運營線隧道襯砌無損檢測車載探地雷達檢測方案

1、西安鐵路局既有線隧道質量無損檢測車載雷達檢測實施方案西安鐵路局科研所技術部二一三年五月三日西安鐵路局既有線隧道襯砌質量無損檢測車載雷達無損檢測實施方案一、檢測工作內容及方法1任務來源根據鐵道部?關于開展運營鐵路隧道襯砌質量專項整治工作的通知?鐵報20229-505號、鐵路總公司?關于開展鐵路隧道路基工程質量專項整治的通知?鐵 總辦函202211號要求，我局擬進行管內太中銀、包西、襄渝、西康線既有線隧 道質量無損檢測。局科研所受工務處委托采用隧道車載探地雷達法進行隧道質量無 損檢測任務。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途2檢測內容及工程根據局工務處要求，本次隧道質量無損檢測工程總計檢測隧道 245座

2、、檢測里 程356.167公里。其中：太中線檢測31座隧道75610m 補測2條測線，包西線檢 測隧道62座39010m，襄渝線檢測隧道149座238986m,西康線檢測隧道3座2561m。 檢測內容包括：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途a隧道襯砌厚度；b、隧道襯砌破損；c、隧道襯砌背后空洞及回填密實度情況；3檢測依據?鐵路隧道工程施工質量驗收標準?TB104172003?鐵路隧道襯砌質量無損檢測規(guī)程?TB102232004?鐵路工程物理勘探規(guī)程?TB100132004隧道地質資料、隧道設計和施工、竣工等資料二、隧道襯砌檢測設備及技術方案1檢測設備檢測采用鐵路隧道襯砌檢測六通道車載探地雷達系統(tǒng)，

3、該系統(tǒng)是針對我國目前 既有線鐵路隧道檢測低效、平安性低研制的鐵路隧道檢測設備。系統(tǒng)安裝在試驗車 上，可加掛在正常運營客車上，檢測速度可達120km/h。系統(tǒng)設備及雷達天線都安裝在車輛限界內，隧道斷面最多可一次布置 9道測線，檢測工作在正常運輸條件下 就可以完成。檢測系統(tǒng)技術性能如下：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、六通道檢測系統(tǒng)，六個通道相互獨立，每個通道掃描速率均為976道/秒,在隧道兩側邊墻和拱腰各布置一道測線，拱頂在接觸網兩側各布置一道測線；資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、雷達天線為空氣耦合屏蔽天線，頻率為300兆赫茲； 、檢測速度為120km/h,測點密度為5cm/道； 、隧道襯砌

4、檢測最大深度大于 2m ； 、系統(tǒng)采用編碼器及GPS定位雙重定位，數據定位準確、重復性良好； 、數據采集實現自動化，數據分析軟件有芬蘭Road Doctor和西科所RailwayRadarSys兩套分析軟件，處理功能強大。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、檢測工作在正常運輸條件下完成，平安高速，不需要天窗，不需要增加車 次。圖1檢測車及天線安裝圖圖2檢測車內檢測設備圖3檢測系統(tǒng)組成示意圖檢測設備見下表：表1隧道車載雷達檢測主要檢測設備序號名稱型號數量設備狀態(tài)1六通道雷達掃描系統(tǒng)/1套良好2檢測試驗車SY9971691臺良好3空氣耦合雷達天線300Mhz9個良好4工業(yè)控制計算機/4臺良好5里程編

5、碼器系統(tǒng)/1套良好6GPS定位系統(tǒng)/1套良好7臺式電腦/4臺良好8筆記本電腦/3臺良好9手持鉆芯取樣鉆機/1套良好10介電常數儀/1套良好11汽 車/2輛良好2檢測方案(1)隧道檢測測線布置按照?鐵路隧道襯砌質量無損檢測規(guī)程?(TB10223-2004)要求，隧道襯砌檢測須在拱頂、兩側拱腰、兩側邊墻和仰拱一共布置6道測線。本次檢測為運營線隧道 檢測，考慮到接觸網對檢測的影響，拱頂測線安裝兩道來布置，分別在接觸網兩側TB10223-2004 布置,緊貼的位置各布置一道測線，拱腰、邊墻和仰拱測線位置按照即一共布置7道測線，見圖圖4(2)檢測前準備工作收集隧道工程地質資料、2(3)檢測工作實施配備備

6、用設備。穩(wěn)固。蹄測線4。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 隧道檢測雷達測線布置圖 遵守相關平安規(guī)定，配備必要的平安防護設備 檢測設備、照明機具、發(fā)右'拱腰測線科口施工記錄。機工作電源要保證充 雷達主機、顯示器、天線、電纜等設備之間連接 對襯砌混凝土的介電常數或電磁波速做現場標根據檢測任務安排，申請和發(fā)送試驗安裝和調試工作，提前一天在西安客技站檢測試驗車上安裝并調試好系統(tǒng)所有設備,宣測掛車電報。電報發(fā)送后組織設備確保所有設備運行，等待掛車。 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 組織掛車和現場檢測工作，掛車檢測工作中完成里程打點、數據采集、現場記錄等工作，每條線路重復1至2個往返，雙線隧道檢測掛

7、車次數根據情況增加,確保數據采集的完整性和重復可比照性。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 檢測中做好采集記錄，準確記錄測線方向、測線位置及通道編號，記錄現場 產生電磁波干擾的物體(如電纜、鐵架等)及其位置。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 單程掛車檢測數據采集完成后須核查數據采集的完整性，并對數據進行備份 管理，完成4條線路現場檢測工作預計用時1個月。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 現場數據采集工作完成后，進行室內的數據處理分析工作，數據處理必須結 合現場地質資料、施工資料和采集現場記錄資料進行。數據處理分為兩個階段：一 是將雷達數據處理成圖像，從圖像上進行巡視，確定標志層與異常，分析異常處的 相

8、位特征、頻率特征等參數；二是用專用軟件包對所確定的異常進行處理和記錄統(tǒng) 計。通過數據處理分析工作最終形成初步檢測報告。 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 數據處理工作完成后按照初步檢測報告進行現場驗證和病害排查工作，對病 害嚴重及數據異常反映的地方通過查看、鉆孔等方式進行驗證，同時排除因現場設 備資料錯誤導致的誤判，確保檢測結果的準確性，形成現場驗證報告。資料個人收集整理, 勿做商業(yè)用途 結合初步檢測報告和現場驗證報告工作的結果形成最終檢測報告。審核報告、打印報告并最終向委托方提交正式報告。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途4檢測工期方案 現場檢測：檢測工作擬在5月下旬，5月20日申請襄渝線和西康線

9、掛車電報， 5月26日至6月5日進行西康線、襄渝線現場檢測。6月8日申請包西線、太中銀 線掛車電報，6月15日至6月25日進行包西線、太中銀線現場檢測。 資料個人收集整理, 勿做商業(yè)用途 數據分析：6月26日至7月31日進行室內數據處理分析和初步報告的編寫。 現場驗證：7月11日至8月10日進行現場驗證工作，形成現場驗證報告。 報告 8月11日至8月20日結合初步報告和驗證報告形成檢測報告。 提交報告：8月21日至8月31日完成審核報告、打印報告，最終提交報告。 后附檢測進度加護網絡圖西安鐵路局科研所技術部2022年5月3日個人收集整理 僅供參考學習表2西安局隧道襯砌質量雷達無損檢測工程進度實施方案網絡圖檢測工序工程進度2022年5月20日