第二章 船體結(jié)構(gòu)

1、第二章第二章 船體結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu) 3/31/2022 第一節(jié)第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)的形式船體結(jié)構(gòu)的形式一、概述一、概述 1.1.概念概念 船舶由主船體主船體、上層建筑上層建筑和許多其他各種配各種配套設(shè)備套設(shè)備所組成。 主船體主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。 這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。 。3 規(guī)范規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：規(guī)范規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：1)1)主要構(gòu)件：主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)2)次要構(gòu)件：次要構(gòu)件：一般是指板

2、的扶強(qiáng)構(gòu)件板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等2.2.船體結(jié)構(gòu)的作用船體結(jié)構(gòu)的作用 承受各種力承受各種力：包括承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪的沖擊力、各種扭力、冰塊擠壓力、浮力、重力、貨物的負(fù)載、水阻力、機(jī)械振動(dòng)及塢墩反力等外力。 滿足各種強(qiáng)度滿足各種強(qiáng)度：總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。 保持船體形狀及水密保持船體形狀及水密 安裝設(shè)備和生活設(shè)施安裝設(shè)備和生活設(shè)施 3.3.對(duì)船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造要求對(duì)船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造要求 1)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運(yùn)上的要求； 2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時(shí)應(yīng)能保證安裝在其上的

3、機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能； 3)應(yīng)有合理的施工工藝， 以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短船臺(tái)建造周期，降低成本； 4)充分考慮整個(gè)船體的美觀和今后維修保養(yǎng)的方便性。 3/31/2022 二、船體結(jié)構(gòu)的形式二、船體結(jié)構(gòu)的形式1.1.船體結(jié)構(gòu)的形式船體結(jié)構(gòu)的形式：按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有橫骨架式橫骨架式、縱骨架式縱骨架式和縱橫混合骨架式縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1)1)橫骨架式：橫骨架式：3/31/2022 橫骨架式船舶特點(diǎn)橫骨架式船舶特點(diǎn)： 主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列間距大尺寸大列間距大尺寸大。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建造容易。 橫向強(qiáng)度和局部

4、強(qiáng)度好。 艙容利用率較高艙容利用率較高且便于裝卸。 船舶的自重較大船舶的自重較大。 適用于：適用于：對(duì)總縱強(qiáng)度要求不高的沿海中小型船沿海中小型船和內(nèi)內(nèi)河船。河船。 3/31/2022 2)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)縱骨架式船體結(jié)構(gòu) 是指主船體中的縱向構(gòu)件排列密、尺寸小，橫向構(gòu)縱向構(gòu)件排列密、尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距大尺寸大件排列間距大尺寸大。3/31/2022縱骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：縱骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：總縱強(qiáng)度好。結(jié)構(gòu)復(fù)雜艙容利用率低艙容利用率低， 載貨量相對(duì)減少，且裝卸不便?？蛇x用較薄的板材，使船舶自重減輕，但施工建造比較復(fù)雜。主要適用于：主要適用于： 大型油船大型油船和礦砂船礦砂船。3/31/2022 3)

5、3)縱橫混合骨架式：縱橫混合骨架式： 通常強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式； 下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。3/31/2022 縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 混合骨架式綜合了縱、橫二種骨架形式的優(yōu)點(diǎn)，既保證了總縱強(qiáng)度，又有較好的橫向強(qiáng)度， 同時(shí)也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化施工工藝， 充分利用了艙容和方便裝卸。 在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。 適用于：適用于：主要應(yīng)用于大中型散裝貨船大中型散裝貨船。 3/31/2022第二節(jié)第二節(jié) 外板與甲板板外板與甲板板外板：外板：舷

6、側(cè)板與船底板的統(tǒng)稱。俗稱船殼板。甲板板：甲板板：甲板結(jié)構(gòu)上的鋪板。外板和甲板板是保證船舶水密的基本構(gòu)件。3/31/2022 一、外板一、外板 1.列板的概念列板的概念 船殼外板由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置。長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接叫邊接邊接，焊縫稱邊接縫邊接縫，短邊與短邊相接叫端接端接，焊縫稱端接縫端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長(zhǎng)條板稱為列板。列板。列板示意圖列板示意圖端接端接邊接邊接3/31/20222.2.外板編號(hào)外板編號(hào) 鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長(zhǎng)條板稱為列板列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板平板龍骨龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為

7、舭部舭部，該處的列板稱為舭列板舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為舷頂列板舷頂列板。 3/31/2022 外板編號(hào)的方法：外板編號(hào)的方法： 編號(hào)由左右舷左右舷、列板列板與鋼板序號(hào)鋼板序號(hào)兩部分組成。 P-P-左舷；左舷；S-S-右舷右舷. . K-K-平板龍骨平板龍骨 以K列板為基準(zhǔn)，與其相鄰的列板為A列板，再次的列板為B列板，以此類推，但I(xiàn)、O、Q三字母不用； 而同一列板中每塊鋼板的排列序號(hào)可船首排起。3/31/20223.3.外板厚度分布外板厚度分布1）沿船長(zhǎng)方向：）沿船長(zhǎng)方向：一般在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的

8、外板較薄，兩者之間的過渡區(qū)域，其板厚可逐漸減薄，首尾部要求局部強(qiáng)度高，僅比中部減薄20%。 2）橫剖面方向：）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，厚度比相鄰船底列板大2mm，寬度沿船寬度沿船長(zhǎng)方向保持不變；長(zhǎng)方向保持不變； 舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，舭列板和附近的列板稍厚。 3）局部加強(qiáng)：）局部加強(qiáng)： 對(duì)于有些局部受力較大區(qū)域的外板，應(yīng)采用加厚板或加裝骨架等局部加強(qiáng)措施。這些區(qū)域主要有：首部錨孔區(qū)域、尾端螺旋槳區(qū)域、外板開口區(qū)域等。加強(qiáng)的具體要求詳見船舶建造規(guī)范。 此外，對(duì)于航行冰區(qū)的船舶，其外板厚度在冰帶區(qū)部分也需作必要的加強(qiáng)。二、甲板板二、甲板板 1.1.甲板甲板 根據(jù)作用分

9、為：根據(jù)作用分為：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。 強(qiáng)力甲板強(qiáng)力甲板：對(duì)總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板。 艙壁甲板艙壁甲板：水密橫艙壁上升到達(dá)的連續(xù)甲板。 量噸甲板：量噸甲板：1969年國際船舶丈量公約丈量噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板。 遮蔽甲板：遮蔽甲板：設(shè)有噸位艙口的開口， 并在艙口設(shè)暫時(shí)性非水密封閉裝臵，這種甲板間即可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板。 2.2.甲板板的厚度分布甲板板的厚度分布各層甲板中，上甲板在保證船體總縱強(qiáng)度中的作用最大，故比下層甲板厚。 1 1）沿船長(zhǎng)方向：）沿船長(zhǎng)方向：上甲板參與船舶總縱彎曲時(shí)，中部受力最大，故在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板板應(yīng)厚些，且保持厚度相同，向

10、首尾兩端則逐漸減薄。2）沿船寬方向：）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板，厚度最大。艙口之間的甲板板，不參與總縱彎曲，厚度比其他甲板薄。3/31/2022 第三節(jié)第三節(jié) 船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。 作用于船底上的外力有：作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時(shí)墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)力等。 船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。 一、雙層底結(jié)構(gòu)一、雙層底結(jié)構(gòu) 組成：船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。 位置：首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間。 客船當(dāng)

11、船長(zhǎng)50mL61m時(shí)，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底； 當(dāng)船長(zhǎng)61mL76m時(shí)，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處； 當(dāng)船長(zhǎng)L76m時(shí)，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。 雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。 3/31/2022 作用：增加船體的總縱、橫向和船底的局部強(qiáng)度；用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；用作壓載艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時(shí)車葉和舵的效率，改善航行性能；提高船舶的抗沉性；提高船體的抗泄漏能力；承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。 3/31

12、/2022按骨架形式的不同分：按骨架形式的不同分：縱骨架式和橫骨架式。1)1)船底板船底板 是平板龍骨至舭列板之間的外板。船底板中平板龍骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度，其寬度在整個(gè)船長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)保持不變，但1800mm。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度不得于端部船底板厚度，并逐漸向端部船底板厚度過度。3/31/2022（1 1）中桁材）中桁材( (又稱中底桁又稱中底桁) )： 是設(shè)置于船底首尾縱中線上的縱向梁，與平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，俗稱龍骨。在船中0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不得開人孔或減輕孔，其它區(qū)域(艙壁前后1個(gè)肋距內(nèi)除外)可以開孔，但

13、開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應(yīng)盡量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。1 1、縱向構(gòu)件、縱向構(gòu)件3/31/2022 對(duì)稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孔等，一般間斷于實(shí)肋板之間。 其厚度可比中桁材減少3mm，但均不小于相應(yīng)的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。 （2 2）旁桁材）旁桁材( (又稱旁底桁或旁龍骨又稱旁底桁或旁龍骨) )：3/31/2022 對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于10m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬大于18m時(shí)，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材

14、，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個(gè)肋距。 對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于12m但不大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。3/31/2022 是由兩道對(duì)稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間。箱形龍骨在起到中桁材所起作用的同時(shí)還能用于集中布置各種管路和電氣線路，以便于保護(hù)和維修這些設(shè)備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸貨，故又稱管隧管隧。缺點(diǎn)是要占去一部分雙層底艙容。箱形

15、龍骨的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。 （3 3）箱形中桁材）箱形中桁材( (又稱箱形龍骨又稱箱形龍骨) )：3/31/2022(4)(4)縱骨：縱骨：是縱骨架式雙 層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu) 件，一般用不等邊角鋼制 成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過 實(shí)肋板。當(dāng)船長(zhǎng)超過200m 或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時(shí)， 船底縱骨穿過水密肋板或 采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底 縱骨的剖面模數(shù)為船底縱 骨剖面模數(shù)的85%，且船 底縱骨的最大間距不大于 1m?？v骨是保證船體總縱強(qiáng)度 的重要構(gòu)件。 3/31/2022 2 2、橫向構(gòu)件、橫向

16、構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船 底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實(shí)肋板、水密肋板和組合 肋板。實(shí)肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和 流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計(jì)成長(zhǎng)橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型 肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長(zhǎng)方 向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。實(shí)肋板上焊有加強(qiáng)筋。 3/31/2022 水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個(gè)互不相通的艙室， 其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能 會(huì)受單面水壓力，因此其厚度比實(shí)肋板的厚度增加2mm，但 一般不必大

17、于15mm，垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。 3/31/2022組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板 和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實(shí)肋 板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。 3/31/2022 輕型肋板：組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于所在區(qū)域的實(shí)肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。3/31/2022 舭肘板：舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板，在每個(gè)肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實(shí)肋板相同。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍)，開有圓形的減輕孔

18、和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的1/3。 作用：作用：保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。3/31/2022 3 3、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板 內(nèi)底板是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長(zhǎng)度也就是雙層底的長(zhǎng)度。 橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對(duì)雙層底內(nèi)為燃油艙的，其厚度不小于8mm。厚度分布特點(diǎn)為船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。每個(gè)雙層艙的內(nèi)底板上至少開設(shè)有兩個(gè)成對(duì)角線布置的長(zhǎng)圓形或圓形人孔，同時(shí)配

19、有水密的人孔蓋。 3/31/2022內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。 除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。二、單底結(jié)構(gòu)二、單底結(jié)構(gòu) 橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：橫骨架式單底結(jié)構(gòu)： 特點(diǎn)

20、：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建造方便、抗沉性差。主要用于小型船舶。主要構(gòu)件有主要構(gòu)件有：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板。 縱骨架式單底結(jié)構(gòu)：縱骨架式單底結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防泄漏能力差。目前幾乎被淘汰。主要構(gòu)件：主要構(gòu)件：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨和肋板。三、舭龍骨與船底塞三、舭龍骨與船底塞1、舭龍骨、舭龍骨位置位置:設(shè)在船中附近的舭部外側(cè)，長(zhǎng)度為1/41/3船長(zhǎng)。作用：作用：減輕船舶橫搖。 舭龍骨不參與總縱彎矩，不將其直接焊在船底外板上，而是通過腹板與舭部外板連接。3/31/2022塢修時(shí)排出積水，在每一雙層底艙分艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)船底塞。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂

21、封成一個(gè)半球形水泥包。2、船底塞、船底塞第四節(jié)第四節(jié) 甲板與貨艙結(jié)構(gòu)甲板與貨艙結(jié)構(gòu) 甲板結(jié)構(gòu)受總縱彎矩的拉、壓作用、受貨物、設(shè)備重力和波浪沖擊力等外力作用，是保證船體總縱強(qiáng)度和船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。 甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板板縱骨、艙口圍板及支柱支柱等。一、縱向構(gòu)件一、縱向構(gòu)件 1.1.甲板縱桁甲板縱桁 用尺寸較大的T T型組合材制成型組合材制成，在橫骨架 式與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中均有。 作用：作用：承受總縱彎矩、增加艙口處強(qiáng)度。 2. 2.甲板縱骨甲板縱骨 是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼

22、制成不等邊角鋼制成，其間距與船底縱骨相同。 作用：作用：保證總縱強(qiáng)度和甲板穩(wěn)定性。 二、橫向構(gòu)件二、橫向構(gòu)件 1.1.普通橫梁普通橫梁 僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼制成。不等邊角鋼制成。 作用：作用：與肋骨用梁肘板連接，并與船底肋板、舭肘板一起組成橫向框架，保證船體橫向強(qiáng)度。 2.2.半梁半梁 被艙口截?cái)嗟臋M梁。舷端以梁肘板與肋骨相連，另一端焊在艙口圍板上，尺寸與橫梁相同。 3. 3.艙口端梁艙口端梁 貨艙口橫圍板下的橫梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁。 4. 4.強(qiáng)橫梁強(qiáng)橫梁 縱骨架式結(jié)構(gòu)中一般每隔35檔肋位裝一強(qiáng)橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱

23、骨穿過。三、甲板結(jié)構(gòu)檢查三、甲板結(jié)構(gòu)檢查 船舶管理人員要經(jīng)常檢查船舶甲板及易損結(jié)構(gòu)。 PSC會(huì)因船舶暴露甲板上的設(shè)施缺陷扣留船舶。四、艙口圍板四、艙口圍板 指設(shè)置于上甲板貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。 作用：作用：保證工作人員安全；防止海水灌入艙內(nèi)；增加甲板開口處的強(qiáng)度。 高度：高度：最低不小450mm。 角隅處的加強(qiáng)方法：3/31/2022五、支柱五、支柱是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié)點(diǎn)處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點(diǎn)處。上下層甲板間的支柱一上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一垂直線上。般設(shè)置在同一垂直

24、線上。載運(yùn)大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。3/31/20226.6.梁拱和舷弧梁拱和舷弧1)1)梁拱梁拱概念：概念：簡(jiǎn)稱為甲板的橫向曲度。作用：作用：增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲(chǔ)備浮力。取值范圍：取值范圍：一般在船寬( (B) )的1/1001/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。 2)2)舷弧舷弧概念：概念：船舶首尾高、船中低形成的曲線。作用：作用：增加儲(chǔ)備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。 位于首垂線處的舷弧叫首舷弧首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的首舷弧是尾舷弧的2 2倍倍。第五節(jié)第五節(jié) 舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)

25、構(gòu)：舷側(cè)結(jié)構(gòu)：指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。 舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板舷側(cè)外板、肋骨肋骨、強(qiáng)肋骨強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱骨及舷邊舷邊等。一、橫向構(gòu)件一、橫向構(gòu)件 肋骨：肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。 1.1.作用作用 支持舷側(cè)外板，并保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性； 保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防止船舶在搖擺和橫傾時(shí)產(chǎn)生橫向變形。2.2.分類分類 1)1)按所在位置分為：按所在位置分為：主肋骨主肋骨、甲板間肋骨甲板間肋骨和尖艙肋骨尖艙肋骨三種

26、。對(duì)某些需進(jìn)行局部加強(qiáng)(如冰區(qū)加強(qiáng))的船舶，還需在位于水線附近每一肋距中間增設(shè)中間肋骨中間肋骨。 2)2)按受力分有：按受力分有：普通肋骨普通肋骨和強(qiáng)肋骨強(qiáng)肋骨兩種。 橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨(從內(nèi)底延伸至上甲板從內(nèi)底延伸至上甲板)，以增加局部強(qiáng)度，如機(jī)艙、大的貨艙舷側(cè)、油船縱骨架式舷側(cè)及艙口端梁處等； 縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件骨是唯一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱骨的同時(shí)，還起著保證船體橫向強(qiáng)度的作用。二、縱向構(gòu)件二、縱向構(gòu)件 1.1.舷側(cè)縱桁舷側(cè)縱桁 為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常采用T型組合材，其腹板與強(qiáng)肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨

27、。 2.2.舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱骨 舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼制成，主要用來保證總縱強(qiáng)度和支持外板。 舷側(cè)縱骨穿過強(qiáng)肋骨，舷側(cè)縱骨穿過強(qiáng)肋骨，其最大間距不大于其最大間距不大于1.0m1.0m。3/31/2022 三、舷邊三、舷邊 舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。連接方法有下列三種： 1)1)舷邊角鋼鉚接法舷邊角鋼鉚接法 是將等邊角鋼(舷邊角鋼)的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 2) 2)圓弧連接法：圓弧連接法： 是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板

28、連成一個(gè)整體。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大； 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位。 圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。 3)3)舷邊直角焊接法舷邊直角焊接法 是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。施工簡(jiǎn)單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫。 多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。四、舷墻四、舷墻 作用：作用：保障人員安全；減少甲板上浪；防止甲板物品滾落入海。 要求：要求：甲板上高度應(yīng)不小于1.0m。 組成：組

29、成：主要由舷墻板舷墻板、支撐肘板支撐肘板和扶手扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，不參與總縱彎矩。第六節(jié)第六節(jié) 艙壁結(jié)構(gòu)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用一、艙壁的作用 1.提高船舶的抗沉性（水密艙壁） 2.控制火災(zāi)的蔓延（防火結(jié)構(gòu)艙壁） 3.有利于不同貨種分隔積載 4.增加船體強(qiáng)度 5.減少自由液面的影響（縱艙壁）二、艙壁的種類二、艙壁的種類 1) 1)按用途分類按用途分類 水密艙壁水密艙壁 指自船底(船底板或內(nèi)底板)至艙壁甲板的主艙壁。能保證船舶抗沉性能，萬噸級(jí)船需設(shè)置67道， 首尖艙艙壁上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，并應(yīng)通至干舷甲干舷甲板板。 尾尖艙艙壁一般通至艙壁甲板

30、艙壁甲板。 液體艙壁：液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，并需保證水密或油密。 防火艙壁：防火艙壁：是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。機(jī)艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。 制蕩艙壁：制蕩艙壁：是設(shè)于液艙內(nèi)的縱向艙壁(如首、尾尖艙)，主要用來減小自由液面的影響，開有氣孔、油水孔和減輕孔。 2)2)按結(jié)構(gòu)分類按結(jié)構(gòu)分類 有平面艙壁（包括雙層板艙壁）、對(duì)稱槽平面艙壁（包括雙層板艙壁）、對(duì)稱槽形艙壁形艙壁。 (1)(1)平面艙壁：平面艙壁：由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長(zhǎng)邊沿水平方向布置，厚度由

31、下向上逐漸減薄 2) 2)對(duì)稱槽形艙壁：對(duì)稱槽形艙壁： 由鋼板壓制而成。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：在強(qiáng)度相同的條件下，重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：所占艙容較大，艙容利用率不高。 一般用于油船、散裝貨船及礦砂船。剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛。 三、深艙與邊艙三、深艙與邊艙1.深艙深艙 指雙層底外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺(tái)的液艙。 深艙常作為壓載水艙、淡水艙、貨油艙和燃油艙。艙中一般有人孔、空氣管、測(cè)量管等。 一般配備在對(duì)穩(wěn)性要求一般配備在對(duì)穩(wěn)性要求高高的船上。的船上。 2.2.邊艙邊艙 位于船舷側(cè)的艙。 散貨船：散貨船：頂邊艙

32、頂邊艙、底邊艙底邊艙。 礦砂船：礦砂船：邊艙邊艙。 集裝箱船、雙殼油船集裝箱船、雙殼油船：邊翼艙邊翼艙。第七節(jié)、首尾結(jié)構(gòu)第七節(jié)、首尾結(jié)構(gòu)一、首部結(jié)構(gòu)一、首部結(jié)構(gòu) 首部：首部：距首垂線距首垂線0.2L-0.25L0.2L-0.25L處向著船首的部處向著船首的部分。分。 1)首端形狀 直立型首：首柱呈直線型，與基線基本垂直或接近垂直 多見于特種船和駁船。多見于特種船和駁船。 前傾型首：前傾型首： 首柱呈直線前傾或微帶曲線前傾。 多見于軍艦和部分民用船舶。 飛剪型首：飛剪型首： 設(shè)計(jì)水線以上呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。 一般用在遠(yuǎn)洋大型客船和一些貨船上。 破冰

33、型首破冰型首 設(shè)計(jì)水線以下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30夾角，多見于破冰船。 球鼻型首球鼻型首 設(shè)計(jì)水線以下首部前端有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，廣泛采用。3/31/20222.2.首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：指從首部船底平坦 部分起向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。作用(要求)：克服波浪、冰 塊的沖擊和水阻力；應(yīng)有足 夠的強(qiáng)度來克服碰撞力；會(huì) 攏船殼外板；外形能減少水 阻力。1)首柱所在位置：船體最前端。作用：會(huì)攏船首外板、保持船 首形狀及保證船首局部強(qiáng)度。種類：有鋼板焊接、鑄鋼和混 合型首柱三種。3/31/2022每檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。中縱剖

34、面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并與首柱連接。橫骨架式舷側(cè)，每隔一檔肋位設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁。 或用開孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁，開孔平臺(tái)的開孔面積不小于總面積的10%。垂向間距不大于2.5m。 2)2)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng) 縱骨架式舷側(cè)且艙深超過10m時(shí)，設(shè)置開孔平臺(tái)，或在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁。 當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時(shí)，應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置支撐構(gòu)件或制蕩艙壁。當(dāng)艙長(zhǎng)超過10m時(shí)，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強(qiáng)肋骨。 3/31/2022當(dāng)L65m，且最小首吃水小于0.04L時(shí)，其首垂線向后的船底平坦部分加強(qiáng)措施是：橫骨架式雙層底，每檔肋位 處設(shè)置實(shí)肋板和

35、間距不大于3 檔肋骨間距的旁桁材?？v骨架式雙層底，每隔一檔 肋位處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大于3倍縱骨間距的旁桁材。 單層底，設(shè)置間距不大于3 檔肋骨間距的旁內(nèi)龍骨。 加厚船底板。 3)3)首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng)首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng) 對(duì)橫骨架式舷側(cè)，從距首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)：設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。4)4)船首底部的加強(qiáng)船首底部的加強(qiáng)二、尾部結(jié)構(gòu)二、尾部結(jié)構(gòu)1.尾部結(jié)構(gòu)的形狀尾部結(jié)構(gòu)的形狀尾部一般有三種形狀：橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。巡洋艦型尾：有光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護(hù)車葉與舵葉，廣泛采用。方型尾：尾端有橫向的尾封板，近年來商

36、船廣泛采用，如集裝箱船。 橢圓型尾 巡洋艦型尾 方型尾3/31/20222.2.船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)：指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。作用(要求)：承受水壓力；車葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)力和水動(dòng)力；舵的水動(dòng)力及車葉與舵葉的荷重；會(huì)攏外板。1)尾柱位置：位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。作用：會(huì)攏外板；支撐和保護(hù) 車葉與舵，并承受它們工作時(shí) 的振動(dòng)力和水動(dòng)力；可增強(qiáng)船 尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接：上端與尾肋板或艙壁連 接，底骨向船首方向延伸至少 三個(gè)肋距并與平板龍骨連接。 結(jié)構(gòu)：采用鑄造件，大型船舶 尾柱先分段鑄造再焊接裝配。 3/31/2022每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實(shí)肋板。橫骨架式舷側(cè)，

37、設(shè)置垂向間距不大于2.5m的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺(tái)；縱骨架式舷側(cè)，設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁。尾尖艙上部和 尾突出體或巡洋 艦尾的縱中剖面 處設(shè)制蕩艙壁。2)2)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng) 3)3)尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)：尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)： 設(shè)強(qiáng)肋骨、間斷舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。 尾突出體作用：擴(kuò)大尾部甲板面積；便于安裝舵機(jī)，保護(hù)車葉和舵；改善航行性能。3/31/2022三、軸隧、尾軸管和軸包架三、軸隧、尾軸管和軸包架1.1.軸隧軸隧 作用： 保護(hù)推進(jìn)器軸； 可作為機(jī)艙至尾室的通道，便于人員對(duì)尾軸和軸承進(jìn)行保養(yǎng)和維修； 尾室后端近尾尖艙艙壁處設(shè)有向上直通至露天甲板的應(yīng)急通道( (即逃

38、生孔) )，既可作應(yīng)急時(shí)逃生用，也可通風(fēng)。 特點(diǎn)：中機(jī)型船的軸隧較長(zhǎng)，尾機(jī)型船的軸隧較短。 布置：?jiǎn)诬嚧妮S隧不對(duì)稱于中線面，通常偏于船左舷。貨艙口下的軸隧頂板應(yīng)加厚2mm，否則應(yīng)加木鋪板。軸隧必須水密，在機(jī)艙和軸隧間艙壁上設(shè)有滑動(dòng)式水密門。應(yīng)急通道為水密圍壁，其關(guān)閉裝置能兩面操縱。2. 軸包架軸包架常用在線型較肥、航速較低的大型船舶上，尾軸伸常用在線型較肥、航速較低的大型船舶上，尾軸伸出部分全部包在鼓出的包套內(nèi)。出部分全部包在鼓出的包套內(nèi)。眼鏡形鑄造骨架人字架人字架第八節(jié)第八節(jié) 冰區(qū)加強(qiáng)及船舶防火結(jié)構(gòu)冰區(qū)加強(qiáng)及船舶防火結(jié)構(gòu) 一、冰區(qū)加強(qiáng)一、冰區(qū)加強(qiáng) 加強(qiáng)部位：加強(qiáng)部位：甲板、船殼外板、舷側(cè)骨

39、架及首尾結(jié)構(gòu)。 加強(qiáng)方法：加強(qiáng)方法：增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距。 1.1.冰級(jí)冰級(jí) 航行冰區(qū)的加強(qiáng)分為如下5個(gè)冰級(jí)標(biāo)志： B1B1 冰級(jí)：冰級(jí)：最嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA Super； B1 B1 冰級(jí)：冰級(jí)：嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA； B2 B2 冰級(jí)冰級(jí)：中等冰況，相當(dāng)于：IB； B3 B3 冰級(jí)：冰級(jí)：輕度冰況，相當(dāng)于：IC； B B 冰級(jí)：冰級(jí)：除大塊固定冰以外的漂流浮冰,如中國沿海。 B1、B1、B2和B3冰級(jí)標(biāo)志的加強(qiáng)要求適用于冬季航行于北波羅的海的船舶。B冰級(jí)適用于中國沿海航行的船舶。 2.B2.B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)級(jí)冰區(qū)加強(qiáng) 加強(qiáng)要點(diǎn)：加強(qiáng)要點(diǎn)： 冰帶外板厚度至少應(yīng)為船中部外板厚

40、度的1.25倍。 如設(shè)置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下1000mm至滿載水線以上1000mm處；如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的60%。 鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍。 二、船舶防火結(jié)構(gòu)二、船舶防火結(jié)構(gòu)1.1.防火分隔防火分隔( (耐火分隔耐火分隔) )等級(jí)等級(jí)共有A、B、C(甲、乙、丙)三個(gè)級(jí)別：1)A1)A級(jí)分隔級(jí)分隔( (甲級(jí)分隔甲級(jí)分隔) )以鋼或其他等效材料鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)； 其他等效材料：其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)后，在結(jié)結(jié)構(gòu)性構(gòu)性和完整

41、性完整性上與鋼具有同等性能的材料。 其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止煙及煙及火焰火焰通過；用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超過140140，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高不超過180180： “A60”級(jí)：60min “A30”級(jí)：30min “A15”級(jí)：15min “A 0”級(jí)：0min 2)B2)B級(jí)分隔級(jí)分隔( (乙級(jí)分隔乙級(jí)分隔) ) 指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔： 其構(gòu)造能在最初半小時(shí)半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止火焰火焰通過； 在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相

42、比，升高不超過140140，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度升高不超過225225： “B15”級(jí)：15min “B 0”級(jí)：0min 3)C3)C級(jí)分隔級(jí)分隔( (丙級(jí)分隔丙級(jí)分隔) )： 用認(rèn)可的不燃材料不燃材料制成，允許使用厚度不超過2.5mm的可燃裝飾板。 不燃材料：不燃材料：將某種材料加熱至約750時(shí)，既不燃燒，也不發(fā)生足量的能造成自燃的易燃蒸氣。 2.防火主豎區(qū)防火主豎區(qū) 船體、上層建筑和甲板室以“A A級(jí)分隔級(jí)分隔”分成的區(qū)段，它在任一層甲板上的平均長(zhǎng)度和寬度不超過40m。 船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級(jí)分隔為若干個(gè)

43、主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級(jí)分隔。 任一起居處所用A級(jí)或B級(jí)分隔的各處所的面積不得超過50m50m2 2。第九節(jié)第九節(jié) 船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu) 船舶的防水抗沉結(jié)構(gòu)與設(shè)備有雙層底雙層底、水水密橫艙壁密橫艙壁、各種開口的水密裝置（水密門、各種開口的水密裝置（水密門、窗）窗）和艙底排水設(shè)備艙底排水設(shè)備等。一、水密橫艙壁與雙層底一、水密橫艙壁與雙層底 水密橫艙壁和雙層底是船舶主要的防水抗沉結(jié)構(gòu)。 1.1.水密橫艙壁水密橫艙壁 船舶必須設(shè)置足夠的水密橫艙壁，具有抗沉性要求的每艘船舶均應(yīng)設(shè)置防撞艙壁或首尖艙艙壁。 客船的防撞艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長(zhǎng)的5%或3

44、m處；貨船的該艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長(zhǎng)的5%或10m處，二者取小值，但經(jīng)允許可不大于船長(zhǎng)的8%。 機(jī)艙在船中部的貨船，至少要有四道水密橫艙壁； 機(jī)艙在船尾部時(shí)，至少應(yīng)有三道。船長(zhǎng)越大，水密橫艙壁的數(shù)量愈多。當(dāng)艙長(zhǎng)大于30m時(shí)，應(yīng)有保證船體橫向強(qiáng)度的措施。 根據(jù)海船抗沉性規(guī)范規(guī)定，客船、船長(zhǎng)大于100m的貨船和船長(zhǎng)大于50m的漁船、救助拖輪必須有抗沉性要求。 凡有抗沉性要求的船舶，應(yīng)備有船舶分艙和破艙穩(wěn)性報(bào)告書，供船長(zhǎng)掌握對(duì)船舶分艙的情況，估計(jì)進(jìn)水后船舶所處的狀態(tài)，從而采取必要措施，維持船舶的航行性能。 規(guī)范中對(duì)破損穩(wěn)性的要求：規(guī)范中對(duì)破損穩(wěn)性的要求：1）破損后不對(duì)稱進(jìn)水的橫傾角：在任何情況

45、下，客船的最大橫傾角不應(yīng)超過150，其他船舶平衡以前的最大橫傾角不應(yīng)超過20。2）經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)是：（1）客船在一艙浸水時(shí)其橫傾角小于等于70，二個(gè)或以上的相鄰艙同時(shí)浸水時(shí)其橫傾角小于等于12。（2）在對(duì)稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水法計(jì)算時(shí)，客船的GM50mm，其他船舶的GM值可小于50mm，但必須為正值。（3）在任何情況下，船舶浸水的最終階段不應(yīng)淹沒限界線。（4）剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外應(yīng)有至少150的正值范圍。 2.雙層底（雙層底（double bottom） 海船要求盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設(shè)有雙層底。 雙層底的設(shè)置使船舶一旦船底破損，只限于雙層底進(jìn)水，船舶仍有足夠

46、的儲(chǔ)備浮力和穩(wěn)性。二、船體開口的關(guān)閉設(shè)備二、船體開口的關(guān)閉設(shè)備 在水密橫艙壁和船殼板上應(yīng)盡量減少開口。開口處應(yīng)配有關(guān)閉裝置。 1.1.水密艙壁上的開口關(guān)閉設(shè)備水密艙壁上的開口關(guān)閉設(shè)備 1）防撞艙壁上不準(zhǔn)開任何門或人孔。凡穿過防撞艙壁的管子，都設(shè)有在艙壁甲板能控制的截止閥，其閥應(yīng)安裝在首尖艙艙壁的內(nèi)側(cè)，以便在船首破損時(shí)可以將其關(guān)閉。 2）貨船甲板間艙的水密艙壁上，可以裝設(shè)在艙壁兩側(cè)都能迅速關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T（一級(jí)水密門）。這類水密門規(guī)定離港時(shí)關(guān)閉，航行中不得開啟，且裝有防止任意開啟的裝置。在港開啟、關(guān)閉時(shí)間要由值班駕駛員記入航海日志中。 3）一般船舶水密艙壁上的其它水密門都是由手操縱的滑動(dòng)式水密門（二級(jí)水密門）。 艙壁甲板以下有旅客艙室的所有水密門和門檻在重載水線下，水密門數(shù)量較多時(shí)，必須設(shè)動(dòng)力滑動(dòng)式水密門（三級(jí)水密門）。這類滑動(dòng)式水密門應(yīng)能從駕駛臺(tái)遙控關(guān)閉，也能從門所在艙壁的每一邊就地操縱，在控制位置具有門開啟或關(guān)閉的指示器，遙控操縱關(guān)閉時(shí)，應(yīng)在門開始移動(dòng)前510s內(nèi)發(fā)出聲響報(bào)警。該警報(bào)應(yīng)連續(xù)發(fā)出直至完全關(guān)閉。 駕駛室內(nèi)水密門集控臺(tái)顯示每扇門開啟或關(guān)閉的狀態(tài)，紅燈表示一扇門完全開啟；綠燈表示一扇門完