別克電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析word格式模板

1、論文代寫網： 別克電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析摘要： 由于美、日、歐等國家對汽車排放法規(guī)的日趨嚴格和電控噴射系統(tǒng)控制精度更高， 能進一步提高汽油發(fā)動機的動力性、 經濟性、 運轉性能和排放性能。 在汽車故障中， 發(fā)動 機故障所占的比例最高， 而1990年后的汽車大都裝有電子燃油噴射系統(tǒng)，其電子燃油噴 射系統(tǒng)故障大概占汽車故障的三分之二，因此具備電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析相 關知識是十分必要的。本文首先介紹了的電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展原因和發(fā)展歷程，然后著重分析了19802004年之間上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)主要結構組成和工作原理；其次，2004年后上海 別克電子燃油噴射系統(tǒng)的技術。最后，介

2、紹了上海別克L46，2.98L，V6型發(fā)動機電子燃 油噴射系統(tǒng)故障的診斷步驟，并探討了故障類型及產生原因和診斷方法和對上海別克電子 燃油噴射系統(tǒng)的實例故障進行了具體的診斷與分析。關鍵詞： 通用別克 電子燃油噴射 故障 診斷與分析1論文資源網： 論文代寫網： Fault Diagnosis and Analysis of Electronic Fuel Injection System ofShanghai GM BuickAbstract: As the United States, Japan, Europe and other countries to increasingly strin

3、gent vehicleemissi ons regulati ons, and electro nically con trolled injectio n system con trol more precise, tofurther in crease the gasoli ne engine power, economy, operat ing performa nee and emissi onsperformanee. Failures in the car, the highest proportion of engine failure, but after 1990 most

4、 carsequipped with electronic fuel injection systems, electronic fuel injection system failure would acco untfor about two-thirds of car trouble, so have the electro nic fuel injectio n system fault diag no sis andan alysis of releva nt kno wledge is esse ntial.This paper describes the development o

5、f electronic fuel injection system, the causesanddevelopme nt process, and the n an alyzes the Shan ghai betwee n 1980 to 2004 Buick electr onicfuel injection system components and working principle of the main structure; Second, after 2004Shan ghai Buick electr onic fuel in jecti on system tech no

6、logy. Fin ally, the in troduct ion of Shanghai Buick L46, 2.98L, V6 engine electr onic fuel inject ion system fault diag no sis procedure, anddiscusses the types and causes of its failure and diagnostics and Shanghai Buick examples ofelectro nic fuel injectio n system fault diag no sis and an alysis

7、 of specific.Keywords: Buick; Electro nic Fuel In jecti on; Fault; Diag no sis and An alysis2論文資源網：論文代寫網： 引言從1953年時起，汽車電子燃油噴射在汽車中扮演著至關重要的角色。電控噴射系統(tǒng) 是汽車中核心部件之一，其主要作用是在較大范圍內改變汽車行駛動力的大小和汽車扭矩 的大小、實現汽車的各種工況的有效控制。目前汽車上主要使用的電子燃油噴射系統(tǒng)有三 系：歐系、日系、美系。在保證汽車動力性的前提下，以有利于燃油經濟性為目的，控制 動力系統(tǒng)工作在最佳工作點。 經濟高速發(fā)展， 科學技術和人們生活水平

8、不斷提高的推動下， 人們對車輛的動力性要求也越來越高，而電子燃油噴射系統(tǒng)性能直接影響著車輛動力性、 經濟性。同樣在汽車故障中，其電子燃油噴射系統(tǒng)故障大概占汽車故障的三分之二，因此具備電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析相關知識是十分必要的，因此電子燃油噴射系統(tǒng) 的故障診斷具有非常重要的意義。本文通過對上海別克轎車所使用的電子燃油噴射系統(tǒng)故 障研究，最大程度上減少電子燃油噴射故障，以提高汽車的動力性，從而改善車輛的耗油 量。3論文資源網： 第 1 章 電子控制汽油噴射的發(fā)展原因及發(fā)展1.1 汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展原因由于美、日、歐等國家對汽車排放法規(guī)的日趨嚴格，傳統(tǒng)的化油器很難達到排放與節(jié) 油的

9、綜合優(yōu)化效果，因此國外許多汽車廠家在汽油發(fā)動機上已淘汰了化油器，用汽油噴射 系統(tǒng)取而代之。汽油噴射系統(tǒng)經歷了機械式、機電混合式和電控式三個階段，由于電控噴 射系統(tǒng)控制精度更高,能進一步提高汽油發(fā)動機論文代寫網： 的動力性、 經濟性、運轉性能和排放性能。 所以機械式和機電混合式也已趨于淘汰。1.2 電子控制汽油噴射的發(fā)展隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的尾氣排放帶來的空氣污染日益嚴重，西方各國都制 定了嚴格的汽車排放法規(guī)法案。同時受能源危機的沖擊以及電子技術、計算機等的飛速發(fā) 展，促進了電子控制汽油噴射發(fā)動機的誕生。1953年美國奔笛克斯(Bendix)首先開發(fā)了電子噴射器(Electrojecto

10、r)，1957年 正式問世，開創(chuàng)了電控汽油噴射的先河。在這一時代，由于各發(fā)動機制造商強調發(fā)動機輸 出功率的提高， 為了確保全負荷時大扭矩輸出特性， 空燃比控制必然偏小， 以提高噴油量， 因此，對空燃比的控制精度也比較低。但是隨著電子控制技術的發(fā)展、應用，電子燃油控 制的各種優(yōu)點漸漸顯現出來，包括各種精細的補償功能和良好的空燃比控制性、靈敏的節(jié) 氣門響應性、高功率的輸出。另外，在電子技術方面，晶體管早已發(fā)明，但是由于成本高， 性能不穩(wěn)定，還不能很好的應用于汽車上。故奔笛克斯在開發(fā)階段應用真空管開發(fā)電子計4論文資源網： 論文代寫網： 算機。在1957年發(fā)表時，正是晶體管開始實用化的時代，因此，她開

11、發(fā)的電子控制汽油 噴射裝置只在美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車上裝用。在美國奔笛克斯發(fā)表噴射器后，經過10年時間，到1967年德國羅伯特博世公司 在購買美國奔第克斯專利的基礎上， 推出了速度密度型的DJetronic電控汽油噴射裝置， 并在各大汽車公司得到應用，電子控制汽油噴射得到了較大發(fā)展。DJetronic汽油噴射裝置已經具有現代電子汽油噴射的全部要素，是現代電子汽油噴射的先驅。博世公司在發(fā) 表DJetronic后的6年，即1973年又開發(fā)了質量流量式(massflow)LJetronic電子 控制非連續(xù)噴射和Kjetronic機械式連續(xù)噴射。前者采用進氣歧管壓力作為控制噴油量 的參數，

12、在汽車工況急劇變化時控制效果不佳，后者則是利用空氣流量計測量進氣流量， 并轉化為電信號輸給發(fā)動機電腦， 來達到精密控制噴油量， 降低排放污染的目的。1981年， 博世又發(fā)表了LHJetronic電控燃油噴射系統(tǒng)，在控制能力上增加了一些更精確的細節(jié)， 進一步改進了發(fā)動機各方面的性能。LH系統(tǒng)最大的特點是采用了熱線式空氣流量計， 其中“H是英文“HOT熱線的第一個字母，熱線式空氣流量計直接測量進氣質量， 其體積小， 進氣阻力小，因此能更精確的控制空燃比，提高發(fā)動機的動力性和經濟性，改善發(fā)動機排 放。1971年豐田公司開發(fā)了它的EFI(Electronic Fuel Injection)電子控制汽油

13、噴射系統(tǒng)。EFI控制電腦分為兩類型：一種是根據電容器充電和放電所需的時間來控制噴射正 時的模擬型；另一種是微電腦控制型，它利用存儲器中的數據來決定噴射正時，于1981年開始裝備于汽車上。為了實施越來越嚴格的排放法規(guī)，除了研究、引進諸如二次空氣噴 射燃燒、催化劑、混合氣燃燒后產生的尾氣再處理技術以外，還進一步發(fā)展了提高空燃比 控制精度的新技術，于是又出現了Os傳感器和三元催化劑。三元催化是利用鉑等稀有金 屬作為催化劑，把廢氣中的CO NOx、CH等有害氣體還原成CO、N2、H2O無害氣體。但 是三元催化劑只有在接近理論空燃比的極窄小范圍才能發(fā)揮最大的效果，故需用Os檢測 廢氣中的氧濃度，通過發(fā)動

14、機電腦來精確調節(jié)空燃比，控制噴油量。1977年日產和豐田汽 車公司在空氣流量式汽油噴射裝置中使用的氧Os器反饋系統(tǒng)，直到今天還在很多車輛上 使用。1984年豐田推出速度密度型的TLCS(Toyota Lean Combustion System)豐田稀5論文資源網： 薄燃燒系統(tǒng)的汽油噴射裝置，能在各種運轉工況下，對噴射時間，點火時間進行有效、出 色的控制。論文代寫網： 多國都在向智能化電子燃油噴射控制系統(tǒng)發(fā)展。第 2 章 19802004 年上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的組成及原理2.1 上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的組成上海別克轎車噴射系統(tǒng)一般為順序多點燃油噴射系統(tǒng)（SFI）。一般由燃料供給系，進氣

15、系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。該燃油控制系統(tǒng)的基本組成如圖2.1所示，主要由傳感器、控制電腦（PCM-又稱動力控制模塊）和執(zhí)行機構組成。6論文資源網： 論文代寫網： CV C2/ C2/ C2/ C2/CE Cl/ CV Cl/ Cl/C2/Cl/ C2/ Cl/C2/ Cl/ C2/ C2/ C2/Cl/ C2/7 73 72 70 74 9 B 5453 818 5C 172610 132561 66 33 27 80PCMCV Cl/ C2/C1/C2/CVC2/ CV Cl/ Cl;Cl!Cl/ Cl/ C2/ C2/ C2/10 294 32 28 31 30 43 47 46 4

16、273 79 3 69圖 2.1 別克轎車電控燃油噴射系統(tǒng)原理該燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器有：凸輪軸位置傳感器、24X曲軸位置傳感器、爆震傳感器、7X曲軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器、進氣歧 管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等。凸輪軸位置傳感器（CAM為霍爾效應式，安裝在發(fā)動機左側凸輪軸前端，它向PCM提供曲軸位置信號，作為PCM空制各缸噴油的同步脈沖信號。凸輪軸每轉動一圈，向PCM提供一個反映1缸曲軸位置的脈沖信號。24X曲軸位置傳感器也為霍爾效應式，安裝在曲軸前端，它向PCM提供曲軸的轉速信號。曲軸每轉一圈，它向PCM提供24個脈沖信號。當發(fā)動機轉速低于

17、1600 r/m時，PCM據此信號控制點火和噴油，控制更加精確。CL CZ;C2/ C2/C2ZC2fCVCl/38 4944 756 99 69 76罩罩下附fS2SB A關開關開S25T機罩下附杵異線連接盒汽7X曲勒位機罩下附D D機件碳耀吹洗閥驅動H論文代寫網： 7論文資源網：爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體左側，用來檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆震。7X曲軸位置傳感器為磁感應式，安裝在發(fā)動機缸體右側下部，由曲軸驅動，它向點火 控制模塊提供曲軸轉速和曲軸位置信號（14缸上止點），點火模塊據此控制點火。進氣溫度傳感器（IAT）安裝在空濾器后面進氣總管上，為負溫度系數的熱敏電阻， 它用來檢測進氣的溫度。冷卻

18、液溫度傳感器（ECT安裝在發(fā)動機的水套上，也是負溫度系數的熱敏電阻，它 用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。冷卻液溫度對PCM空制的大多數系統(tǒng)都有影響。別克轎車對于發(fā)動機進氣量同時采用兩種方法進行測量，一種為流量法，主要傳感器為空氣流量傳感器MAF另一種為速度密度法，主要傳感器為MAP空氣流量傳感器（MAF安裝在空濾器后面進氣總管上，為熱線式，它可以檢測發(fā)動 機的進氣量，并把進氣量轉變成頻率信號送給PCM進氣量越大，信號頻率越高。進氣歧管壓力傳感器（MAP安裝在空濾器后面進氣總管上，為壓電晶體式，用來檢測 發(fā)動機進氣管內的壓力。節(jié)氣門位置傳感器（TP）安裝在節(jié)氣門軸上，為全程式滑線變阻器式，它向PCM

19、1供 節(jié)氣門開度信號。氧傳感器安裝在排氣管上，用來檢測廢氣中氧氣的含量，PCM據此對空燃比實施閉環(huán)控制。PCM PCM為發(fā)動機動力控制模塊，其主要控制功能有：EFI（燃油噴射控制）、點火 控制、怠速控制、空調控制、AT（自動變速器控制）、故障自診斷等。PCM對外有兩個插 頭，兩個插頭對應的端子所在位置稱C1區(qū)和C2區(qū)，C1區(qū)和C2區(qū)各有80個端子。執(zhí)行機構：主要執(zhí)行機構有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥、碳罐電磁 閥等。2.2 別克燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理及控制模式2.2.1燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理燃油噴射控制系統(tǒng)采用查尋法求得基本噴油時間，即通過試驗確定發(fā)動機特定工況下

20、的最佳噴油時間，取得一組組發(fā)動機轉速、空氣流量或進氣管壓力所對應的噴油時間標準8論文資源網： 數據并存入ROM存儲器中。工作時，電子控制器中的CPU艮據當時的發(fā)論文代寫網： 動機轉速和空氣流量（或進氣管壓力），從ROM中查尋得到基本噴油時間。如果發(fā)動機工作在非特定工況，CPU則根據該工況周圍的4個特定工況點的基本噴油時間，通過插值法計算得到該工況下的噴 油時間。查尋法求得最佳的基本噴油時間，可實現非線性控制，使燃油噴射的控制精度更 高。2.2.2燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制模式 電腦系統(tǒng)依各傳感器采集當前發(fā)動機的各種工作參數或狀態(tài),判別發(fā)動機當前要執(zhí)行 的工況屬性,查對該工況下工作參數對應的貯存

21、記憶的噴油基本時間t，按氣溫、水溫修正 噴油的持續(xù)時間，電腦依解算的結果看，輸出至噴嘴的電磁線圈，打開噴嘴完成定量的燃 油供給量，稱空燃比的開環(huán)控制。發(fā)動機若配置了氧傳感器，依氧傳感器的開關性輸出信號反饋給電腦，還可對噴油嘴 開啟時間、輔助進排氣的各種閥門，作燃燒效果的反饋調節(jié)，達到更理想的調節(jié)效果，稱 為空燃比的閉環(huán)控制。這是一種周期界限循環(huán)控制，可以讓空燃比在0.951.05之間小范圍內控制。1、 起動控制：依起動開關、檔位開關、發(fā)動機轉速信號，識別為起動工況，電腦控 制起動噴嘴持續(xù)打開，還依水溫信號確定噴嘴連續(xù)噴油的持續(xù)時間。當轉速信號超過預定 的起動轉速后，電腦關閉起動噴嘴，轉人暖機程

22、序。2、 暖車控制： 電腦控制工作噴嘴作脈動噴油，初始噴油的時間較長，依水溫的上升 逐漸縮短噴油時間。電腦還控制著輔助進氣道開啟的程度，讓空燃比從濃逐漸靠近理論空 燃比，當水溫升到預定值后，電腦轉人正常的工作程序。3、 加速控制：依節(jié)氣門開度傳感器給出的信號電腦確定出與轉速、負荷對應的加濃 空燃比，解算出加寬的噴油脈沖時間，提供了較強的功率輸出。當節(jié)氣門位置鎖定后，轉 入穩(wěn)定運行的程序。4、 穩(wěn)速控制：電腦采集發(fā)動機的主工作參數節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、進氣流速（流 量、岐氣管氣壓），查對工作參數下的噴油脈寬進行溫度修正，確定進氣質量率，按理論 空燃比換算出噴油持續(xù)時間，輸出控制發(fā)動機作開環(huán)空燃

23、比的控制。9論文資源網： 當排氣溫度超過300C后發(fā)動機按氧傳感器信號作空燃比的閉環(huán)控制。如果排氣氧濃 度低時，傳感器的濃差電勢甚高（1.0V），電腦控制在開環(huán)控制脈寬t長的基礎上逐步 減少t值，減少了噴油量，空燃比朝上限變化若干工作循環(huán)后，排氣氧濃度增大，濃差電 勢減少至w0.1V。電腦在最低噴油脈寬論文代寫網： 的基礎上每循環(huán)一次逐步加大t值，空燃比朝下限變化，噴油量適度加大，控制著發(fā)動機的空燃比在0.951.05之間往返波動，很窄的空燃比保證了發(fā)動機經濟運行，若同期投人排氣凈化裝置，污染的程度也最低。5、 減速控制：節(jié)氣門角開度突然減小電腦識別為減速之況，輸出的噴油脈寬很小甚 至關斷，或

24、者讓噴油次數減半，減少了該工況下燃油的浪費。6、 怠速工況控制：若節(jié)氣門位置為全閉位置，點火鑰匙尚未關斷電腦視為怠速控制， 此時進氣量和噴油量很小， 發(fā)動機的轉速迅速下降， 若發(fā)動機的附件產生的負荷不能平衡， 很容易造成熄火停機。此時電腦當轉速低于怠速轉速時，讓輔助氣道開啟，進氣量上升、 噴油量加大，發(fā)動機轉速自動上升超過預定值后，讓輔助進氣道關閉，進氣量減少，噴油 量減少，發(fā)動機轉速下降，維持發(fā)動機的功率與小負荷基本平衡，在一個較低的轉速水平 波動，使怠速穩(wěn)定而不致熄火。7、 備用供油控制：在一些特殊情況下，PCM有可能不能正常工作或有時處于無法支配狀態(tài)，這時要采用一種備用供油控制。在這種方

25、式下PCM以CAL-PAC方式運行。CAL-PAC是PCM內的一個芯片，可以使PCM只通過RPM轉速）TP（節(jié)氣門位置）和ECT發(fā)動機冷卻液 溫度）等幾個參數值改變燃油及正時的計算值，以達到可以暫時操作的目的。備用供油模 式的啟動條件是：（1）PCM電壓低于9V。（2）啟動電壓低于9V。（3）PRO丟失或不工作。（4）PCM電路不能發(fā)送計算機工作脈沖。第 3 章 上海別克電子燃油噴射技術10論文資源網： 3.1 2004 年后電子燃油噴射技術汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經濟性和排放性能。首先必須控制合適的汽油 與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度

26、 的要求。2004年后電子燃油噴射有缸內直噴分層燃燒、 可變配氣正時、可變氣門配氣相位和氣 門升程、連續(xù)可變氣門正時、二次噴射、二次進氣、超稀薄燃燒等。論文代寫網： 本田轎車ACCOR雅閣）、CIVIC（思域）車型發(fā)動機裝有可變氣門正時和氣門提升電子 控制（VTEC）系統(tǒng)。發(fā)動機低速運轉時，主進氣門以正常的開度開啟，而輔助進氣門則只是 稍微開啟，由于主進氣門和輔助進氣門的開度不同，使燃燒室內產生渦流，從而提高了燃 燒效率，降低了發(fā)動機油耗。當發(fā)動機高速運轉時，主進氣搖臂與輔助進氣搖臂、中間搖 臂連接為一體，由于主、輔進氣門的開度增大，提高了發(fā)動機的輸出功率。使發(fā)動機在低 速時具有較高的燃燒效率

27、和較低的燃油消耗，而在高速時則可以充分發(fā)揮其強勁的動力， 因而大大地改善了汽車的動力性和經濟性。豐田VVT-i系統(tǒng)是指（智能可變氣門正時系統(tǒng)）。VVT-i系統(tǒng)是豐田獨有的領先發(fā)動機 技術。該系統(tǒng)的最大特點是可根據發(fā)動機的工況控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角， 對配氣相位進行優(yōu)化，通過改變進氣門開啟的時刻，來調節(jié)氣門正時。在發(fā)動機中低速運 轉時縮小“氣門疊開階段”時間，高速運轉時擴大“氣門疊開階段”時間，使發(fā)動機在中 低轉速時產生足夠的扭力，在高轉速時又能提供強大的動力，從而改善了發(fā)動機的工作性 能。大眾BoraA4車的發(fā)動機，進氣管截面積可變技術?？呻S負載變化調節(jié)進氣路程長短，來提高低速區(qū)的

28、扭矩和高速區(qū)時保持最大功率。當發(fā)動機轉速低于4000r/min時，可變進氣歧管活動閥門關閉， 空氣通過較長的軌跡進入氣缸， 管內進氣流具有較大的慣性起到慣 性增壓的作用，可獲得較大的扭矩；當發(fā)動機轉速超過4000r/min時，ECU根據負荷、溫度等信號給電磁閥接地，使電磁閥打開，此時進氣管內的低壓空氣進入到真空膜盒的右側， 而真空膜盒的左側與大氣相通，因此形成壓力差：pC p= P）- Pu），使膜片向右移動，保證足夠從而通過連桿帶動活門轉動，此時空氣通過較短的軌跡流入氣缸內可降低延程阻力，11論文資源網： 使發(fā)動機高速時獲得較大的功率。通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進行壓縮，增大氣體密 度，從

29、而，增加每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭 矩，達到提高燃燒效率、提高整機使用經濟性。采用二次空氣系統(tǒng)，二次空氣系統(tǒng)是降低 尾氣排放的機外凈化裝置之一。它通過向廢氣中吹進額外的空氣（二次空氣），增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質：一氧化碳（CO）以及碳氫化合物（HC）在高溫環(huán) 境下再次燃燒。在AUDI車上采用可變進氣歧管來提高扭矩已經是一個傳統(tǒng)的作法了。與以前的結構 相比，現在又有新的發(fā)展，即首次采用了三級可變式進氣歧管，該管是用鎂合金壓鑄而成 的。這種結構采用兩個切論文代寫網： 換翻板就可實現三種不同的進氣歧管長度（振蕩管長度）。在發(fā) 動機不轉時，

30、這兩個翻板都處于打開狀態(tài)。低速時，如果發(fā)動機在怠速運轉，那么這兩個 真空單元就被相應的進氣歧管轉換電磁閥抽成真空了。于是在怠速轉速到切換轉速之間 時，這兩個翻板都是關閉的。在中等轉速范圍時，進氣管轉換電磁閥將大氣壓力引入到二 級翻板真空單元內。于是二級翻板打開，進氣歧管長度就變短了。在轉速較高時，三級切 換翻板也打開，吸入的空氣經最短的路徑進入燃燒室。每個氣缸有兩個分開式的進氣道渦 旋道的形狀是：吸入的空氣在該通道內要形成渦旋運動。這樣才能在每個氣缸內形成強渦 流。充氣道的形狀是：吸入的空氣應直達氣缸內。這樣才能保證在轉速高時，氣缸能快速 充氣。排氣通道匯成一個總通道，稱叉形管通道。3.2 2

31、004 年后別克電子燃油噴射技術首先說一下別克SDI-VTEC系統(tǒng)基于雙流道渦輪增壓和直噴技術，采用了自然吸氣與 渦輪增壓的動力組合在2009款別克英朗XT 1.6T和別克新君越2.0T上運用，現在已被停 產。這里先介紹一下“稀混合氣燃燒”及Ecotec發(fā)動機?！跋』旌蠚馊紵笔菍崿F汽油 機節(jié)油凈化的有效途徑。通常，混合氣越稀，節(jié)油凈化效果越好。稀燃方式主要有均質稀 燃和分層稀燃兩種。均質稀燃方式，發(fā)動機著火性差。發(fā)動機上應用較多的是分層稀燃方 式，稀燃極限比均質稀燃方式高，但由于濃混合氣區(qū)的存在而排放較多的NOx甚至因局部混合氣過濃而出現冒煙現象?！熬植糠謱印?，即在火花塞周圍實施小范圍局部加

32、濃，既可12論文資源網： 保證火花塞穩(wěn)定點火，又不至于造成過多NOx生成和冒煙現象的發(fā)生。在四氣門汽油機上，采用氣道內噴油和缸內直噴混合氣的方法，組織混合氣局部分層，使稀燃極限擴大了4個 空燃比單位，有效降低了CO HC和NOx的排放濃度。缸內直噴式汽油機中均質燃燒和層狀燃燒是很重要的內容。按照發(fā)動機的運轉工況靈 活地運用這兩種燃燒方式可同時實現最大功率輸出和最低油耗率。均質燃燒即為普通燃燒方式，燃料和空氣混合形成一定濃度的可燃混合氣，整個燃燒 室內混合氣的空燃比是相同的， 經火花塞點燃燃燒。 這種燃燒方式使燃料和空氣充分混合， 燃料完全燃燒，從而獲得大的輸出功率。為使混合氣更加均勻，需要橫向

33、的紊流和縱向旋 轉氣流。如三菱采用直立進氣道產生反向旋轉氣流；豐田和日產除用立式進氣道產生旋轉 氣流外還采用紊流控制閥形成紊流。均質燃燒的特點是噴油擴散角為圓錐形，燃料均勻地 噴射到整個燃燒室。而且由于氣缸內空氣的冷卻作用，使充氣效率提高，不易產生敲缸， 可以增大壓縮比，從而提高熱效率。層狀燃燒與直噴式柴油機相似， 燃料在燃燒室內形成濃度不同的混合氣， 并分層燃燒。 這種燃論文代寫網： 燒方式氣缸內的空燃比達到3050,實現了超稀薄燃燒。因而達到了降低油耗的目 的。層狀燃燒方式在低轉速低負荷時，活塞從上止點開始一直到壓縮行程接近終了時，向 活塞頂面噴射燃料，使混合氣分層。為了產生適宜點燃的層狀

34、混合氣，合理地設計活塞頂 面形狀和進氣道，從而控制空氣的流動。如三菱、豐田和日產等公司利用反向旋轉氣流和 渦流控制閥，形成層狀混合氣。均質燃燒的目的是在高速行駛、加速時獲得大功率；層狀 燃燒是為了在低轉速、低負荷時節(jié)省燃油。缸內直噴式汽油機按照運轉工況合理地運用均 質燃燒和層狀燃燒，與普通的進氣管噴射方式相比在不降低輸出功率的基礎上，提高了燃 油經濟性。缸內直噴式汽油機，在10工況15工況運行時約70%的工況是在層狀燃燒方 式下進行的。第一代O-Ecotec獨特的油耗和功率/扭矩特性，由于采用了雙進、排氣通道技術使油 耗和排放達到最佳值。第二代O-Ecotec改進燃燒系統(tǒng)，降低機械損失的方法降

35、低油耗。采 用Ecotec發(fā)動機有以下特點：氣缸充氣時利用廢氣再循環(huán)（EGR技術進行充氣稀釋；可變氣門正時（VVT;均質或分層充氣直噴式汽油機；減小發(fā)動機的尺寸及充其量。13論文資源網： SIDI是Spark Ign iti on Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發(fā)動機是一種采用智能缸內直接噴射技術的汽油發(fā)動機，該系列發(fā)動機還 具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和EC發(fā)動機管理模塊，可以實現燃油分層燃燒和均質 燃燒雙模式。SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內直噴系統(tǒng)，也就是說將 噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸

36、內，并混合空氣進行點燃，從而實現 缸內稀薄燃燒，提升發(fā)動機的效率。與此同時，EC發(fā)動機管理模塊可以根據發(fā)動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一 滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高 速勻速運動時，發(fā)動機采用均質燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。SIDI發(fā)動機的優(yōu)勢： 相對排量的動力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。燃油效率高，油耗低，有害 物質排放少。高壓噴油大幅提升燃燒效率采用最高端的高壓噴油嘴，其出油端口有多達6個噴孔，噴射的效率極高。燃油高度霧化冷啟動不再復雜通過高度霧化的噴油方式，使得燃燒前油氣已經

37、充分混 合，更易點燃且高效，使得車輛冷啟動之后，能直接進入最佳工作狀態(tài)，車輛冷啟動最多 能降低25%的排放。論文代寫網： 智能控制系統(tǒng)提升效能智能控制實時調整運轉模式的能力。正常行車時，由凸輪驅動 的高壓油泵和傳統(tǒng)油箱供油泵一起共同工作，通過上文提到的高壓噴油的方式，精確的油 氣混合體得到充分燃燒，提升發(fā)動機效率并降低油耗排放。當車輛怠速時，直噴系統(tǒng)會采 用低壓噴油，避免燃油無謂的浪費。當行駛在城市道路中走走停停時，發(fā)動機智能的工作 模式調節(jié)，不但能提升發(fā)動機動力響應的能力，燃油經濟性也將更出色。SIDI發(fā)動機壓可以減少缸內爆震情況， 減少震動和噪音。 由于發(fā)動機工作時的震動小， 加之燃油充分

38、燃燒能減少積碳，使得SIDI發(fā)動機具有易維護、壽命長的特點。經長期測試，SIDI發(fā)動機適應中國地區(qū)的油品條件。 無需像其它主流直噴發(fā)動機那樣 在進入中國時取消分層燃燒等關鍵技術，使技術優(yōu)勢完全得到發(fā)揮。全鋁發(fā)動機更輕質量在大多數發(fā)動機只是使用鋁制缸蓋，缸體仍使用鑄鐵材料時，SIDI發(fā)動機采用了全鋁材料打造，包括缸蓋與缸體。全鋁材質的好處在于，更輕的質量，14論文資源網： 從而降低車頭的配重， 緩解車輛高速過彎時的推頭現象并降低油耗。 同時鋁具有更好的散 熱性與延展性，提升發(fā)動機的散熱和抗形變的能力，大大增加耐用性。別克昂科雷3.6L SIDI智能雙模（均質燃燒和分層燃燒）直噴發(fā)動V6缸，DOH

39、（雙頂 置凸輪軸，每缸4氣門。進排氣門的開啟和關閉分別由進氣凸輪和排氣凸輪單獨控制。D-VVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)；長度可變進氣歧管；全鋁制成。在冷啟動和負荷較重時采用 分層供油的方式，在小負荷和勻速行駛時采用均質供油的方式。通過安裝在高壓油泵內的 電子油軌壓力調節(jié)器通過PWM!號（脈沖寬度調制）的控制，來獲得ECM所需要的油壓。當驅動線路失效時，則高壓油泵進入低壓模式，控制電路。采用最高端的高壓噴油嘴，其 出油端口有多達6個噴孔，噴射的效率極高。2011年2月22日，上海通用汽車發(fā)布了別克品牌中高檔層級的全新領銜產品LaCROSSE君越。別克LaCROSSS越采用高效節(jié)能的全新Ecote

40、cDVVT2.4L全鋁四缸發(fā)動機。新君威DOH雙頂置凸輪軸經改良照顧更周全一般雙氣門發(fā)動機采用一根凸輪軸控制 進排氣門的開閉（單頂置凸輪軸）。新君威的發(fā)動機是多氣門發(fā)動機，采用兩根凸輪軸， 一根控制進氣門，一根控制排氣門（雙頂置凸輪軸）。它的優(yōu)點是氣門打開的時間控制的 更精確，發(fā)動機獲得更好的進氣效果，最終提高發(fā)動機的動力，提升燃油的使用效率，針 對進、排氣系統(tǒng)不同的需求。還用了D-VVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)；長度可變進氣歧 管；全鋁制成等技術。與2004年前的發(fā)動機不同，由于技術條件達不到而無法進行。而2004年后的發(fā)動機 在缸內噴論文代寫網： 射比缸外噴射控制噴射更加精確；渦輪增壓系統(tǒng)

41、比自然吸氣系統(tǒng)O2 2含量更高；可變氣門正時和氣門提升電子控制（VTEC）系統(tǒng)與可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)進氣量上差別不 大，而可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)經濟性更好；SIDI系統(tǒng)可以根據發(fā)動機的工況自動調整燃 燒模式。15論文資源網： 論文代寫網： 第 4 章 上海別克電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修4.1 上海別克發(fā)動機 DTC 診斷隨車診斷（OBD系統(tǒng)檢查汽車隨車診斷系統(tǒng)檢查是初步判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)故障導致的問題的系統(tǒng)。該系統(tǒng)是 任何運行性能變差時診斷的起點。并指導服務維修人員按步驟診斷故障。理解并正確應用 診斷圖將減少診斷時間并可以避免更換沒有故障的部件或總成。 各車型配備應用電子可控

42、 制可編程序存儲器 （EEPROM的PCM當汽車發(fā)動機校準裝置改變時，必須重新編碼，否 則將不能起動發(fā)動機。診斷步驟如圖4.1、4.2、4.3所示。隨車診斷檢查系統(tǒng)步驟：16論文資源網： 論文代寫網： 工圖 4.1隨車診斷檢查系統(tǒng)步驟故障指示燈MIL不亮的診斷故障指示燈不亮的診斷步驟:17論文資源網： 論文代寫網： 發(fā)動機OBD系統(tǒng)檢查是否完 成？否進行發(fā)動機OBD系統(tǒng)檢查嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機是 否能動？檢查PCM點火電源和電源總弓保險，保險絲是否完好？否是檢查點火電源電路的保險絲 是否完好？疋I打開點火開關，在點火電 路線束接頭上用測試燈接 地，檢查測試燈是否亮？是關閉點火開關，斷開點火開

43、關，在接地間用測試燈連接， 測試燈是 否亮？PCM連接打開PCM線束點火端子與_是* _在PCM線束電源端子與接地之間 用測試燈連接，測試燈亮否？是關閉點火開關，斷開PCM的連接，然后打開點火開關，在PCM連接端子到接地之間跨接MIL，MIL燈亮否？是檢查PCM接地正確與否及是否有短 接？檢查MIL線路是否開路?是修理點火線路 審的線束開路檢查MILi線路是否短路？檢查PCM是否有短.接？更換PCM，并重新編碼維修PCM點火線 路或PCM電源線 路維修點火線路搭鐵DLC診斷DLC診斷步驟:進行發(fā)動機OBD系統(tǒng)檢查圖 4.2故障指示燈不亮的診斷步驟發(fā)動機成？OBDOBD 系統(tǒng)檢查是否完否j進行發(fā)

44、動機 查OBDOBD 系統(tǒng)檢-1_|-?DLCDLC 電源供用測試燈連接應電路，測試燈是否發(fā)亮?是X X打開點火開關， 發(fā)動機不運轉 在 DLDLC C電源端與接地間連接測試 燈，測試燈是否發(fā)亮？打開點火開關， 發(fā)動機不運轉 用數字萬用表檢查類系列數據電路，電壓值是 否為 0 0 伏DLCDLC 到接地的關閉點火開關，斷開PCMPCM打開點火開關，發(fā)動機不運轉，用 數字萬用表連到蓄電池正極，檢查 類數據電路，電壓值是否為 伏？維修U類系統(tǒng)數據電路的短路18論文資源網： 確定并維修DLCDLC 接線線路的開路（4 4、5 5 端子）否確定并維修DLCDLC 電源電路到接地的開 路或短路檢查并維修

45、n類數據線路，是否有問題？否 1檢查類數據線路，看DLCDLC 與 PCMPCM之間是否開路？更換 PCMPCM 并編程圖 4.3DLC 診斷步驟進行發(fā)動機OBDOBD系統(tǒng)檢查論文代寫網： 4.2 上海別克常見故障診斷分析對于上海別克L46,2.98L,V6型12氣門OHV發(fā)動機。4.2.1發(fā)動機不能啟動1、故障現象 發(fā)動機曲軸能轉動,但不能轉動較長時間,或者啟動后立即熄火。2、 故障分析 根據對發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)結構的分析,發(fā)動機不能啟動故障的原因 可能如下：（1）傳感器系統(tǒng)故障傳感器出現的故障可能導致發(fā)動機不能啟動或啟動后立即熄火。（2）燃油系統(tǒng)故障 燃油泵繼電器線路不正常,燃油壓力偏低,

46、噴油器損壞,燃油 被污染或不符合要求都可導致發(fā)動機不能啟動或啟動后立即熄火。（3）點火系統(tǒng)故障 點火輸出電壓不正確,火花塞積炭,出現裂紋、磨損,電極被 燒壞或損壞,熱值范圍不正確,火花塞被淹等可導致發(fā)動機不能啟動。（4）發(fā)動機機械部分故障 燃燒室內機油過多,汽缸壓力低,氣缸蓋、凸輪軸和節(jié) 氣門機構元件、活塞環(huán)等部分出現故障。3、 故障診斷與排除（1） 檢查傳感器及電控系統(tǒng)檢查發(fā)動機冷卻液溫度（ECT傳感器值是否發(fā)生變化。連接掃描工具并在冷車時比較發(fā)動機冷卻液溫度和進氣溫度（IAT），ECT和IAT兩者之間 的差值應該在土3C的范圍內。如果ECT傳感器的溫度偏差超出此范圍，則應該檢查電阻。在掃描

47、工具上檢查24X曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，兩個傳感器采用公共供電電路， 如果兩個傳感器都沒有響應，應該檢查該供電電路。檢查空氣質量流量傳感器的安裝和狀態(tài)是否正常。用掃描工具檢查IAC的操作，檢查EGF系統(tǒng)的密封/連接以及操作是否正常。（2） 檢查燃油系統(tǒng)檢查燃油泵繼電器線路是否正常；檢查燃油壓力是否偏低；檢 查噴油器是否出現故障；檢查燃油是否被污染或不符合要求。（3）檢查點火系統(tǒng) 將火花試驗器J26792夾在發(fā)動機搭鐵上，將火花塞引線一端連 接到火花塞試驗器上，另一端與測試線圈保持連接。將另一火花塞引線連接到其他線圈接19論文資源網： 線柱，火花塞引線的另一端連接到搭鐵上，啟動發(fā)動機，同時觀

48、察火花試驗器應能看到火 花。對每一個點火線圈重復上訴步驟。如果火花塞不跳火，應檢查線圈是否開裂、具論文代寫網： 有積 炭或起火花；檢查次級電阻值是否超出規(guī)定范圍（50007000歐）；如果次級點火部件有 故障，點火部件將對搭鐵起火花；檢查功能失效的點火控制模塊、點火系統(tǒng)高壓線-點火 模塊供電或搭鐵連接過松；系統(tǒng)線路損壞。拆卸火花塞并檢查火花塞是否有污物、裂紋、間隙小、電極燒損或加熱范圍不正確。 若火花塞受到污染，在更換火花塞之前應確定產生污染的原因。（4）發(fā)動機機械部分故障檢查燃燒室中是否進入機油，氣門密封面是否泄漏；檢查汽缸壓力是否過低；檢查汽缸蓋、凸輪軸以及氣門裝置部件和活塞等是否有故障。

49、4.2.2發(fā)動機工作不穩(wěn)1、故障現象 轎車行駛中發(fā)動機工作不穩(wěn)，在踩油門踏板時，不能立即響應，該故 障在任何情況下都可能發(fā)生，嚴重時可導致發(fā)動機失速。2、故障分析 發(fā)動機工作不平穩(wěn)，它直接影響汽車的動力性和經濟性、乘客乘坐的 舒適性、汽車污染物的排放等等。發(fā)動機工作不穩(wěn)的具體情況如下：（1）火花塞和該車型的缸線故障火花塞的間隙和該車型的缸線電阻值不符合原廠技術標準導致發(fā)動機工作中時間故障。（2）燃油壓力系統(tǒng)故障燃油壓力調節(jié)器及燃油濾清器出現故障，導致燃油壓力不適，從而引起發(fā)動機工作不穩(wěn)。（3） 噴油嘴故障 噴油嘴工作不正常；噴油嘴插頭的電阻值不符合要求；PGM-FI主 繼電器與插頭連接點之間導

50、線未聯通；插頭、連接點與噴油嘴之間導線有破裂、連接不良 等故障。（4） 燃油泵及燃油泵電路故障 擰下燃油蓋，點火開關在ON位置時，在燃油加注口 可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在ON位置時，燃油泵應運轉2s。如果燃油泵不運轉，則表明油泵保險有可能被燒壞；PGM-FI主繼電器與插頭端子之間 沒有導通等等。（5） 其他部分故障 汽缸的壓縮壓力、進排氣門的間隙不適，燃油蒸氣控制電磁閥 故障，EGR劃缸體工作情況不適，進氣岐管漏氣等。20論文資源網： 3、故障診斷與排除（1）檢查傳感器系統(tǒng) 檢查加熱氧氣傳感器，加熱氧氣傳感器應能迅速響應節(jié)氣門 位置的變化，否則檢查是否收到污物的污染

51、，或使用的RTV密封劑不合適；在掃描工具上檢查24X曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，如果兩個傳感器都沒有響應，應該檢查該供電電 路（兩個論文代寫網： 傳感器采用公共供電電路）；檢查TP傳感器和相關的線路連接；檢查MAF傳感 器和相關的線路連接；檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。（2）檢查燃油系統(tǒng) 檢查燃油壓力，利用燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管 和油管表。啟動發(fā)動機并使其進入怠速運轉，燃油表是讀數應在270320kPa范圍內。若壓力超出技術規(guī)格，則需要更換燃油壓力調節(jié)器及燃油濾清器；檢查燃油是否受到污染； 檢查噴油器，在噴油器平衡測驗中，噴油器線圈測試-ECT應介于1035C或噴油器線圈測 試-

52、ECT超出于1035C；檢查導致發(fā)動機供油過濃的零件；檢查導致發(fā)動機供油過稀的零 件；使發(fā)動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其是否有變化，若斷開每 汽缸噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發(fā) 動機怠速及其穩(wěn)定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值，如果不符合標準則更換 噴油嘴。當然還需要進行PGM-F主繼電器與插頭連接點之間的導線的檢查；檢查插頭連接 點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障。所以應進行1缸噴油器控制線路和燃油調整系統(tǒng)診斷。診斷步驟如圖4.4、4.5、4.6所示。DTC P02011缸噴油器控制線路DTC P02011缸噴

53、油器控制線路故障診斷步驟：21論文資源網： 論文代寫網： 斷開10路噴油器端子，將蓄電池正極和1缸PCM端10路端子噴油器控制線路之間接測試燈，測試燈亮否？DTC P0172， 運行汽車， 檢查掃描工DTC P0201典型的DTC信息，繼續(xù)DTC P0201測試運行， 掃描工具是DTC P0201無法點火？圖 4.4 1 缸噴油器控制線路故障診斷步驟DTC P017燃油調整系統(tǒng)DTC P017混合氣偏稀診斷步驟:22論文資源網：發(fā)動機成？，BD系統(tǒng)檢查是否完1鼻進仃OBD系統(tǒng)檢查保持發(fā)動機怠速， 檢查掃描工具是否顯示無法點火？DTC P0201打開點火開關，記錄測試數據，在失敗條件下，運行汽

54、車，掃描工具是否顯示P0201無法點火？DTC菜單，掃描工具是否顯示1-否 _S掃描丄具是否顯示 路低阻值？1缸噴油器線缸噴油器線路高阻值？進行輔助診斷關閉點火開關，斷開 - 噴油器端子，搖轉發(fā)動機 曲軸，其他噴油器線路指 示低阻值， 接上端子即恢 復正常，在搖轉發(fā)動機曲 軸時， 掃描工具是否顯示 缸噴油器線路高阻值？10路掃描工具是否顯示 噴油器線路低阻值？是進行噴油器線圈 1 測試修理1缸噴油器控制 線路短路測試燈仍按上連接，搖 轉曲軸，測試燈亮否？更換PCM否檢查10路噴油器端子與開 路的PCM之間驅動線 路，是否有問題 （有問 題， 要 修理）？斷開 上一步連接，測試燈亮否？更換PCM

55、CM，測試燈按修理PCM和10路噴油器端子間噴油器驅動線路的對地短路處關閉點火開關，斷打開點火開關，發(fā)動機不運轉，測量1缸噴油器控制線路與接地間電壓，測量值是否接近B+”？系統(tǒng)正常打開點火開關，發(fā)動機不運轉，記錄測試數 據，清除具是否顯示 運行，直到否顯示論文代寫網： 是否完成了發(fā)動機OB系統(tǒng)檢查?是|有其他DT（設置嗎？檢查節(jié)氣門體內部是否損壞，或MAF傳感器進氣口是否導致改變氣流的異 物 （如有，需及時修理）起動發(fā)動機，記下怠速情況，是否有 高怠速或怠速不穩(wěn)定的現象？S+一 ”二是 4.十，-保持發(fā)動機怠速，觀祭掃描丄具顯示 的IAC顯示值是否低于5？進行OBD系統(tǒng)檢查j進行DTC診斷 記

56、錄測試數據，清除DTC操作汽 車，重復記錄狀況，檢查掃描工 具DTCP017典型的DTC言息，繼續(xù) 操作直到DTC P017測試運行，并記錄測試結果，掃描工具顯示DTCP0171無法點火嗎？-否-是 、i/記錄測試數據，青除DTC P0171重復記錄汽車運行狀況，檢查掃描工 具是否顯示DTC P017典型DTCI息， 繼續(xù)運行汽車直到DTC P0171測試運 行并記下測試結果掃描工具是否顯示DTC P0171無法 點火？系統(tǒng)正常圖 4.5混合氣偏稀診斷步驟23論文資源網：否、檢查節(jié)氣門體進管,EGR閥和EG管是否有泄漏 （如有， 要及時修 理） ？否檢查汽油是否混有水、 酒精或其他雜 物？-否

57、I檢查PC噴油器接地、 電源接地和傳 感器接地，是否清潔、牢固、安裝正 確（若有問題，要修理）？執(zhí)行EVA控制系統(tǒng)診斷，是否有問題？執(zhí)行燃油系統(tǒng)壓力測試，檢查是否發(fā) 現了冋題（有冋題需修理）？是TH否I檢查進氣管，C形噴油器、EG調 節(jié)器、EG閥和EG真空管是否泄 漏 （如有，應修理）？否J檢查排氣管是否有泄漏、松動或殘缺（如有，應修理）？B.是:否丄斷開MA傳感器端子，閉環(huán)運行汽 車，檢查燃油短期微調，該值是否接 近0%？檢查MA傳感器有無 ”異物、 雜質及損壞？否.1更換MA傳感器測試噴油器的工作情況，檢查是否有 問題（如有，應修理）？否J-檢查HO2是否安裝正確和其他損 壞（如有，要修理

58、）？-否.m 進行輔助診斷起動并在閉式回路下行,觀察掃描工具 、顯示的長、短燃油調值是大于+19%r（長期）；+4%（短期）？檢查真空管是否連接正（纏繞、裂縫應更正修理）？-否E-|檢查曲軸箱通風閥安裝是否正確 （不正確應重新安裝）？-否T-論文代寫網： DTC P017混合氣偏濃故障DTC P0172-混合氣偏濃故障診斷步驟:24論文資源網： 論文代寫網： 發(fā)動機 OB 係統(tǒng)檢查是否完成？否疋起動發(fā)動機，記錄怠速狀 況，怠速是否偏低或不穩(wěn)?保持怠速，觀察掃描工具顯 示IAC 比較掃描工具顯示 IAC 與發(fā)動機掃描工具數據, 否關閉點火開關， 檢查節(jié)氣門 體孔、節(jié)氣門板，IAC 通道是 否有積

59、炭或異物（如有，需 要修理）？移去并檢查 HO2S 是否有硅 污（如有，更換該傳器）？斷開 MA 傳感器端子，發(fā)動機閉環(huán)運轉， 檢查掃描工具顯示的 長、短燃油，比較兩個參數與發(fā) 動機掃描工具數據清單是否接 近？測試 IAC 系統(tǒng)，是否發(fā)現問題（有，要修理）？斷開燃油壓力調節(jié)器的真空管，檢查管內是否有燃油（如有，需要更換燃油壓力 調節(jié)器）？否打開點火開關，慢踩加速踏 板，檢查 TP 角度，TP 角度是 否平穩(wěn)上升（全開到全關0% 100% ？否測試噴油器工作;情況，是否發(fā)現問題（如有問題，需要修理）？T否進行 EVAP 系統(tǒng)診斷， 檢查是否有冋題（如有冋題，需要修理）？進行燃油系統(tǒng)壓力測試, 看

60、是否有冋題（有冋題, 需要修理）？圖 4.6混合氣偏濃故障診斷步驟25論文資源網：3）檢查點火系統(tǒng) 檢查點火輸出電壓是否合適，將火花試驗器J26792夾在發(fā)動機有其他 DT（設置嗎?s進行 DT（診斷起動發(fā)動機，并在閉環(huán)運行，觀察掃描工具顯示長、短期 燃油微調顯示值是否比典型 值（長：-25%;短：-5%） 高？檢查空氣濾清器總成是否有碎屑（若有，要更換芯）？記錄測試數據，清除 DTC P0172，運行汽車，檢查掃描工 具是否顯示DTCP0172 典型的 DTC否一信息，繼續(xù)運行，直到 DTC P0172 測試運行，掃描工具是否顯示 DTC P0172 無法點火？-1-否 T進行輔助診斷是系統(tǒng)