一級建造師鐵路實務(wù)考前提示DOC

1、從目前看來，建議考生結(jié)合授課重點系統(tǒng)復(fù)習(xí)一下， 按建設(shè)部的最新精神，今年鐵路實務(wù)的通過率為 40%一、考前學(xué)習(xí)方法:1. 工程測量和工程材料是各專業(yè)施工的通用知識，主要從選擇題角度準(zhǔn)備。2. 路基、橋涵、隧道、軌道和營業(yè)線施工是鐵路建造師從業(yè)的重要專業(yè)內(nèi)容，在考試 中既可能出選擇題，又可能在案例分析中涉及到，應(yīng)對不同工程的構(gòu)造、材料要求、 施工順序和重點作業(yè)流程全面復(fù)習(xí)，尤其是客運專線的有關(guān)知識。3. 考前看一下往年的考題要點（附后），熟悉一下命題思路，并把講課時的要點記一 下。4. 特別要對書中案例認(rèn)真看一下，今年的考題可能與其很相似。二、案例分析主線1. 按專業(yè)分，要涵蓋路基、橋涵、隧道、

2、軌道和營業(yè)線施工。2. 按管理內(nèi)容分有：施工部署（工區(qū)劃分和隊伍配備） 、施工方案編制、主要工 程的施工步序或施工流程（如某標(biāo)段各工程間的施工流程圖或針對某具體工點 如環(huán)形開挖預(yù)留核心土法或 CD法的主要施工步序）、工期控制、質(zhì)量控制（質(zhì) 量事故等級劃分、質(zhì)量事故處理）、安全控制（含安全控制要點、應(yīng)急預(yù)案編制）； 進(jìn)度計劃編制及工期-費用優(yōu)化、總承包模式下各方主體的合同關(guān)系、總包單位對分包工程承擔(dān)的質(zhì)量和安全、進(jìn)度管理的責(zé)任、成本控制的措施、設(shè)計變 更或施工圖差錯的處理、質(zhì)量驗收程序、竣工驗收程序、原則；初驗條件、竣 工文件編制與移交、質(zhì)量信譽評價、營業(yè)線施工的分級。3. 應(yīng)把第一章“路基地基

3、處理、一般路基填筑、基床（底層和表層）填筑；橋梁 鉆孔樁及承臺、梁部施工（客專箱梁預(yù)制及臺座、連續(xù)梁懸灌法施工要點及流 程）;人工鋪軌、機械鋪軌、無縫線路的主要施工流程”等施工技術(shù)內(nèi)容和第二 章“施工方案編制”、“施工質(zhì)量控制”、“質(zhì)量保證措施”綜合起來復(fù)習(xí)。4. 應(yīng)把第一章“高路塹施工；橋梁基坑開挖、橋梁挖孔樁施工、橋梁架設(shè)；隧道 鉆爆法開挖；營業(yè)線施工（一般橋涵的增建、頂進(jìn)地道橋施工流程及線路加固與防護(hù)措施）”等施工技術(shù)內(nèi)容和第二章 “施工方案編制”、“施工安全控制”、“安 全保證措施、施工過渡方案措施”、第三章“安全事故處理（營業(yè)線安全管理程 序）”結(jié)合起來掌握，能編制施工安全控制措施或

4、能判斷對錯，進(jìn)行初步的安全 事故原因分析，熟悉責(zé)任事故處理程序。5. 結(jié)合案例總結(jié)各專業(yè)工程施工主要工作流程及施工要點，歸類積累典型的分析 模板。三、考試前準(zhǔn)備及應(yīng)試技巧1. 考試前將可能出的計算題自己動手練習(xí)，“看明白”不等于“能自己作對”，特別是對雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃時間參數(shù)的計算（最早開始時間、計算工期和總時差） 及關(guān)鍵線路確定，一定要有準(zhǔn)備。 考試中如果出了網(wǎng)絡(luò)圖的題，也不一定出的太難，比監(jiān)理工程師考試的網(wǎng)絡(luò)圖要簡單，一般最多5-6個工作。2. 認(rèn)真讀題和審題，看清題中的“考點”是什么，第一遍從前向后讀題時，對題目背景有了了解，然后再看第二遍，由看問題開始，到題目背景中找相關(guān)位置，并適當(dāng) 標(biāo)

5、注；3. 依據(jù)考題所屬教材或參考書，盡可能從所在課程參考書中回想該題所考的知識點， 因為標(biāo)準(zhǔn)答案基本來自于課本，不要挖掘課本以外過多的知識和理論；4. 踩點答題，有問必答，不要合并答題；5. 按題號答題，題號與試題冊中原題題號一致；6. 化繁為簡，舉重若輕，言辭簡練；7. 做題時要按 “先易后難” 的次序，不會的問題的題號先按順序?qū)懮希⒘粲凶銐虻?空白位置，把容易做或會做的題都作完了，再解決不會的問題。8. 首次答某題時留足行間距，以備后面補充或改錯；9. 書寫整潔清晰，讓評卷人看清字跡；10. 合理分配每道題答題時間， 不要在過難或分值較小的考點用太多時間， 基本是以“考 試時間 -15

6、分鐘”為時間總額，按分值平均分配答題時間，另外就是會答的題目不 要寫起來沒完。選擇題 30道題( 40分)在第一個小時中一定做完，并涂卡完畢。 后三個小時解決 5 個案例，每道題平均 30-35 分鐘。留出 10 至 15 分鐘是為了檢查， 防止一些低級錯誤，如漏掉某個題目或姓名或準(zhǔn)考證號寫錯等；11. 能寫步驟時， 不要只寫計算結(jié)果， 最好將記憶清楚且準(zhǔn)確的公式寫上 (題目要求直 接寫結(jié)果的除外) ，這樣即使結(jié)果算錯了， 也可能給點分。 評分時不會 “連環(huán)扣分” ， 比如其中某個中間結(jié)果算錯了， 只要后面是按正確的思路或公式計算的， 則只在中 間計算結(jié)果處扣分，除非后面發(fā)生新的錯誤。2007

7、鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題模擬試卷一一、單項選擇題 (每題 1分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意) 1對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行()。A. 同級換手測量B 徹底換手測量C 更換全部測量儀器D 更換全部測量人員2 在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強度按照()確定。A.f cu,ofcu,k+1.645 X (TB.fcu,°W fcu,k+1.645 X (TC.fcu,o=f cu,k+1.645 X (TD.fcu,ofcu,k+2 X (T3水泥試驗結(jié)果評定中，廢品水泥是指()不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。A. 細(xì)度、終凝時間任何一項B. 氧化鎂、三氧化硫、初凝時間

8、、安定性任何一項C. 礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量D 水泥包裝標(biāo)志中，品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號4. 施工單位在一山區(qū)進(jìn)行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇 ()開挖方式開挖路塹。A. 全斷面B.橫向臺階 C.逐層順坡D .縱向臺階5. 填筑包心路堤時，宜將 ( )。A. 滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)B 滲水性能較弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)C 滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能較強的填料填筑在路堤兩側(cè)D 滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè)

9、6鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列（）方法A. 泵送法B.橫向?qū)Ч芊–.豎向?qū)Ч芊―.直接灌注法）工序。7 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進(jìn)行（A.安裝外模、內(nèi)模、端頭模板B 澆筑混凝土C.穿預(yù)應(yīng)力束D.安裝制孔器&呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支擴大時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基 本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌的是（）圍巖。A. I級 B.n級C. 川級 D .W級9永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是（）。A.施工襯砌和永久襯砌B .初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌C. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌D. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和

10、鋼材襯砌10. 下列分部開挖法中，屬于中隔壁（CD法）導(dǎo)坑法開挖的是（）。應(yīng)安排在此條件下鋪軌。T max -0.0118L0.0118LT max 一'0.0118L<T .十 ag + C-| min0.0118LC.T max 0.0118Lag-T min -0.0118LagT max 一' 0.0118L-T max 0.0118L11. 鋼軌溫度在公式（）范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下,12 .長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括（）4個基本環(huán)節(jié)。A.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道B .軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)

11、、鋪碴整道C.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪碴整道D .軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件13. 4.單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。A. 施工準(zhǔn)備t長鋼軌抽放拖送t軌枕轉(zhuǎn)運t設(shè)備編組進(jìn)場t布枕t鋼軌入槽就 位t軌枕方正t安裝扣件t轉(zhuǎn)人下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送B. 施工準(zhǔn)備t設(shè)備編組進(jìn)場T長鋼軌抽放拖送T軌枕轉(zhuǎn)運T布枕T軌枕方正T安 裝扣件T鋼軌入槽就位T轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送C. 施工準(zhǔn)備t設(shè)備編組進(jìn)場T長鋼軌抽放拖送T軌枕轉(zhuǎn)運T布枕T鋼軌入槽就位T軌枕方正T安裝扣件T轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送D .施工準(zhǔn)備t設(shè)備編組進(jìn)場T長鋼軌抽放拖送T鋼軌入槽

12、就位T軌枕轉(zhuǎn)運T布 枕T軌枕方正T安裝扣件T轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送14鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、 路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。 其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)是（ ） 。A. 不少于 4m B .不少于 6mC. 不少于8m D. 不少于10m15. 有關(guān)鐵路建設(shè)程序的表述，錯誤的是（ ） 。A、鐵路建設(shè)程序包括立項決策、設(shè)計、施工和竣工驗收。B立項過程包括：預(yù)可研、可研和可研報告的批準(zhǔn)。C初測是可研報告的編制基礎(chǔ)。D定測初步設(shè)計的開展基礎(chǔ)。16. 設(shè)計概 （ 預(yù)） 算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為（

13、）A. 總概 （預(yù)）算、綜合概 （預(yù)） 算、單項概 （預(yù)）算B .單項概 （預(yù)） 算、總概 （預(yù)） 算、綜合概 （預(yù)）算C. 綜合概 （預(yù)） 算、單項概 （預(yù)） 算、總概 （預(yù)） 算D. 單項概 （預(yù)） 算、綜合概 （預(yù)） 算、總概 （預(yù)） 算17、質(zhì)量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽評價評分時， 平時60的比例計算50的比例計算40的比例計算30的比例計算 ）人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失（）萬元以上的為特別檢查、集中檢查所占比例分別是 （ ）A. 平時檢查占40，集中檢查占B. 平時檢查占50，集中檢查占C. 平時檢查占60，集中檢查占D.平時檢查占70，集中檢查占18、根據(jù)

14、鐵道部的相關(guān)規(guī)定，死亡（ 重大事故。A、 10；1000 B 、 3；300C、 1；30 D 、 30；30019. 在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間（ ） 。A.不應(yīng)少于 60mm B .不應(yīng)少于 70mmC.不應(yīng)少于 90mm D .不應(yīng)少于 180mm20、 在聯(lián)合體成員包括應(yīng)扣分企業(yè)的情況下，下列關(guān)于加分權(quán)的使用正確的是（ ）A.可以使用加分權(quán)，但應(yīng)先減去扣分后再加分B.不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體實施扣分C.可以使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體實施扣分D.不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最低值對聯(lián)合體實施扣分答案：1. B2. A3. B4

15、. B5. A6. C7. B8. D9. C10. D11.A12.A13.C14.C15.A16.D17.C18.A19.D20. B、多項選擇題 （每題 2分。每題的備選項中，有 2 個或 2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分） 1屬于施工測量嚴(yán)重缺陷的有 （ ）。A.上交資料不完整B 控制點點位選擇不當(dāng)C. 觀測條件掌握不嚴(yán)D .起算數(shù)據(jù)采用錯誤E. 計算程序采用錯誤2. 下列關(guān)于水泥檢驗說法正確的有（）A. 合格水泥的各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求B. 細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥C強度達(dá)不到該強度等級的為不合格水泥D. 初凝時間不符

16、合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥E終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品3. 路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配 選用（ ）開挖。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖E.橫縱臺階聯(lián)合開挖4. 我國客運專線路基基床表層按照現(xiàn)行客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)，采用 （） 指標(biāo)進(jìn)行檢驗。A.地基系數(shù)K30 B.密實度V C.動態(tài)變形模量Evd D .密度P E.孔隙率n5. 關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（）A. 鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3-0.5m為宜B. 混凝土的初存量應(yīng)保證

17、首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0mC混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30分鐘D. 導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2-4mE灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出6. 鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn) （）。A.施工期安全的目的B.起控制圍巖過大變形的目的C. 施工期防塵的目的D.起控制模板過大變形的目的E. 施工期控制質(zhì)量和防水的目的7. 根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和（）等。A.單開對稱道岔B .三開道岔C交叉渡線D .交分

18、道岔E.復(fù)式道岔8. 根據(jù)鐵路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法 的規(guī)定， 鐵路建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件是 （）A、大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)。B建設(shè)資金已落實C有批準(zhǔn)的設(shè)計文件（兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖）。D招標(biāo)文件已編制完成。E、建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立。9. 下列屬于 I 類變更設(shè)計的是 （ ）。A. 變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的B .變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的C .變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的D .變更施工圖其他項目的E .變更重點工點的設(shè)計原則10.施工過渡具體實施方案由（ ） 參加審定。A.施工單位B設(shè)計和監(jiān)理單位

19、C施工領(lǐng)導(dǎo)小組D行車組織部門E設(shè)備管理部門答案：1.DE2.ABC 3. ABCD4.ABC 5.ABCD 6.AB7.ABCD 8.ABCE 9. ABCE 10. BDE三、案例題（每題 24 分，請根據(jù)背景材料，按要求作答）【案例 1】1、背景某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方 50 000m3,大橋1座，小橋涵10座。 鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000DK9+000主要為路基挖方，DK9+000DK11+000段為1座特大橋，DK11+000DK18+000段主要為路基填方， 包括小 橋涵 6 座, DK18+000 DK25+000 段主要為路基

20、挖方, DK25+000 DK30+000 段為路基填 方,包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：（1） 施工部署由項目經(jīng)理主持,根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡,分解為4 個工 區(qū), DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū), DK10+000DK18+000 為第二工區(qū), DK18+000 DK25+000 為第三工區(qū), DK25+000 DK30+000 為第四工區(qū)。（2）DK0+000 DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹,擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段 周圍沒有居民,對于邊坡高度大于 20m 的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹 采用由下而

21、上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度,條件適宜地段可采用掏底開挖法。（ 3）路堤填筑采用“三階段,四區(qū)段,八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、 （ ）、壓實區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、 （ ）、攤鋪整平、 （ ）、碾壓密實、（ ）和路基 修整。（ 4）填筑包心路堤時, 將滲水性強的填料填筑在堤心, 將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。 對于普通路堤填筑每一層時,滲水性強的沙礫土填在中間,滲水性弱的粘性土填在兩側(cè)。（5）在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批, 碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（般項目），在監(jiān)理

22、工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小 50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小 100mm以上。2、問題（ 1 ）本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確,請指出其不妥之處。（ 2）路塹施工方法是否正確？如不正確,請一一指出。（3）請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段,四區(qū)段,八流程”中括號中的正確工作程序名稱。（4）背景（ 4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？（ 5）路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。3、參考答案：（ 1 ）不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配,一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū),以 便土方填挖平衡

23、；不應(yīng)將 DK9+000 DK11+000 段特大橋中間劃段。（ 2）路塹施工方法不正確。 土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；對于路塹石方開 挖,嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工,對于邊坡高度大于 20m 的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。(3) 整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證(4) 填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè) 不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心， 將滲水性強的填在兩側(cè)。 不同種類的填料不得混雜填筑， 每一水

24、平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。(5) 不能。根據(jù)驗標(biāo)規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%僉測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm允許有w 20%勺樁比設(shè)計值小 50mm但最大不允許小 75mm【案例2】某鐵路大橋跨越某三級通航河流， 主跨為三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁， 架橋機運梁 車均可以在上面行使。邊跨為 32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求 20個月，孔跨布 置詳見下圖。問題：1 簡述主跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工技術(shù)方案及所需主要設(shè)備。

25、2 簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。3 簡述邊跨制梁質(zhì)量控制重點。4 該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？某軼路持大橋DKI卄射4.2某鐵路特大橋縱斷面縮圖答：1主跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工技術(shù)方案：采用對稱移動掛籃、節(jié)段懸臂澆 筑的施工技術(shù)方案。邊跨直線段采取支架法現(xiàn)澆，合攏方案采取先邊跨合攏，后中跨合攏。所需主要設(shè)備有：移動掛籃，張拉千斤頂，塔吊，混凝土輸送泵，混凝土拌和站，施 工船，各種鋼結(jié)構(gòu)。2 邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械：(1) 邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔梁架設(shè)； 架橋機拼裝； 運梁； 架橋機架梁； 橋面系安裝。(2) 投入的

26、主要施工機械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌和機，張拉千斤頂，運梁車， 架橋機。3. 邊跨32mT形梁制梁質(zhì)量控制重點有：(1) 梁體混凝土強度、彈性模量；(2) 梁體外形尺寸；(3) 梁體預(yù)埋件位置；(4) 梁體防水層質(zhì)量；(5) 梁體外觀質(zhì)量。4. 該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁，包括制梁、架梁?！景咐?】1、背景：某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計劃如圖1所示。GJ4*5II|!II 一B EH. L K.當(dāng)該計劃執(zhí)行2 7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過圖程 1施工總成度而施工過程5 E拖

27、后兩個月。6 由于E工作延誤是承包人自身原因造成圖故應(yīng)采施工工期進(jìn)度計劃成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工 作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表表3各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間表施工過程FGHIJK直接費率(萬元/月)10.06.04.53.54.0最短持續(xù)時間(月)2353342、問題(1) 請說明施工過程E的實際進(jìn)度是否影響原計劃總工期？為什么？(2) 在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期-成本優(yōu)化，原進(jìn)度計劃的最優(yōu)調(diào)整方案是什么？為什么？此時直接費用將增加多少萬元？3、參考答案(1) 計算時間參數(shù)，見圖2。關(guān)鍵線路為-。由

28、于E為關(guān)鍵工作, 原計劃總時差為0,所以，拖后兩個月，影響工期兩個月。(2) 進(jìn)度計劃調(diào)整(工期-成本優(yōu)化)根據(jù)題目，按工期費用優(yōu)化方法調(diào)整7個月后的進(jìn)度計劃。 執(zhí)行7個月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計劃如圖 2所示：B.確定縮短 工作：可縮工作有 H I 、K。Cmin -4.0萬元/月，即首先縮短K工作。C. 確定縮短時間：D1個月minD.直接費用增加值：C=4.0 1天=4.0萬元E.F.= 4.5萬元/月圖3新網(wǎng)絡(luò)計劃即縮短I工作：.：D6 =2個月因為達(dá)到原計劃的工期只需縮短1個月所以，只縮短一個月工作，直接費增加到：G=Ci+4.51 天=8.5 萬元故得出：縮短I、K兩項工作個1個月為最優(yōu)調(diào)整

29、方案，既可滿足工期要求，又是所增 費用最少，此時直接費增加8.5萬元?！景咐?】1、背景某單線鐵路隧道要求工期 36個月，全長7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高 洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為川級 圍巖，進(jìn)洞施工時為旱季。問題：1 .該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施 ？簡述其施工步驟。2 .隧道應(yīng)采用何種施工方案 ？3 .請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4 .列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。答：1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支 護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為：（1）小導(dǎo)管注漿；（2）上臺

30、階開挖；（3）隧道拱頂錨噴支護(hù)；（4）下臺階開挖；（5）邊墻錨噴支護(hù)；（6）底部開挖；（7）仰拱施作。出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：（1）長管棚鉆孔、插管、注漿；（2）圍巖開挖；（3）格柵架立；（4）混凝土噴射；（5）底部開挖；（6）仰拱施作。2 .采用的施工方案是；進(jìn)出口兩個作業(yè)面同時掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長 管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機裝巖、 電動車牽引梭礦車運碴，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進(jìn)行模筑襯砌。3 .該隧道洞身段的主要施工步驟是：（1）開挖

31、； 通風(fēng)； 出碴； 支護(hù)；（5）仰拱與填充；（6）掛鋪防水板；（7）襯砌；（8） 溝槽。4. 主要施工安全控制重點列表表述如下：序號重點項目重點控制內(nèi)容1開挖風(fēng)槍鉆眼、裝藥點炮，炸藥雷管運輸保管，圍巖清除2出碴扒碴機作業(yè)、礦車運輸作業(yè)3支護(hù)格柵架立、錨桿鉆眼，混凝土濕噴4掛鋪防水板施工臺架穩(wěn)定，臺架上人員高空作業(yè)5襯砌臺車移動時的穩(wěn)定，混凝土運輸，泵送澆筑【案例5】某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h,全長189km,其中簡支T形梁有360孔,設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km,沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問

32、題：1 .應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2 .建設(shè)單位要求 7個月內(nèi)完成鋪架，按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km,請確定有關(guān)制梁、架梁、軌排組裝、正線鋪軌、站線鋪軌施工進(jìn)度指標(biāo)。3 鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工 步驟？4 .簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。答：1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、 架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.計算檢驗：1

33、89十3+360十3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1) 制梁3孔/天；(2) 軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天；(3) 站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。3 采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1) 焊軌場焊接長軌條，(2) 運輸長軌條；(3) 現(xiàn)場焊接單元軌；(4) 換鋪單元軌；(5) 應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。13模擬試卷二一、單項選擇題 (每題 1分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意) 1線路復(fù)測的任務(wù)是 ( ) 。A

34、 重新測設(shè)B 檢驗原有樁點準(zhǔn)確性C. 中線測量D測設(shè)路基的施工零點2. 隧道施工測量的關(guān)鍵在于()A. 兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值B. 各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定C. 建筑物不得侵入建筑限界D. 消除兩相向開挖的施工中線的閉合差3鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼 筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗當(dāng)有一個項目不合格時，應(yīng)( ) ，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1 根不合格時B.再取2 倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1 根不合格時C.再取3 倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有l(wèi) 根不合格時D.再取2 倍數(shù)量對

35、該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時4在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該()，并采取()的措施。A.逐層開挖，加強施工振動B 順層開挖，減弱施工振動C.逆層開挖，加強施工振動D 跳層開挖，減弱施工振動5. 在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是()A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖6. 水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗，確定主要工2根5根)。藝參數(shù)，并報 ()。B .建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于2根D. 建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于 5 根A. 監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于C.監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于

36、7 鋼板樁圍堰的施工程序是：(A圍囹的設(shè)置t圍囹的安裝t鋼板樁整理t鋼板樁的插打和合攏B 圍囹的設(shè)置T鋼板樁整理T圍囹安裝T鋼板樁的插打和合攏C鋼板樁整理T鋼板樁插打T圍囹設(shè)置T圍囹的安裝和合攏D 鋼板樁整理T圍囹的設(shè)置T圍囹安裝T鋼板樁的插打和合攏&制梁場的布置應(yīng)有利于橋梁的預(yù)制、存放、運輸及()。A.吊裝 B .養(yǎng)護(hù) C.架設(shè) D.驗收 9:沉樁的一般工序為：施工準(zhǔn)備t布設(shè)腳手架及樁架走道t立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備T整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備T樁位放樣T( ) T吊樁T插樁T錘擊或振動下沉到設(shè)計位置T樁基實驗T鑿除樁頭。B:樁架安裝A :樁架提升C:樁架加固)施工方法。D:樁

37、架對位10. 預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用(A.膺架法B.拖拉法C.懸澆法D.浮運法11. ( )是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。A ：沉管法B ：盾構(gòu)法C :掘進(jìn)機法D :鉆爆法12在隧道施工過程中，建立()的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。A.地質(zhì)預(yù)測t設(shè)計t施工檢驗t量測反饋t修正設(shè)計B .設(shè)計t施工檢驗t地質(zhì)預(yù)測t量測反饋t修正設(shè)計C.地質(zhì)預(yù)測T量測反饋T設(shè)計T施工檢驗T修正設(shè)計D .設(shè)計T修正設(shè)計T地質(zhì)預(yù)測T施工檢驗T量測反饋13. 無縫線路的鎖定軌溫是指()A. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 5MPa 時的軌溫B. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時

38、的軌溫C. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D. 長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 2MPa時的軌溫14. 實行項目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是()。A.鐵路主管部門B.項目法人上級主管部門C.投資主管部門D.項目法人15. 現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行 ( ) 制度。A. 資格后審B.資格預(yù)審C .資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行D .直接進(jìn)入無須資格審查1616. 鐵路建設(shè)工程設(shè)計文件必須達(dá)到規(guī)定的深度，初步設(shè)計概算靜態(tài)投資與批復(fù)可行性研究 報告靜態(tài)投資的差額一般不得大于批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的()。A、5B 、10 C、15 D 、20#17、根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法 ，由()編

39、制工程竣工文件。A、施工單位 B、監(jiān)理單位 C、鐵路建設(shè)管理單位D、總包單位18、下列情形不屬工程質(zhì)量特大事故的是:A、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上B 次死亡10人及以上C直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故D直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響19、 鐵路營業(yè)線施工必須把確保()放在首位，A、行車安全B 、施工安全C、質(zhì)量 D、工期20、 組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( ) 的責(zé)任。A. 安全監(jiān)督檢查單位 B .建設(shè)單位C .施工單位D .工程承包單位答案:、多項選擇題 (每題 2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符

40、合題意，至少有一個錯1.B2.A3.B4.B5.D6.A7.D8.C9.D10.C11.D12.B13.C14.D15.B16.B17.A18.D19.A20.B17項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分)1.橋梁施工測量的內(nèi)容和方法，隨橋長及其類型、施工方法、 地形復(fù)雜情況等因素的不同而有所差別，概括起來主要有 ( )A. 橋梁控制測量 B等。.墩臺定位及其軸線測設(shè)C .橋梁橫斷面測量D.橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣E 變形觀測和竣工測量#2 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用(#18B. 火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括 ()。A.路塹基床底層B .

41、路塹基床表層D.路塹邊坡E.路塹道床C.路塹排水系統(tǒng)A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥E. 活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥4.改良土路堤填筑施工要求有( )。A. 填料應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行改良B. 改良填料應(yīng)拌和均勻C. 摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法D 路拌時特別應(yīng)注意拌和層與下承層的拌和銜接E. 每填筑、拌和、壓實一層以后均應(yīng)按照鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢 測合格后，方能進(jìn)入下一層的施工5. 梁場主要機械設(shè)備需要配置 ()、混凝土輸送泵、 混凝土罐車、 蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。A跨制梁區(qū)龍門吊B 架橋機C.提梁機D .鋼筋裝卸龍門吊E.拌和站、布料機6

42、. 對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有 () 。A.長管棚超前支護(hù)B .小導(dǎo)管超前支護(hù)C. 密管棚超前支護(hù)D.大導(dǎo)管超前支護(hù)E.壓漿固結(jié)超前支護(hù)7. 無碴道床宜采用 ()等結(jié)構(gòu)形式。A.板式 B.柱式 C .梁式D .軌枕埋入式 E.彈性支承塊式8. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受鐵道部組織的安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括 ( )。A. 現(xiàn)場施工人員 B .施工單位的主要負(fù)責(zé)人 C .項目負(fù)責(zé)人D. 項目技術(shù)人員 E 專職安全人員9. 鐵路安全監(jiān)察和鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)時，有權(quán)采取的措

43、施有 ( )。A. 要求被檢查單位提供有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和資料B .進(jìn)入被檢查單位施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查C. 對不阻礙檢查的人員采取一定的強制措施D. 糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為E .對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，責(zé)令立即排除10. 工程總承包單位的條件是 ( )。A. 工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應(yīng)的資質(zhì)B .工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系；也不得與項目的勘察、設(shè)計、咨 詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系C .承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體；其下屬分公司、子公司及 其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體D .承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股

44、公司可以參與工程總承 包聯(lián)合體E .招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件答案：7.ACE 8.BCE 9. ABDE 10. ABC1. ABDE 2.AD 3. ABCD 4.ABDE 5.ACDE 6.AB三、案例題（每題24分，請根據(jù)背景材料，按要求作答）【案例1】一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km,其中某段路基 & 5km設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3-5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線 兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m填筑區(qū)有兩段各長 500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m其余為種植土。問題：1 .該段路基地基處理需要采取哪些措施？2

45、.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3 簡述該段挖方安全施工的控制重點。4簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。-r r!uM M m I i答: 1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填 A B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采 用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。2 該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填 筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾 壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床

46、質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項 指標(biāo)檢測控制。3 .'該段路基安全施工控制重點有:(1)挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護(hù)施工；土方運輸和裝卸車作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4 .'該段路基施工質(zhì)量控制重點有:(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;鉆爆時巖塊粒徑控制；過渡段填筑質(zhì)量控制?！景咐?】1、背景某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m,樁長25-30 m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠 岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：（1） 承包人配置的

47、樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6 個無 地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。（ 2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍 作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時， 雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工 成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。（3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì) 勘測資料不符） 。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞 中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。（ 4）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中

48、，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯 誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。 由于工期緊張， 施工單位自行 將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。（ 5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。 駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指 標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。2、問題（1 ） 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。（2）針對本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？（3）灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。（4）對于背景（ 3）中所提到的鉆孔遇到巖溶

49、孔洞的處理方案和管理工作程序是否正 確？為什么？（5）施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何 處理。（6）對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為什 么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？（7）對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對于該橋中橋梁基礎(chǔ) 混凝土中每個檢驗批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗收？3、參考答案（1）根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適 用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、 砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、 砂類 土等土層。（2）安全措施的要點（P168）:孔口要設(shè)置防護(hù)支

50、撐，孔外四周要挖排水溝；應(yīng)設(shè) 置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段；及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風(fēng)。（3）不正確。表現(xiàn)在兩點：該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30 分鐘；灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 0.5-1.0m。（ 4）不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形 成圍護(hù)體的做法， 樁長確實也需加長。 從管理工作程序上講， 此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計變更。（ 5）不正確。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對 設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問

51、題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、 監(jiān)理和建設(shè)管理單位。（ 6）不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織 供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出 廠合格證， 并按批次檢驗， 檢驗不合格的應(yīng)退貨或更換。 安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品 水泥，不能降級使用。(7)工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后， 施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗， 上道工序應(yīng)滿足下道 工序的施工條件和技術(shù)要求。 相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序

52、施工。 每個檢驗批必須由施工單位自檢合格， 然后 通知監(jiān)理單位檢查驗收；監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗收?！景咐?3】1、背景A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m,其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是n級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的川級圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法， 并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的W級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開 挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：(1) 進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快

53、襯砌”的工法。( 2)施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起 等項目。( 3)進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法,正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出碴方案 采用有軌運輸方式。(4) 每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為 2.80m,綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工， 每月作業(yè)時間 30 天,考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù) 0.85 。隧道從進(jìn)出口外不具 備作業(yè)面條件,進(jìn)口處施工需 1個月,出口段及明洞需 3個月,施工準(zhǔn)備 2個月。(5) 工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B,并簽訂分包合

54、同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。(6) 在一次爆破中發(fā)生一起安全事故,輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此 2人不是爆破工卻執(zhí)行了 爆破作業(yè)。2、問題( 1)進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥,指出不妥之處,并改正。( 2)施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整,請補充。( 3)背景( 3)中的施工方案是否正確？若不妥,請說明正確做法。(4) 由背景(4)數(shù)據(jù)計算單口月開挖進(jìn)度；如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算 該隧道工程的掘進(jìn)工期。(5) 對于填土質(zhì)量問題，A施工單位是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，兩單位有何關(guān)系？(6) 針對背景( 6)中提到的安全事故,事故發(fā)生的原因是什么？