城市軌道交通和隧道工程知識(shí)點(diǎn)整理

1、市政公用工程管理與實(shí)務(wù)考點(diǎn)解析班城市軌道交通和隧道工程1 相鄰的無(wú)支護(hù)基坑深淺不等時(shí)，一般采用（）的開(kāi)挖施工順序。（11年考題）A先淺后深；B先深后淺C同時(shí)進(jìn)行；D交替進(jìn)行答案：B2 結(jié)構(gòu)材料可部分或全部回收利用的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有（）。（11試題）A地下連續(xù)墻B鋼板樁C鉆孔灌注樁D深層攪拌樁ESMW擋土墻答案：BE考點(diǎn)及延伸：基坑的支撐結(jié)構(gòu)可分為內(nèi)支撐和外拉錨兩類；內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和土錨兩種型式。支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)墻-圍楝（冠梁）-支撐，在地質(zhì)條件較好的有錨固力的地層中，基坑支撐可采用土錨和拉錨。在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用

2、的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類。深基坑坑底穩(wěn)定的處理方法可采用加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體注漿加固、坑內(nèi)井點(diǎn)降水等措施。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入地下，樁間距一般為1.01.2m。鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工（四）深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主

3、要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收。1 .軟土地區(qū)地下連續(xù)墻成槽時(shí)，不會(huì)造成槽壁坍塌的是（）（10試題）A槽壁泥漿粘度過(guò)低B導(dǎo)墻建在軟弱填土中C槽段劃分過(guò)長(zhǎng)D導(dǎo)墻過(guò)深答案：D2 .地下連續(xù)墻施工時(shí)，泥漿的主要作用是（）。（04年一建考題）A便于混凝土澆筑B維持槽壁穩(wěn)定C冷卻與潤(rùn)滑D便于鋼筋籠放置E.攜渣答案：BCE解析：地下連續(xù)墻的泥漿的主要作用包括BCE，要注意與橋梁里面灌注樁泥漿作用的相同點(diǎn)和區(qū)別點(diǎn)。3 關(guān)于地下連續(xù)墻導(dǎo)墻說(shuō)法，正確的有（）。（12試題）A導(dǎo)墻施工精度控制挖槽精度B導(dǎo)墻應(yīng)承受水土壓力C.導(dǎo)墻要承受起吊鋼筋籠吊機(jī)的附加荷載

4、D雜填土較厚時(shí)要加深導(dǎo)墻E.地下水位越Wj導(dǎo)墻越深答案：ABCD考點(diǎn)及延伸：地下連續(xù)墻工法的優(yōu)點(diǎn)施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)?。豢蛇m用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無(wú)黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物。槽段的劃分應(yīng)綜合考慮下列因素1 地質(zhì)條件；2 .后續(xù)工序的施工能力。3其他因素。泥漿的功能1護(hù)壁功能。2攜渣作用。3冷卻與潤(rùn)滑功能。導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上，并能承受水土壓力和施工機(jī)械設(shè)備等附加荷載，不得移位和變形。1基坑開(kāi)挖一段后先澆筑頂板，在頂板保護(hù)下，自

5、上而下開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法稱為()。(09試題)A明挖順作法B明挖逆作法C.蓋挖順作法D蓋挖逆作法答案：D2與基坑明挖法相比，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點(diǎn)是()。(11年考題)A施工成本較低；B出土速度快C.圍護(hù)變形??；D可盡快恢復(fù)交通答案：D3在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇()。(12年考題)A明挖法B蓋挖法C.盾構(gòu)法D淺埋暗挖法答案：B考點(diǎn)及延伸：明挖順作法是從地表向下開(kāi)挖形成基坑，然后在基坑內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，完成后再填土，從而完成工程的施工方法。蓋挖順作法是自地表向下開(kāi)挖定深度后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開(kāi)挖、支撐，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后由

6、下而上澆筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法是基坑開(kāi)挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。蓋挖法施工的優(yōu)點(diǎn)1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；2基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；3.蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；4蓋挖逆作法施工基坑暴露時(shí)間短，用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。蓋挖法施工的缺點(diǎn)1蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；2蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。1. 盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”包括（）。（07年一建考點(diǎn)）A. 開(kāi)挖控制一次襯砌控制排土量

7、控制線形控制B. 開(kāi)挖控制一次襯砌控制線形控制注漿控制C. 開(kāi)挖控制一次襯砌控制排土量控制注漿控制D. 一次襯砌控制排土量控制線形控制注漿控制答案：B解析：盾構(gòu)掘進(jìn)要經(jīng)過(guò)始發(fā)、初始掘進(jìn)、轉(zhuǎn)換、正常掘進(jìn)、到達(dá)掘進(jìn)五個(gè)階段。而盾構(gòu)掘進(jìn)的目的是確保開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙。2加固地鐵盾構(gòu)進(jìn)出洞口常用的改良土體方法有（）。（09試題）A小導(dǎo)管注漿B攪拌樁C.凍結(jié)法D旋噴樁E.降水法答案：BCDE3軟土地區(qū)城市地鐵隧道施工時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇的盾構(gòu)類型有（）（09一級(jí)考點(diǎn)）A. 手掘式盾構(gòu)B. 半機(jī)械挖掘式盾構(gòu)C. 機(jī)械挖掘式盾構(gòu)D. 土壓盾構(gòu)E. 泥水盾構(gòu)答案：DE解析

8、：軟土地區(qū)城市隧道施工，優(yōu)先選擇密閉式。ABC均為敞開(kāi)式4.盾構(gòu)法施工主要步驟為（）。A.工作井建造B.掘進(jìn)出土C.管片安裝D.地表注漿E.襯砌背后注漿答案：ABCE解析：盾構(gòu)法施工主要步驟為：工作井建造盾構(gòu)安裝就位盾構(gòu)從始發(fā)井推出安裝襯砌管片襯砌背后注漿盾構(gòu)到達(dá)工作井并拆除。5采用螺旋輸送機(jī)出土的是()盾構(gòu)。(09試題)A.手掘式B.網(wǎng)格C.土壓平衡D.泥水平衡答案：C背景資料(2011考題)某項(xiàng)目部承接一項(xiàng)直徑為48m的隧道工程，起始里程為DKl0+100，終點(diǎn)里程為DK10+868,環(huán)寬為1.2m,采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土。項(xiàng)目施工過(guò)程中發(fā)生了以下事

9、件：事件一：盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報(bào)告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10天，增加費(fèi)用30萬(wàn)。事件二：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項(xiàng)目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉(cāng)壓力過(guò)低，造成房屋最大沉降達(dá)到50mm。穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目部采用二次注漿進(jìn)行控制。最終房屋出現(xiàn)裂縫，維修費(fèi)用為40萬(wàn)。事件三：隨著盾構(gòu)逐漸進(jìn)入全斷面粉砂地層，出現(xiàn)掘進(jìn)速度明顯下降現(xiàn)象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構(gòu)推進(jìn)。經(jīng)分析為粉砂流塑性過(guò)差引起，項(xiàng)目部對(duì)粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進(jìn)，造成工期延誤5天，費(fèi)用增加25萬(wàn)元。區(qū)間隧道貫通后計(jì)算出平均推進(jìn)速度為8環(huán)天。問(wèn)題：2 事件二中二次注漿應(yīng)采用什么漿液?

10、3 事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?答：2. 事件二的二次注漿是為防止周圍地層松弛范圍擴(kuò)大為目的的補(bǔ)充，應(yīng)采用化學(xué)漿液；3. 事件三可采用的改良材料有：礦物系(如膨潤(rùn)土泥漿)，界面活性劑系(如泡沫)，高吸水性樹(shù)脂系和水溶性高分子系，可單獨(dú)使用或組合使用?？键c(diǎn)及延伸：為使開(kāi)挖面穩(wěn)定，土壓變動(dòng)要??；變動(dòng)大的情況下，一般開(kāi)挖面不穩(wěn)定。塑流化改良控制1土壓式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，理想地層的土特性是：(1)塑性變形好；(2)流塑至軟塑狀；(3)內(nèi)摩擦??；(4)滲透性低。細(xì)顆粒(75科m以下的粉土與黏土)含量30%以上的土砂，塑性流動(dòng)性滿足要求。在細(xì)顆粒含量低于30、或砂卵石地層，必須加泥或加泡沫等改良材

11、料，以提高塑性流動(dòng)性和止水性。改良材料一般使用礦物系、界面活性劑系、高吸水性樹(shù)脂系和水溶性高分子系四類。泥漿起著兩方面的重要作用：一是依靠泥漿壓力在開(kāi)挖面形成泥膜或滲透區(qū)域，開(kāi)挖面土體強(qiáng)度提高，同時(shí)泥漿壓力平衡了開(kāi)挖面土壓和水壓，達(dá)到了開(kāi)挖面穩(wěn)定的目的；二是泥漿作為輸送介質(zhì)，擔(dān)負(fù)著將所有挖出土砂運(yùn)送到工作井外的任務(wù)。注漿的主要目的具體如下：l抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形。2及早使管片環(huán)安定，千斤頂推力平滑地向地層傳遞。3形成有效的防水層。一次注漿:一次注漿分為同步注漿、即時(shí)注漿和后方注漿三種方式1同步注漿2 .即時(shí)注漿一一環(huán)掘進(jìn)結(jié)束后從管片注漿孔注入的方式。3 .后方注漿一一掘進(jìn)數(shù)環(huán)后從

12、管片注漿孔注入的方式一般盾構(gòu)直徑大，或在沖積黏性土和砂質(zhì)土中掘進(jìn)，多采用同步注漿；而在自穩(wěn)性好的軟巖中，多采取后方注漿方式。二次注漿是以彌補(bǔ)一次注漿缺陷為目的進(jìn)行的注漿。具體作用如下：1 .補(bǔ)足一次注漿未充填的部分；2 .補(bǔ)充由漿體收縮引起的體積減小；3 .以防止周圍地層松弛范圍擴(kuò)大為目的的補(bǔ)充。以上述1、2為目的的二次注漿，多采用與一次注漿相同的漿液；若以3為目的，多采用化學(xué)漿液。注漿量與注漿壓力注漿控制分為壓力控制與注漿量控制兩種。應(yīng)同時(shí)進(jìn)行壓力和注漿量控制。按開(kāi)挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開(kāi)式兩類。按平衡開(kāi)挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機(jī)又可分為土壓式（常用泥土壓式）和泥水式

13、兩種。敞開(kāi)式盾構(gòu)機(jī)按開(kāi)挖方式劃分，可分為手掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式三種。1 .當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特別大時(shí)，淺埋暗挖隧道施工不宜采用（）。（09試題）A.中洞法B.柱洞法C.洞樁法D.全斷面法答案：D2 .將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面，分步開(kāi)挖的淺埋暗挖施工方法稱為（）（10試題）A臺(tái)階法B全斷面法C中洞法D單側(cè)壁導(dǎo)坑法答案：A3 .下圖為隧道正臺(tái)階環(huán)形開(kāi)挖法的示意圖，施工中應(yīng)最先開(kāi)挖（）。（11年考題）A.aB.bC.C和dD.E答案：B提示：先四周，后中央，先上后下。4 .相對(duì)來(lái)說(shuō)，淺埋暗挖法中施工工期較長(zhǎng)的方法有（）。（12年考題）A.全斷面法B.正臺(tái)階法C.雙側(cè)壁導(dǎo)

14、坑法D.中洞法E.柱洞法答案：CDE考點(diǎn)及延伸：“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”是淺埋暗挖法施工的十八字方針。（一卜全斷面法優(yōu)點(diǎn)：減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡(jiǎn)單，便于組織大型機(jī)械化施工；施工速度快，防水處理簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：對(duì)地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。（二）、臺(tái)階法正臺(tái)階法能較早使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。1臺(tái)階法開(kāi)挖優(yōu)點(diǎn)（1）靈活多變，適用性強(qiáng)。凡是軟弱圍巖、第四紀(jì)沉積地層，必須采用正臺(tái)階法，這是各種不同方法中的基本方法。（2）具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。當(dāng)?shù)貙訜o(wú)水、洞跨小于10m時(shí)，均可采用該方

15、法。（三）、臺(tái)階法開(kāi)挖注意事項(xiàng)（1）臺(tái)階數(shù)不宜過(guò)多，臺(tái)階長(zhǎng)度要適當(dāng)，（2）對(duì)巖石地層，針對(duì)破碎地段可配合掛網(wǎng)噴錨支護(hù)施工，以防止落石和崩塌。（四）、單側(cè)壁導(dǎo)坑法單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。（五）、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。（六）中隔壁法和交叉中隔壁法中隔壁法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體、且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。（七）中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí)，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。1 .注漿施工中采用高壓噴射注漿法的土類

16、為（）（05年一建考點(diǎn)）A.砂土B.淤泥土C.砂礫土D.粘土答案：B解析：不同的土質(zhì)空隙不同，所需注漿的壓力也不同。2 .淺埋暗挖法施工時(shí)，如果處于砂礫地層，并穿越既有鐵路，宜采用的輔助施工方法是（）（09一級(jí)考點(diǎn)）A.地面砂漿錨桿B.小導(dǎo)管注漿C.管棚超前支護(hù)D.降低地下水位答案：C解析：管棚適用于軟弱、砂礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段。3 關(guān)于管棚施工要求的說(shuō)法，正確的有（）。（11試題）A管棚不得采用焊接鋼管B鋼管直徑不超過(guò)150mm（太絕對(duì)）C.鋼管間距一般為鋼管直徑的2.02.5倍D在鐵路下方施工時(shí)，要采用大中直徑的鋼管連續(xù)布設(shè)E.管棚施工工藝流程：設(shè)置管棚基地-水平鉆孔-壓入鋼管-

17、管棚支護(hù)下開(kāi)挖答案：CDE4 關(guān)于小導(dǎo)管注漿說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。（12試題）A超前小導(dǎo)管支護(hù)必須配合鋼拱架使用B.鋼管長(zhǎng)度830m不等C.鋼管應(yīng)沿拱的環(huán)向向外沒(méi)置外插角D兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長(zhǎng)度答案：B考點(diǎn)及延伸：小導(dǎo)管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)如下：鋼管直徑30-50mm，鋼管長(zhǎng)3-5m，鋼管鉆設(shè)注漿孔間距為100-150mm,鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為300-500mm,鋼管沿拱的環(huán)向外插角為5。15。，小導(dǎo)管是受力桿件，因此兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長(zhǎng)度，鋼管沿隧道縱向的搭接長(zhǎng)度一般不小于lm。在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用劈裂注漿法；在黏

18、土層中宜采用劈裂或電動(dòng)硅化注漿法；在淤泥質(zhì)軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。管棚超前支護(hù)加固地層主要適用于軟弱、砂礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段。管棚是由鋼管和鋼拱架組成。沿著開(kāi)挖輪廓線，以較小的外插角，向開(kāi)挖面前方打入鋼管或鋼插板，末端支架在鋼拱架上，形成對(duì)開(kāi)挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。鋼管直徑一般為70150mm，特殊情況下也可采用300mm或600mm直徑鋼管?？v向兩組管棚搭接的長(zhǎng)度應(yīng)大于3m。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，一般在下列場(chǎng)合采用管棚超前支護(hù)：(1) 穿越鐵路修建地下工程；(2) 穿越地下和地面結(jié)構(gòu)物修建地下工程；(3)修建大斷面地下工程；(4) 隧道洞口段施工；(5)通過(guò)斷層破碎帶等特殊地層；(6)特殊地段，如大跨度地鐵車站、重要文物保護(hù)區(qū)、河底、海底的地下工程施工等。1 淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個(gè)。A.5B.3C.2D.4答案：D2 通常地鐵車站站臺(tái)的形式多采用()A.島式B.側(cè)式C.島側(cè)混合式D.馬蹄式答案：A3 地鐵區(qū)間隧道的建筑限界應(yīng)考慮()。(11年考題)A.設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度；B.施工誤差C.測(cè)量誤差；D.結(jié)構(gòu)沉降答案：A考點(diǎn)及延伸：1 城市軌道交通車站