dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)培訓(xùn)

1、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)培訓(xùn)東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠FAXAXELEL0719-8231074風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠目錄dCi 11電控系統(tǒng)組成電控系統(tǒng)組成柴油機(jī)的發(fā)展和共軌技術(shù)發(fā)展柴油機(jī)的發(fā)展和共軌技術(shù)發(fā)展dCi 11dCi 11傳感器、執(zhí)行器工作原理和檢修傳感器、執(zhí)行器工作原理和檢修dCi 11dCi 11共軌電控系統(tǒng)工作原理共軌電控系統(tǒng)工作原理dCi 11dCi 11油電綜合故障排除油電綜合故障排除東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠3一、柴油機(jī)的發(fā)展及共

2、軌技術(shù)發(fā)展東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控柴油機(jī)的發(fā)展4東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠共軌技術(shù)的發(fā)展5東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電子油門，點(diǎn)火、制動(dòng)、駐車制動(dòng)、離合器、空檔、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、空調(diào)、PTO開(kāi)、巡航開(kāi)關(guān)高壓油泵高壓油泵高壓油軌高壓油軌油軌壓力油軌壓力制動(dòng)燈繼電器油箱油箱回油回油燃油計(jì)燃油計(jì)量單元量單元EECUVECU溫度溫度: : 冷卻液、進(jìn)氣壓力：壓力：進(jìn)氣、機(jī)油、油軌、大氣壓力轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速/ /位置：位置：曲軸、凸輪軸、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速液位傳感器：液位傳感器：冷卻液、燃油含水、機(jī)油液位傳感器開(kāi)關(guān)信號(hào)：開(kāi)關(guān)信號(hào)：停機(jī)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)副啟動(dòng)信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)燃油計(jì)量單元、噴油器、起動(dòng)繼電器、排氣制動(dòng)電磁閥、電子風(fēng)

3、扇、空調(diào)壓縮繼電器、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)電磁閥時(shí)刻、油量、次數(shù)預(yù)濾器預(yù)濾器電動(dòng)輸油泵電動(dòng)輸油泵低壓油泵低壓油泵燃油濾清器燃油濾清器二、dCi11電控高壓共軌燃油系統(tǒng)基本組成EECU東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠曲軸轉(zhuǎn)速傳感器7DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器采用的是兩引腳磁電轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器由信號(hào)齒盤和傳感器組成，傳感器本身由永磁鐵、鐵芯和線圈組成。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的引腳一般是兩個(gè)。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器相當(dāng)于一臺(tái)單相交流發(fā)電機(jī)，當(dāng)信號(hào)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在兩個(gè)引腳處能夠發(fā)出單相交流電。三、DCI11傳感器、執(zhí)行器工作原理和檢修東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠8東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠9信號(hào)齒盤制在飛輪上，

4、采用60-2（58）齒制，每6度曲軸轉(zhuǎn)角一個(gè)齒頂和齒根，這樣曲軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器向EECU發(fā)送58個(gè)正弦波，EECU據(jù)此可以知道曲軸轉(zhuǎn)速和角度。另外在一、六缸上止點(diǎn)前180度缺少兩個(gè)齒，這兩個(gè)齒是位置信號(hào)。當(dāng)這兩個(gè)齒的缺口和傳感器正對(duì)時(shí)，傳感器輸出的正弦波也會(huì)出現(xiàn)缺口，EECU據(jù)此知道現(xiàn)在是一、六缸上止點(diǎn)前180度。 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)上最重要的信號(hào)之一，EECU根據(jù)這一信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況從而確定噴油提前角、計(jì)算噴油量。當(dāng)這一信號(hào)消失時(shí)，EECU會(huì)報(bào)警，儀表上的SERVICE燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%，噴射壓力限制在1000bar以內(nèi)。起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)3-5s。 磁電式曲

5、軸轉(zhuǎn)速傳感器特點(diǎn)：磁電式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳感器輸出電壓越大。傳感器和信號(hào)齒盤之間的距離越遠(yuǎn)、傳感器輸出電壓越小。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠10東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠11 傳感器傳感器電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)值值 ： 傳 感 器： 傳 感 器 引 腳 間 電 阻引 腳 間 電 阻2020C C時(shí)時(shí)770950770950歐姆。歐姆。 傳感器傳感器線束兩引腳對(duì)線束兩引腳對(duì)地絕緣，相互絕緣。地絕緣，相互絕緣。傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（150-150-200rpm200rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：2V2V傳感器怠速轉(zhuǎn)速（傳感器怠速轉(zhuǎn)速（750rpm750rp

6、m）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：9-9.2V9-9.2V東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器同樣采用兩引腳磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，其工作原理與特點(diǎn)與曲軸轉(zhuǎn)速及位置傳感器相同，兩個(gè)傳感器本身電氣參數(shù)一致，完全可以互換。但是高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)信號(hào)齒盤采用的是6+1齒制。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器也可稱為判缸信號(hào)傳感器，因?yàn)檫@個(gè)傳感器的主要作用是用于判斷各個(gè)汽缸的工作狀態(tài)，例如：曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器只能確定一缸處于上止點(diǎn)位置，而無(wú)法進(jìn)一步確定一缸是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)。DCI11高壓泵在裝配時(shí)要求進(jìn)行正時(shí)對(duì)正，而且曲軸轉(zhuǎn)兩圈，高壓泵轉(zhuǎn)一圈，換句話說(shuō)高壓泵的轉(zhuǎn)動(dòng)和配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)一致。12東風(fēng)商用車

7、有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠13因此由高壓泵的轉(zhuǎn)動(dòng)可以確定每個(gè)缸的工作狀態(tài)。信號(hào)齒盤上共有6+1個(gè)齒，每個(gè)齒占60度，對(duì)應(yīng)的曲軸度數(shù)為120度，其中連續(xù)2齒位置對(duì)應(yīng)為一缸壓縮上止點(diǎn)前大約50度處。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器用于判缸，該傳感器失效后，高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器用于判缸，該傳感器失效后，EECUEECU采用噴采用噴射試探的方式使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，但起動(dòng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)射試探的方式使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，但起動(dòng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)610610秒左右。秒左右。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器失效發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器失效發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%20%，噴射壓力限制，噴射壓力限制到到1000bar1000bar。傳感器電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)值：傳感器電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)值：傳感器

8、引腳間電阻傳感器引腳間電阻2020C C時(shí)時(shí)770950770950歐姆。歐姆。傳感器線束兩引腳對(duì)地絕緣，相互絕緣。傳感器線束兩引腳對(duì)地絕緣，相互絕緣。傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（150-200rpm150-200rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.4V0.4V傳感器怠速轉(zhuǎn)速（傳感器怠速轉(zhuǎn)速（750rpm750rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：2.2V2.2V東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠14東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠15東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠油軌壓力傳感器16東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠油軌壓力傳感器用于檢測(cè)油軌內(nèi)的壓力（油軌壓力），油軌壓力傳感器用于檢測(cè)油軌內(nèi)的壓力（油軌壓

9、力），EECUEECU將該值將該值同同EECUEECU內(nèi)存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)工況軌壓值（設(shè)定噴射壓力）進(jìn)行比較，當(dāng)兩參數(shù)內(nèi)存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)工況軌壓值（設(shè)定噴射壓力）進(jìn)行比較，當(dāng)兩參數(shù)不等時(shí)控制燃油計(jì)量電磁閥動(dòng)作，以控制軌壓。不等時(shí)控制燃油計(jì)量電磁閥動(dòng)作，以控制軌壓。東風(fēng)天龍商用車上，所有用于壓力測(cè)量的傳感器類型都是三引腳壓東風(fēng)天龍商用車上，所有用于壓力測(cè)量的傳感器類型都是三引腳壓阻式傳感器。三個(gè)引腳分別定義為電源引腳（阻式傳感器。三個(gè)引腳分別定義為電源引腳（+5V+5V）、信號(hào)引腳（根據(jù)檢）、信號(hào)引腳（根據(jù)檢測(cè)壓力的大小在測(cè)壓力的大小在0.5-4.5V0.5-4.5V之間變化）、接地引腳。之間變化）、接地引腳

10、。17該傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入降級(jí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降該傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入降級(jí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降50%50%，油軌壓力由油軌另，油軌壓力由油軌另一端的限壓閥控制，達(dá)到最大軌壓（一端的限壓閥控制，達(dá)到最大軌壓（1500bar-1600bar1500bar-1600bar），儀表），儀表STOPSTOP燈點(diǎn)亮，同時(shí)燈點(diǎn)亮，同時(shí)儀表顯示故障碼。儀表顯示故障碼。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠冷卻液溫度傳感器18冷卻液溫度傳感器（水溫傳感器）在DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)上的作用：1、將冷卻液溫度傳給EECU，EECU再將該信號(hào)送至儀表顯示。 2、EECU獲得冷卻液溫度信息實(shí)現(xiàn)暖機(jī)控制。 3、EECU根絕冷卻

11、液溫度高低對(duì)噴油量進(jìn)行精確修正，滿足經(jīng)濟(jì)性和排放的要求。 冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻制作，熱敏電阻就是一種阻值隨溫度變化的電阻，負(fù)溫度系數(shù)的含義是：溫度越高，電阻阻值越低，反之溫度越低電阻阻值越高。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠冷卻液溫度傳感器工作原理19左圖是冷卻液溫度傳感器工作原理圖。冷卻液溫度傳感器和EECU內(nèi)的一個(gè)電阻形成串聯(lián)電路，這個(gè)電路由EECU提供電源電壓+5V，當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)，傳感器電阻大，參考點(diǎn)的電壓高；當(dāng)環(huán)境溫度高時(shí)，傳感器電阻小，參考點(diǎn)的電壓低。換句話說(shuō)溫度變化引起電阻變化，電阻變化引起電壓變化，最終這個(gè)和溫度相關(guān)的電壓信號(hào)送入計(jì)算機(jī)處理，EECU就可知此時(shí)的溫

12、度是多少。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠-30 -25 -20 -17.5 -15 -5 5 27 950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm20功率下降5%，噴射壓力限制到1300bar。儀表SERVICE燈點(diǎn)亮，同時(shí)顯示故障碼。缺省值98C溫度溫度電阻電阻201350017700101065082500665052002022002800301860155040100013006055064080200300100170200東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠機(jī)油壓力傳感器21機(jī)油壓力傳感器采用的同樣是三引腳壓阻式傳感器，該傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)主

13、油道壓力信號(hào)給EECU，EECU根據(jù)該信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系狀態(tài)，并將此信號(hào)傳送給儀表。該傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%，噴射壓力限制到1000bar。采用缺省值6bar。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器是由增壓壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合在一起制成。 增壓壓力傳感器同軌壓傳感器和機(jī)油壓力傳感器一樣是三引腳壓阻式傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器一樣是兩引腳負(fù)溫度系數(shù)傳感器。但他們共用一個(gè)接地引腳。所以整個(gè)傳感器只有四個(gè)引腳。22東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器原理 增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器在DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要作用是： 針

14、對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的實(shí)際壓力和溫度修正燃油噴射量。23東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠燃油溫度傳感器（燃油溫度開(kāi)關(guān)） 燃油溫度傳感器雖然安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾清器上，但它并不與EECU相連，它通過(guò)車架線束與車身內(nèi)的燃油預(yù)熱繼電器相連。 燃油溫度傳感器內(nèi)部是利用雙金屬片來(lái)感知溫度，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)接通引腳兩端，從而導(dǎo)通燃油預(yù)熱繼電器，對(duì)燃油進(jìn)行加熱。24東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠燃油預(yù)熱控制原理25東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器 DCI11DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器采用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器采用的是三引腳霍爾（的是三引腳霍爾（HallHall）式轉(zhuǎn)速）式轉(zhuǎn)速傳感器，三個(gè)引腳分別是電源引傳感器，三個(gè)引腳分別

15、是電源引腳（腳（+5V+5V），接地引腳，信號(hào)輸出），接地引腳，信號(hào)輸出引腳。引腳。 霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效應(yīng)工作，磁場(chǎng)中，電流以垂直于應(yīng)工作，磁場(chǎng)中，電流以垂直于磁場(chǎng)方向，流過(guò)置于磁場(chǎng)中的霍磁場(chǎng)方向，流過(guò)置于磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片，在與電流和磁場(chǎng)爾半導(dǎo)體基片，在與電流和磁場(chǎng)垂直的霍爾基片兩個(gè)橫向側(cè)面上垂直的霍爾基片兩個(gè)橫向側(cè)面上，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電位差，即霍爾電壓。正比的電位差，即霍爾電壓。26東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠27東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠機(jī)油液位傳感器 作用：檢測(cè)油底殼是否有油，提供警示信息。 原理：熱

16、敏電阻式，停機(jī)時(shí)測(cè)量。EECU每間隔15s在1.75s內(nèi)送200mA電流，金屬絲發(fā)熱，燃油量的多少?zèng)Q定了金屬絲散熱程度，從而影響金屬絲的電阻，以此確定機(jī)油油量。28溫度溫度電阻電阻309.32011.415016.7東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)水位傳感器（水位開(kāi)關(guān)）發(fā)動(dòng)機(jī)水位傳感器（水位開(kāi)關(guān)） 水位傳感器其實(shí)就是一個(gè)兩引腳的開(kāi)關(guān)，當(dāng)副水箱內(nèi)的冷卻液充足時(shí)，開(kāi)關(guān)的兩個(gè)引腳浸泡在冷卻液中，EECU發(fā)出的電流可以導(dǎo)通，EECU據(jù)此判定冷卻液充足，反之，副水箱內(nèi)冷卻液缺乏時(shí)，兩引腳無(wú)法導(dǎo)通。29東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電子油門電子油門用電線束取代傳統(tǒng)的拉電子油門用電線束取代傳統(tǒng)的拉線線利于駕駛室

17、的布置實(shí)現(xiàn)電子控制，ASR、巡航等。對(duì)于對(duì)于DCI11DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門的信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門的信號(hào)并不直接傳給并不直接傳給EECUEECU，而是先給，而是先給VECUVECU，VECUVECU通過(guò)通過(guò)CANCAN總線再傳遞給總線再傳遞給EECUEECU，EECUEECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)確定發(fā)根據(jù)這個(gè)信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，改變噴油量。動(dòng)機(jī)負(fù)荷，改變噴油量。電子油門分為接觸式和非接觸式電子油門分為接觸式和非接觸式，目前東風(fēng)商用車多使用非接觸，目前東風(fēng)商用車多使用非接觸式，提高了可靠性。式，提高了可靠性。30東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電子油門原理31東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠32東風(fēng)商用車有限公司發(fā)

18、動(dòng)機(jī)廠 非接觸式電子油門工作原理： 非接觸式電子油門也是利用霍爾（hall）效應(yīng)制造，但它和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器不同，它輸出的信號(hào)并不是方波，而是一個(gè)隨油門踏板踩踏幅度從0.5-3.8V線形變化的電壓信號(hào)。 對(duì)于DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)電子油門上的六個(gè)引腳只使用了三個(gè)，這三個(gè)引腳分別是電源引腳+5V，接地引腳，信號(hào)輸出引腳。 電子油門信號(hào)是共軌柴油機(jī)上非常重要的信號(hào)，一旦這個(gè)信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)將工作在降級(jí)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制在900rpm。33東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 傳感器缺省值的具體情況如下： 傳感器 缺省值 1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位傳感器- 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油 2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器- 98 3

19、、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器- 60 4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器- 大氣壓力=0mbars 進(jìn)氣壓力=1013mbars 5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器- 6bars 6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力傳感器- 1500bars34東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控噴油器35進(jìn)油進(jìn)油回油回油1-1-燃油回油管燃油回油管2-2-導(dǎo)線接頭導(dǎo)線接頭3-3-電磁線圈電磁線圈4-4-高壓燃油進(jìn)油口高壓燃油進(jìn)油口5-5-球閥球閥6-6-回油節(jié)流孔回油節(jié)流孔7-7-進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)油節(jié)流孔8-8-控制油腔控制油腔9-9-推桿推桿10-10-進(jìn)油道進(jìn)油道11-11-軸針軸針東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠36噴油器電阻0.30.5歐姆，通過(guò)它的電流觸發(fā)

20、信號(hào)為18A、80V，保持時(shí)為12A、24V，東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠37東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠38東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠排氣制動(dòng)電磁閥 對(duì)于dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣制動(dòng)只有在車輛行駛時(shí)， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 高 于1000rpm，離合器開(kāi)關(guān)接通的情況下才起作用。39東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠J式制動(dòng)電磁閥40DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配置J式制動(dòng)的機(jī)型，在氣缸蓋上裝有兩塊液壓板，每塊液壓板上分別由一個(gè)電控閥，它控制機(jī)油是否能夠流入液壓板內(nèi)以實(shí)現(xiàn)J式制動(dòng)。該電控閥標(biāo)準(zhǔn)電阻36歐姆左右。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠41EECU發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000rpm車速

21、車速10km/h油門油門0%離合離合開(kāi)開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)電磁閥排氣制動(dòng)電磁閥排氣制動(dòng)電磁閥東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠42東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠43東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠44東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠45東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠燃油計(jì)量電磁閥46燃油計(jì)量電磁閥不供電時(shí)，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，瀉油回路關(guān)閉，此時(shí)共軌管壓力處于最大值。燃油計(jì)量電磁閥標(biāo)準(zhǔn)電阻值：15歐姆。DCI11高壓泵上設(shè)置有兩個(gè)燃油計(jì)量電磁閥，這兩個(gè)燃油計(jì)量電磁閥受EECU控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入高壓油泵燃油量多少的控制，也就控制了油軌的壓力。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控硅油風(fēng)扇離合器47DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配置了電控硅油

22、風(fēng)扇離合器，可以由EECU根據(jù)水溫信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定最佳冷卻強(qiáng)度。該電控硅油風(fēng)扇離合器的基本工作原理同傳統(tǒng)的硅油風(fēng)扇離合器基本相同，見(jiàn)下圖所示。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠四、電控系統(tǒng)工作原理 電控系統(tǒng)工作原理起動(dòng) 噴油器開(kāi)始噴油的必要條件：共軌壓力超過(guò)最小設(shè)定值（200bar）同步信號(hào)正常：*傳感器信號(hào)=觸發(fā)閥值（與空氣間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)）最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速150-200rpm。*相位正確48東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理起動(dòng)EECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器信號(hào)與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（判缸信號(hào)）之間的位置關(guān)系，判斷柴油機(jī)運(yùn)行的角度相位（判缸）并計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。僅在判缸成功后才能開(kāi)始噴油。（

23、電控機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速不一定比機(jī)械噴油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)快）正常模式（曲軸/高壓泵傳感器都正常） 在起動(dòng)過(guò)程中，曲軸信號(hào)與凸輪軸信號(hào)都正常時(shí)，EECU結(jié)合曲軸缺齒和高壓泵多齒信號(hào)進(jìn)行判缸和分度計(jì)算，判缸過(guò)程迅速、可靠。后備模式1（曲軸轉(zhuǎn)速傳感器失效，高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器正常） 在起動(dòng)過(guò)程中，僅有高壓泵轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，EECU通過(guò)檢測(cè)判缸齒（一缸多齒）確定當(dāng)前柴油機(jī)的正確相位，從而按照正確的噴油時(shí)序噴射。但是分度計(jì)算較粗，因此產(chǎn)生啟動(dòng)延遲后備模式2（高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器失效，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常） 在起動(dòng)過(guò)程中，只有曲軸轉(zhuǎn)速和位置信號(hào)時(shí)，當(dāng)EECU檢測(cè)到一個(gè)缺齒時(shí)，知道發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于一缸上止點(diǎn)前180度。但由于高壓泵轉(zhuǎn)速信號(hào)

24、（判缸信號(hào)）缺失，EECU調(diào)用“試探噴射程序”，假定此時(shí)一缸是壓縮上止點(diǎn)前180度，按照這一假定角度相位，以1-5-3-6-2-4的噴射時(shí)序持續(xù)噴射一段時(shí)間，當(dāng)EECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)，如果該信號(hào)超過(guò)一定閥值，就可以判定這一噴射時(shí)序是正確的，從而判缸成功。如果曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)沒(méi)有任何變化，則重新調(diào)整噴油相位以判缸。 49東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理起動(dòng) 起動(dòng)時(shí)噴油量的確定：*起動(dòng)時(shí)噴油量=基本噴油量+補(bǔ)償噴油量*基本噴油量根據(jù)水溫信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定，水溫越低或轉(zhuǎn)速越低，起動(dòng)噴油量越大。*水溫傳感器可能導(dǎo)致起動(dòng)不良 當(dāng)水溫高而傳感器信號(hào)表現(xiàn)水溫低時(shí)，

25、可能冒煙 當(dāng)水溫低而傳感器信號(hào)表現(xiàn)水溫高時(shí)，可能起動(dòng)困難*補(bǔ)償噴油量主要根據(jù)大氣壓力變化和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正。*如果冷起動(dòng)不好，起動(dòng)油量在一段指定時(shí)間后按某一程度增加 50東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理起動(dòng) 起動(dòng)時(shí)軌壓的建立：共軌系統(tǒng)起動(dòng)過(guò)程中軌壓建立是非常重要的（=200bar）為了迅速建立軌壓，EECU首先采用大脈寬的開(kāi)環(huán)控制模式，此時(shí)燃油計(jì)量電磁閥關(guān)閉的時(shí)間比開(kāi)啟的時(shí)間多，因此進(jìn)入高壓泵的燃油量大，這樣軌壓能夠迅速建立，滿足起動(dòng)需要。等到軌壓和轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后轉(zhuǎn)為閉環(huán)控制。51東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理起動(dòng)后噴油量52 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油噴射量=基本噴油量+修正

26、噴油量 基本噴油量取決于油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更多的是取決于油門踏板位置。而油門踏板位置由駕駛員控制。修正噴油量主要取決于下列傳感器信號(hào)：*水溫傳感器*增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器*電源電壓東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理軌壓控制53東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理軌壓控制5425%50%75%占空比是在連續(xù)的脈沖信號(hào)頻率或周期不變的前提下定義的，用來(lái)衡量開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通或截至狀況，在這個(gè)前提下，設(shè)開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間為To，脈沖周期為T，則占空比為To：T東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理斷油停噴控制 DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)斷油停噴功能。 駕駛員在行車中釋放加速踏板,立即

27、停止噴油(轉(zhuǎn)速降至怠速時(shí)恢復(fù)噴油)。該功能的實(shí)現(xiàn)取決于兩個(gè)條件，一是電子油門開(kāi)度為0，二是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000rpm以上。55東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)工作原理怠速控制 DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)穩(wěn)定怠速的功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，如果駕駛員開(kāi)啟空調(diào)或者大燈等，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加時(shí)，EECU能自動(dòng)調(diào)整燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。56東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠跛行回家功能 當(dāng)DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中某些電氣元件出現(xiàn)故障失效時(shí)，大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)停機(jī)，而是進(jìn)入降級(jí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然維持運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受到限制。確保駕駛?cè)藛T能夠順利將車駛到最近的服務(wù)站維修。 進(jìn)入

28、跛行回家模式后，失效的傳感器參數(shù)會(huì)被EECU用缺省值取代，以保證程序的順利運(yùn)行。57東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠EECU和VECU、儀表的關(guān)系 V-MAC車輛電子控制系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成(EECU和VECU)，EECU用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理，用于車輛運(yùn)行狀態(tài)管理。通過(guò)一系列傳感器和繼電器來(lái)進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣便可實(shí)現(xiàn)車輛的操縱與功能狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。V-MAC系統(tǒng)處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)出相應(yīng)的回復(fù)指令，尤其是通過(guò)VMAC計(jì)算來(lái)優(yōu)化燃油供給和噴射正時(shí)，調(diào)整怠速，協(xié)調(diào)變速器緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)送警示信息。58東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠59東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠功能介紹 1

29、）加速踏板管理 采集加速踏板信號(hào)，把采集的信號(hào)轉(zhuǎn)化成踏板位置通過(guò)CAN總線發(fā)送到EECU。 2）車速管理 車速限制功能：根據(jù)整車定義，工程車一般為85km/h左右，公路車大約為100km/h，一旦達(dá)到最大值繼續(xù)踩油門踏板將不起作用。 巡航功能：駕駛員在不需要踩油門的情況下將車速穩(wěn)定在某個(gè)值。60東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速管理 低怠速調(diào)整：只能在700rpm750rpm之間變化。 快怠速調(diào)整：快速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速到某個(gè)值 PTO（動(dòng)力輸出）：對(duì)于帶有全功率取力的工程車，司機(jī)在不需要踩油門踏板的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某個(gè)值 4)電源繼電器管理（灰色，帶續(xù)流二極管，線圈通電有極性）

30、 控制VECU和EECU供電。 點(diǎn)火鎖斷電后，電源繼電器繼續(xù)保持接通4.5s，以保證VECU和EECU保存數(shù)據(jù)。 當(dāng)車速高于5km/h時(shí)，如果點(diǎn)火鎖斷電，電源繼電器會(huì)繼續(xù)保持接通，車輛可以繼續(xù)行駛。61東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠62東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 5）發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能 通過(guò)CAN總線從EECU獲得機(jī)油壓力、水溫、水位信息，對(duì)這些信息進(jìn)行判斷，向儀表發(fā)送報(bào)警信號(hào)。 必要時(shí)向EECU發(fā)出停機(jī)請(qǐng)求信號(hào)。 6）故障管理 存儲(chǔ)和管理與VECU相關(guān)的故障。 發(fā)送故障信息到診斷工具。63東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠64東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠65東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控系統(tǒng)故障診斷程序66車

31、輛問(wèn)診癥狀確認(rèn)直觀檢查解碼診斷數(shù)據(jù)讀取波形分析調(diào)整檢修試車驗(yàn)證自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路 自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號(hào)的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化 自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件 有故障碼并不一定有相應(yīng)電路故障 數(shù)據(jù)與工況匹配數(shù)據(jù)正常波動(dòng)注意特殊數(shù)據(jù)的利用（軌壓、進(jìn)氣壓力、水溫、燃油噴射率、噴射提前角、高壓泵控制等）dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障分析 東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠67東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠目目 錄錄 1 1、總則、總則 2 2、dCi11dCi11電控高壓共軌燃油系統(tǒng)基本組成電控高壓共軌燃油系統(tǒng)基本組成 3 3、電源電路分析、電源電路分析 4 4、通訊電路分

32、析、通訊電路分析 5 5、啟動(dòng)電路分析、啟動(dòng)電路分析 6 6、傳感器電路分析、傳感器電路分析 7 7、執(zhí)行器控制電路分析、執(zhí)行器控制電路分析 8 8、發(fā)動(dòng)機(jī)參考數(shù)據(jù)分析、發(fā)動(dòng)機(jī)參考數(shù)據(jù)分析 9 9、燃油系統(tǒng)分析、燃油系統(tǒng)分析 1010、常見(jiàn)故障分析、常見(jiàn)故障分析東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 故障排除，是維修人員發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)、電控知識(shí)、動(dòng)手能力、經(jīng)驗(yàn)積累的綜合體現(xiàn)。電控柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)是類似的，但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準(zhǔn)確性，避免或少走彎路，建議按以下原則判斷處理故障： 弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴； 針對(duì)特征，聯(lián)系原理； 代碼優(yōu)先，直奔主題； 由簡(jiǎn)到繁，由表及里； 按系分段，檢查

33、分析。 使用診斷設(shè)備讀取故障代碼，電控系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)存在很大差別，車輛故障會(huì)以故障代碼形式存儲(chǔ)在EECU包括燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳感器、線束、執(zhí)行器等。讀取故障代碼時(shí)應(yīng)遵循：讀-記-清-讀-記（分析）。 了解問(wèn)題，弄清故障現(xiàn)象；結(jié)合原理，分析問(wèn)題；執(zhí)行測(cè)試，找到問(wèn)題點(diǎn)；規(guī)范拆裝，排除故障；著車實(shí)驗(yàn)。一、一、 總總 則則東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠EECU針腳定義東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的功能 基本功能：基本功能：控制供油量和噴油正時(shí)。滿足排放，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。電控特性：電控特性：油門聯(lián)鎖、巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、電子風(fēng)扇控制、快怠速暖機(jī)、PTO/Remote PTO 、

34、進(jìn)氣加熱、怠速控制自診斷：自診斷：EECU對(duì)大多數(shù)電路和參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)在某個(gè)電路中檢測(cè)到故障或參數(shù)超限，EECU就激活一個(gè)故常代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)：檢測(cè)關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和壓力，當(dāng)高出或低于正常工作范圍，并根據(jù)情況的嚴(yán)重程度，降功率、降轉(zhuǎn)速保護(hù)降功率、降轉(zhuǎn)速保護(hù)，停機(jī)停機(jī)保護(hù)保護(hù)。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠VECU1060A電源總開(kāi)關(guān)電源總開(kāi)關(guān)15A9413點(diǎn)火開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)k28電源電源繼電繼電器器10A120A5AEECU 1#端口端口982 330ASL3SL3SL4SL411105 64002150215027002700407040702150215三、三、dCi11dCi11

35、發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路的分析發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路的分析027002700250025002600260東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠DCI 11 EDC7 ECUDCI 11 EDC7 ECU電源電路分析：電源電路分析： 1、EDC7系統(tǒng)VECU和EECU的主電源是獨(dú)立的，VECU出現(xiàn)任何故障，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以啟動(dòng)。 2、 EDC7系統(tǒng)VECU在僅有開(kāi)關(guān)電源的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能工作，但在打開(kāi)點(diǎn)火鎖時(shí)，儀表會(huì)報(bào)“故障故障9”9”或“故障故障10”10” 故障，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)提高后再熄火，其他沒(méi)有什么影響。故障排查： 該故障為VECU、EECU供電故障，檢查保險(xiǎn)繼電器線束插接頭。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電源

36、繼電器控制端短路到電源：電源繼電器控制端短路到電源： ECU接收到點(diǎn)火信號(hào)后，由于ECU內(nèi)部故障或主繼電器線圈短路，導(dǎo)致9號(hào)端子始終處于高電平，則導(dǎo)致該故障。電源繼電器控制端短路到地：電源繼電器控制端短路到地： 點(diǎn)火信號(hào)斷開(kāi)后，9號(hào)端子始終處于低電平，則出現(xiàn)此故障。 當(dāng)遇到這類故障時(shí)，我們首先排除整車線束是否短路/搭鐵，若無(wú)，則可判斷ECU故障。電源繼電器控制端開(kāi)路電源繼電器控制端開(kāi)路電源繼電器觸點(diǎn)在閉合位置鎖死電源繼電器觸點(diǎn)在閉合位置鎖死電源繼電器觸點(diǎn)在斷開(kāi)位置鎖死電源繼電器觸點(diǎn)在斷開(kāi)位置鎖死DCI 11 EDC7 VECUDCI 11 EDC7 VECU電源繼電器故障代碼分析：電源繼電器故

37、障代碼分析：VECU10913電源電源繼電繼電器器10ASL3SL34電源繼電器控電源繼電器控制原理示意圖制原理示意圖點(diǎn)火開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)00230023東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠VECU SL3120CAN-HCAN-L儀表儀表120CAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435針腳定義：針腳定義：1，開(kāi)關(guān)電源，開(kāi)關(guān)電源 2,地地8，k線線 10，L線線11,CAN_H 12,CAN_L15,電源電源+（常電）（常電）EECU 1#端口端口四、四、dCi11dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CANCAN通訊電路分析通訊電路分析東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠通訊故障判斷及處理方法：通訊故障判斷及處理方

38、法： 當(dāng)鑰匙打到ON檔時(shí)，儀表上的STOP、維修報(bào)警、水位、水溫、機(jī)油壓力5燈開(kāi)始自檢，依次點(diǎn)亮后熄滅，則儀表和ECU之間的通訊正常。 當(dāng)通訊出現(xiàn)故障時(shí)，儀表上電完成5燈自檢后，在1s內(nèi)沒(méi)有采集到CAN總線上某一幀報(bào)文。天龍儀表會(huì)報(bào)天龍儀表會(huì)報(bào)“儀表與EECU通訊故障”。并按以下方法查找故障點(diǎn)： 1.測(cè)量CAN-H和CAN-L之間的電阻（在診斷接口處測(cè)量），電阻值應(yīng)為60歐姆，若不符合規(guī)范，則檢查1939總線的終端電阻（2個(gè)120歐姆電阻）是否丟失，或CAN通訊線路存在開(kāi)路（主要檢查接頭連接處）。vJ1939總線也稱“drive train”總線，用于ABS，EBS,AT&AMT，EE

39、CU，VECU，儀表，行駛記錄儀，緩速器，ECAS之間通訊。 2. 若電阻符合規(guī)范，再檢查CAN-H和CAN-L上的電壓。斷開(kāi)儀表測(cè)量，接上EECU，分別應(yīng)為2.5V3.5V和1.5V2.5V；斷開(kāi)EECU測(cè)量，接上儀表，分別也應(yīng)為2.5V3.5V和1.5V2.5V。 3. 若電阻、電壓都符合規(guī)范，則能實(shí)現(xiàn)通訊。當(dāng)電壓不符合規(guī)范時(shí)，問(wèn)題可能出現(xiàn)在儀表、VECU的電源電路故障或儀表、EECU本身?yè)p壞。 注：診斷儀通訊連接不上時(shí)，除了上述問(wèn)題，還要注意CAN線是否接反東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠dCi11 EDC7啟動(dòng)控制策略啟動(dòng)控制策略起動(dòng)機(jī)1234abcde起動(dòng)繼電器120A4061副起動(dòng)開(kāi)關(guān)車

40、速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空檔開(kāi)關(guān)停機(jī)開(kāi)關(guān)EECU EECU 1#1#端口端口513704 64空檔繼電器點(diǎn)火繼電器0202021302120211五、啟動(dòng)電路分析五、啟動(dòng)電路分析0215043604350250東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠控制策略控制策略起動(dòng)請(qǐng)求激活條件：起動(dòng)請(qǐng)求激活條件：點(diǎn)火鎖ST檔信號(hào)；點(diǎn)火鎖ON檔信號(hào)；變速箱處于空檔；發(fā)動(dòng)機(jī)尚未起動(dòng)，無(wú)啟動(dòng)終止信號(hào)；副起動(dòng)，車速為0 起動(dòng)終止條件：起動(dòng)終止條件：起動(dòng)機(jī)嚙合時(shí)間超過(guò)30s啟動(dòng)機(jī)嚙合超過(guò)12s后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍未超過(guò)45rpm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)某個(gè)設(shè)定值車速高于設(shè)定值起動(dòng)信號(hào)錯(cuò)誤EDC7系統(tǒng)起動(dòng)控制策略系統(tǒng)起動(dòng)控制策略東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠1

41、 1、起動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)作故障排查、起動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)作故障排查步驟1：點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測(cè)起動(dòng)機(jī)繼電器兩端電壓是否正常（正常應(yīng)該是24V左右），電壓不正常轉(zhuǎn)到步驟2。步驟2：點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測(cè)0213是否有電（24V左右），可以檢查空檔繼電器和空檔開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的接線，空檔開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的接線，掛空檔，檢測(cè)0211及0212是否有電。2 2、“啟動(dòng)信號(hào)一直接通啟動(dòng)信號(hào)一直接通”的故障案例分析的故障案例分析步驟1：拔下副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)插接頭，檢查副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否發(fā)卡短路。步驟2：用萬(wàn)用表測(cè)量副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)插頭供電是否正常（24V電源線和地線）一般為副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)失效或副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)線束短路一般為副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)失效或副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)線束短

42、路。兩例故障案例分析：兩例故障案例分析：東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速1200rpm，無(wú)怠速。，無(wú)怠速。故障分析：確認(rèn)故障現(xiàn)象，無(wú)故障代碼。故障分析：確認(rèn)故障現(xiàn)象，無(wú)故障代碼。確認(rèn)故障原因：確認(rèn)故障原因：由于水溫信號(hào)錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟用快速暖機(jī)特性。查找故障點(diǎn)：查找故障點(diǎn)：測(cè)量水溫傳感器阻值，符合技術(shù)規(guī)范。檢查線束接頭，發(fā)現(xiàn)密封圈丟失，觸針腐蝕，更換密封圈、觸針，重新連接傳感器，故障消除。失效根本原因：接頭觸針腐蝕，在回路中產(chǎn)生了大電阻，失效根本原因：接頭觸針腐蝕，在回路中產(chǎn)生了大電阻，EECU錯(cuò)誤判斷水溫。錯(cuò)誤判斷水溫。

43、一臺(tái)故障車輛 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度/壓力、機(jī)油壓力、油軌壓力、油門百分比信號(hào)，PTO/遠(yuǎn)程PTO狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)水溫信號(hào)異常：-15，與實(shí)際水溫（25）明顯不符。1） 冷卻液冷卻液溫度傳感器溫度傳感器 六、傳感器電路分析六、傳感器電路分析東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠冷卻液溫度傳感器是一個(gè)可變電阻器的傳感器，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫冷卻液溫度傳感器是一個(gè)可變電阻器的傳感器，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。度。EECU 向冷卻液溫度信號(hào)電路提供向冷卻液溫度信號(hào)電路提供 5 V電源。電源。EECU監(jiān)測(cè)因傳感器電阻變監(jiān)測(cè)因傳感器電阻變化引起的信號(hào)電壓變化以確定冷卻液溫度。化引起的信號(hào)電壓變化以確定

44、冷卻液溫度。EECU 將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、快速暖機(jī)功能、電子風(fēng)快速暖機(jī)功能、電子風(fēng)扇控制等扇控制等溫度升高時(shí)，電阻變小，信號(hào)電壓降低溫度升高時(shí)，電阻變小，信號(hào)電壓降低溫度降低時(shí)，電阻變大，信號(hào)電壓升高溫度降低時(shí)，電阻變大，信號(hào)電壓升高技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范實(shí)際測(cè)量，實(shí)操項(xiàng)目實(shí)際測(cè)量，實(shí)操項(xiàng)目東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠2） 機(jī)油液位傳感器機(jī)油液位傳感器東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠dCi 11 EDC7傳感器電源EECUEECU內(nèi)部?jī)?nèi)部傳感器電源分配如下：傳感器電源分配如下：第一路：機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力傳感器第二路：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器電源第三路：軌壓傳

45、感器對(duì)應(yīng)的故障代碼對(duì)應(yīng)的故障代碼: :東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠3 ）軌壓傳感器）軌壓傳感器 常見(jiàn)故障碼：傳感器信號(hào)電壓超過(guò)上限值（一般為4.84V）傳感器信號(hào)電壓低于下限值（一般為0.26V）EECU內(nèi)部傳感器供電模塊3電壓超上限（一般為5.1V）EECU內(nèi)部傳感器供電模塊3電壓低下限（一般為4.9V） 以上這些故障碼的產(chǎn)生，故障燈點(diǎn)亮，一般會(huì)導(dǎo)致油軌限壓閥打開(kāi)，車輛進(jìn)入跛行回家模式，車輛限速。 排查思路：排查傳感器線束是否開(kāi)路排查傳感器信號(hào)線束是否短路到高電平排查傳感器信號(hào)線束是否短路到低電平排查傳感器本身是否失效 當(dāng)信號(hào)線搭鐵時(shí)，報(bào)傳感器短路到地東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠4）曲軸曲軸/凸

46、輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 常見(jiàn)故障碼：常見(jiàn)故障碼：無(wú)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào) -出現(xiàn)無(wú)曲軸信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車輛巡航及排氣制動(dòng)功能失效 -出現(xiàn)無(wú)凸輪軸信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮， 起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)(8-10S)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)不正常 -出現(xiàn)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)不正常，一般車輛啟動(dòng)困難、聲音異常并伴 隨排煙曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)故障 -出現(xiàn)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車輛無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng) 困難 排查思路：排查思路：測(cè)量傳感器電阻值（20時(shí)為86086）曲軸傳感器安裝位置是否到位（L：0.3-1.8mm）飛輪信號(hào)盤是否有開(kāi)裂/掉塊導(dǎo)致曲軸信號(hào)不正常傳感器到EECU之間的

47、線束是否有開(kāi)路、短路傳感器上是否有油污、贓物導(dǎo)致測(cè)量信號(hào)失真有無(wú)雙絞和屏蔽，防止與其他信號(hào)線靠近導(dǎo)致信號(hào)干擾高壓油泵正時(shí)齒輪/半圓鍵是否有錯(cuò)位/剪切，導(dǎo)致凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠5）增壓壓力傳感器（增壓壓力傳感器（BPS） 常見(jiàn)故障碼：傳感器信號(hào)電壓超過(guò)上限值（一般為4.8V） 傳感器信號(hào)電壓低于下限值（一般為0.2V）大氣壓力信號(hào)故障（進(jìn)氣壓力與增壓壓力壓差超過(guò)7kPa） 排查思路： 排查傳感器信號(hào)線或地線是否開(kāi)路 排查傳感器信號(hào)線是否短路到高電平（高于4.8V ） 排查傳感器供電線是否開(kāi)路 排查傳感器信號(hào)線束是否短路到低電平（地） 排查傳感器本身是否失效或污染 排查進(jìn)氣系統(tǒng)

48、是否堵塞 信號(hào)電壓正常為0.5-4.5V，斷開(kāi)插頭后EECU端為5V。提示：軌壓傳感器和增壓壓力傳感器不允許測(cè)量電阻，不需要且容易損壞傳感器（內(nèi)置芯片），測(cè)量電壓時(shí)接地不得用傳感器地線。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠1、排氣/發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制策略VECUVECU43排氣制動(dòng)電磁閥離合器開(kāi)關(guān)排氣/發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速EECUEECU 1#1#端口端口電子油門發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)1#電磁發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)2#電磁5SL2SL2SL4SL41395空檔開(kāi)關(guān)1358555906032#2#端口端口車速七、執(zhí)行器控制電路分析七、執(zhí)行器控制電路分析東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠只有滿足下表的條件時(shí)，排氣制動(dòng)功能才能激活： 對(duì)于裝

49、配有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)功能同時(shí)激活，相應(yīng)的指示燈同時(shí)點(diǎn)亮；對(duì)于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車輛只有排氣制動(dòng)指示燈會(huì)點(diǎn)亮。 排氣制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)激活時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油。排氣制動(dòng)指示燈排氣制動(dòng)指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于850rpm進(jìn)入（排氣制動(dòng)）高于1020rpm進(jìn)入（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）低于750rpm退出（排氣制動(dòng)）低于980rpm退出（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）油門踏板松開(kāi)離合器踏板松開(kāi)排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)接通變速箱掛檔車速大于零東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠也稱J BRAKE 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的緩速性能用于柴油機(jī)可在售后安裝n發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制策略n發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：氣門室必須抬高70mm

50、優(yōu)點(diǎn)：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)新舊均可方便裝配 重量?jī)H為35Kg 與其他類型相比成本較低 長(zhǎng)時(shí)間使用緩速性能不變東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠n發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的不同類型系統(tǒng)工作在低壓循環(huán)： 也稱排氣制動(dòng)，在排氣歧管內(nèi)建立有效的背壓，并停止噴油。系統(tǒng)工作在高壓循環(huán)： 也稱壓縮制動(dòng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣吸收能量，并停止噴油。聯(lián)合工作： 上述兩種技術(shù)結(jié)合工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣，使缸內(nèi)壓力和溫度上升。接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器活塞打開(kāi)排氣門，壓縮空氣通過(guò)排氣管排出。 因壓縮空氣在壓縮行程中排出，能量被釋放。將活塞送至下止點(diǎn)的能量來(lái)自汽車的速度。這兩個(gè)過(guò)程 產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的緩速效應(yīng)。n發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)小結(jié)東風(fēng)商用車有限公司發(fā)

51、動(dòng)機(jī)廠四沖程示意發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)示意排氣門由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)打開(kāi)排氣門被搖臂打開(kāi)東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠n 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電磁閥調(diào)整螺栓從動(dòng)活塞控制閥制動(dòng)器殼體主動(dòng)活塞回位簧片東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)注意事項(xiàng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)注意事項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間16002200rpm是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的高效區(qū)，是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的高效區(qū)，為提高制動(dòng)效率，用戶在使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要選擇合適的變速箱檔位（一般而言下坡制動(dòng)時(shí)采用上坡相應(yīng)的檔位），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于該區(qū)間制動(dòng)效率將逐步下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于980rpm時(shí)，制動(dòng)功能將馬上退出；用戶要避免發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在2300rpm

52、以上。 在一定的坡道，一定的負(fù)載的情況下，如果駕駛者想采用比穩(wěn)定車速更快的車速下坡（僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)的最快的穩(wěn)定下坡車速），你可以在較高檔位下使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，同時(shí)你必須間歇地使用行車制動(dòng)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速并使車輛保持在安全速度下行駛； 如果駕駛者想選擇比穩(wěn)定車速更低的車速下坡，你必須選擇更低的檔位并配合行車制動(dòng)的使用才能獲取所需的較低車速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速； 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式下，噴油器停止噴油，用戶不必再考慮發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)的問(wèn)題；在冰雪路面要禁止使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在濕滑路面要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 以DFL4181A1-T01車型陜齒12檔箱為例，以9檔下坡，車速可穩(wěn)定在50km/h左右

53、，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在14001500rpm，以7當(dāng)下坡車速可穩(wěn)定在40km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在15001600rpm。在高速公路上使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)降至11檔才能獲得好的減速效果。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障案例分析發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障案例分析故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：一臺(tái)DFL4250A車型（DCI11375-30、EDC7系統(tǒng)，行駛約40000km）。在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很大（用戶不能承受），且硅油風(fēng)扇加速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)后風(fēng)扇延時(shí)半分鐘才停止。服務(wù)站用診斷儀讀取現(xiàn)行故障，儀表顯示“進(jìn)氣溫度壓力傳感器短路電源”，檢查線路及插接鍵正常，其他反應(yīng)正常。故障原因分析：故障原因分析：EDC7

54、系統(tǒng)關(guān)于制動(dòng)時(shí)風(fēng)扇的管理策略是：1、當(dāng)其它制動(dòng)條件滿足后，整車將進(jìn)入輔助制動(dòng)模式：噴油器停止噴油，排氣制動(dòng)閥處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開(kāi)始工作；2、由于排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，部分高溫氣體竄入進(jìn)氣總管（可達(dá)6080），導(dǎo)致進(jìn)氣溫度遠(yuǎn)高于正常工作時(shí)的最高進(jìn)氣溫度（設(shè)計(jì)指標(biāo)47，實(shí)際上可能達(dá)到不超過(guò)55），風(fēng)扇控制策略被啟用，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速會(huì)升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，此時(shí)風(fēng)扇攪動(dòng)氣流的聲音就格外明顯；4、在制動(dòng)模式下的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高可以快速降低水溫，另外可以增加制動(dòng)效能，這在頻繁上下坡轉(zhuǎn)換的山區(qū)路況下是很有好處的，所以，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)噪聲大是完全正常的現(xiàn)象。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和水溫的對(duì)應(yīng)關(guān)系

55、Tcnt（）0153045758790105Nf（rpm）50050050050057276321113000風(fēng)扇轉(zhuǎn)速最大值最大值Ne（rpm）6001200180021002300Nf（rpm）7861572235827533000風(fēng)扇控制策略風(fēng)扇控制策略東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)氣預(yù)熱控制策略進(jìn)氣預(yù)熱控制策略p 線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)進(jìn)氣預(yù)熱指示燈儀表等待起動(dòng)指示燈CAN東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠p 控制策略控制策略 DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)（EDC7系統(tǒng)）的進(jìn)氣預(yù)熱受發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制，用戶無(wú)須干預(yù)。進(jìn)氣預(yù)熱分為起動(dòng)前加熱、起動(dòng)中加熱和起動(dòng)后加熱3個(gè)階段。 起動(dòng)前預(yù)熱：當(dāng)環(huán)境溫度低于0，鑰匙開(kāi)關(guān)擰到“

56、ON”擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)前加熱階段， 預(yù)熱指示燈和等待指示燈點(diǎn)亮。預(yù)熱時(shí)間取決于環(huán)境溫度，預(yù)熱結(jié)束后，等待指示燈閃爍，提示司機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 起動(dòng)中加熱：起動(dòng)過(guò)程中，如果環(huán)境溫度低，加熱器會(huì)工作一段時(shí)間。 起動(dòng)后加熱：發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)后，如果環(huán)境溫度低于0，還將啟動(dòng)后加熱功能，預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮。預(yù)熱時(shí)間取決于環(huán)境溫度，在極寒冷的環(huán)境下可能會(huì)持續(xù)23分鐘，后預(yù)熱結(jié)束后，預(yù)熱指示燈熄滅。若不能啟動(dòng)，可關(guān)閉鑰匙重新上電后，再次預(yù)熱。 起動(dòng)前加熱起動(dòng)前加熱結(jié)束起動(dòng)中加熱起動(dòng)后加熱預(yù)熱指示燈 點(diǎn)亮點(diǎn)亮點(diǎn)亮點(diǎn)亮等待起動(dòng)指示燈點(diǎn)亮閃爍熄滅熄滅各個(gè)階段預(yù)熱指示燈和等待指示燈狀態(tài)見(jiàn)下表：東風(fēng)

57、商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠p 特性和參數(shù)特性和參數(shù)Feature/Parameter 參數(shù)Range 范圍Default 默認(rèn)值進(jìn)氣加熱Enable/DisableEnable開(kāi)啟（水溫/進(jìn)氣溫度）- 0 Deg C退出（水溫/進(jìn)氣溫度）- 3 Deg C水溫和進(jìn)氣溫中取兩者較低的溫度啟動(dòng)前進(jìn)氣預(yù)熱啟動(dòng)中進(jìn)氣加熱啟動(dòng)后進(jìn)氣加熱東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠空調(diào)的控制策略空調(diào)的控制策略EECU 2#端口0311空調(diào)壓縮機(jī)09050909VECU SL1040403P P空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)09050215+24Vp 線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠空調(diào)繼電器幾個(gè)故障代碼的分析空調(diào)繼電器幾個(gè)故障代碼的分

58、析1、空調(diào)繼電器控制端短路到電源： 空調(diào)繼電器受EECU的控制，EECU2#端口的3號(hào)端子為空調(diào)繼電器提供24伏電源，這個(gè)電源只受鑰匙開(kāi)關(guān)的控制，空調(diào)繼電器的控制為低端控制，即控制負(fù)極（11號(hào)端子），EECU通過(guò)內(nèi)部的開(kāi)關(guān)（三極管）控制負(fù)極的通、斷，從而控制空調(diào)繼電器的工作?？照{(diào)繼電器控制端短路到電源時(shí)，EECU內(nèi)部有保護(hù)，自動(dòng)切斷控制端，控制端始終處于ON狀態(tài)，導(dǎo)致該故障的產(chǎn)生。2、空調(diào)繼電器控制端短路到地：控制端OFF狀態(tài)3、空調(diào)繼電器控制端開(kāi)路： 控制端OFF狀態(tài)4、空調(diào)繼電器控制端超溫：EECU內(nèi)部有溫度傳感器，自測(cè)溫度，內(nèi)部有過(guò)溫保護(hù)，通常是過(guò)載造成，控制端ON狀態(tài)東風(fēng)商用車有限公司

59、發(fā)動(dòng)機(jī)廠電子風(fēng)扇的控制電子風(fēng)扇的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器和電磁硅油風(fēng)扇離合器引腳定義1#2#3#3#4#5#電磁硅油風(fēng)扇離合器控制（3.5V）電磁硅油風(fēng)扇離合器+24V電源風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭拔下后測(cè)量拔下后測(cè)量5V5V）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速接地（0V）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速+5V電源東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠電子輸油泵的控制電子輸油泵的控制p 線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)VECU SL202150215025002509 9電子泵電子泵10A10A 2009年11月后出廠的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電動(dòng)輸油泵。電動(dòng)輸油泵可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能： 電動(dòng)輸油泵由VECU控制，車輛起動(dòng)前，將點(diǎn)火鎖擰到ON擋，電動(dòng)輸油泵開(kāi)始工作

60、。20秒后，電動(dòng)輸油泵停止工作，駕駛員可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 提示：1、電動(dòng)輸油泵工作期間，如果點(diǎn)火鎖擰到START、Acc或者LOCK擋，電動(dòng)輸油泵將停止工作。 2、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能良好，駕駛員在電動(dòng)輸油泵工作期間就可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需等待電動(dòng)輸油泵工作結(jié)束。p 控制策略控制策略注：注：繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)間的電容是吸收兩觸點(diǎn)間的瞬間脈沖高電壓（電感性負(fù)載時(shí)，當(dāng)兩個(gè)觸點(diǎn)分離時(shí)瞬間產(chǎn)生很高的脈沖電壓），防止跳火燒壞觸點(diǎn)，延長(zhǎng)繼電器的使用壽命。東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠p 電子輸油泵油路走向：電子輸油泵油路走向：?jiǎn)雾?xiàng)閥單項(xiàng)閥安裝位安裝位置置電子油泵工作電子油泵工作電子油泵關(guān)閉電子油泵關(guān)閉東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)