路基路面工程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路基路面工程試驗(yàn)白瑞剛 編內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院試驗(yàn)中心路基路面實(shí)驗(yàn)任務(wù)書實(shí)驗(yàn)一：貝克曼梁路基路面回彈彎沉試驗(yàn)1、了解適用范圍；2、了解試驗(yàn)原理；3、熟悉使用儀器與材料；4、熟悉試驗(yàn)方法及試驗(yàn)步驟；5、熟悉整理實(shí)驗(yàn)報告，注：本次報告不考慮修正因素。 實(shí)驗(yàn)二：承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)1、了解試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍；2、了解儀具與材料；3、熟悉試驗(yàn)方法與步驟；4、熟悉記錄表格和計(jì)算過程；5、熟悉整理實(shí)驗(yàn)報告，注：本次報告不考慮修正因素。 實(shí)驗(yàn)三：土基現(xiàn)場CBR值測試方法1、了解試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍；2、了解儀具與材料；3、熟悉試驗(yàn)方法與步驟；4、熟悉記錄表格和計(jì)算；5、熟

2、悉整理實(shí)驗(yàn)報告，注：本次報告不考慮修正因素。 實(shí)驗(yàn)四：路面平整度測定方法1、了解試驗(yàn)?zāi)康暮头秶?、了解儀具與材料；3、熟悉試驗(yàn)方法與步驟;4、熟悉記錄表格和計(jì)算；5、熟悉整理實(shí)驗(yàn)報告，注：本次報告不考慮修正因素。 實(shí)驗(yàn)五：瀝青路面滲水試驗(yàn)方法1、了解試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍；2、了解儀具與材料；3、熟悉試驗(yàn)方法與步驟；4、熟悉計(jì)算；5、熟悉整理實(shí)驗(yàn)報告，注：本次報告不考慮修正因素。貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法 、目的和適用范圍1、本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力， 供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2、瀝表路面的彎沉以路表溫度20度時為準(zhǔn)，在其他溫度測試時，對厚度大于 50

3、cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。二、試驗(yàn)原理利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測定輪隙彎沉。三、儀具與材料1、標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎 間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1 一1的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級 選擇，高速公路、一級及二級公路應(yīng)釆用后軸100KN的BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等 級公路可釆用后軸60KN的BZZ60標(biāo)準(zhǔn)車。2、路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成, 上有水準(zhǔn)泡,其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀表度有兩種：一種長3.6m前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4

4、m, 前后臂分別為8.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時， 宜釆用長度為5.4m的貝克曼梁彎沆儀,并采用BZZ 100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉釆用百分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。3、接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于I度。4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)表1一 1標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100601一側(cè)雙輪荷載（kN)500.5300.5輪胎充氣壓力（MPa）0.700.050.500.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.300.519.500.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要

5、求四、試驗(yàn)方法1、準(zhǔn)備工作(1)檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。(2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅稱量后軸總質(zhì)量，符合要求 的軸重規(guī)定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。（3）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1cm2. (4)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化,應(yīng)隨時測定）,并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣

6、溫與最低氣溫的平均值）.（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。 2、測試步驟(1）在測試路段布置測點(diǎn),其距離隨測試需要而定.測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。(2）將試驗(yàn)，后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3 50cm的位置上。(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3 50cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。百分表調(diào)零，陽手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。(4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動

7、。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3cm以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗, 汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5KM/h 左右03、彎沉儀的支點(diǎn)變形修正 (1）當(dāng)釆用長度為3.6cm的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等 進(jìn)行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形， 此時應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎 沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有 讀數(shù)，即該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層

8、上測定時，可在不同位置測 定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正的原理如1 一 1所示。(2）當(dāng)釆用上度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。圖1一 1彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理 五、結(jié)果計(jì)算及溫度修正1、路面測點(diǎn)的回彈彎沉值依下式計(jì)算：式中在路面溫度丁時的回彈彎沉值（0.01mm)； 車輪中也臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（0.01mm); 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm)。2、當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時，路面測點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：式中車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm)； 汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎

9、沉議的最終讀數(shù)（0.01mm)； 車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm)； 汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)（0.01mm)；注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。3、 瀝青面層厚度大于50cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。 （1）測定時的瀝靑層平均溫度按下式計(jì)算: 式中 測定時瀝青層平均溫度(); 根據(jù)由圖1-2決定的路表下25cm處的溫度(); 根據(jù)丁由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度()； 根據(jù)T0由圖1-2決定的-青層底面處的溫度()； 圖1-2中為測定時路表溫度與測

10、定前5d日平均氣溫的平均值之和()， 日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。 (2）采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖1-3圖1-4求取。 (3)瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：式中溫度修正系數(shù);圖1-2 瀝青層平均溫度的決定注：線上的數(shù)字為從路表下的不同深度（mm）圖1-3 路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層）圖1-4 路面彎沉溫度修正系數(shù)（適用于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層）換算為20的瀝靑路面回彈彎沉值(0.01mm); 測定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為時的回彈彎沉值(0.01mm)。 4、 按下式計(jì)算每一個評定路段的代表

11、彎沉：式中一個評定路段的代表彎沉(0.01mm); 一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平均值(0.01mm)；S一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差(0.01mm)； 與保證率有關(guān)的系數(shù)，采用下列數(shù)值： 高速公路、一級公路 Za =2.0二級公路 Za =1.645二級以下公路 Za=1.5六、報告報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：1、彎沉測定表、支點(diǎn)變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。2、每一個評定路段的各測點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)方法一、目的和適用范圍1、本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法， 測出每級荷載下相應(yīng)的土

12、基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。2、本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。二、儀具與材料1、加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重、后軸重不小于60KN的載重汽車一輛， 作為加載設(shè)備，在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架， 汽車胎充氣壓力0.5Mpa。2、現(xiàn)場測試裝置，如圖1一9所示，由千斤頂、測力計(jì)（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。 圖1-9承載板試驗(yàn)現(xiàn)場測試裝置 1 -加載斤頂：2-鋼圓簡；3-鋼板及球座；4-測力計(jì)； 5-加勁橫梁;6-承載板;7-立柱及支座 3、剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座，供安放彎沉儀測頭

13、。承載板安 放在土基表面上。 4、路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百 分表及其支架組成。 5、液壓千斤頂一臺(80-100KN)，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)，其量程不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計(jì)量程的 1/100。 6、秒表。 7、水平尺。 8、其它：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。三、方法與步驟1、準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，路基土質(zhì)均勻，不含雜物。（2）仔細(xì)平整土基表面，撤干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆主部土基表面，避免形成一層。（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板處于水平狀態(tài)。 （4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球

14、測試，使之恰好對準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。 （5）在承載板上安裝千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與駕勁梁接觸，如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(6)安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置上。2、測試步驟(1)用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min后，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。(2）測定土基的壓力一變形曲線，用

15、千斤頂加載，釆用逐級加載卸載法，用 壓力表或測力環(huán)控制加載量。荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載（p）后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放 開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)。每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30時，取平均值，如超過30時則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1min時，即可停止加載。 （3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算： 回彈變形=(加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值)彎沉儀杠桿比總變形（）=

16、(加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比（4）測定總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量a。(5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量，取樣數(shù)量如下： 最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g; 最大徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g；最大徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。(6)在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。 (7)試驗(yàn)的各項(xiàng)數(shù)值可記錄于表1-5的記錄表上。 四、計(jì)算1、 各級壓力的回彈變形值加上該級的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。

17、表1-4 是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計(jì)算植。當(dāng)使用其它類型的測試車時，各級壓力下的影響量ai按下式計(jì)算：式中測試車前后軸距（m)； 加勁小梁距后軸距離（m)； D承載板直徑（m）； Q測試車后軸重（m)； Pi該級承載板壓力（Pa); 總影響量（0.01mm）; 該級壓力的分級影響量（0.01mm）;各級荷載影響量（后軸60kN車） 表1-4承載板壓力（MPa）0.050.100.150.200.300.400.50影響量0.06a0.12a 0.18a 0.24a 0.36a 0.48a0.60a 承載板測定記錄表 表1-5路線和編號 測定層位：承載板直徑(cm）路

18、面結(jié)構(gòu)： 測定用汽車型號：測定日期： 年月日千斤頂 讀數(shù)荷載P (KN）承載板 壓力(MPa百分表讀數(shù)(0.01 mm）總變形(mm)回彈 變形(0.01 mm)分級影 響量(0.01 mm)計(jì)算機(jī)回 彈變形(0.01 mm)(Ei）(MPa)加載前加載后卸載后總影響量a土基回彈模均值(MPa)2、將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的PL曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖1-10所示修正原點(diǎn)0，0則是修正后的原點(diǎn)。圖1-10 修正原點(diǎn)示意圖3、按下式計(jì)算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量Ei值圖1-10修正原點(diǎn)示意圖式中Ei相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量(MP

19、a）； U土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選用； D承載板直徑30cm； Pi承載板單位壓力(MPa) Li相對于荷載時的回彈變形（cm)。4、取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量值：式中E0土基回彈模量（MPa); U土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用； Li結(jié)束試驗(yàn)前的各級實(shí)測回彈變形值； Pi對應(yīng)于li的各級壓力值。 五、報告 1、試驗(yàn)釆用的記錄格式如表1-5。2、試驗(yàn)報告應(yīng)記錄下列結(jié)果、 (1）試驗(yàn)時所采用的汽車。 (2)近期天氣情況。 (3)試驗(yàn)時土基的含水量（)。 (4）土基密度和壓實(shí)度。 （5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量Ei值。（6）土基回彈模

20、量E0（MPa）。 例：實(shí)測數(shù)據(jù)見表1-6，計(jì)算土基回彈模量。 解：計(jì)算結(jié)果見表1-6。 用線性歸納法計(jì)算土基回彈模量： 表1一6路線和樁號：K70+107右半輻路而結(jié)構(gòu)： 7.5cm瀝青貫入式路面 16cm水泥石粉基層 土基測定層位：土基 承載板直徑：80cm 測定日期：1994年12月14曰千斤頂 油壓表 讀數(shù)荷載 瞬承載板壓力百分表讀數(shù) 0.01 cm；總彎沉0.01 cm回彈彎沉 0.01 cm分級影響量0.01cm計(jì)算回彈彎沉 （0.01cm備注左右左右左右00000預(yù)壓103.530.0515128024000222420 調(diào)零00000000108.330.05141828280

21、0033222021.42207.070.131286256000141334300.12X7 =0.8432.843010.600.156554130108000403150460.18X749.864014.140.29083180166000565368600.24X765.686021.2031481182962360009874100880.36X7 =2.5296.527024.70.35165144310288停止測定0010893114102取走千斤頂010389汽畫開走后0998686總影響量土基現(xiàn)場CBR值測試方法一、目的和適用范圍1、本方法適用于在公路現(xiàn)場測定各種土基材料

22、的現(xiàn)場CBR值。2、本方法所用試樣的最大集料粒徑宜小于25mm，最大不得超過40mm。二、儀具與材料1、荷重裝置：裝載有鐵塊或集料等重物的載重汽車，后軸重力不小于60kN， 在汽車大梁的后軸之后設(shè)有一加勁橫梁作反力架用。2、現(xiàn)場測試裝置：如圖1-17所示，由千斤頂（機(jī)械或液壓：)、測力計(jì)（測力 環(huán)或壓力表）及環(huán)座組成。千斤頂可使貫入桿的貫入速度調(diào)節(jié)成1mm/min。測力計(jì)的容量不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計(jì)量程的1/100。3、貫入桿：直徑50mm長約200mm的金屬圓柱體。4、承載板：每塊1.25kg，直徑150mm，中心孔眼直徑52mm，不小于4塊，并沿直徑分為兩個半圓塊。5、貫入量

23、測定裝置：由圖1-17中所示的平臺及百分表組成，百分表量程20mm，精度0.01mm， 數(shù)量2個,對稱固定于貫入桿上，端部與平臺接觸； 平臺跨度不小于50cm。 注：此設(shè)備也可用兩臺貝克曼梁彎沉儀代替。6、細(xì)砂：潔凈干燥的細(xì)干砂，粒徑為0.3-0.6mm7、其它：鐵鏟、盤、直尺、毛刷、天平等。三、方法與步驟（1）將試驗(yàn)地點(diǎn)約直徑30mm范圍的表面找平，用毛刷刷凈浮土。如表面為粗土?xí)r，應(yīng)撤布少許潔凈的干砂填平，但不能覆蓋全部土基，避免形成一層。（2）裝置測試設(shè)備，按圖1-17調(diào)協(xié)貫入桿及千斤頂，千斤頂頂在汽車后神上 且調(diào)節(jié)至高度適中，貫入桿應(yīng)與土基表面緊密接觸。(3)安裝貫入量測定裝置，將支架平

24、臺、百分表（或兩臺貝克曼梁彎亮儀） 按圖1-17安裝好。 2、測試步驟 （1）在貫入桿位置安放4塊1.25kg的分開成半圓的承載板（共5kg） (2）調(diào)節(jié)測力計(jì)及貫入量百分表，調(diào)零，記錄初始讀數(shù)。(3)起動千斤頂，使貫入桿以1mm/1min的速度壓入土基，當(dāng)相應(yīng)貫入量為 0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.01mm、3.0mm、4.0 mm 5.0mm、7.51mm、10.0mm 及12.5 mm時，分別讀取測力計(jì)讀數(shù)。根據(jù)情況，也可在貫入量達(dá)7.5mm時結(jié)束試驗(yàn)。注：用千斤頂連續(xù)加載，兩個貫入量百分表及測力計(jì)均應(yīng)在同一時刻讀數(shù)，當(dāng) 兩個百分表讀數(shù)不超過平均值的30。時，以其平均值作為貫入

25、量，當(dāng)兩個表讀數(shù)差 值超過平均值的30時，應(yīng)停止試驗(yàn)。(4）卸除荷載，移去測定裝置。(5)在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取 樣數(shù)量如下： 最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g 最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g； 最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。(6)在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。圖1-18 荷載壓強(qiáng)-貫入量關(guān)系曲線四、計(jì)算1、將貫入試驗(yàn)得到的各等級荷載數(shù)除以貫入斷面積（19.625cm2)，得到各級 壓強(qiáng)（MPa),繪制荷載壓強(qiáng)-貫入量曲線，如圖1-18所示。當(dāng)圖中曲線如2所示 有明顯下凹的情況時，應(yīng)在曲線的拐彎處作切線延長作貫入量修

26、正，以與坐標(biāo)軸相 交的點(diǎn)0作原點(diǎn)，得到修正后的壓強(qiáng)一貫入量曲線。2、從壓強(qiáng)一貫入量曲線上讀取貫入量為2.5mm及5.0mm時的荷載壓強(qiáng)P1， 按公式計(jì)算現(xiàn)場CBR值。CBR 般以貫入量2.5mm時的測定值為準(zhǔn)。當(dāng)貫入量 5.0mm時的尺大于2.5mm時的尺時，應(yīng)重新試驗(yàn)。如重新試驗(yàn)仍然如此時， 則以貫入量5.0mm時的CBR為準(zhǔn)。 式中P1荷載壓強(qiáng)（MPa) P0標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)，當(dāng)貫入量為2.5mm時為7Mpa,當(dāng)貫入量為5.0mm時為10.5MPa。五、報告1、本試驗(yàn)釆用的記錄格式如表1-9，附表1-9。2、試驗(yàn)報告應(yīng)包括下列結(jié)果：(1) 土基含量(%)；(2）測點(diǎn)的干密度（g/cm3); （3）

27、現(xiàn)場CBR值及相應(yīng)的貫入量?，F(xiàn)場CBR值測定記錄表表1-9路線和編號： 路面結(jié)構(gòu)：測定層位： 承載板直徑（cm): 測定日期： 年月曰加 載 記 錄預(yù)定貫入量（mm）貫入量百分表讀數(shù)0.01mm）測力計(jì)讀數(shù)壓強(qiáng)(MPa)12平均00.51.01.52.02.5 3.04.05.07.510.012.5現(xiàn)場 計(jì)算貫入斷面面積： cm2相當(dāng)于貫入量2.5mm時的荷載壓強(qiáng)：標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)二7 (MPa) CBR= 相當(dāng)于貫入量5.0mm時的荷載壓強(qiáng)：標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)：10.5Mpa CBR=試驗(yàn)結(jié)果現(xiàn)場CBR= 含水量 計(jì)算濕土重（g）干土重（g)水重(g)含水量（g)平均含水量（g)12密度 計(jì)算試樣濕重（g）

28、試樣干重(g）體積(g)干密度(g/cm3)平均干密度(g/cm 3)123m直尺測定路面平整度試驗(yàn)方法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及距離（1.5m）連續(xù)測定兩種，前者常用于施工時質(zhì)量控制和檢査驗(yàn)收，單尺測定時要計(jì)算出測定段的合格率，等距離連 續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收，但要算出標(biāo)準(zhǔn)差。用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。 它與用3m連續(xù)式平整度儀測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。一、目的和適用范圍1、本方法規(guī)定用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計(jì)。2、本方法適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測

29、。二、儀具與材料1、3m直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m。2、楔形塞尺：木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不 小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度精度不小于0.2mm，也可使用 其他類型的量尺。3、其它：皮尺或鋼尺、粉筆等。三、方法與步驟1、準(zhǔn)備工作(1)按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測試路段。(2）在測試路段路面上選擇測試地點(diǎn)：當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測 試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況 評定需耍時，應(yīng)連續(xù)測定10尺。除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線8010cm）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍

30、的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，閩粉筆在路面上作好標(biāo)記。 清掃路面測定位置處的污物。2、測試步驟(1)在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地 點(diǎn)的路面上。(2）目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。(3）用在高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的高度（mm)，準(zhǔn)確 到 0.2mm。（4）施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ71-94） 的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述（1）（3）的步驟測記10個最大間隙。四、計(jì)算單桿檢測路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù) 測定10尺時，判斷每個測定值是否合格

31、，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個 最大間隙的平均值。合格率-合格尺數(shù)/總測尺數(shù)1000五、報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告 平均值、不合格尺數(shù)、合格率。擺式儀測定路面抗滑值試驗(yàn)方法一、目的和適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路 面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。二、儀具與材料1、擺式儀：形狀結(jié)果如圖2-8所示，擺及擺的連接部分總質(zhì)量為g， 擺動中心至擺的重心距離為4105mm，測定時擺在路面上滑動長度為1261mm， 擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為22.2

32、0.5kN。2、橡膠片：當(dāng)用于測定路面搞滑值的尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm，橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表2-1的要求。當(dāng)橡膠片使用后，端部在長度方向上磨耗超過1.6mm 或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油類污染時，即應(yīng)更換橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。性質(zhì)指標(biāo)溫 度（。c）010203040彈性（)43 4958 6566 7371 77479硬度55 5 3、標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm 4、灑水壺。5、橡膠刮板。6、路面溫度計(jì)：分度不大于1C。7、其它：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。三、方法與步驟1、準(zhǔn)備工作(1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏

33、情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時，儀器必須重新標(biāo)定。(2）附錄A的方法，對測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點(diǎn)位置，一一對應(yīng)。2、試驗(yàn)步驟 (1)儀器調(diào)平將儀器置于路面測點(diǎn)上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)整平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 調(diào)零 松上、下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。 將擺向右運(yùn)動，按下安裝于懸臂上的釋放開關(guān)，使擺上的卡環(huán)進(jìn)入開關(guān)槽， 放開釋放開關(guān)，擺即處于水平釋放位置，并把指針抬至與擺

34、桿平行處。 下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺動達(dá)到最高位置后下落時，用 左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母， 重復(fù)本項(xiàng)操作，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為1BPN。 (3)校核滑動長度 用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升髙。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑 溜塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。 起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運(yùn)動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運(yùn)動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的

35、外邊擺動方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)量尺，尺的一端正對該點(diǎn)。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運(yùn)動至左邊， 使橡膠片返回落下再一次接觸路面，橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)距離應(yīng)在1261mm (即滑動長度）左右。若滑動長度不符標(biāo)準(zhǔn)時，則升髙或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)地校核直至使滑動長度符合要求。而后，將擺和指針置于水平釋放位置。注：校核滑動長度時，應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺力量向前滑動，以免標(biāo)定的滑動長度過長。(4)用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。 （5）再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄，

36、當(dāng)擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉升柄 使滑溜塊升高，將擺向右運(yùn)動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。(6)重復(fù)5的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN。5次數(shù)值 中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3 BPN時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點(diǎn)路面的抗滑值（即擺值Fb，取整數(shù)，以BPN表示。 (7)在測點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測記潮濕路面的溫度，準(zhǔn)確至10C。 (8)按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點(diǎn)均位于輪跡帶上， 測點(diǎn)間距35m。該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。每一處均取3次測定結(jié) 果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，準(zhǔn)確至1BPN。 四、抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為T (0C)時測得的擺值為，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度200C 的擺值。 式中換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度200C時的擺值（BPN)； 路面溫度T時測得的擺值(BPN) T 測定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度（0C)； 溫度修正值（BPN)，按表2-2釆用。溫度值正值 表2-2溫度T (0C)0510152025303540溫度修正值F-6-4-3-10+1+3+5+7五、