口岸物流行業(yè)分析報告

1、分析報告口岸物流行業(yè)分析報告口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿(mào)進出口的通道。口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務 基礎設施、設備為依托，以進出12貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐， 以現(xiàn)代信息技術為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標，強化 口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。不斷增長的外貿(mào)總 量，促使我國口岸物流快速發(fā)展，并已成為我國物流的一個 重要組成部分。一、口岸物流發(fā)展概況 口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿(mào)進出口的通道。近年來，我國外貿(mào)進出口持續(xù)快速增長，已經(jīng)連續(xù)四年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿(mào)進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿(mào)總量，促使

2、我 國口岸物流快速發(fā)展，已成為我國物流的一個重要組成部 分。1、口岸物流規(guī)模迅速擴大 隨著外貿(mào)進出口總量的增加，我國口岸物流規(guī)模迅速擴 大，己經(jīng)形成沿海、沿江水運、航空和內(nèi)陸邊境全方位開放 的立體化口岸體系。 從物流的組織現(xiàn)狀來看， 港口承擔著80%以上的口岸物流工作量。2005年，中國港口完成吞吐量49.1億噸，同比增長17.7；完成集裝箱吞吐量7580萬標準箱， 增長23。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)三 年位居世界第一。其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸， 由世界第四躍居世界第一大港；上海港、深圳港集裝箱吞吐 量分別達到1800萬標箱和1618萬標箱，躍居世界第三位和 第四位

3、。航空口岸雖然在口岸物流中所占比重較小，但隨著 社分析報告會物流的結(jié)構性調(diào)整，增勢迅猛。2005年，我國全行業(yè)航 空運輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運輸量分別達到261.3億噸公里和306.7萬噸，比2000年增長113.3%和91.2%。內(nèi)陸邊境口岸 物流主要以汽車、鐵路運輸為主，主要以東盟、俄羅斯等近 鄰國家和地區(qū)為主。沿江水運口岸受客觀條件的制約，物流 潛力還有待挖掘。2、口岸物流基礎設施躍上新臺階 “十五”期間，是我國物流基礎設施建設大發(fā)展的時 期。交通行業(yè)累計完成建設投資2.2萬億元，年均增長18.7%， 是“九五”期間完成投資的1.92倍。其中公路建設完成1.9萬億元， 公路總里程達192萬公里

4、； 沿海港口建設完成1313億元，全國萬噸級以上生產(chǎn)泊位達到1030個；內(nèi)河建設完 成326億元，航道通航里程達到12.3萬公里。民用航空行 業(yè)固定資產(chǎn)總投資947億元，比“九五”期間增加30億元。共新增機場21個， 到2005年底， 全國共有民用運輸頒證機 場142個。港口作為口岸物流的重要樞紐，基礎設施建設有了突飛 猛進的發(fā)展。2005年上海洋山深水港一期、 唐山港曹妃甸港 區(qū)相繼建成開港，秦皇島港煤四期擴容工程已經(jīng)投產(chǎn)，還有 青島港前灣集裝箱物流園區(qū)項目、日照港25萬噸級礦石碼 頭、寧波港北侖港區(qū)五期工程、漳州開發(fā)區(qū)四區(qū)項目、廣州 港南沙港區(qū)工程等等?，F(xiàn)代化、專業(yè)化碼頭的建設極大地滿 足

5、了口岸物流發(fā)展的需要。口岸物流基礎設施投資的加大， 改善了口岸物流的運作環(huán)境，增強了口岸物流處理能力。一 個以港口、航空口岸為中心，以公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡的 立體化、樞紐型的口岸物流基礎設施體系已經(jīng)初步形成。3、物流園區(qū)、中心在口岸地區(qū)聚集 隨著口岸從原來的海陸空中轉(zhuǎn)集散中心，向綜合物流中 心的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代口岸物流功能更為廣泛，朝著全方位增值服 務的方向發(fā)展，成為集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、裝拆箱、倉儲、加工、信息處理為一體的重要樞紐。適應口岸物流發(fā)展的需 要，口岸物流園區(qū)和物流中心相繼出現(xiàn)，形成了多層次的口 岸物流節(jié)點體系。首先是保稅區(qū)和區(qū)港聯(lián)動項下的保稅物流 園區(qū)。目前，上海、大連、天津、寧波、張

6、家港、青島、廈 門、深圳等8個保稅物流園區(qū)都已通過驗收，正式封關運作。 其次是鄰近口岸的各類物流中心，以及在內(nèi)陸靠近主河道、 機場附近設立的A型和B型保稅物流中心，大大提高了加工 貿(mào)易型企業(yè)的物流速度。第三是以原有的倉庫、保稅倉庫和 出口監(jiān)管倉庫為網(wǎng)點，對于口岸物流的高效流轉(zhuǎn)起到了積極 的保障作用。需要指出的是，分析報告這些物流園區(qū)、中心都是在海 關系統(tǒng)的大力支持下建立和發(fā)展起來的。4、依托口岸的物流企業(yè)不斷成熟國際口岸物流業(yè)的繁榮在于成熟的口岸物流運營企業(yè)。隨著中國物流市場的全面開放，國際物流企業(yè)紛紛進駐各地 口岸。UPS FedEx、DHL TNT近鐵等國際物流巨頭紛紛在 口岸新建或擴建轉(zhuǎn)

7、運中心或物流中心，馬士基、美國總統(tǒng)輪 船等航運企業(yè)紛紛租用口岸物流倉庫，作為開展國內(nèi)物流業(yè) 務的重要樞紐。我國口岸物流企業(yè)以倉儲、運輸和貨代企業(yè) 為主，大部分是國有或合資企業(yè)。國有物流企業(yè)通過重組改 制和業(yè)務轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，像中遠、中海、中外運、 中國貨運航空、大連港集團、天津港（集團） 、蛇口集裝箱 碼頭、招商局物流等全國領先的物流企業(yè)都把口岸作為重要 的發(fā)展基地。民營物流企業(yè)在立足國內(nèi)物流市場的基礎上，也開始完善口岸物流環(huán)節(jié)，走向全球化的供應鏈體系。如錦 程、海豐、大田、南方、寶供、宅急送等第三方物流企業(yè)紛 紛開始國際化戰(zhàn)略的制定和實施。5、口岸物流信息化步伐加快 口岸作為與國際市場

8、相連的節(jié)點，對信息化水平提出了 較高的要求。首先，以港口、碼頭、堆場為代表的物流樞紐 信息平臺正在興建。其次，保稅區(qū)、出口加工區(qū)等口岸監(jiān)管 區(qū)的信息平臺建設取得初步成效。第三，單個口岸物流平臺 正在向大區(qū)域物流一體化發(fā)展。由上海海關牽頭制訂的長 三角區(qū)域通關一體化改革方案正在實施。第四，大通關的 整合力度大大拓展。從2002年開始啟動的電子大通關，正 在向稅務、工商、商檢、海事、銀行等方面拓展，將逐步形 成真正意義上的“無紙化大通關”； 從海港拓展到陸港、 空 港，實現(xiàn)無縫連接； 結(jié)合采用各種先進技術手段如全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng) （GPS、公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡和信息平臺、移動通信短信 息通知等，加快通關速

9、度。有關電子口岸和海關信息化進展 情況，海關的同志會作詳細介紹。二、口岸物流的發(fā)展趨勢2006年，是實施“十一五”規(guī)劃的開局之年， 是我國物 流市場全面開放的第一年，也是貫徹全國現(xiàn)代物流工作會議 精神的重要一年?？诎段锪髯鳛楝F(xiàn)代物流的重要組成部分， 今后仍將會有較快發(fā)展。從總體趨勢看：1、是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總 值將達到26.1萬億元，進出口貿(mào)易額達到2.3萬億美元， 分別比2005年增長分析報告43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展， 必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴大，口岸特別是沿海大型港 口作為進出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟得帶動作用

10、越來越明 顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎” 。2、是口岸物流服務范圍進一步擴大 隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎設施建設，現(xiàn)代大 型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū) 域，不僅在當今綜合運輸網(wǎng)絡中成為不可或缺的重要組成部分，同時也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設施和 后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的 物流服務環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信 息服務的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓 展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。 “零庫存” 、“即時 生產(chǎn)模式”、“供應商管理庫存” 等現(xiàn)代物流理念的廣泛應用， 也對口岸物流以至于海關通關管理

11、提出了新的要求。3、是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向 口岸物流涉及集疏運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通 關、增值服務等物流過程，是進出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎?物流的快速發(fā)展，可以有效保證進出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經(jīng)濟的競爭力。傳統(tǒng)的 港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會出現(xiàn)物流 功能依托口岸進行整合的新動向。傳統(tǒng)口岸的設施、網(wǎng)絡、 技術和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集 散型口岸向綜合服務型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物 流設施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū) 進一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務優(yōu)勢互補。從根本 上實現(xiàn)由傳統(tǒng)

12、口岸物流的“港對港”服務向現(xiàn)代物流要求的 “門對門”服務的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務，提高口岸物流 綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其鏈 接企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關港口、公路、機場 的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系將得到發(fā)展，并加強與其相關的終端物流和 干線物流的聯(lián)系。 同時， 口岸物流企業(yè)通過市場運作、 兼并、 并購股權和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經(jīng)濟實 力、能按照國際慣例運作、網(wǎng)絡結(jié)構合理的物流企業(yè)、物流 園區(qū)和配送中心，將會在我國口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。4、是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯 隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務的要求也會越 來越高，越來越細，口岸物流的

13、專業(yè)化分工將更加明顯。有 干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險化學品物流，還有常溫 和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不 相同。這就要求口岸與口岸，以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自 身優(yōu)勢，發(fā)揮專業(yè)分析報告特長，通過口岸資源整合、流程重組，推 動口岸物流社會化、專業(yè)化、一體化運作，增強口岸物流競 爭力，順應市場發(fā)展的需要。5、是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快 口岸是區(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動區(qū)域 經(jīng)濟一體化。我國口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè) 關系為紐帶，國際與國內(nèi)資源迅速向長江三角洲、珠江三角 洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三 角洲的香港、深圳，環(huán)渤海

14、地區(qū)的青島、天津、大連等口岸 城市其聚集效應已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自 由貿(mào)易區(qū)的積極推進，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空 間?！笆晃濉?期間，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 長江三角洲、 珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設規(guī)劃 全國沿海 港口布局規(guī)劃全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃 中長期鐵 路網(wǎng)規(guī)劃等一系列全國規(guī)劃的實施，都是貫徹了區(qū)域物流 一體化的思想，必將促進口岸物流基礎設施體系的進一步完 善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎。三、口岸物流的成功典范 大連港集發(fā)物流有限責任公司發(fā)展紀實 四大業(yè)務版塊由21家子公司具體運作，母公司專項負 責物流體系投資管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、項目開發(fā)、資產(chǎn)運營

15、。這 獨特的港口物流運作模式吊足了記者的胃口。大連港集發(fā)物 流有限責任公司 （簡稱集發(fā)物流） 就是這樣走入記者視線的。據(jù)集發(fā)物流綜合部經(jīng)理章冬巖介紹，其運作體系的獨特 性很大因素緣自于其成立背景的獨特性。1995年9月，為了 對大連港集裝箱行業(yè)統(tǒng)一管理，集發(fā)物流母公司大連港務局 （現(xiàn)在的大連港集團）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱 綜合發(fā)展公司（簡稱集發(fā)公司） 。隨著大連港集裝箱產(chǎn)業(yè)的 飛速發(fā)展，2002年大連港對集發(fā)公司進行改制，大連港集 發(fā)物流成立，集發(fā)物流則承擔起口岸集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須 的綜合物流體系建設。通過投資企業(yè)董事會和相關規(guī)范的管理制度對其所屬 投資企業(yè)的決策和經(jīng)營進行管理、指

16、導和監(jiān)督。目前，集發(fā) 物流已經(jīng)成功搭建起四個完整的服務體系構架，即：以集裝 箱場站業(yè)務為主體的物流操作服務體系，以代理業(yè)務網(wǎng)絡與 內(nèi)陸節(jié)點、海鐵聯(lián)運業(yè)務為主體的內(nèi)陸聯(lián)運服務體系，以支 線中轉(zhuǎn)業(yè)務為主體的支線中轉(zhuǎn)服務體系，以口岸信息平臺業(yè) 務和軟件開發(fā)業(yè)務為主體的資訊服務體系。短短幾年時間， 集發(fā)物流已成為擁有21家投資企業(yè)，業(yè)務范圍涉及海鐵聯(lián) 運、支線中轉(zhuǎn)、公路分析報告運輸、倉儲、拆裝箱、冷鏈物流、集裝 箱檢測及修理、報稅物流園區(qū)開發(fā)、船舶代理、貨運代理、 船舶管理以及EDI處理、電子商務、軟件開發(fā)等資訊增值服 務，覆蓋集裝箱運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)功能完整、服務 網(wǎng)絡完備的綜合物流服務體系的

17、專業(yè)化投資管理公司。1、發(fā)展多式聯(lián)運 基于港口到客戶的物流需求，集發(fā)物流以鐵路、公路聯(lián) 運的方式為客戶提供接續(xù)海運的集裝箱內(nèi)陸運輸服務。到目 前為止，集發(fā)物流已經(jīng)在港區(qū)后方投資了6家集裝箱場站企業(yè)經(jīng)營集裝箱堆場和倉儲物流業(yè)務，使場站業(yè)務處于口岸領 先地位。集發(fā)物流投資的毅都集發(fā)冷庫擁有4萬噸能力，通 過專業(yè)化的冷鏈物流服務運作，已成為東北地區(qū)最大的第三 方冷藏物流公司。但集發(fā)物流對此并不滿足，“要想有新的 突破，就不能僅僅把服務對象局限于后方堆場，服務于內(nèi)陸 客戶， 將是集發(fā)物流重要的業(yè)務組成。 ”章冬巖說。 由于大 連港地處東北地區(qū)最南端，腹地陸域狹長，導致公路運輸成 本相對較高，于是，集發(fā)

18、物流決定嘗試“海鐵聯(lián)運”的業(yè)務 模式。其實，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推 動東北班列的開行和內(nèi)陸站點的建設，這為集發(fā)物流開展新 的探索打下了堅實的基礎。2001年，集發(fā)物流通過投資集 益物流并整合系統(tǒng)內(nèi)的相關資源開始大力經(jīng)營集裝箱海鐵 聯(lián)運業(yè)務。5年時間，集發(fā)物流已開發(fā)了大連至腹地主要城 市的7條公共集裝箱班列的操作業(yè)務，公共班列的承運量保持了穩(wěn)定的增長，占口岸海鐵聯(lián)運量的比重也不斷上升，目 前已經(jīng)成為國內(nèi)最大的海鐵聯(lián)運港口。為做好服務的延伸， 集發(fā)物流在沈陽與鐵路部門合作成立了沈陽集鐵物流，專為 寶馬等客戶開展物流配送服務， 同時在哈爾濱、 長春、 延吉、 滿洲里等內(nèi)陸城市建

19、立了內(nèi)陸節(jié)點運輸服務體系。但是口岸班列運量的增長也帶來了新的問題，特別是鐵 路運力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運 營。為解決這一問題，從去年開始，集發(fā)物流就與中鐵集裝 箱公司開始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網(wǎng) 絡運營。據(jù)了解，集裝箱專用平車是專門用于集裝箱運輸?shù)?鐵路車輛，投入運營后可以形成集裝箱班列運輸?shù)目煽窟\力保障，極大地緩解運力緊張的壓力。2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱 線路開始運營， 實行車輛在班列線路上固定編組， 循環(huán)拉運； 哈爾濱班列在平車投入運營后，班列的運作效率和服務水平 將得到大幅提高，班列的運營時間從原來的30多個小時縮 短

20、到20幾個小時。分析報告業(yè)內(nèi)人士指出，隨著東北老工業(yè)基地振興政策的深入， 東北經(jīng)濟和社會生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，汽車、化工、鋼鐵、 電子等大型企業(yè)對班列運輸這種安全系數(shù)較高的大批量、大 規(guī)模運輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯(lián)運發(fā)展將面 臨著巨大的市場空間。2、開發(fā)支線中轉(zhuǎn)20世紀90年代末期，集發(fā)物流開始通過投資經(jīng)營以大 連港為中心的支線中轉(zhuǎn)業(yè)務。為了開發(fā)客戶，集發(fā)物流不但 投資布點，成立了內(nèi)支線經(jīng)營實體，還給進入大連港轉(zhuǎn)貨的 客戶以相當優(yōu)惠的條件。功夫不負有心人。從2003年開始， 集發(fā)物流負責支線中轉(zhuǎn)的公司大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運輸 有限公司（DBR使大連港成為全國僅次于上海的第二大集 裝箱

21、中轉(zhuǎn)口岸。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以大連港為中 心，連接錦州、營口、龍口、煙臺、威海、天津、秦皇島、 丹東，輻射整個環(huán)渤海地區(qū)港口的公共內(nèi)支線網(wǎng)絡。作為北 方地區(qū)最大的外貿(mào)集裝箱公共內(nèi)支線運輸企業(yè)， 大連集發(fā)環(huán) 渤海集裝箱運輸有限公司完善的內(nèi)支線網(wǎng)絡，既有效地阻止 了北方地區(qū)貨物向釜山等國外中轉(zhuǎn)港分流，強化了大連港樞 紐港的地位，又增強了對干線船的吸引力。為進一步拓展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務，DBR還從集中各港優(yōu)勢， 打造通暢服務網(wǎng)絡入手，積極開展船舶貨代業(yè)務，投資成立 了集發(fā)船舶代理公司、集發(fā)國際貨運公司及集發(fā)船舶管理公 司，并于去年3月份相繼在秦皇島、 煙臺成立了分公司。 目 前，DBR集裝箱航線

22、掛靠港已覆蓋到天津、威海、錦州、秦 皇島、煙臺等環(huán)渤海地區(qū)各主要港口，并在錦州、龍口、丹 東開設了周班航線，在秦皇島、鲅魚圈、煙臺、威海和大連 之間開設了隔天班往返航線， 其運力占該區(qū)域總運力的80%。DBR已成為國內(nèi)率先開展內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務，并擁有自有船舶、自有航線、能自主開展船舶貨代業(yè)務、具備較完善貨運服務 體系的集裝箱運輸企業(yè)之一。3、投身物流園區(qū)2006年11月1日，世界一流物流倉儲設施的開發(fā)商和 服務商美國普洛斯集團與集發(fā)物流投資的大連國際物流園 發(fā)展有限公司舉行合資合同簽字儀式，共同出資開發(fā)經(jīng)營大 連保稅物流園區(qū)內(nèi)的部分土地及物流倉儲設施。屆時，大連 國際物流園將被融入普洛斯的全球網(wǎng)

23、絡，與更大的國際市場 對接。標志著大連國際物流園進入了一個新的發(fā)展階段。據(jù)了解，早在2003年4月16日，集發(fā)物流旗下的大連 國際物流園發(fā)展有限公司負責經(jīng)營與開發(fā)的大連國際物流 園就正式開園。目前，分析報告園區(qū)可以滿足不同客戶對高品質(zhì)的通 用物流配套設施的需求。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有倉庫12萬平方米，在建 倉庫16萬平方米，場地20余萬平方米，香港東方海外、日 本伊藤忠商社、molex、怡亞通等20多家國內(nèi)外物流企業(yè)已 先后入駐園區(qū)。2004年8月16日，大連國際物流園被國務 院批準為“區(qū)港聯(lián)動”試點區(qū)域，2004年11月24日通過國 務院聯(lián)合驗收組的現(xiàn)場驗收，成為繼上海之后第二個通過國 家驗收的區(qū)港聯(lián)動試

24、點；2005年4月7日正式運作通關貨物， 從而成為東北地區(qū)唯一的保稅物流園區(qū)。大連國際物流園的卓越表現(xiàn)很快吸引了美國普洛斯集 團的注意。經(jīng)過一年多的商談，普洛斯公司與大連國際物流 園發(fā)展有限公司達成了合作共識，雙方?jīng)Q定成立合資公司， 共同開發(fā)經(jīng)營大連保稅物流園區(qū)內(nèi)部分土地及物流倉儲設 施。2006年11月1日簽署的合資合同，是美國普洛斯集團 與大連國際物流園公司合資合作的重要內(nèi)容，總投資約1.6億美元，將建設并經(jīng)營具有國際一流標準的現(xiàn)代物流園。該項目的開發(fā)和建設，一方面將進一步提升大連市現(xiàn)代 物流基礎設施的水平，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了與國際先 進水平接軌的操作平臺。另一方面通過引進跨國公司的

25、先進 規(guī)劃、開發(fā)和運營理念進行集約化開發(fā)，能夠有效降低物流 運作成本，提升大連地區(qū)的整體物流運作環(huán)境，為國際知名 制造企業(yè)和物流企業(yè)進入東北市場提供了新的切入點，為招 商引資提供了新的空間。4、提升信息服務 港口建設與服務的快速拓展，信息化起著不可低估的作 用。對于這一點，集發(fā)物流認識得非常清楚。因此，集發(fā)物流決定成立大連口岸物流網(wǎng)有限公司，致力于口岸信息化建 設，通過投資IT企業(yè)不斷優(yōu)化口岸流程，提升口岸環(huán)境， 并通過大連口岸物流網(wǎng)以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）產(chǎn)品作為業(yè)務的起點和基礎，逐步開發(fā)各類電子商務產(chǎn)品，促進口岸物 流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間 的信息相互割裂、信息

26、重復錄入、錯誤率高、信息交換不暢 等實際缺陷。經(jīng)過幾年的發(fā)展建設，目前，大連口岸公共信息平臺已 經(jīng)成功搭建包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺和電子商務（EC平臺在內(nèi)的完整的軟硬件綜合信息服務平臺，先后開發(fā)應用56種電子單證報文和多個電子商務應用系統(tǒng)， 并提供大量增 值信息服務功能，成為聯(lián)系政府機構、監(jiān)管部門、碼頭、港 航業(yè)界眾多商務實體的“口岸公共外網(wǎng)”，有力地促進了口 岸物流、港航操作、通關服務等的效率提升與信息共分析報告享。同 時，大連口岸公共信息平臺還得到了大連市政府的支持，并 被指定為大連市口岸唯一的公共信息平臺。同時作為大連航 運交易市場的信息平臺運營商，在大連口岸通關實現(xiàn)“一站 式”服

27、務和“一網(wǎng)式”交易中發(fā)揮著舉足輕重的作用。此外，集發(fā)物流通過三個子公司，即：大連口岸物流科 技有限公司、大連集發(fā)科技有限公司、大連恩博特管理咨詢 有限公司初步具備了從規(guī)劃、軟件開發(fā)、運營支持、系統(tǒng)維 護到管理咨詢的一體化服務能力。目前已經(jīng)在碼頭操作系統(tǒng) 開發(fā)中處于主導地位，形成了一定的商業(yè)產(chǎn)品體系，公司開 發(fā)的部分產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)市場上處于領先地位，為口岸客戶 提供物流整體解決方案，滿足客戶的多方需求，使信息服務 不斷向外延伸。四、口岸物流專業(yè)學生就業(yè)崗位定位 中職院校培養(yǎng)的物流人才在物流企業(yè)中主要從事儲存， 運輸、配送、流通加工、信息處理、包裝、貨運代理、報關 等技能操作工作是現(xiàn)代物流企業(yè)的主

28、要操作崗位。據(jù)相關 調(diào)查數(shù)據(jù)表明，從事倉儲，報關類工作的學生分別占中職物 流專業(yè)人才的294、284，其次是制單工作人員，占20.0%;貨運代理稍低于制單工作人員，占17.5%。這些都屬于口岸物流專門化方向的范疇，其他工作崗位從業(yè)人員 僅占4.7%。具體崗位的主要業(yè)務有（口岸物流專業(yè)國家職 業(yè)標準）：1、倉儲配送： 客戶服務、訂貨登記、盤點、理貨、配貨、 發(fā)貨、倉儲管理、倉儲養(yǎng)護工、送貨，單證管理、裝箱、叉 車操作。第三方物流的發(fā)展使企業(yè)的倉儲配送業(yè)務大量外 包，使這方面的專業(yè)人才十分缺乏。2、國際貨運fC理：客戶服務、單證管理、報關，報檢、 訂艙。3、報關員： 從事的主要工作內(nèi)容有填制進出口

29、貨物報關單， 向海關申報進出口貨物的情況; 向海關提交報關單、 貿(mào)易管 制證件、進出口商業(yè)單證等材料; 配合海關查驗進出口貨物;向海關辦理所報貨物的稅費繳納和退補手續(xù)； 向海關辦理進 出口貨物的減免稅、加工貿(mào)易合同備案、核銷等事宜。4、國際商務單證員 ：在國際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務中,根據(jù)銷售合約 和信用證條款從事繕制、出具各種對外貿(mào)易結(jié)算單據(jù)和證 書，交銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行進行收款等工作； 辦理 貨物交付、運輸、保險、商檢、分析報告出口結(jié)匯、進口提貨等進出 口業(yè)務中，從事審證（受證） 、制單、審單、交單、歸檔等 業(yè)務。5、跟單員： 在國際貿(mào)易過程中，根據(jù)已簽署的商務合約中 有關于出口商品的相關要

30、求，選擇生產(chǎn)加工企業(yè)，指導、 監(jiān)督其完成生產(chǎn)進度以確保貨物按合約要求如期裝運發(fā)貨 的人員。6、物流師（國家職業(yè)資格二級） ：在生產(chǎn)、流通和服務領 域中從事采購、儲運、 配送、 貨運代理、信息服務等操作和 管理的人員。 從事的主要工作包括： （1）物流市場分析與 供需管理：組織物流供需調(diào)查與分析、 采購與供應物流管理、 銷售物流管理；（2）物流信息管理： 物流信息分析、 物流信 息系統(tǒng)的應用；（3）運輸管理：運輸組織與控制、運輸成本 管理；（4）倉儲管理與庫存控制： 倉儲作業(yè)管理、庫存管理；（5） 配送管理： 配送方案設計、 配送作業(yè)管理；（6）物流 系統(tǒng)規(guī)劃：物流規(guī)劃的具體實施、 物流成本核算

31、與分析； （7）培訓與指導：培訓、指導。7、電子商務師（國家職業(yè)代碼X4-99-00-01）：利用計算機 技術、網(wǎng)絡技術、 通信技術等現(xiàn)代信息技術從事商務活動 等相關工作，達到電子商務員技能要求。8、營銷師（國家職業(yè)資格二級） ：從事市場分析與開發(fā)研究， 為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供咨詢， 并進行產(chǎn)品宣傳促銷的人 員。五、口岸物流專業(yè)職業(yè)院?！耙惑w化”教學啟示 從口岸物流行業(yè)的調(diào)查分析可以看出職業(yè)院校物流專 業(yè)就業(yè)崗位和技能遍布口岸物流的整個工作過程。所以我們 可以按工作過程設計課程體系來組織教學。1、什么是工作過程所謂“工作過程” ，是指在企業(yè)里為完成一項工作任務 并獲得工作成果而進行的一個完整的

32、工作程序。每一工作程 序一般由工作人員、工具、產(chǎn)品和工作行動四個要素構成。 生產(chǎn)復雜的產(chǎn)品可能需要經(jīng)過多個“工作過程” ，這多個。 工作過程”則構成了生產(chǎn)該產(chǎn)品的“工作過程系統(tǒng)” 。 工作 過程導向下課程是根據(jù)產(chǎn)品的。 工作過程系統(tǒng)”確定“學習 領域”后，以學生為中心而設計的一種課程方案。在工作過 程導向下的課程教學中，首先要讓學生對所學職業(yè)（專業(yè)）內(nèi)容和工作的環(huán)境等有感性的認識，獲得與工作崗位和工作過 程相關的知識然后再根據(jù)職業(yè)需求開始學習專業(yè)知識。學 生獲取知識的過程始終與具體的職業(yè)實踐相匹配，應用技術 和專業(yè)理論不再抽象，而是企業(yè)、分析報告社會和技術工人個人相互 作用的具體體現(xiàn)。2、口岸

33、物流工作過程分析 我國國家標準物流術語中，對物流下的定義是： “物 品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運 輸、儲存、裝卸、搬運，包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能實施有機結(jié)合。 ”這個定義完整地描述出了物流 的工作過程。13岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口 岸通關、增值服務等物流過程。涉及貨運代理、結(jié)匯管理、 報檢管理、核銷管理，單證管理、銷售管理、倉儲管理、增 值服務等工作過程。3、實訓課程體系設計 校企合作是辦學的新模式工學結(jié)合是人才培養(yǎng)新模式，工 作過程導向下課程設置是在工學結(jié)合和校企合作情況下一 個具體的教學模式。在掌握一門知識、應用一門知識的時 候總 是要

34、跟一定的環(huán)境和背景聯(lián)系在一起離開這個環(huán)境和背景 將很難掌握和應用這門知識，所以工作過程導向下課程設置 應遵循的原則有：（1）強調(diào)以學生為中心；（2）保持課程學習中工作過程的整體性（即在完整、綜合的 行動中進行思考和學習）；（3）以典型工作任務為載體；（4）重視學生自我管理式學習。 開發(fā)工作過程導向下的實訓課程是提高口岸物流專業(yè) 學生學習效果的必經(jīng)途徑。 為了實現(xiàn)實踐教學的目標 必須 把完成典型的工作任務作為工作過程學習知識的載體，并按 照職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律建構實訓教學內(nèi)容。實訓課程應是功能 性步驟比如種一棵果樹，育種、栽培，施肥、澆水，除蟲、 收割七個工作加起來是一個工作過程，但是它每一個功能性

35、 過程應當獨立形成課程。因此，育種是一門課程，栽培是一 門課，施肥是一門課，澆水是一門課，除蟲是一門課，收割 是一門課。而每一個功能性步驟中又有一系列工作任務。為 此工作過程系統(tǒng)化課程的設置應呈現(xiàn)三個關系：平行、遞進 和包容。所謂平行三個獨立的同一個范疇的單元在難度上 是平行的；所謂遞進情境2的難度大于情境l的難度情 境3大于情境2；所謂包容情境3包容情境l情境2，l和2做完了才能做3。因此，我們可以把實際口岸物流業(yè)務設計為“l(fā)+x”系 統(tǒng)?！發(fā)”是指一個物流大平臺，基本包括了物流業(yè)務中的進 口商、出口商、生產(chǎn)制造企業(yè)、貨代、報關、運輸、倉儲、 堆場，港口碼頭、承運人、船代、理貨、海關、檢驗檢

36、疫、 外經(jīng)貿(mào)委、國稅局、銀行、保險，外管局、貿(mào)促會等角色之 間業(yè)務往來的操作.而“X”是指各個物流子業(yè)務系統(tǒng).分析報告比如貨代、報關、報檢系運輸管理、倉儲、船代業(yè)務，堆場業(yè) 務?等，形成很多功能性步驟（課程或?qū)嵱栒n程），每一功能 性步驟（課程或?qū)嵱栒n程）包括一系列技能，成為一個技能 包。不難發(fā)現(xiàn)必須讓學生在工作過程（線）和功能性過程（點）相結(jié)合的情況下學習物流專業(yè)各項技能。4、實踐教學內(nèi)容與技能要求 實踐一：國際貿(mào)易業(yè)務與貿(mào)易術語的選擇（4學時） 實踐目的 ： 通過本實訓，使學生掌握貿(mào)易術語與業(yè)務的 關系處理、貿(mào)易方式與國際物流流程的本質(zhì)聯(lián)系。能夠?qū)Σ?用不同術語的貿(mào)易合同的簽定有更深層次的理

37、解。實踐技能要求 ：1、深入理解各環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系；2、能夠靈活運用理論解決實際問題；3、能夠提出自己的見解。實踐內(nèi)容 ：1、國際貿(mào)易磋商；2、貿(mào)易合同簽定的流程；3、貿(mào)易合 同的履行；4、國際貿(mào)易支付。實踐二：進出口業(yè)務與貿(mào)易口岸（4學時）實踐目的：通過實訓，使學生掌握進出口業(yè)務流程及操 作，掌握中國與世界的貿(mào)易口岸。掌握傭金的實際計算與運 輸保險的計算。實踐技能要求：1、理解進出口業(yè)務流程；2、外貿(mào)合同 的簽定；3、熟悉代理業(yè)務的處理；4、理解相關單證的處理；5、邊境口岸的熟悉;6、海上貨物運輸保險的計算。實踐內(nèi)容：1、進出口業(yè)務流程理解；2、進口與出口的比較；3、實 踐操作的環(huán)節(jié)；4、貿(mào)易口岸的選擇與依據(jù)實踐三：出口貨物通關與出口海上貨物運輸（4學