人教版高一地理必修二_52交通運輸方式和布局變化的影響

1、一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：聚落：是人類各是人類各種形式聚居地的種形式聚居地的總稱。分為總稱。分為鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村聚落聚落和和城市聚落城市聚落。1.1.交通運輸方式的交通運輸方式的變化變化影響聚落空間影響聚落空間形態(tài)的變化形態(tài)的變化l 表現(xiàn)：表現(xiàn)：一方面，新的交通方式一方面，新的交通方式發(fā)展發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的另一方面，交通方式的衰落衰落影響聚落空間影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州形態(tài)的演變，典型案例：揚州圖圖5.5 5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化案例：嘉興聚落形態(tài)的變

2、化時間時間城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)及變化特點 變化原因變化原因唐宋時期唐宋時期明清時期明清時期19091909年年新中國初期新中國初期5050年代中期年代中期至至6060年代初年代初7070年代后期年代后期團塊團塊狀地域形態(tài)狀地域形態(tài)初始狀態(tài)初始狀態(tài)沿環(huán)城河道向東、沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展北兩個方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主陸路交通發(fā)展緩慢陸路交通發(fā)展緩慢向外擴張，呈松散狀向外擴張，呈松散狀外圍建立許多工廠外圍建立許多工廠以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運河伸展條公路及運河伸展公路

3、運輸迅速發(fā)展公路運輸迅速發(fā)展揚州的揚州的興衰興衰揚州揚州揚州南臨長江，京杭大運河縱揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有貫?zāi)媳?，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽。自隋煬的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過清代，揚州城市人口超過5050萬，萬，為當時世界上著名大城市之一。為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展

4、的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。伸展的空間形態(tài)基本保持不變。揚州的衰落揚州的衰落揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展海運的發(fā)展2. 2. 交通運輸交通運輸布局布局的變化對聚落空間的的變化對聚落空間的影響影響l 表現(xiàn)：表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例

5、：株洲、武漢、重慶例：株洲、武漢、重慶火車拉來的城火車拉來的城市還有石家莊、市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1 1）19491949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈呈帶狀分布。帶狀分布。（2 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分分布。布。（3 3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江湘江鐵路鐵路石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南武漢市位于漢江與

6、武漢市位于漢江與長江的匯合處，城長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。江分布的特點。（20102010，上海地理）大連是我國北方的重要沿海城市，上海地理）大連是我國北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（哈大鐵路線的終點。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（ ）A.A.從中心城區(qū)向外圍均勻擴展從中心城區(qū)向外圍均勻擴展B.B.沿鐵路線狹長分布沿鐵路線狹長分布C.C.以港口為中心向腹地擴展以港口為中心向腹地擴展D.D.沿海岸線綿延分布沿海岸線綿延分布C3 3、交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市、交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿

7、交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓市帶，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶。頓大城市帶。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共個大城市，共4040個城市個城市( (指指1010萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長帶長965965公里，寬公里，寬4848到到160160公里，面積公里，面積13.813.8萬平方公里，萬平方公里，占美國面積的占美國面積的1.51.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500

8、6500萬，占美國總?cè)丝谌f，占美國總?cè)丝诘牡?020，城市化水平達到，城市化水平達到9090以上。是美國最大的生產(chǎn)以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國際金融中心。 二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商每個商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖5.85.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度密度的影響的影響圖圖5.95.9平原商

9、業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意交通交通運輸運輸對商對商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點點密密度度的的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢地勢崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度大大人口少、人口少、購買力低購買力低交交通運輸通運輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一人口密集人口密集購買力強購買力強交交通運輸通運輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服服務(wù)范圍務(wù)范圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級別高級別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度小小山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度的差異原因比較：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當?shù)貪M足當?shù)刭徫镄枨筚徫镄枨笞x讀“山區(qū)和

10、平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖”, ,回答下列問題回答下列問題: :（1 1）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的是圖）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的是圖，表示平原商業(yè)網(wǎng)點的是圖表示平原商業(yè)網(wǎng)點的是圖。（2 2）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點密度較小的是圖）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點密度較小的是圖，其主要原因是，其主要原因是 。甲甲乙乙甲甲甲甲乙乙山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費量小稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費量小商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點聚集聚集人人流流物物流流集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)便捷交通便捷交通市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路

11、沿線高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場沈大高速公路邊的服裝市場2.2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置分布位置的影響的影響西安市商業(yè)區(qū)主要分布在什么地方？西安市商業(yè)區(qū)主要分布在什么地方？城市幾何中心城市幾何中心分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點布局布局市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置分布位置的影響的影響讀某城市略圖，回答下列問題。讀某城市略圖，回答下列問題。(1)(1)商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)

12、網(wǎng)點A A的布局符的布局符合合最優(yōu)原則，最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：優(yōu)勢是：_； _ 。(2)(2)圖中商業(yè)中心圖中商業(yè)中心B B的布局的布局符合符合最優(yōu)最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是。勢是。(3)C(3)C商業(yè)點分布是否合理？為什么？商業(yè)點分布是否合理？為什么？交通交通交通便利交通便利地租較低地租較低市場市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強不合理不合理這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。3.3.影響商業(yè)中心的形成和布局影響商業(yè)中心的形

13、成和布局活動活動閱讀閱讀案例案例3“3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化變化” 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個往往形成多個商業(yè)中心商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。案例案例不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當?shù)某霈F(xiàn)與當時的大運河時的大運河相關(guān)相關(guān)三個相隔離的三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門

14、和王府井兩前門和王府井兩在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)5050年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局航道的起點、終點航道的起點、終點或交通的交叉點或交通的交叉點促進

15、集鎮(zhèn)商促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4.4.交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通交通運輸運輸線路線路的變的變化對化對集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)商業(yè)商業(yè)的影的影響響交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點的影響對商業(yè)網(wǎng)點的影響沿交通干線擴展沿交通干線擴展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對分布密度影響對分布密度影響對分布位置影響對分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大1

16、香港銅鑼灣2 上海南京路3 成都春熙路4 北京王府井5 臺北西門町讀讀“京杭運河古、今通航圖京杭運河古、今通航圖”1.“1.“腰纏十萬貫腰纏十萬貫, ,騎鶴下?lián)P騎鶴下?lián)P州州”, ,這是古人對揚州的贊譽這是古人對揚州的贊譽與向往。歷史上的揚州曾經(jīng)與向往。歷史上的揚州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一是全球十大繁華都市之一, ,地地位堪比今天的紐約、巴黎。位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚州地位下降的原下列造成揚州地位下降的原因正確的是因正確的是( () )A.A.由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化B.B.洪水淹沒了原來的揚州洪水淹沒了原來的揚州 C.C.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢環(huán)境污染

17、使它發(fā)展變慢D.D.交通運輸線路的發(fā)展變化交通運輸線路的發(fā)展變化2.2.下列關(guān)于揚州城市發(fā)展說法正確的是下列關(guān)于揚州城市發(fā)展說法正確的是( () )A.A.發(fā)展速度加快發(fā)展速度加快 B.B.現(xiàn)代城市發(fā)展沿運河伸展現(xiàn)代城市發(fā)展沿運河伸展C.C.城市形態(tài)變化緩慢城市形態(tài)變化緩慢 D.D.歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展D C 交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年影響。近年, ,以沃爾瑪、好又多以沃爾瑪、好又多( (誠達誠達) )、國美、蘇寧等為、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)代表的大型超市進駐廈門島內(nèi), ,

18、形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。3.3.在區(qū)位選擇方面在區(qū)位選擇方面, ,沃爾瑪、沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是好又多兩大超市的特點是A.A.城市交通干道的左側(cè)城市交通干道的左側(cè)B.B.城市交通干道的右側(cè)城市交通干道的右側(cè)C.C.城市交通干道的兩端城市交通干道的兩端D.D.城市交通樞紐或干道的城市交通樞紐或干道的“十字十字”路口路口4.4.圖中沃爾瑪、好又多兩大圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是超市布局的最大優(yōu)勢是( () )A.A.商業(yè)的信息靈通商業(yè)的信息靈通B.B.交通的通達性好交通的通達性好C.C.周圍的住家多周圍的住家多D.D.外地的游客多外地的游客多D B 交通運

19、輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年影響。近年, ,以沃爾瑪、好又多以沃爾瑪、好又多( (誠達誠達) )、國美、蘇寧等為、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)代表的大型超市進駐廈門島內(nèi), ,形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。5.5.這種區(qū)位選擇的主要目的這種區(qū)位選擇的主要目的是是( () )A.A.最大范圍吸引消費群體最大范圍吸引消費群體B.B.為顧客提供最豐富的商品為顧客提供最豐富的商品C.C.有利于提高商品價格有利于提高商品價格D.D.為豐富廈門旅游增添觀光為豐富廈門旅游增添觀光景點景點A 讀讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，回答，回答8 8、9 9題題6. 6. 最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是( )( )A. A. 甲甲 B. B. 乙乙 C.C.丙丙 D.D.丁丁7. 7. 對圖中交通網(wǎng)的敘述，錯誤的是對圖中交通網(wǎng)的敘述，錯誤的是( )( )A. A. 城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B. B. 城市內(nèi)部道路不宜改造成為城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井井”字形字形C. C. 城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D. D. 高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心高速公