高速公路施工技術(shù)

1、高速公路路面基層施工技術(shù)研究第一章 高速公路技術(shù)施工特點和路面基層1.1 高速公路技術(shù)施工特點（1）從工藝角度來看，進(jìn)行混凝土的拌合操作時，既可以選擇在施工現(xiàn)場的路面上進(jìn)行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進(jìn)行，同時也可以通過路拌機(jī)在進(jìn)行道路施工的同時進(jìn)行拌合操作，無論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì)量。（2）實現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強(qiáng)度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的填料相比提高了很多。同時，還可以針對不同路面的需求進(jìn)行配比方式的調(diào)整，進(jìn)而調(diào)節(jié)抗拉能力的強(qiáng)弱。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度與剛度是由其齡期所決定的。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

2、，隨著齡期的增長，水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度以及剛度會隨之變強(qiáng)，增長期可能會超過兩年。（4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進(jìn)行道路的施工時，環(huán)境因素有很多，而施工的溫度是對施工影響最大的。水泥在高溫的條件下會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會直接影響其強(qiáng)度。通常情況下，溫度越高，水泥的強(qiáng)度就會越強(qiáng)，當(dāng)溫度低于某一個值時，水泥甚至無法發(fā)揮其效用。 （5）在道路的施工過程中，需要遵守一定的道路施工規(guī)范。例如，石灰粉以及石灰土等工程材料不能作為道路的基層而使用，但是卻可以應(yīng)用在底基層中。這些規(guī)定主要是根據(jù)材料的物理特性來進(jìn)行制定的，所以在施工中要嚴(yán)格的遵守施工規(guī)范。1.2 高速公路路面基層施工的要求1.2.1 技術(shù)方

3、面的要求（1）剛度以及強(qiáng)度要求。道路的基層要滿足足夠的強(qiáng)度以及剛度要求，在道路預(yù)定的作用下，基層不會受到車輪荷載的影響而產(chǎn)生變形，也不會產(chǎn)生道路的殘余等問題。（2）穩(wěn)定性要求。當(dāng)?shù)缆酚捎谀承┰蜻M(jìn)入較多的水時，不會對道路的基層強(qiáng)度產(chǎn)生太大的影響，保證道路基層是穩(wěn)定的。（3）抗沖刷能力。當(dāng)有行車作用在道路上時，會對道路各個結(jié)構(gòu)中的自由水產(chǎn)生一定的壓力，這種壓力會造成材料中細(xì)料等被反復(fù)的沖刷，長時間的作用可能會產(chǎn)生漿液，使得路面形成一定的裂縫，影響道路的功能。1.2.2 材料方面的要求級配砂礫是基層路面的主要材料，但是在進(jìn)行材料的選擇時，需要根據(jù)質(zhì)量的要求從眾多的種類中選擇合適的一種，否則就會影響

4、路面的質(zhì)量。因此，進(jìn)行材料的選擇時，需要對工程的實際情況進(jìn)行分析，根據(jù)路面的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的選擇，進(jìn)而保證工程的質(zhì)量與施工要求。1.2.3 施工人員的要求 通常進(jìn)行施工的人員數(shù)量很多，為了保證施工的進(jìn)度，這些人員之間必須能夠進(jìn)行完美的配合，并且為了保證施工的質(zhì)量，對人員的能力也有一定的要求。對于一些對質(zhì)量等有特殊要求的崗位還需要進(jìn)行人員的特殊安排，挑選專門的施工人員來完成。1.2.4 設(shè)備方面的要求 機(jī)械設(shè)備是保證現(xiàn)代化施工的重要組成部分，在高速公路的基層施工中同樣需要使用多種設(shè)備。而在進(jìn)行設(shè)備的選擇與應(yīng)用時，要在施工要求的指引下，充分的考慮到經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行設(shè)備的選擇時，首先要對施工的要

5、求進(jìn)行分析，當(dāng)選擇某一設(shè)備之后，在實際的開工前還需要進(jìn)行設(shè)備的檢驗，保證項目開工之后能夠順利的進(jìn)行。1.3 高速公路路面基層的種類目前，我國的高速公路已經(jīng)形成一定的體系結(jié)構(gòu)，對路面基層的種類已經(jīng)進(jìn)行了合理的劃分與管理。為了能夠?qū)崿F(xiàn)各類高速公路的要求，需要針對公路的類型進(jìn)行針對性的施工。與國外相比，我國的高速公路發(fā)展較晚，但是我國在開始進(jìn)行高速公路的建設(shè)之后，其速度是非常的驚人的，并且也取得了突破性的進(jìn)展。但是，目前我國在施工規(guī)定的建設(shè)方面還略有不足。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)進(jìn)程也在不斷的加快，目前，我國對路面基層的材料等已經(jīng)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定與劃分，主要包括以下幾種類別：（1）

6、由級配材料以及瀝青隨時等組成的柔性碎石材料。（2）包括混凝土以及水泥等多種材料在內(nèi)的半剛性的材料。（3）由水泥混凝土以及碾壓混凝土等組成的剛性材料。（4）在公路的建設(shè)中，根據(jù)建設(shè)的需求可以在不同的基層部分采用不同的建設(shè)材料，這就形成了復(fù)合型的基層材料。第二章 高速公路路面基層施工工藝和質(zhì)量控制2.1 施工工藝在施工過程中，進(jìn)行工藝的控制可以從以下三個方面進(jìn)行：首先，對施工的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。當(dāng)選擇好原材料之后，對所采購的材料質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的檢查，之后要對施工過程中所需要的設(shè)備等準(zhǔn)備完畢。其次，進(jìn)行材料的配比計算以及準(zhǔn)備工作，將材料進(jìn)行充分的拌合。接下來，將準(zhǔn)備好的混合之后的材料運輸?shù)浆F(xiàn)場，進(jìn)

7、行路面的施工，鋪好材料之后，將下一步工作的壓路機(jī)準(zhǔn)備就緒。最后，對路面進(jìn)行壓實操作，并且對施工的結(jié)果以及效果進(jìn)行驗收，并請相關(guān)的責(zé)任人進(jìn)行項目的驗收簽字。2.1.1級配碎石拌合 級配碎石是道路施工過程中的一項重要的材料，但是由于該材料的特殊性，需要對材料的含水率進(jìn)行深入的考慮。在不同的天氣情況下，該材料需要添加不同的水量，以中和天氣因素對材料含水量的影響。同時，還需要對材料的運輸以及施工設(shè)備等進(jìn)行綜合的考慮，在不同的情況下對水量進(jìn)行一定的調(diào)整，從而保證工程的質(zhì)量。2.1.2級配碎石運輸 由于級配碎石的特殊性，其在運輸過程中會減少一部分的含水量，所以需要注意運輸過程中各種因素。例如，運輸時車內(nèi)的

8、材料要盡可能的進(jìn)行平鋪，并且為了減少水分的流失，可以在材料的上方進(jìn)行一定的覆蓋或者是遮擋。2.1.3 級配碎石攤鋪 當(dāng)材料運輸?shù)绞┕さ刂?，需要在材料攤鋪到馬路上，攤鋪的工具主要由兩種，一種是推土機(jī)，一種是攤鋪機(jī)。每一種工具都有其各自的優(yōu)點，對于攤鋪機(jī)來說，可以使得材料被攤鋪的更加的平整，而推土機(jī)則可以攤鋪的更加的迅速，所以在實際的工作中，可以將兩種工具進(jìn)行共同工作。2.1.4 級配碎石碾壓 首先，對攤鋪好的材料進(jìn)行振實操作，之后采用壓路機(jī)對道路進(jìn)行進(jìn)一步的碾壓，在不同的天氣以及季節(jié)時，對碾壓具有不同的要求，為了保證含水量在一個規(guī)定的范圍之內(nèi)，有時候還需要灑水車進(jìn)行共同的工作。2.1.5 級配

9、碎石接縫處理 之后要對道路中碎石層的接縫進(jìn)行進(jìn)一步的處理。在進(jìn)行材料的攤鋪時，如果攤鋪的道路過寬，一臺機(jī)器無法攤平，則需要兩臺機(jī)器進(jìn)行共同的作業(yè)。如果施工過程中無法保證兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行共同的工作，則為了避免縫隙的產(chǎn)生，一臺攤鋪機(jī)在進(jìn)行工作時，需要對兩幅操作之間的邊部進(jìn)行預(yù)留，之后再進(jìn)行壓實操作，從而保證道路的接縫處得到完美的處理。2.2 施工流程2.2.1 瀝青混合料的運輸與攪拌進(jìn)行物料的攪拌是路面基層施工工作的第一步，物料是否進(jìn)行充分的攪拌會直接影響后面工序的順利進(jìn)行。所以，在進(jìn)行物料的攪拌時，必須對其過程進(jìn)行充分的監(jiān)督，并且對物料的比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制。通常情況下，在進(jìn)行大量的物料攪拌之前，會

10、取部分樣品進(jìn)行試拌，進(jìn)而保證物料的攪拌是正確的。在物料的攪拌過程中，也需要不斷地觀察是否攪拌的均勻，并且及時的進(jìn)行攪拌操作的調(diào)整，保證物料攪拌的充分均勻。在物料攪拌完成之后，要對物料的溫度進(jìn)行檢測，為了減少物料的水分流失，需要選擇專門的運輸車進(jìn)行物料的運輸，同時要保證物料運輸過程中水分不會由于操作上的失誤而產(chǎn)生變化。2.2.2 瀝青混合料的攤鋪 當(dāng)混合料運輸?shù)绞枪さ刂螅枰谝欢ǖ乃俣纫笾戮鶆虻倪M(jìn)行攤鋪工作。攤鋪的速度不能過快，也不能過慢，否則會造成水分的流失。因此，攤鋪的速度要結(jié)合材料的數(shù)量以及攤鋪的要求等進(jìn)行綜合的考慮。同時，攤鋪過程中還要保證材料的厚度以及寬度，這些都需要根據(jù)施工的

11、要求來執(zhí)行。2.2.3 路面夯壓 完成了物料的攤鋪之后，需要采用機(jī)械設(shè)備對混合料進(jìn)行壓實操作，進(jìn)行壓實操作時，要遵守一定的操作流程。首先要保證壓路機(jī)的速度，并且要勻速的進(jìn)行。其次，為了避免一條道路進(jìn)行了重復(fù)的壓實，需要在每一次操作之后進(jìn)行標(biāo)記。接下來，不要將任何設(shè)備停放在剛剛壓實的道路上，避免道路出現(xiàn)不平整的情況。最后，當(dāng)操作完成之后，需要專門的檢查人員對道路進(jìn)行測量與檢查。2.2.4 施工接縫處理 在施工的過程中，如果由于某些原因?qū)е铝耸┕み^程的中斷，則在進(jìn)行再次施工時需要采用橫縫操作。如果沒有在超過兩個小時未施工的道路上設(shè)置橫縫，則需要鏟除附近的全面混合料，并且重新進(jìn)行壓實的操作，之后還需

12、要進(jìn)行斷面的設(shè)置。以上所做的這些操作都是為了避免道路中出現(xiàn)不必要的斷縫隙，影響道路的質(zhì)量與功能。2.2.5 檢驗 當(dāng)施工完成之后，需要對施工的道路質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，質(zhì)量檢查工作通常是由施工單位來進(jìn)行的。在對施工的道路進(jìn)行檢查時，需要參考一定的檢查標(biāo)準(zhǔn)，并且依據(jù)道路的建設(shè)要求，對施工的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。這時，施工單位可以聘請專門的質(zhì)量檢查單位來對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測，從而能夠保證檢測結(jié)果的可信度。如果在對質(zhì)量進(jìn)行檢查的過程中發(fā)現(xiàn)了問題，則需要及時的將問題反饋給施工單位進(jìn)行進(jìn)一步的處理。處理之后還需要進(jìn)行重新的檢查，直到檢查通過質(zhì)量要求之后為止。2.2 質(zhì)量控制2.2.1 運輸過程的質(zhì)量控制物料

13、的拌合是道路是道路施工的第一道工序，物料的質(zhì)量會直接影響道路的質(zhì)量，而物料在進(jìn)行運輸?shù)倪^程中可能會由于外界的原因而對物料的水分產(chǎn)生影響。因此，需要對物料的運輸進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。物料運輸?shù)目刂剖侄沃饕校簻p少施工現(xiàn)場與物料攪拌地之間的距離，同時保證同批物料能夠同時的裝車與同時的運輸，在進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，為了防止水分的流失，可以對物料進(jìn)行一定的遮擋。最后要對運輸車的速度等進(jìn)行有效的控制，防止物料的磨損等情況發(fā)生。2.2.2 攪拌過程中的質(zhì)量控制在拌和中要掌握好質(zhì)量，就要做好下面的工作：一是按時檢測集料級配，調(diào)整配比。二是檢測拌和好的混合料，是不是可以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。三是在規(guī)定的時間檢測混合料的含水

14、量，根據(jù)條件的變化改變含水量。四是拌和站與試驗室加強(qiáng)交流溝通，使試驗數(shù)據(jù)能夠到以快速的應(yīng)用。2.2.3 攤鋪過程中的質(zhì)量控制 在攤鋪的過程中，攤鋪機(jī)要做到勻速前進(jìn)，才能使攤鋪的厚度達(dá)到均勻的效果，夯錘開度是不能隨意進(jìn)行改變的，只有技術(shù)人員調(diào)整相應(yīng)攤鋪速度才可以調(diào)整夯錘開度，使鋪面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，在實工的過程當(dāng)中，要時常檢查鋼絲的高度和鋪面的厚度與均勻度。2.2.4 路面夯壓質(zhì)量的控制 在進(jìn)行路面夯壓的時候，也不能忽視實工的質(zhì)量，具體方法有：所用機(jī)械要準(zhǔn)備齊全，具備強(qiáng)大的壓實能力，為了達(dá)到混合料的壓實效果，在施工現(xiàn)場中要準(zhǔn)備各種型號、噸位、數(shù)量的壓路機(jī)，以達(dá)到到壓實的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行碾壓操作時，要按

15、照規(guī)定的流程來嚴(yán)格執(zhí)行，以便可以在終凝前順利完成，在進(jìn)行碾壓時要檢察基層的含水量，含水量過低就要進(jìn)行灑水來增加含水量，操作完成后要重點檢測銜接位置，發(fā)現(xiàn)錯誤第一時間糾正。2.2.5 養(yǎng)生質(zhì)量控制 當(dāng)路面基層工作完成之后，要經(jīng)過一定的時間來休整，才能使基層保持平穩(wěn)的狀態(tài)。在這一段時間內(nèi)，要保持基層的含水量要運用下面的方法：依據(jù)外界條件使用薄膜、土工布蓋在上面，要有專門的人員按時檢查，根據(jù)含水量的變化采取必要的措施，每完成一個路段及時的進(jìn)行保溫處理，在基層休整時候內(nèi)要禁止大型車輛經(jīng)過。第三章 混合料配合比3.1 上面層混合料拌和與配合控制室要使用打印機(jī)打印出所使用的各種料的用量與拌和溫度，在規(guī)定時

16、間對使用的儀器進(jìn)行校核，試拌決定拌和時間。每盤料的拌和時間大于45s,才能使所有用料拌和均勻。在操作當(dāng)中要及時注意混合料的是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對出現(xiàn)的不正常及時解決。如果是質(zhì)量方面的原因，要及時改正。定時對拌和機(jī)混合料進(jìn)行試做來進(jìn)行驗證，并同時檢測各個指標(biāo)數(shù)據(jù)，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。增加對相對密度的試驗，并和理論數(shù)據(jù)對比。油石比誤差范圍0.1%+0.2%。礦料級配關(guān)鍵篩孔與生產(chǎn)配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)級配的允許差值為：a、0.075mm ±1%；b、2.36mm ±3%；c、4.75mm ±5%?？刂茷r青和集料的加熱溫度和瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度比瀝青溫度高 1015，熱混合料

17、成品經(jīng)過儲存后，其溫度下降應(yīng)該小于10，貯料倉的儲料時間要小于72小時。混合料的施工溫度控制范圍見下表。表 ATB-25瀝青混合料的攪拌運輸溫度控制（）工作完成后，進(jìn)行各料的總結(jié)。抽查礦料級配，得出平均施工級配與油石比，并和標(biāo)準(zhǔn)要求對比，用產(chǎn)量來算出平均厚度，并和標(biāo)準(zhǔn)厚度比較。每一個星期都要對檢測的成果進(jìn)行分析，根據(jù)各個指標(biāo)的數(shù)據(jù)，來看生產(chǎn)是不是在正常范圍內(nèi)。3.2 下面層混合料配合比3.2.1 級配及原料配比 按照要求，安林高速的底基層、基層綜合穩(wěn)定土的顆粒配比，應(yīng)該使用施工規(guī)范P10表級配在理論上運用中值較為合理，通過試驗得出，級配合理的材料具有更好好的強(qiáng)度。根據(jù)所做的試驗，級配不合理的材

18、料如果要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，水泥的量大于6%，而級配合理的，水泥的量只要4%。因些級配是很重要的。3.2.2 混合料的拌合對于下面層的施工，使用加隆5000型拌和站。1、控制室逐盤打印各料用量和拌和溫度，定時檢測計量與測溫。2、拌和時間為45s。這個時間經(jīng)過試驗拌和最均勻。3、目測混合料，對不正常進(jìn)行分析，出現(xiàn)問題要及時改正。4、在規(guī)定的時間對拌和機(jī)的混合料進(jìn)行檢驗，檢測油石比、礦料級配。5、 對瀝青和集料的加熱溫度及瀝青混合料的出廠溫度進(jìn)行控制。應(yīng)將集料溫度控制在瀝青溫度之上10至15，熱混合料成品的儲存溫度的下降幅度應(yīng)控制在10以內(nèi)。表 AC-20C瀝青混合料的施工溫度（）6、每日都要進(jìn)行總量控制。

19、根據(jù)各部門具體情況對其進(jìn)行檢查；對平均施工級配和油石比對相關(guān)工作進(jìn)行修正；統(tǒng)計平均厚度并根據(jù)設(shè)計厚度進(jìn)行校準(zhǔn)。7、以一周為周期對檢測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析，得出標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)等相關(guān)指數(shù)，以此對生產(chǎn)情況進(jìn)行評測。第四章 工程案例回顧4.1 工程概述本工程屬南上高速，從東到西長223.069公里。連通南昌、宜春及萍鄉(xiāng)三市這一段主要通過宜春市高安市，樁號為K57+000K114+860，全長58.026公里。4.2 施工總體布局4.2.1 施工總體布局和工、料、機(jī)投入計劃圖4-1 項目分部人員組織機(jī)構(gòu)圖4.2.2施工總體平面布置圖本標(biāo)段共58.026千米，共兩個工區(qū)，每個工區(qū)負(fù)責(zé)管理3個場站。具體情況參

20、考施工總體平面布置圖。4.2.3駐地建設(shè)布置一分部將駐地建設(shè)在鄉(xiāng)政府內(nèi)，在鄉(xiāng)政府辦公大樓辦公。二分部駐地距上高縣城9公里，距一工區(qū)26公里，距二工區(qū)2#黑、白站2公里。一工區(qū)駐地設(shè)置在1#黑、白站場站內(nèi)，采用標(biāo)準(zhǔn)化板房建設(shè)。一工區(qū)駐地平面布置圖拌和站布置圖4.3 主要施工工藝及方案4.3.1主要工程施工工藝流程：1.級配碎石底基層、基層施工工藝流程圖2.瀝青面層施工工藝流程瀝青面層施工工藝流程圖4.3.2主要工程施工方案1.級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層方案 由于底基層是級配碎石底基層，為了消除路基等部分發(fā)軟的隱患，在底基層工作開始實施后需要迅速進(jìn)行水泥來穩(wěn)定。若遇到下雨等特殊天氣，應(yīng)及時采

21、取防雨、限制交通等措施，另外還應(yīng)保持中分帶排水暢通。具體流程如下：表- 機(jī)械設(shè)備、儀器準(zhǔn)備表- 人員準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備。參照相關(guān)法律法規(guī)對原材料進(jìn)行檢測，設(shè)計和申報。測量放樣。路線中每隔十米確定一樁，取攤鋪寬度兩側(cè)0.3米設(shè)為導(dǎo)線樁，敷設(shè)導(dǎo)線；同時對其檢查和修正?；旌狭系纳a(chǎn)。采用WBS700或WBS800穩(wěn)定土拌和設(shè)備集中廠拌，由裝載機(jī)上料，攤鋪前要對拌合設(shè)備進(jìn)行修正，得出各材料所需要使用的量?；旌狭仙a(chǎn)中對拌合站分配5名普通工人，5名工人中一名帶班組長負(fù)責(zé)管理，兩名工人負(fù)責(zé)清理碎石下料和雜物，一名工人負(fù)責(zé)對車輛的裝料，一名工人負(fù)責(zé)清除下料皮帶雜物。對混合料的含水率嚴(yán)格把控，要將拌合含水率控制在

22、最佳含水率之上，以完成規(guī)定的壓實度為目標(biāo)，以既定方法進(jìn)行嚴(yán)格操作。為保障水泥質(zhì)量應(yīng)對水泥的生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和檢測。混合料的運輸。按既定的操作方法，利用大噸位的自卸車對混合料進(jìn)行裝車、運送。為了保證質(zhì)量，混合料的運送速度應(yīng)在合理的范圍內(nèi)中適當(dāng)?shù)奶嵘瑸闇p少混合料中水分的蒸發(fā)，在運輸過程中應(yīng)進(jìn)行覆蓋操作。對于攤鋪機(jī)的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)實際的情況進(jìn)行配備。攤鋪。利用1臺具備自動調(diào)平功能的攤鋪機(jī)按雙導(dǎo)線控制標(biāo)高的方式、按規(guī)定的松鋪厚度半路幅一次性攤鋪。為保證攤鋪質(zhì)量，對攤鋪速度進(jìn)行合理的調(diào)整。松鋪系數(shù)由試驗路的情況確定。攤鋪工作設(shè)置兩名負(fù)責(zé)指揮工作和監(jiān)測工作的技術(shù)員和15名負(fù)責(zé)相關(guān)具體工作的普通工人。碾

23、壓。攤鋪工作完成后應(yīng)及時碾壓程序，碾壓時采用先輕度碾壓再重度碾壓，先碾壓兩側(cè)再碾壓中間，碾壓速度由快到慢的方法。具體操作根據(jù)設(shè)計結(jié)果和實際情況而決定。對于直線道路都是由兩邊逐漸向中間滾動的方式，彎曲的道路則是由內(nèi)部逐漸向外部滾動的方式。滾動過程中會覆蓋二分之一的輪寬，后輪要超出兩段的連接地，后輪把整個路面滾動完就是一遍。在一定的時間里完成所有操作，并且還要做到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不能遺留后輪印記。車輪在滾動路面有時會出現(xiàn)起皮和松散的情況，針對這種情況使用相應(yīng)的辦法進(jìn)行解決和處理，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。禁止在施工的道路上掉頭和緊急剎車，確保施工的路面沒有損壞。進(jìn)行施工時，路面要一直呈現(xiàn)濕潤的狀態(tài)，如果沒有達(dá)

24、到濕度標(biāo)準(zhǔn)就要采取應(yīng)對措施，比如灑水。施工完畢后要進(jìn)一步進(jìn)行相關(guān)檢測，如果沒有達(dá)到規(guī)定的要求，進(jìn)行再次施工。接縫處理。（1）要遵循相關(guān)的規(guī)定公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行接縫。（2）完成每天機(jī)械工作后，出現(xiàn)橫縫需要用手工進(jìn)行操作。全部工作完成后對路面進(jìn)行檢測，包含路面平整和高度，刪除沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的地方。次日，攤鋪機(jī)工作過程中，需要在機(jī)器下方墊一塊薄木板，木板厚度要結(jié)合實際壓實量。按照一定的方向和速度進(jìn)行路面碾壓，然后根據(jù)規(guī)定的密實度和平整度進(jìn)行縱向碾壓。（3）碾壓過程中受到某種因素影響造成間斷2個小時以上，就要采取橫向施工縫。裂縫處理。處在底層的水泥碎石裂縫之間的距離要超多5m，在50m范圍內(nèi)裂

25、縫數(shù)不能超過6條，瀝青進(jìn)行乳化倒入縫隙，鋪設(shè)玻璃纖維格柵進(jìn)行鞏固。水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生。（1）相關(guān)部門驗收完畢后，對路面進(jìn)行一定時間的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)過程中每天對路面進(jìn)行灑水保持一定濕度，嚴(yán)禁各種車輛行駛，如有特殊情況，禁止重型車輛行駛，其他車速應(yīng)該控制在30km/h以內(nèi)。（2）瀝青經(jīng)過車輛的碾壓基本成型后，沒有達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn)就要進(jìn)行再次噴灑瀝青。第一次噴灑的瀝青標(biāo)準(zhǔn)含量為35%，慢慢滲透到路面基層。第二次噴灑的含量比第一次高，瀝青乳業(yè)進(jìn)行分裂然后撒入510mm碎石形成下封層，施工車輛就可以在路面行駛。開放交通。道路養(yǎng)護(hù)完成后，開放交通，限制車輛行駛速度。交工驗收。完成施工后，對路面壓實度，平整度和

26、寬度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。把檢查數(shù)據(jù)記錄存檔。2.瀝青路面施工方案表- 機(jī)械設(shè)備、儀器準(zhǔn)備表- 人員準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備。嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)定和圖紙要求，提供高質(zhì)量原材料，每個操作流程相互配合。1、拌和設(shè)備按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使用5000型間隙式拌和機(jī)，達(dá)到了300T/h以上的生產(chǎn)力。配備了布袋式除塵器，煙塵排放濃度50mg/m3，嚴(yán)禁利用回收粉塵替代礦粉。拌和設(shè)備在工作時，一定要對瀝青和其他材料的用量和溫度做好詳細(xì)記錄。拌和設(shè)備根據(jù)礦料種類選擇振動篩篩孔，對礦料具有的可篩分性、振動能力進(jìn)行試驗來確定安裝角度。拌和設(shè)備生產(chǎn)力和攤鋪機(jī)進(jìn)度相結(jié)合，按照要求進(jìn)行調(diào)試，知道滿足要求。進(jìn)行試驗前，使用的計量工具要得到相關(guān)

27、部門的檢驗和相關(guān)證書。2、運輸設(shè)備運輸車輛必須具備覆蓋設(shè)備，可以確保一定的溫度和防塵。在其他合適地方插入溫度計進(jìn)行測量。根據(jù)實際情況，確保施工現(xiàn)場的車輛數(shù)為2到3輛。3、攤鋪及壓實設(shè)備利用具有紅外線激光的找平儀，滿足生產(chǎn)操作要求。攤鋪混合料過程中，攤鋪機(jī)要按照規(guī)定的行使速度，和供料速度相互配合。按規(guī)定和相關(guān)參數(shù)對壓實設(shè)備進(jìn)行配備。工作過程按既定規(guī)范進(jìn)行。混合料的拌和：1、根據(jù)設(shè)計方案和實際情況進(jìn)行調(diào)試，考核和驗收。2、黑站需要有2名測試工、2名操作手、8名普工協(xié)助配合生產(chǎn)，測試工隨時隨地觀測瀝青混合料、瀝青溫度、出廠溫度的生產(chǎn)。3、當(dāng)沒有施工配合通知單時是不允許施工的，沒有負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)不允許開

28、盤，當(dāng)天氣惡劣等原因時不允許開盤工作。4、對瀝青混合料的施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)控。5、間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不應(yīng)該少于45S，應(yīng)該對于改性瀝青拌和適度增加拌和時間。6、對于過度加熱，也就是說當(dāng)瀝青混合料出廠溫度超過190時該料應(yīng)該被廢棄；拌和的瀝青混合料應(yīng)該均勻相同，沒有結(jié)塊的出現(xiàn)或者是細(xì)粗料分離的現(xiàn)象，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的不應(yīng)該被使用，應(yīng)該做出及時調(diào)整。7、對燃油、瀝青、礦料等做好儲量調(diào)查，在當(dāng)每天使用時，觀察是否適合該工程的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。8、對拌和機(jī)零件、油路、儀表等儀器進(jìn)行檢查維護(hù)，并且對操作室進(jìn)行清潔，按時完整地作好設(shè)備的運轉(zhuǎn)記錄在每天工作結(jié)束之前。對于混合料的運輸情況：1、在工程實施前對拌和機(jī)

29、零件、油路、儀表等儀器進(jìn)行設(shè)備檢查維護(hù)，并對操作室進(jìn)行清潔，按時完整地作好設(shè)備的運轉(zhuǎn)記錄等。2、對運貨車輛要清理干凈，并且要在車箱底部以及側(cè)面涂隔離油，涂液不能積聚在車箱底部。在裝料的時候要將汽車前后移動，降低混合料的損失。3、在運輸瀝青混合料時，車身務(wù)必進(jìn)行覆蓋，進(jìn)行防塵、防雨、防污染等措施。4、運輸車輛在攤鋪機(jī)前30cm處停放，不能撞擊攤鋪機(jī)，并且要有專門人員進(jìn)行指揮。下料途中運輸汽車掛空檔，靠攤鋪機(jī)緩慢前進(jìn)?；旌狭系臄備?、下承層準(zhǔn)備：在攤鋪前對下承層面進(jìn)行適當(dāng)?shù)那鍧?，使表面其他的雜物、浮塵清理出去。重復(fù)檢查施工圖紙，確保攤鋪寬度滿足要求，中線位置不能有偏。觀察下承層整齊度、高程，不符合

30、要求的地方要及時采取處理。在攤鋪上面層時，把下面層污染的其他物質(zhì)清除干凈，都需要灑上粘層油，之后才能施工。2、使用福格勒攤鋪機(jī)半路幅整幅攤鋪，瀝青在石頭上基層使用雙導(dǎo)線控制標(biāo)高、平整性。其他瀝青在下面層、上面層攤鋪均通過調(diào)整非接觸式紅外線激光使厚度和平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。3、適當(dāng)調(diào)整拌和設(shè)備的拌和能力和運輸車的運料能力，確保攤鋪機(jī)攤鋪速度適當(dāng)，無時不刻地攤鋪。攤鋪流程中不能隨便變換速度。如果因為故障而使得停機(jī)造成混合料不符合碾壓溫度標(biāo)準(zhǔn)時就要弄成平接縫。4、攤鋪機(jī)履帶前的道路一定要有專門人員負(fù)責(zé)清潔，確保攤鋪機(jī)安全前進(jìn)。5、攤鋪機(jī)的使用不可以使混合料順著料斗的兩邊堆積，任何導(dǎo)致冷卻不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度以

31、下的混合料都應(yīng)該被舍棄。6、攤鋪機(jī)的操作員工應(yīng)該要注意3點，分別是螺旋輸料器尾端供料狀況，整體轉(zhuǎn)向狀況和傾向指示變動狀況。這3個點中只要有一點出現(xiàn)不好狀況，就一定要趕緊解決。此外要有專門人員管理螺旋輸料器尾端混合料的分離情況。7、攤鋪機(jī)料斗要讓刮板不要出現(xiàn)，如果有10cm厚的熱料時開始攏料，并且做到在料斗兩翼將要恢復(fù)原位時候，要讓下一輛運輸車開始卸料，不允許送料刮板外露的情況出現(xiàn)?；旌狭系膲簩嵓俺尚停?、要派專門人員負(fù)責(zé)碾壓，并且要對壓路機(jī)操作者進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。2、瀝青混合料的碾壓方法是：剛開始的壓路要用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍左右,復(fù)壓：要使用膠輪壓路機(jī)軟壓，速度為3.04.0km/h或者鋼輪壓路機(jī)

32、振動硬壓，速度為4.55.5km/h。第二次壓也可以使用以上機(jī)械復(fù)合碾壓。碾壓遍數(shù)不少于5-6遍。在第二次碾壓過程中要準(zhǔn)時用四米直尺檢測碾壓的平整性，出現(xiàn)有平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)的，要馬上處置。最后碾壓要使用鋼輪壓路機(jī)靜壓2-3遍，速度為2.53.5km/h。除了上述方法以外，還需要配備23名工人，進(jìn)行人工手扶小型振動壓路機(jī)和人工用熱夯等方式進(jìn)行輔助，以此來出來邊邊角角。詳細(xì)的碾壓儀器組合和碾壓方法以試驗路確定的方案為標(biāo)準(zhǔn)。橫接縫的處理：橫接縫應(yīng)使用下列方法進(jìn)行：1、在每天攤鋪結(jié)束后或者由于超過標(biāo)準(zhǔn)時間需要做橫向接縫時，對已經(jīng)壓實完成的瀝青混合料，用3-5米工程標(biāo)尺進(jìn)行檢驗，要是有厚度不足或者不平整

33、的部分要全部清除，一直找到合適的平接茬為止，完成一個和攤鋪方向一直成直角的橫向接縫。確保接縫密切、連接平穩(wěn)，不準(zhǔn)產(chǎn)生明顯的接縫分離。接茬可使用毛茬。2、攤鋪機(jī)啟動前，要在涼茬上預(yù)熱至100左右以上。3、開始攤鋪的首車料，使用剛運到工地的最后一車，這個車就是溫度最高的一車。4、攤鋪機(jī)啟動時速度要慢慢的，并且要及時檢查它厚度改變情況。5、碾壓接縫時，用一臺鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動30cm左右，直至壓路機(jī)完全在新鋪層后再改成縱向碾壓。振壓過程中，用2-6米直尺調(diào)整平整度，有不合格部分（超1mm的部位）要使用重型壓路機(jī)使其平整。開放交通：壓實結(jié)束后，等待瀝青混凝土完全

34、冷卻，混合料表面溫度低于50后，就可以通車了。要是提前開放交通時，可以灑水冷卻降低混合料溫度，這樣就可以通車了。鋪筑好的瀝青層應(yīng)該實時控制好交通，保持干凈，不能造成其污染破壞，不允許在瀝青層堆放施工雜物，不允許在已經(jīng)鋪瀝青層上制作水泥砂漿等其他東西。4.4 施工現(xiàn)場管理質(zhì)量控制（1）設(shè)立專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)和完善質(zhì)量保證體系；依據(jù)工程需要，尋找有經(jīng)驗的技術(shù)人員在駐施工現(xiàn)場監(jiān)工，合理配置工程儀器，提高對作業(yè)區(qū)、作業(yè)人員的管理，保證管理機(jī)構(gòu)穩(wěn)定運營；（2）實行分級管理的質(zhì)量責(zé)任制。按照工程質(zhì)量責(zé)任人終身追究的原則，確立項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程生產(chǎn)部門、材料部、設(shè)備

35、部的質(zhì)量責(zé)任制，設(shè)立各工程質(zhì)量責(zé)任到人卡；（3）人員素養(yǎng)培訓(xùn)制度。使用不同方式，如專題培訓(xùn)、技術(shù)交底會、演示等，提升施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，掌握高級公路施工的新技術(shù)、新觀念；（4）明確“三工檢查”和“三自管理”制度。在施工中要自糾、自檢和自控，通過提升自我工作質(zhì)量來確保工程質(zhì)量，通過自查、自糾質(zhì)量的安全隱患撲滅在初始狀態(tài)。規(guī)定好糾錯預(yù)防措施，把“三工檢查”實施好；（5）實施項目風(fēng)險準(zhǔn)備金制度，并且把工程質(zhì)量狀況與工資、獎金進(jìn)行連接。經(jīng)理部門以上實施風(fēng)險準(zhǔn)備金制度，以下實施工程質(zhì)量獎罰責(zé)任制，把質(zhì)量管理目標(biāo)詳細(xì)化，責(zé)任到人，按項目和工程順序落實到位，與每個人的工資相連接；（6）實行工程質(zhì)量一票否決制

36、。當(dāng)工程進(jìn)度和質(zhì)量發(fā)生沖突時，要務(wù)必先工程質(zhì)量后工程進(jìn)度。當(dāng)發(fā)生工程質(zhì)量問題時，扣負(fù)責(zé)人當(dāng)月獎金并賠償它的損失。4.5 施工困難處和現(xiàn)有的問題這個項目是路面項目，主體工程包含級配碎石底基層、瀝青層及附屬工程，因此施工的困難處則是要考慮該怎么樣解決混合料分離的問題、路面平整性的控制、構(gòu)造物與路面銜接和瀝青面層壓實度控制問題等。目前現(xiàn)有的主要問題主要為路基標(biāo)橋梁施工緩慢，迫使減少路面施工工期以及影響不間斷施工。1、水穩(wěn)基層施工離析為了達(dá)到當(dāng)前重載交通的需要，這次項目將級配碎石底基層設(shè)計為骨架密實型混合料。這種結(jié)構(gòu)粗集料占60%左右，抗嵌擠能力較強(qiáng)，因此作業(yè)中容易發(fā)生分離。分離容易產(chǎn)生基層表面不充實

37、或者松散，也會影響平整性標(biāo)準(zhǔn)，降低了結(jié)構(gòu)層的整體指標(biāo)。分離產(chǎn)生的原因分析：（1）集料不符合標(biāo)準(zhǔn)因為集料生產(chǎn)過程中受到了原材料質(zhì)量、堆放方法、加工商經(jīng)營理念等的制約，生產(chǎn)出的集料不符合我們想要的標(biāo)準(zhǔn)。（2）級配調(diào)整不完善依據(jù)理論來講，試驗路段成功完結(jié)，表明著生產(chǎn)配合比的最終確認(rèn)，然而為了克服集料多樣性和拌和機(jī)的缺點致使的分離，僅僅只能依據(jù)現(xiàn)場的狀況，依據(jù)骨架密實的原則，隨時做出及時改變。（3）含水量的控制不完善含水量較少，不僅僅是影響壓實度和，以前表現(xiàn)在施工分離。缺少含水量，降低了細(xì)集料與粗集料之間的粘合性，與此同時也減少了碾壓流程中粗細(xì)集料之間的粘合性，在碾壓時，壓實機(jī)械的振動力損壞了粗細(xì)集料

38、之間的粘合力，細(xì)集料從粗集料表面脫離，保留在基層表面的僅僅是粗集料，所以在施工過程中也要依據(jù)現(xiàn)場情況用水車補(bǔ)水。 （4）拌和不規(guī)范裝載機(jī)上料時不符合規(guī)范，或者上料上錯料倉；拌和機(jī)的操作員工態(tài)度不認(rèn)真、不端正，不能及時發(fā)現(xiàn)料倉缺料等情況，拌和時用水控制過多或過少。以上這些情況都可能直接造成級配混亂。（5）混合料裝車不規(guī)范運輸車輛的單載荷容易造成料堆周邊大料散落，導(dǎo)致離析。（6）攤鋪不規(guī)范運料車碰撞攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)速度不穩(wěn)定、中途停頓，攤鋪過程中出現(xiàn)料斗經(jīng)常性收斗，或者用完料斗里的混合料等情況，導(dǎo)致人為離析。2、路面平整度差較差的平整度容易導(dǎo)致局部跳車等現(xiàn)象，不利于行車安全。本項目將平整度作為關(guān)鍵的

39、控制指標(biāo)。平整度差的表現(xiàn)和原因剖析：（1）下部結(jié)構(gòu)層平整度差導(dǎo)致上層平整度差；（2）攤鋪的方式和方法不規(guī)范，導(dǎo)致各結(jié)構(gòu)層的虛實不一，進(jìn)一步影響上部結(jié)構(gòu)層的平整度；（3）攤鋪之前，不能夠?qū)ο鲁袑舆M(jìn)行徹底清理，導(dǎo)致高突不平等現(xiàn)象；（4）施工接縫明顯，且不平整?？刂妻k法：（1）嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求施工，同時提高有關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)；（2）嚴(yán)格控制混合料級配，降低各個環(huán)節(jié)中的混合料離析現(xiàn)象；（3）控制好攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)；（4）攤鋪前下承層的清理。（5）處理好施工接縫3、橋頭的順接及壓實由于路基的沉降和涵洞結(jié)構(gòu)高度的差異，因此將各結(jié)構(gòu)層與橋頭順接至關(guān)重要。它不僅保證了橋頭的線型，而且為控制橋頭瀝青層平整性提供

40、了條件。（1）構(gòu)造物的調(diào)查a、外觀線型調(diào)查由于路基黨員單位澆筑搭板時操作不達(dá)標(biāo)，容易導(dǎo)致搭板表面平整度較差，縱坡、橫坡不統(tǒng)一，搭板與橋面錯臺等現(xiàn)象。b、標(biāo)高調(diào)查施工時不能嚴(yán)格控制構(gòu)造物上層標(biāo)高，導(dǎo)致相對高差大。（2）解決措施在確保橋面結(jié)構(gòu)層厚度的基礎(chǔ)上，借助三十到一百米漸變段基尼進(jìn)行拉坡，從而對橋頭路槽標(biāo)高、底基層以及基層的厚度，從而彌補(bǔ)施工高度的缺陷。在對中面層進(jìn)行施工時，有必要的情況下，可以對整座橋梁全橋進(jìn)行拉坡處理。4、水穩(wěn)基層產(chǎn)生早期裂縫該工程運用水泥穩(wěn)定礫石地基，屬半剛性地基。在施工初期，由于施工工藝不符合規(guī)范或者材料使用不達(dá)標(biāo)等，造成非荷載型裂縫，主要體現(xiàn)為橫向裂縫和縱向裂縫。（1

41、）橫向裂縫這種類型的裂縫基本上垂直于道路中心線，寬度不一，一些長縫貫穿整個道路，一些部分開裂。原因：a、施工過程中接縫不緊密，導(dǎo)致結(jié)合不良；b、半剛性地基由于水泥的用量、施工的質(zhì)量等導(dǎo)致的路面收縮裂縫，可以表現(xiàn)為橫向裂縫?？刂拼胧篴、根據(jù)規(guī)范對橫向接縫進(jìn)行碾壓，確保新的基層與原鋪基層間結(jié)合緊密，必要時強(qiáng)化兩層之間的水泥泥漿；b、水泥用量應(yīng)符合設(shè)計和施工要求。水泥用量不宜過高，混合均勻。c、嚴(yán)格控制粉料含量和塑性指數(shù)，小于0.075mm顆粒含量不得超標(biāo)。d、基層施工，要使混合料在接近最佳含水量下壓實，碾壓完成要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)盡快安排下一結(jié)構(gòu)層的施工，以避免基層長期暴露。裂縫發(fā)生時，要第一時間處

42、理，以避免水等有害物質(zhì)的侵入；針對細(xì)裂縫，可用乳化瀝青來處理；針對大于5毫米的粗裂縫，可采用改性瀝青處理。（2）縱向裂縫這種裂縫與路徑基本平行，其長度和寬度也不同。原因：a、路基填筑材料不達(dá)標(biāo)、路基吸水膨脹等原因；b、路基縱向加寬段沒有按照有關(guān)規(guī)范施工，或壓實過程不達(dá)標(biāo)；c、路基地基處理不規(guī)范，或者路基邊緣壓實不到位導(dǎo)致滑坡。處理措施：嚴(yán)格控制操作規(guī)范。一旦縱向裂縫發(fā)生，應(yīng)觀測這段路面的沉降，沉降穩(wěn)定之后，可以通過開挖回填、路面注漿等方式處理。第五章 高速公路路面基層施工對策和建議5.1 完善安全責(zé)任制1、項目部每季度開展1次安全大檢查，并對檢查出的問題采取糾正措施。按照上級機(jī)關(guān)的規(guī)定，對重大節(jié)假日進(jìn)行專項安全檢查；  2、每月至少組織召開1次安全生產(chǎn)會議，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹有關(guān)規(guī)章制度，并開展好施工人員的安全教育和培訓(xùn)；3、項目部專職安全員要經(jīng)常性地開展巡查，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，立即發(fā)放整改通知書，要求各作業(yè)點限期整改到位。4、安全檢查主要做到對思想、管理、隱患、整改及事故處理等全方位的檢查；重大事故隱患排除且經(jīng)監(jiān)理單位審查同意