電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

1、1v第二節(jié)、第二節(jié)、汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng) 2汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)v汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù):是點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。v點(diǎn)火系統(tǒng)的性能對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能具有十分重要的影響。v為了使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到較佳的水平，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能必須滿足汽油機(jī)對(duì)它的基本要求1.足夠高的擊穿電壓 2.足夠的能量 3.點(diǎn)火正時(shí) 。3汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 1點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓 火花塞電極間產(chǎn)生火花時(shí)的電壓，稱為擊穿電壓。汽油機(jī)正常

2、工作所需的擊穿電壓與汽油機(jī)的運(yùn)行工況有關(guān)。在低速大負(fù)荷時(shí)，所需的擊穿電壓約為 810 kV的起動(dòng)時(shí)所需的擊穿電壓最高可達(dá) 17 kV。大多數(shù)現(xiàn)代轎車汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)所能提供的擊穿電壓超過 28 kV。具有一定的次級(jí)電壓儲(chǔ)備。4汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 2火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量 除了需要足夠高的擊穿電壓外，火花塞產(chǎn)生的電火花還應(yīng)具有足夠的能量電火花的能量=火花塞電極間的電壓火花塞電極間流過的電流電火花持續(xù)時(shí)間。電火花能量越大，則混合氣的著火性能也越好。點(diǎn)燃混合氣所必需的最低能量。電火花能量與混合氣成分、濃度

3、、火花塞電極的間隙及電極的形狀等因素有關(guān)。5汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 3點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火提前角）應(yīng)與汽油機(jī)的運(yùn)行工況相匹點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火提前角）應(yīng)與汽油機(jī)的運(yùn)行工況相匹配配 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能具有重要的影響。點(diǎn)火系統(tǒng)除了應(yīng)按各缸的工作順序依次點(diǎn)火外，還必須把開始點(diǎn)火的時(shí)刻控制在最佳。最佳的點(diǎn)火正時(shí)能提高汽油機(jī)動(dòng)力性，并能降低燃油消耗率，減少有害物的排放量。 6汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 2火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量 壓縮終點(diǎn)的混合氣已具有很高的溫度，因此所

4、需的火花能量較?。?5mJ）。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及節(jié)氣門急劇打開時(shí)則需較高的火花能量。為了保證可靠點(diǎn)火，一般應(yīng)保證有5080mJ的點(diǎn)火能量。目前采用的高能點(diǎn)火裝置，一般點(diǎn)火能量都要求超過80100mJ。 7汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 對(duì)于以上足夠的擊穿電壓 、足夠的能量 、點(diǎn)火正時(shí) 。三個(gè)要求，在傳統(tǒng)的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)中很難完全滿足，只有采用能夠?qū)c(diǎn)火全過程進(jìn)行控制的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，才能完全滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求。電控點(diǎn)火系統(tǒng)正是在這種基本要求的促進(jìn)和推動(dòng)下，發(fā)展和不斷完善起來(lái)的。 8、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展過程 v從傳統(tǒng)的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，到

5、現(xiàn)代轎車普遍采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段。 v1 1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)v傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器、斷電器、點(diǎn)火線圈、火花塞和高壓線等組成， 91、傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 102、普通電子點(diǎn)火系 1普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)由電池、分電器、信號(hào)發(fā)生器（裝在分電器內(nèi)，也有的裝在曲軸上）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成， l蓄電池；2信號(hào)發(fā)生器；3附加電阻；4點(diǎn)火器；5點(diǎn)火線圈；6大功率晶體管；7火花塞 113、半導(dǎo)體輔助的點(diǎn)火系統(tǒng) 12普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)v普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，由于采用了信號(hào)發(fā)生器，消除了由觸點(diǎn)引起的缺點(diǎn)和故障。v點(diǎn)火器能夠?qū)﹂]合角及流過初級(jí)

6、線圈的電流進(jìn)行控制，因而能保證在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可靠點(diǎn)火、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)還具有點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。 v不能對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制，同時(shí)不能顧及其他因素對(duì)點(diǎn)火提前角的影響。v不能對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，實(shí)際點(diǎn)火提前角通常小于最佳點(diǎn)火提前角，使汽油機(jī)的性能不能達(dá)到最佳狀態(tài)。v在轎車中已被更先進(jìn)的電控點(diǎn)火系統(tǒng)所代替。134、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)也稱微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，是現(xiàn)代轎車中廣泛應(yīng)用的一種新型點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)和發(fā)出點(diǎn)火指令的電控單元，對(duì)點(diǎn)火指令作出響應(yīng)的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈等組成。 現(xiàn)代轎車上采用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有

7、兩種型式：微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。 144、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)除了能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制初級(jí)線圈的通電時(shí)間外，它取消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)火提前調(diào)整裝置，而是由電控單元根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)在大部分運(yùn)行工況都處于剛好不致產(chǎn)生爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮。15汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒爆燃表面點(diǎn)火1617184、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 19汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火微機(jī)控制有

8、分電器點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng) 微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓通過分電器按發(fā)火順序，依次輸送到各缸火花塞。 1電控單元；2 電池；3火花塞；4點(diǎn)火開關(guān)；5分電器；6點(diǎn)火線圈；7點(diǎn)火器；8N轉(zhuǎn)子及信號(hào)線圈；9G轉(zhuǎn)子及信號(hào)線圈 20汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng) 微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來(lái)的種新型點(diǎn)火系統(tǒng)（如 DLI系統(tǒng)、DRD）系統(tǒng)等）。微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓直接送到火花塞，因此也叫直接點(diǎn)火系統(tǒng)由于取消了分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接輸送到火花塞，使火花的持

9、續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)提高了點(diǎn)火能量，一般采用兩缸同時(shí)點(diǎn)火方式。 21汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng) 1-電控單元；2曲軸位置傳感器；3電火線圈；4火花塞；5點(diǎn)火器 22無(wú)分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng) 23汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能能 根據(jù)汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求，在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對(duì)點(diǎn)火的控制包括點(diǎn)火提前角控制（ESA），閉合角控制（通電時(shí)間控制）和爆震反饋控制三個(gè)方面。 24汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角控制 點(diǎn)火提前角

10、控制，也稱為點(diǎn)火正時(shí)控制。最佳點(diǎn)火提前角是指不僅要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳值，而且還必須使排氣中有害物質(zhì)的排放量達(dá)到最小。在燃燒膨脹過程中，當(dāng)最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率最大。點(diǎn)火時(shí)刻過早，會(huì)發(fā)生爆震。點(diǎn)火時(shí)刻過晚，最高爆發(fā)壓力下降，作功最少。 2526汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)1-點(diǎn)火時(shí)刻過早，點(diǎn)火時(shí)刻過早，已發(fā)生爆震已發(fā)生爆震 2-點(diǎn)火時(shí)刻最佳點(diǎn)火時(shí)刻最佳 3-點(diǎn)火時(shí)刻過晚，點(diǎn)火時(shí)刻過晚，最高爆發(fā)壓力下降，最高爆發(fā)壓力下降，作功最少。作功最少。27汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 1影響點(diǎn)火提前角的因素 從火花塞點(diǎn)火到燃燒需

11、要一定的時(shí)間（約千分之幾秒）。點(diǎn)火提前角用從火花塞開始產(chǎn)生火花，到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)這一段時(shí)間內(nèi),所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（用度表示）。如果點(diǎn)火提前角過?。ㄟ^遲）從而使最高爆發(fā)壓力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃油耗增加。 如果點(diǎn)火提前角過大（過早），則燃燒將在壓縮行程中進(jìn)行，對(duì)正在上行的活塞造成很大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油耗增加，還會(huì)引起爆震。28汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 1影響點(diǎn)火提前角的因素 由汽油機(jī)的工作原理知，不同發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同的最佳點(diǎn)火提前角，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行工況和不同使用條件下，最佳點(diǎn)火提前角也不相同。最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及汽油的辛烷

12、值因素有關(guān)。2930汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 1影響點(diǎn)火提前角的因素 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)越大。最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是非線性的， 1理想的最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律；2電控點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律；3離心式調(diào)節(jié)裝置點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 31進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（負(fù)荷）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（負(fù)荷） 32汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 1影響點(diǎn)火提前角的因素 3） 汽油辛烷值的影響 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之則減小。為了避免爆震，實(shí)際的

13、點(diǎn)火提前角都略小于最佳點(diǎn)火提前角當(dāng)汽油的辛烷值提高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟簏c(diǎn)火提前角。為了適應(yīng)不同辛烷值的要求，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在電控單元中存儲(chǔ)了兩張點(diǎn)火正時(shí)數(shù)據(jù)表，可根據(jù)不同燃油的品質(zhì)進(jìn)行選擇。33汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 1影響點(diǎn)火提前角的因素 4）其他影響因素 最佳點(diǎn)火提前角除了與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油的辛烷值有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等因素有關(guān)。傳統(tǒng)機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)都無(wú)法根據(jù)上述影響因素，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元能綜合考慮這些因素對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的影響，并據(jù)此對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在

14、各種工況和運(yùn)行條件下都具有最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放都達(dá)到最佳。 34汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對(duì)點(diǎn)火提前角的控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制兩種情況。 。 l）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 35汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA），以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（如大于 5

15、50rMIN），則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。 l）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 36汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后：首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后再根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角：最佳點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角= = 初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角 （或點(diǎn)火延遲角） 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 37點(diǎn)火提前角的確定方法38汽油機(jī)電

16、子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 （1 ）初始點(diǎn)火提前角 為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。在一些微電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 39汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 （2）基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣

17、門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 40汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 怠速工況基本點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律 41汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 非怠速工況基本點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的關(guān)系 42汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 2）起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制 發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從

18、預(yù)置在儲(chǔ)存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角 43汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制 （3）修正點(diǎn)火提前角 除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外，其他對(duì)點(diǎn)火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點(diǎn)火提前角中。電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)，分別求出對(duì)應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和就是修正點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角所包含的修正值有：暖機(jī)修正、過熱修正。空燃比反饋修正怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正等。44汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角

19、修正值逐漸減小，修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（THW）、空氣流量信號(hào)。節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）等。暖機(jī)修正45汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 暖機(jī)修正曲線 46汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 過熱修正發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)閉合），若冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。 過熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫

20、度信號(hào)（THW）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）等。 47汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 過熱修正曲線 48汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 空燃比反饋修正裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加，空燃比反饋修正的控制信號(hào)主要有氧傳感器信號(hào)（OX）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）、冷卻水溫度信號(hào)（THW）、車速信號(hào)等。 49汽油機(jī)電

21、子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 空燃比反饋修正空然比反饋修正l噴油量增加；2噴油量減少 50汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速穩(wěn)定性修正的控制信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）、車速信號(hào)和空調(diào)信號(hào)（AC）等。 51汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 怠速穩(wěn)定性修正52汽油機(jī)電子

22、控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 爆震修正當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，ECU根據(jù)爆震信號(hào)的強(qiáng)弱，控制推遲角度的大小。爆震強(qiáng)，推遲的角度大；爆震弱，推遲的角度小。每一次的反饋控制調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止。當(dāng)爆震消失后，ECU又以一固定的提前角度，逐漸增大點(diǎn)火提前角。5354汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 爆震修正當(dāng)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又再次逐漸減小點(diǎn)火提前角。在需要對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制的工況，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的。ECU通過點(diǎn)火提前角的反饋控制，可以使實(shí)際的點(diǎn)火提前

23、角始終保持最佳，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和有害物的排放都達(dá)到較佳的水平。 55汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 爆震修正方案一：當(dāng)出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU減小點(diǎn)火提前角。無(wú)爆震時(shí)，ECU逐漸增加點(diǎn)火提前角，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的。方案一：當(dāng)出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU減小點(diǎn)火提前角。無(wú)爆震時(shí)，ECU從麥撲圖中選取最佳點(diǎn)火提前角，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和有害物的排放都達(dá)到較佳的水平。 56汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制修正點(diǎn)火提前角 （4）最大和最小提前角控制 如果發(fā)動(dòng)

24、機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角超出一定范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了防止出現(xiàn)這種情況，在電控點(diǎn)火系中，由電控單元對(duì)實(shí)際點(diǎn)火提前角的數(shù)值范圍進(jìn)行限制。最大和最小點(diǎn)火提前角的一般范圍為： 最大提前角：3545； 最小提前角：100。 57汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2閉合角控制 對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈被接通后，通過線圈的電流是按指數(shù)規(guī)律增大的。初級(jí)線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級(jí)線圈接通時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。而次級(jí)線圈高壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比，為了獲得足夠的點(diǎn)火能量，必須使初級(jí)電流達(dá)到飽和。 58汽油機(jī)電子

25、控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2閉合角控制影響初級(jí)線圈通過電流的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。為了保證在不同的蓄中池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都具有相同的初級(jí)斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電地電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的數(shù)值，則閉合角進(jìn)行控制。 59閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系 60汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng) 2閉合角控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角；以防止初級(jí)線圖通過電流值下降，造成次級(jí)高壓下降，點(diǎn)火困難。蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角， 通過對(duì)閉合角的準(zhǔn)確調(diào)節(jié)不但改善了點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能，而且還可以防止初級(jí)線

26、圈發(fā)熱和電能的無(wú)效損耗。 61汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器與爆震控制 爆震是汽油機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的一種最有害的故障現(xiàn)象。汽油機(jī)如持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，因此必須防止爆震的發(fā)生。 為了最大限度地發(fā)揮汽油機(jī)的潛能，應(yīng)把點(diǎn)火提前角控制在接近臨界爆震點(diǎn)，同時(shí)又不能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。要使點(diǎn)火系統(tǒng)達(dá)到這樣的性能要求，除了必須采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)外，對(duì)點(diǎn)火提前角還必須采用爆震反饋控制。622爆震控制系統(tǒng) 63爆震控制原理64v 爆震控制的實(shí)質(zhì)，是由爆震傳感器（爆震控制的實(shí)質(zhì)，是由爆震傳感器（KSKS）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度，在產(chǎn)生爆

27、震前，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度，在產(chǎn)生爆震前，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）會(huì)自動(dòng)減少點(diǎn)火）會(huì)自動(dòng)減少點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火時(shí)刻保持在爆震邊界曲提前角，使點(diǎn)火時(shí)刻保持在爆震邊界曲線的附近，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低線的附近，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低燃料的消耗，燃料的消耗， 65爆震控制過程66爆震控制系統(tǒng)主要有兩種類型：爆震控制系統(tǒng)主要有兩種類型：v 一種是將爆震傳感器（一種是將爆震傳感器（KSKS）裝在每個(gè)氣）裝在每個(gè)氣缸內(nèi)，用以檢測(cè)爆震引起的壓力波動(dòng)的缸內(nèi)，用以檢測(cè)爆震引起的壓力波動(dòng)的控制形式稱為壓力傳感器型控制系統(tǒng)；控制形式稱為壓力傳感器型控制系統(tǒng)；v 另外一種是把一個(gè)或兩個(gè)爆震傳

28、感器另外一種是把一個(gè)或兩個(gè)爆震傳感器（KSKS）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣歧管上，）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣歧管上，檢測(cè)爆震引起的振動(dòng)的控制形式稱為壁檢測(cè)爆震引起的振動(dòng)的控制形式稱為壁振動(dòng)型控制系統(tǒng)。振動(dòng)型控制系統(tǒng)。 67(1)爆震傳感器（KS）的輸出信號(hào) 68(2)爆震的判斷與點(diǎn)火提前角的控制 69汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器與爆震控制 為此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力或其他能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震作出判斷的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，ECU根據(jù)檢測(cè)傳感器的輸人信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震作出判斷，然后發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行指令。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)可以采用氣缸壓力檢測(cè)、燃燒噪聲檢測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)等方式。

29、1. 氣缸壓力檢測(cè)方法精度最高，但存在傳感器的耐久性差、安裝困難等問題。2. 燃燒噪聲檢測(cè)方法，是一種非接觸式檢測(cè)方法，其耐久性好，但精度和靈敏度偏低。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)方法，也稱缸壁振動(dòng)型檢測(cè)方法，這種檢測(cè)方法具有較高的檢測(cè)精度，傳感器安裝方便靈活，耐久性也較好，是目前最常用的爆震檢測(cè)方法。 70汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)方法所使用的傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到ECU，ECU根據(jù)輸人電壓信號(hào)對(duì)是否爆震進(jìn)行判斷。檢測(cè)機(jī)體振動(dòng)所用的傳感器有磁致伸縮式和壓電磁致伸縮式和壓電式式兩種類型。 71汽油機(jī)電子

30、控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 磁致伸縮式磁致伸縮式 磁致伸縮式爆震傳感器：它由高鎳合金的磁芯、永久磁鐵。感應(yīng)線圈、殼體等構(gòu)成。當(dāng)機(jī)體振動(dòng)時(shí)，磁芯受到機(jī)體振動(dòng)的影響，在傳感器內(nèi)產(chǎn)生軸向振動(dòng)，使通過感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，在感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)即是爆震傳感器輸出電壓信號(hào)。傳感器輸出的電壓信號(hào)的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器自振頻率與設(shè)定爆震強(qiáng)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器的輸出電壓將達(dá)到最大值，ECU根據(jù)該傳感器的輸出電壓，就可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震作出判斷。72汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 磁致伸縮式結(jié)構(gòu)磁致伸縮

31、式結(jié)構(gòu) 1感應(yīng)線圈2磁芯；3殼體；4永久磁鐵73汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 磁致伸縮式結(jié)構(gòu)輸出特性磁致伸縮式結(jié)構(gòu)輸出特性 74汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器 壓電式爆震傳感器是一種利用壓電原理檢測(cè)機(jī)體振動(dòng)的傳感器。根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為共振型的、非共振型等型式。 75汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器 l）共振型壓電式爆震傳感器是利用產(chǎn)生爆震時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與傳感器本身的固有頻率“合拍”時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，用來(lái)檢測(cè)爆震是否發(fā)生

32、。共振型壓電式爆震傳感器：由壓電元件、振蕩片、基座等構(gòu)成。壓電元件緊密貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，振蕩片隨機(jī)體的振動(dòng)而振蕩，振蕩片的振蕩使與它緊密貼合的壓電元件變形，并產(chǎn)生電壓信號(hào)，此電壓信號(hào)即是傳感器的輸出信號(hào)。 76汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器 l）共振型壓電式爆震傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率“合拍”時(shí)，振蕩片產(chǎn)生共振，此時(shí)壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，在爆震發(fā)生時(shí)的輸出電壓比非共振（即無(wú)爆震）時(shí)的輸出電壓高得多，因此不需要濾波器，ECU即可判別是否發(fā)生爆震。 77汽油

33、機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器 共振型壓電式爆震傳感器 l連接器；2接頭；3殼體；4引線端；5電元件；6振蕩片；7基座； 78汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 共振型壓電式爆共振型壓電式爆震傳感器的輸出特性傳感器的輸出特性 79寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器G61/G66 安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，將信號(hào)反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒，使燃燒總接近于爆震點(diǎn)，最大限度地提高燃燒質(zhì)量。80汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器

34、非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 是以接收加速度信號(hào)的形式，來(lái)判斷是否產(chǎn)生爆震。該傳感器由兩個(gè)同極性相向?qū)訅弘娫团渲氐葮?gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造時(shí)不需調(diào)整。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)時(shí)，傳感器內(nèi)部的配重受機(jī)體振動(dòng)的影響而產(chǎn)生加速度，壓電元件就會(huì)受到配重加速時(shí)慣性力的作用，而產(chǎn)生電壓信號(hào)。在爆震發(fā)生時(shí)的頻率及該頻率附近，這種傳感器輸出的信號(hào)不會(huì)很大，而是具有較平的輸出特性根據(jù)該傳感器輸出的電壓信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震作出判斷，輸出電壓信號(hào)送到爆震的濾波器中，以判別是否有爆震信號(hào)產(chǎn)生。 81汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓

35、電式爆震傳感器 l配重；2壓電元件 82汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 83汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器爆震傳感器 非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 非共振型壓電式爆震傳感器感測(cè)頻率范圍設(shè)計(jì)成零至數(shù)千赫茲，可檢測(cè)具有較寬頻率帶的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率。用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需調(diào)整濾波器，即可使用，而不需更換傳感器，這是非共振型壓電式爆震傳感器最突出優(yōu)點(diǎn)。84汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震控制爆震控制 爆震控制爆震控制 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)振動(dòng)比較劇烈，為了防止產(chǎn)生

36、錯(cuò)誤的爆震判別。ECU對(duì)爆震信號(hào)的判別不是連續(xù)進(jìn)行的，只限于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后可能發(fā)生爆震的時(shí)段的振動(dòng)信號(hào)，才被輸人比較電路，進(jìn)行比較和判別 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷低于一定值時(shí)，一般不會(huì)發(fā)生爆震，此時(shí)ECU對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行開環(huán)控制。在這種情況下，ECU對(duì)爆震傳感器的輸入信號(hào)不再進(jìn)行判別分析，只按預(yù)置數(shù)據(jù)及相關(guān)傳感器的輸人信號(hào)控制點(diǎn)火提前角的大小。對(duì)于究竟應(yīng)采用開環(huán)控制還是閉環(huán)控制，ECU通過對(duì)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況的傳感器的輸人信號(hào)的分析，作出相應(yīng)的處理。 85汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震控制爆震控制 爆震控制爆震控制 爆震判斷的范圍 86汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震控

37、制爆震控制 爆震控制爆震控制 點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制過程 l爆震識(shí)別信號(hào)；2閉環(huán)控制過程點(diǎn)火提前角的變化 87汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震控制爆震控制 爆震控制爆震控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，ECU根據(jù)爆震信號(hào)的強(qiáng)弱，控制推遲角度的大小。爆震強(qiáng)，推遲的角度大；爆震弱，推遲的角度小。每一次的反饋控制調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止。當(dāng)爆震消失后，ECU又以一固定的提前角度，逐漸增大點(diǎn)火提前角。當(dāng)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又再次逐漸減小點(diǎn)火提前角。在需要對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制的工況，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的。88汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)爆震傳感器

38、的常見故障爆震傳感器的常見故障 在傳感器安裝時(shí)操作不當(dāng)引起的機(jī)械損壞及電器元件老化、電器線路開路或短路等。爆震傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，傳感器將不能向ECU輸人反映發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況的正確信號(hào)，因此ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行爆震反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能不能達(dá)到最佳，嚴(yán)重時(shí)也可能使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞等零件因爆震而損壞。 89汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系汽油機(jī)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)905、無(wú)分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng) 91二、二、 點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制v 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制主要包在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制主要包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間（閉合括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間（閉合角）控制和防爆震控制等三個(gè)方面。

39、角）控制和防爆震控制等三個(gè)方面。 922、點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成 933、點(diǎn)火提前角的控制方法 v 在在ESAESA（電子點(diǎn)火提前控制）控制系統(tǒng)（電子點(diǎn)火提前控制）控制系統(tǒng)中，根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào)，發(fā)動(dòng)中，根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻、輸出機(jī)控制模塊計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻、輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGtIGt）、控制點(diǎn)火控制模）、控制點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)塊點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊計(jì)算，點(diǎn)火時(shí)刻直接由傳感器控制模塊計(jì)算，點(diǎn)火時(shí)刻直接由傳感器信號(hào)確定一個(gè)固定的初始點(diǎn)火提前角。信號(hào)確定一個(gè)固定的初始點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

40、速超過一定值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGtIGt控控制。實(shí)際點(diǎn)火提前角制。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角+ +基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角+ +修正點(diǎn)火提前角（或延修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）。遲角）。 94（1）點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt） v 根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（制模塊（ECUECU）計(jì)算出最佳的點(diǎn)火提前角，）計(jì)算出最佳的點(diǎn)火提前角，通過點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（通過點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGtIGt）控制點(diǎn)火控制）控制點(diǎn)火控制模塊（模塊（ICMICM）點(diǎn)火）點(diǎn)火 。

41、95（2）初始點(diǎn)火提前角 v 為了控制點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為了控制點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）根據(jù)上止點(diǎn)位置或曲軸位置傳感）根據(jù)上止點(diǎn)位置或曲軸位置傳感器（器（CKPCKP）確定點(diǎn)火的時(shí)刻。在有些發(fā)動(dòng)）確定點(diǎn)火的時(shí)刻。在有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）把）把G1G1或或G2G2信號(hào)后第一個(gè)信號(hào)后第一個(gè)NeNe信號(hào)過零點(diǎn)定位在壓信號(hào)過零點(diǎn)定位在壓縮行程上止點(diǎn)前縮行程上止點(diǎn)前1010度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）把這一點(diǎn)作為參考點(diǎn)，這個(gè)角度）把這一點(diǎn)作為參考點(diǎn)，這個(gè)角度就稱為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)就稱為初始點(diǎn)火提前角，其

42、大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異機(jī)而異 。96初始點(diǎn)火提前角的確定97（3）點(diǎn)火提前角的計(jì)算與控制 v 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）根據(jù)空氣流量傳感器（根據(jù)空氣流量傳感器（MAFMAF）（或進(jìn)氣）（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAPMAP）和發(fā)動(dòng)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（NeNe）的信號(hào)，從存儲(chǔ)器）的信號(hào)，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)加以修正，角，再根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)加以修正，得到實(shí)際點(diǎn)火提前角得到實(shí)際點(diǎn)火提前角 。98點(diǎn)火提前角的確定方法99點(diǎn)火提前角的控制包括兩種

43、基本點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本工況控制工況控制v 第一種是起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：發(fā)第一種是起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況基本無(wú)關(guān)。點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況基本無(wú)關(guān)。v 第二種是起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的第二種是起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火正時(shí)控制：點(diǎn)火提前角由進(jìn)氣歧管點(diǎn)火正時(shí)控制：點(diǎn)火提前角由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)

44、動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。各自的特性曲線進(jìn)行修正。 1001）起動(dòng)期間的點(diǎn)火提前角的控制 v 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸位置信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸位置信號(hào)來(lái)確定初始的點(diǎn)火提前角。初始的點(diǎn)火提前角。1012）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 v 基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角 v 在正常運(yùn)行工況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在正常運(yùn)行工況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量模塊根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、燃油品質(zhì)選擇開關(guān)或插頭、爆震信號(hào)、燃油品質(zhì)選擇開關(guān)

45、或插頭、爆震信號(hào)等信號(hào)等 來(lái)確定基本的點(diǎn)火提前角。來(lái)確定基本的點(diǎn)火提前角。102（4 4）點(diǎn)火提前角的控制方式）點(diǎn)火提前角的控制方式103點(diǎn)火控制方式點(diǎn)火控制方式I I：v 是利用曲軸位置傳感器（是利用曲軸位置傳感器（CKPCKP）（該曲）（該曲軸位置傳感器（軸位置傳感器（CKPCKP）在每個(gè)氣缸工作間）在每個(gè)氣缸工作間隔角度都產(chǎn)生信號(hào)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸隔角度都產(chǎn)生信號(hào)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作間隔為工作間隔為180180度曲軸轉(zhuǎn)角、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)度曲軸轉(zhuǎn)角、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為為120120度曲軸轉(zhuǎn)角，該傳感器多采用磁電度曲軸轉(zhuǎn)角，該傳感器多采用磁電式曲軸位置傳感器或霍爾式曲軸位置傳式曲軸位置傳感器或霍爾式

46、曲軸位置傳感器）的信號(hào)發(fā)生時(shí)刻為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)感器）的信號(hào)發(fā)生時(shí)刻為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)定程序的通電時(shí)間和點(diǎn)火定程序的通電時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，求出點(diǎn)火線圈開始通電時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，求出點(diǎn)火線圈開始通電和斷電的時(shí)刻，再用內(nèi)裝的高速計(jì)算機(jī)和斷電的時(shí)刻，再用內(nèi)裝的高速計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。進(jìn)行控制。 104點(diǎn)火控制方式點(diǎn)火控制方式II II：v 曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPCKP）產(chǎn)生）產(chǎn)生180180度曲軸度曲軸轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角的G G信號(hào)和信號(hào)和3030度曲軸轉(zhuǎn)角的度曲軸轉(zhuǎn)角的NeNe信號(hào)。信號(hào)。這種傳感器多采用磁電式曲軸位置傳感這種傳感器多采用磁電式曲軸位置傳感器（器（CKPCKP）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（）。

47、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）同）同時(shí)對(duì)時(shí)對(duì)180180度的度的G G信號(hào)和信號(hào)和3030度的度的NeNe信號(hào)計(jì)數(shù)，信號(hào)計(jì)數(shù)，以以G G信號(hào)為基準(zhǔn)，算出通電開始時(shí)刻到點(diǎn)信號(hào)為基準(zhǔn)，算出通電開始時(shí)刻到點(diǎn)火時(shí)刻的火時(shí)刻的3030度曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，再由高速度曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，再由高速微機(jī)控制從微機(jī)控制從3030度曲軸轉(zhuǎn)角開始的通電開度曲軸轉(zhuǎn)角開始的通電開始時(shí)刻和斷電時(shí)刻。始時(shí)刻和斷電時(shí)刻。 105點(diǎn)火控制方式點(diǎn)火控制方式IIIIII：v 曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPCKP）產(chǎn)生）產(chǎn)生180180度曲軸度曲軸轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角的G G信號(hào)和信號(hào)和1 1度曲軸轉(zhuǎn)角的度曲軸轉(zhuǎn)角的NeNe信號(hào)，信號(hào)，以以G G

48、信號(hào)為基準(zhǔn)，按每信號(hào)為基準(zhǔn)，按每1 1度曲軸轉(zhuǎn)角分頻，度曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生開始通電時(shí)刻和用既定的曲軸角度產(chǎn)生開始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻信號(hào)斷電時(shí)刻信號(hào)IGtIGt。這種控制方式是目前。這種控制方式是目前最精確的一種控制方式。最精確的一種控制方式。 106（二）點(diǎn)火線圈通電時(shí)間（閉合角）的控制 107（三）防爆震控制（三）防爆震控制1081爆震與點(diǎn)火提前角的關(guān)系 v 點(diǎn)火提前角越大，燃燒的最大壓力就越點(diǎn)火提前角越大，燃燒的最大壓力就越大，就越易產(chǎn)生爆震大，就越易產(chǎn)生爆震。 1092爆震控制系統(tǒng) 110爆震控制原理111v 爆震控制的實(shí)質(zhì)，是由爆震傳感器（爆震控制的實(shí)質(zhì)，是由爆震傳感器

49、（KSKS）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度，在產(chǎn)生爆震前，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度，在產(chǎn)生爆震前，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）會(huì)自動(dòng)減少點(diǎn)火）會(huì)自動(dòng)減少點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火時(shí)刻保持在爆震邊界曲提前角，使點(diǎn)火時(shí)刻保持在爆震邊界曲線的附近，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低線的附近，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低燃料的消耗，燃料的消耗， 112爆震控制過程113爆震控制系統(tǒng)主要有兩種類型：爆震控制系統(tǒng)主要有兩種類型：v 一種是將爆震傳感器（一種是將爆震傳感器（KSKS）裝在每個(gè)氣）裝在每個(gè)氣缸內(nèi)，用以檢測(cè)爆震引起的壓力波動(dòng)的缸內(nèi)，用以檢測(cè)爆震引起的壓力波動(dòng)的控制形式稱為壓力傳感器型控制系統(tǒng)；控制形式稱為壓力傳感

50、器型控制系統(tǒng)；v 另外一種是把一個(gè)或兩個(gè)爆震傳感器另外一種是把一個(gè)或兩個(gè)爆震傳感器（KSKS）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣歧管上，）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣歧管上，檢測(cè)爆震引起的振動(dòng)的控制形式稱為壁檢測(cè)爆震引起的振動(dòng)的控制形式稱為壁振動(dòng)型控制系統(tǒng)。振動(dòng)型控制系統(tǒng)。 114(1)爆震傳感器（KS）的輸出信號(hào) 115(2)爆震的判斷與點(diǎn)火提前角的控制 116v三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與故三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與故障檢修障檢修 117(一)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與故障檢修 1181、工作原理 v 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（卻液溫

51、度傳感器（ECTECT）、節(jié)氣門位置傳）、節(jié)氣門位置傳感器（感器（TPSTPS）、氧傳感器（）、氧傳感器（O2SO2S）、發(fā)動(dòng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（NeNe）、車速傳感器）、車速傳感器（VSSVSS）、空調(diào)開關(guān)（）、空調(diào)開關(guān)（A/CA/C）、制動(dòng)開關(guān)）、制動(dòng)開關(guān)（BOOBOO）、空氣流量傳感器（）、空氣流量傳感器（MAFMAF）、）、爆震傳感器（爆震傳感器（KSKS）、蓄電池電壓）、蓄電池電壓（BATTBATT）、大氣壓力傳感器和起動(dòng)信號(hào)）、大氣壓力傳感器和起動(dòng)信號(hào)等各種輸入信號(hào)確定點(diǎn)火提前角。等各種輸入信號(hào)確定點(diǎn)火提前角。 119曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)120曲

52、軸和凸輪軸位置傳感器的分類v電磁式傳感器、霍爾式傳感器和光電式電磁式傳感器、霍爾式傳感器和光電式傳感器傳感器 121電磁式曲軸位置傳感器122123霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器124125光電式曲軸位置傳感器126127點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程v 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECUECU）利用分電器內(nèi)）利用分電器內(nèi)信號(hào)發(fā)生器的輸入信號(hào)來(lái)接通和切斷初信號(hào)發(fā)生器的輸入信號(hào)來(lái)接通和切斷初級(jí)點(diǎn)火線圈電路中的電流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控級(jí)點(diǎn)火線圈電路中的電流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（制模塊（ECUECU）向點(diǎn)火控制模塊（）向點(diǎn)火控制模塊（ICMICM）輸出一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（輸出一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IgtIgt）時(shí)，初級(jí)）時(shí)，初級(jí)

53、電路被切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生次級(jí)點(diǎn)火電電路被切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生次級(jí)點(diǎn)火電壓使火花塞開始點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模壓使火花塞開始點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（塊（ECUECU）向點(diǎn)火控制模塊（）向點(diǎn)火控制模塊（ICMICM）發(fā)出）發(fā)出切斷初級(jí)電路電路的命令后，發(fā)動(dòng)機(jī)控切斷初級(jí)電路電路的命令后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（制模塊（ECUECU）就會(huì)通過點(diǎn)火信號(hào)反饋線）就會(huì)通過點(diǎn)火信號(hào)反饋線上的信號(hào)（上的信號(hào)（IGfIGf）來(lái)判定初級(jí)點(diǎn)火電路是）來(lái)判定初級(jí)點(diǎn)火電路是否被切斷。否被切斷。 1282、分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用 129開環(huán)控制類型130閉環(huán)控制類型131(二)帶分電器的二極管分電的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與故障檢修 132

54、舉例1331、系統(tǒng)元件的構(gòu)造 134（1）點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制模塊 135（2）分電器 1362、點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制模塊的工作原理 1371381393、分電器的工作原理 140舉例141（三）無(wú)分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)及故障檢修 1421二極管分配式同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系 143（1）構(gòu)成 144工作過程145v2 2點(diǎn)火線圈分配式無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈分配式無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)v的工作原理與故障檢修的工作原理與故障檢修 146（1）點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系的工作原理 147148149150v（2 2）點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的）點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的v無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試無(wú)分電

55、器點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試 1511）火花測(cè)試 1522）點(diǎn)火系統(tǒng)各連接器的檢查 1533）點(diǎn)火線圈的測(cè)試 154首先檢查點(diǎn)火線圈的電源電路 155點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電阻值的檢查 156最后檢查點(diǎn)火線圈的搭鐵電路是否正常 1574）點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)行情況的檢查 1585）信號(hào)拾取線圈電阻的測(cè)試 1596）信號(hào)拾取線圈空氣間隙的檢查 1607）點(diǎn)火控制模塊（ICM）的測(cè)試 161v（3 3）點(diǎn)火線圈分配式單獨(dú)點(diǎn)火的）點(diǎn)火線圈分配式單獨(dú)點(diǎn)火的v無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 1621）系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理 163164工作過程v 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU

56、)(ECU)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器（根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器（CKPCKP）、空氣）、空氣流量傳感器（流量傳感器（MAFMAF）、點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)傳）、點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECTECT）、）、爆震傳感器（爆震傳感器（KSKS）、點(diǎn)火開關(guān)等有關(guān)開）、點(diǎn)火開關(guān)等有關(guān)開關(guān)輸入信號(hào)，依照存儲(chǔ)器關(guān)輸入信號(hào)，依照存儲(chǔ)器(ROM)(ROM)存儲(chǔ)的存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時(shí)地輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時(shí)地輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IgtIgt）至點(diǎn)火控制模塊（）至點(diǎn)火控制模塊（ICMICM），由點(diǎn)），由點(diǎn)火控制模塊（火控制模塊（ICMICM）中的功率管分別接通）中的功率

57、管分別接通和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。當(dāng)切和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。當(dāng)切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流時(shí)，在次級(jí)繞組產(chǎn)斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流時(shí)，在次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。生高壓電并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 165AUDI點(diǎn)火系統(tǒng)166點(diǎn)火線圈和火花塞167火花塞168（4）點(diǎn)火線圈分配試單獨(dú)點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試 169v測(cè)試篇測(cè)試篇 170（一）點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)節(jié) 171v（二）分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（二）分電器點(diǎn)火系統(tǒng)/ /電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的v點(diǎn)火線圈最高擊穿電壓的檢測(cè)點(diǎn)火線圈最高擊穿電壓的檢測(cè) 172檢測(cè)接口的連接173檢測(cè)接口的連接174測(cè)試目的v 這個(gè)測(cè)試過程主要檢測(cè)點(diǎn)火線圈在點(diǎn)

58、火這個(gè)測(cè)試過程主要檢測(cè)點(diǎn)火線圈在點(diǎn)火強(qiáng)度要求最高的工況條件下，例如，氣強(qiáng)度要求最高的工況條件下，例如，氣缸內(nèi)無(wú)汽油的起動(dòng)過程中，其最高電壓缸內(nèi)無(wú)汽油的起動(dòng)過程中，其最高電壓輸出情況。輸出情況。 175傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火波形176DIS點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火波形177數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)v 通常情況下，在現(xiàn)代的高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，通常情況下，在現(xiàn)代的高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上的擊穿電壓在波形上的擊穿電壓在15KV-30KV15KV-30KV之間，之間，而擊穿電壓的高低主要取決于火花塞的而擊穿電壓的高低主要取決于火花塞的間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和混合氣的質(zhì)量。間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和混合氣的質(zhì)量。在雙火花塞的無(wú)分電器電子點(diǎn)火系

59、統(tǒng)中，在雙火花塞的無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，廢氣氣缸的點(diǎn)火電壓通常要比作功氣缸廢氣氣缸的點(diǎn)火電壓通常要比作功氣缸的點(diǎn)火電壓要低，通常在的點(diǎn)火電壓要低，通常在5KV5KV左右。左右。 178v（三）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓（三）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓v并列顯示的測(cè)試過程并列顯示的測(cè)試過程 179測(cè)試目的v 次級(jí)并列顯示波形最初用來(lái)測(cè)試是否由次級(jí)并列顯示波形最初用來(lái)測(cè)試是否由于火花塞高壓線的短路或開路、火花塞于火花塞高壓線的短路或開路、火花塞本身的臟污或損壞而引起個(gè)別氣缸不能本身的臟污或損壞而引起個(gè)別氣缸不能點(diǎn)火。這種測(cè)試能向技術(shù)人員提供關(guān)于點(diǎn)火。這種測(cè)試能向技術(shù)人員提供關(guān)于每個(gè)氣缸燃燒的均勻性的有用信息

60、。每個(gè)氣缸燃燒的均勻性的有用信息。 180次級(jí)點(diǎn)火波形181波形分析v 各缸之間的擊穿電壓應(yīng)是相同的。如果各缸之間的擊穿電壓應(yīng)是相同的。如果有一缸的擊穿電壓比其它缸的高，則表有一缸的擊穿電壓比其它缸的高，則表明該缸的分缸高壓線路電阻過大，這意明該缸的分缸高壓線路電阻過大，這意味著火花塞高壓線的開路或電阻過大；味著火花塞高壓線的開路或電阻過大；而如果有一缸的擊穿電壓比其它缸的低而如果有一缸的擊穿電壓比其它缸的低好多，則表明該缸的分缸高壓線路出現(xiàn)好多，則表明該缸的分缸高壓線路出現(xiàn)短路、火花塞間隙過小、火花塞出現(xiàn)裂短路、火花塞間隙過小、火花塞出現(xiàn)裂縫或火花塞臟污等?？p或火花塞臟污等。 182v（四）