的位置，其撇出的方向由下而上，因此適宜在碼頭上使用。若船舶甲板寬敞，舷墻式欄桿無礙時亦可采用，見圖3-1-13。擺動式(又稱碼頭式)(3)旋轉(zhuǎn)式4)撇纜槍的使用2系泊作業(yè)中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)第二節(jié)系離碼頭的帶纜操作一、系靠碼頭的帶纜操作2靠碼頭的帶纜作業(yè)二、離碼頭的解纜作業(yè)1準(zhǔn)備工作拆除跳板、安全網(wǎng)及船上引至碼頭的接電線；檢查舷邊有無妨礙離碼頭的物體；準(zhǔn)備好錨機(jī)或絞纜機(jī)、系纜絞盤和球靠把。2解纜和收纜根據(jù)駕駛臺的指揮，先解去不受力又不影響操縱的系船纜(如首、尾橫纜)，再根據(jù)操縱的需要先后解去所有的系船纜。解纜要快解、快收，避免墜入水中過多。收纜的方法可用人力拉回，也可用系纜絞盤

32、絞回。船尾解纜應(yīng)防止系船纜纏繞螺旋槳，一般用人力收回較為迅速。當(dāng)系船纜的琵琶頭即將收進(jìn)時，應(yīng)放慢收纜速度，以防琵琶頭通過導(dǎo)纜孔時彈力傷人。3結(jié)束工作收進(jìn)的系船纜應(yīng)卷上纜車或盤整齊，并要清理干凈，蓋上帆布罩，清理工具和工作場地，通知機(jī)艙停止供電或供汽，將固定靠把拉離水面。第四節(jié)錨設(shè)備的操作一、錨的種類2有桿錨（也叫海軍錨）3大抓力錨二、錨鏈及附屬裝置n錨鏈?zhǔn)怯珊芏鄠€鏈環(huán)組成的鋼質(zhì)鏈條，用來連接錨和船舶，并能增加錨的抓力。其制造方法有鍛焊、鑄造和電焊之分。鍛焊工藝易出現(xiàn)松檔現(xiàn)象，已少采用。鑄造工藝復(fù)雜易產(chǎn)生缺陷，隨著電弧焊技術(shù)的發(fā)展，電焊錨鏈已得到廣泛的應(yīng)用。錨鏈分無檔和有檔兩種。有檔錨鏈比無檔錨

33、鏈強(qiáng)度大，且使用中不易絞纏，為海上船舶所采用。錨鏈的大小用鏈環(huán)直徑。示，長為6d，寬為36d，錨鏈長度用“節(jié)”表示，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長度為275m，也有25 m的，一般萬噸級船舶通常每根鏈配備12節(jié)左右。錨鏈節(jié)與節(jié)之間用連接卸扣(圖3-4-6)或連接鏈環(huán)(圖3-4-7)連接。在第一節(jié)錨鏈之前往往加一段短的錨端鏈節(jié)，其上裝置一轉(zhuǎn)環(huán)，以防止錨鏈打結(jié)。最前端的鏈端卸扣用來與錨卸扣連接，該卸扣的橫栓必須向錨的方向，以減少起錨時的阻力。錨鏈最后一節(jié)的后端加一短的末端鏈節(jié)，其中也有一個轉(zhuǎn)環(huán)，最后端則與棄鏈器相連接。錨鏈節(jié)與節(jié)連接如采用連接卸扣，由于連接卸扣的直徑比一般鏈環(huán)要大一點(diǎn)，為使整個錨鏈的強(qiáng)度得到平順的過渡

34、，以改善錨鏈結(jié)構(gòu)連接卸扣的橫栓都必須向船內(nèi)，圓體向錨方向，以便拋錨時減少沖撞。2制鏈器3.錨鏈筒和錨鏈艙4棄鏈器棄鏈器n是錨鏈末端與船體能迅速脫開的連接裝置，即在緊急情況下來不及絞收錨時，可打開棄鏈器，系上錨標(biāo)讓錨鏈全部放出(以后可根據(jù)錨標(biāo)設(shè)法打撈)，以保安全。橫閂式棄鏈器(圖3-4-11)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，緊急情況下，只要敲出橫閂，即可棄鏈。螺旋式棄鏈器(圖3-4-12)利用控制螺桿的伸縮使脫、鉤松開或夾住。它結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但使用方便、安全，錨鏈繃緊時，也容易松脫。一些小型船舶采用滑鉤式棄鏈器，它裝設(shè)在人員易到達(dá)處的艙壁上，錨鏈經(jīng)艙底的一個大眼環(huán)再引到上面，緊急時，打開滑鉤棄鏈。5起錨機(jī)n起

35、錨機(jī)是用來拋、起錨以及絞纜用的機(jī)械設(shè)備。錨機(jī)按它的形式有臥式和立式兩種。立式錨機(jī)也叫起錨絞盤，大多數(shù)船舶都采用臥式錨機(jī)。錨機(jī)按動力不同可分為蒸汽、電動和電動液壓等類別。電動錨機(jī)管理方便，結(jié)構(gòu)緊湊，目前大船上使用較普遍。電動液壓錨機(jī)在同功率下，具有體積小、重量輕、運(yùn)動平穩(wěn)、慣性小、易于吸收沖擊力、能自動防止過載與無級調(diào)速等優(yōu)點(diǎn)，有取代電動錨機(jī)的趨勢。但它存在元件加工制造精度要求高、易漏油、維護(hù)保養(yǎng)較困難等不足。蒸汽錨機(jī)則廣泛用于油船，有利于油船的防火防爆。臥式電動錨機(jī)(圖3-4-13)通常由電動機(jī)1經(jīng)軸2轉(zhuǎn)動減速箱3內(nèi)的蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)4，再經(jīng)齒輪19傳動軸5帶動圓柱齒輪6和7分別與大齒輪10和

36、11嚙合；再由載荷軸12通過離合器15和16分別帶動齒輪13和14，即能絞收或松出錨鏈。鏈輪的傳動與否是由離合器操縱手輪8來完成的。這樣兩個鏈輪可以同時工作，也可以讓其中一個工作。此外，還裝置有環(huán)帶式絞收纜繩用的系纜滾筒9，以便于系泊。較新型的電動起錨機(jī)上還裝設(shè)有自動絞纜裝置，纜繩可以直接繞在儲繩卷筒上。起錨機(jī)由獨(dú)立的動力(電動機(jī)或原動機(jī))來推動，至少能連續(xù)工作30 min，它的起錨速度要求在3節(jié)錨鏈自由懸垂，回收2節(jié)時不少于9 mmin，在過載拉力作用下還能連續(xù)工作2min。臥式電動錨機(jī)臥式電動錨機(jī)三、錨設(shè)備的操作n錨設(shè)備的使用，一般是根據(jù)船長的命令，由大副指揮，木匠負(fù)責(zé)錨機(jī)的操縱，特殊情況才可由船長、大副指定專人代理木匠。水手長協(xié)助大副工作，保證拋錨、起錨操作正確，安全迅速。n拋錨的方式很多，如單錨、雙錨(八字錨和一字錨)、串連錨以及尾錨等。以下介紹一些拋起錨的基本操作。1拋錨操作1)準(zhǔn)備工作接到船長