交通物流園區(qū)可行性研究報告

1、交通物流園區(qū)建設(shè)項目可行性研究報告第一章概述.11.1項目編制背景.11.2項目編制過程.21.3項目編制依據(jù).21.4建設(shè)單位概況.31.5項目主要結(jié)論.4第二章市社會經(jīng)濟發(fā)展和交通物流發(fā)展概況.72.1自然狀況.72.2市社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及前景.72.3市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .112.3.1服務(wù)領(lǐng)域的物流發(fā)展現(xiàn)狀 .11一、 國際物流發(fā)展現(xiàn)狀.11二、 區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀.17三、 市域物流發(fā)展現(xiàn)狀 .272.3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺現(xiàn)狀.34一、 市公路交通發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.34二、 市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.37三、 市航空發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.37四、 市港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 .38五、 市區(qū)道路.40六

2、、 通信線路狀況 .412.4物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實問題 .41241傳統(tǒng)流通方式是物流市場的需求主體 .412.4.2傳統(tǒng)運輸業(yè)和儲運業(yè)仍是物流市場的供給主體.2.4.3物流市場整體處在一種松散組織狀態(tài).452.4.4缺乏公共的物流信息平臺 .46第三章市物流服務(wù)市場需求分析預(yù)測.483.1物流發(fā)展預(yù)測概述.483.1.1預(yù)測基本思路 .483.1.2預(yù)測方法說明.503.1.3預(yù)測的主要依據(jù).503.2國際物流的發(fā)展趨勢預(yù)測 .513.2.1陸運口岸流量的發(fā)展趨勢 .513.2.2水運口岸流量的發(fā)展趨勢 .543.2.3國際物流量的總體發(fā)展趨勢 .573.3區(qū)域物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測.583.3.1

3、水運區(qū)域物流量的發(fā)展趨勢預(yù)測 .583.3.2陸路區(qū)域物流量的發(fā)展趨勢預(yù)測 .59433.3.3區(qū)域物流量的總體發(fā)展趨勢預(yù)測 .663.4本地物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測.673.5未來可能的突變因素的影響分析.693.5.1區(qū)域道路運輸通道的改善 .693.5.2朝鮮新義州開發(fā)促進沿江經(jīng)濟發(fā)展 .713.5.3東北亞“西部通道”的開通 .71第四章 物流園區(qū)建設(shè)的必要性和功能界定 .724.1物流園區(qū)建設(shè)的必要性 .724.1.1現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的需要 .724.1.2滿足物流服務(wù)需求旺盛的需要一一有“物”才有“流”734.1.3整合現(xiàn)有物流資源的需要 .744.1.4提高社會效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的需

4、要 .744.1.5實現(xiàn)港功能擴展、促進中朝邊境貿(mào)易的需要 .754.2物流園區(qū)的地位.764.3物流園區(qū)定位.774.4物流園區(qū)功能界定 .77第五章 物流園區(qū)選址分析 .815.1影響物流園區(qū)選擇的因素 .815.2物流園區(qū)的選址原則.825.3物流園區(qū)場址.83第六章 物流園區(qū)建設(shè)方案 .866.1建設(shè)內(nèi)容.866.2建設(shè)規(guī)模.87621物流園區(qū)業(yè)務(wù)量的確定 .876.2.2物流園區(qū)用地規(guī)模的確定.886.3土建工程.1001.土建工程及工程量明細(xì)，見表6-10所示。.1006.4物流信息平臺建設(shè).1046.4.1物流信息平臺的總體功能設(shè)計 .1046.4.2物流信息平臺的系統(tǒng)配置設(shè)計

5、.107第七章投資預(yù)算與資金籌措.1107.1投資預(yù)算.1107.2資金籌措.113第八章 項目社會經(jīng)濟評價 .1148.1編制依據(jù).1148.2經(jīng)濟評價.1158.2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與主要參數(shù) .1158.2.2成本分析.1158.2.3營業(yè)收入與利稅測算 .1178.2.4獲利能力分析 .1208.3社會效益評估 .1218.4風(fēng)險分析與對策123841財務(wù)風(fēng)險分析與對策 .1238.4.2政策、規(guī)劃風(fēng)險分析與對策 .1308.4.3技術(shù)與自然災(zāi)害風(fēng)險分析與對策 .130第九章環(huán)境影響與保護措施.1329.1物流園區(qū)運行對周圍環(huán)境的影響及對策 .1329.1.1噪聲及防護措施 .1329.1.

6、2“三廢”排放及治理 .1339.2安全防火 .133第十章培育物流市場戰(zhàn)略.13510.1大力培植優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) .13510.2強化政府調(diào)控能力 .13610.3培育和集聚各類發(fā)展現(xiàn)代物流的相關(guān)配套企業(yè) .13610.4培育和集聚各類物流（運輸）企業(yè)的主要措施 .13710.4.1抓住重點， 培育有帶動示范作用的一批龍頭企業(yè).137 10.4.2推進企業(yè)兼并重組，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置.13710.4.3加快技術(shù)創(chuàng)新和管好創(chuàng)新，盡快實現(xiàn)物流企業(yè)現(xiàn)代化和標(biāo) 準(zhǔn)化.13810.5企業(yè)應(yīng)大力引進和培育物流人才 .13810.5.1采取有力措施，積極吸引物流人才 .13810.5.2開展現(xiàn)代物流專業(yè)人才

7、培育和培訓(xùn)工作13910.6招商引資策略 .13910.6.1招商策劃方案應(yīng)適時調(diào)整 .14110.6.2與中介機構(gòu)的合作 .14110.6.3為入駐企業(yè)預(yù)留一定的發(fā)展空間.14210.6.4引進國際知名物流機構(gòu)與國內(nèi)物流企業(yè) .142第十一章 項目建設(shè)組織管理與運營模式 .14411.1項目建設(shè)的組織管理.14411.2政府和物流企業(yè)在物流中心的開發(fā)建設(shè)中作用分工.14511.3物流中心運行管理模式 .147附件.148附圖1:東北鐵路網(wǎng)示意圖.148附圖2:物流園區(qū)總體布局 .149附圖3:物流園區(qū)與各高速公路，國省干線相對位置和區(qū)位圖150附表1:機械裝卸設(shè)備及概算 .151附表2:制冷

8、系統(tǒng)主要設(shè)備及概算 .152附表3：固定資產(chǎn)折舊費估算表 .153附表4:無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 .154附表5:總成本估算.15510.5.2開展現(xiàn)代物流專業(yè)人才培育和培訓(xùn)工作139附表6:營業(yè)收入.156附表7:稅金及附加.157附表8:損益分析表 .158第一章概述1.1項目編制背景進入新世紀(jì)以來，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2000年全球物流費用總支出3.75萬億美元，其中第三方物流市場份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5%;2002年，全球物流支出達到4萬 億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996年至2002年，全球第三方物流

9、市場年均增長率為13%。目前，全球物 流費用年支出近4萬億美元，物流業(yè)正處于生命周期的成長期。21世紀(jì)前20年是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期，便捷、高效的現(xiàn)代 化交通運輸體系是支撐經(jīng)濟運行，促進經(jīng)濟增長和提高發(fā)展質(zhì)量必不可 少的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要前提條件?，F(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn) 代化交通運輸?shù)闹匾M成，其發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟效 益以及社會效益已經(jīng)被社會各界所認(rèn)識。種種跡象表明，雖然我國物流 市場需求空間巨大，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體上還處在初級階段。根據(jù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的一般規(guī)律，在一個產(chǎn)業(yè)的培育期，政府介入產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代 物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面，并制

10、定必 要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必要條件。而區(qū)域或樞 紐城市物流園區(qū)規(guī)劃，正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前期工作。在當(dāng)前經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，物流服務(wù)水平和物 流成本已經(jīng)成為一個地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高整體競爭 力的關(guān)鍵因素。因此，全國許多地區(qū)，尤其是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)已經(jīng)完成 旨在推動本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃口，廣東、江蘇、山東等；其中一 些城市己經(jīng)進入實施階段。如，北京、上海、天津、深圳、蘇州等已經(jīng) 著手建設(shè)。遼寧省作為我國重要的工業(yè)基地，不僅具有較為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，而 且具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，據(jù)有關(guān)資料顯示，2001年以來，遼寧省大力推

11、進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，全年創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益5.7億元。為了促進遼寧省物流業(yè)的快速 發(fā)展，省有關(guān)部門正在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。交通主管部門也從物流基 礎(chǔ)設(shè)施的角度，初步確定了全省的重要物流節(jié)點。其中，沈陽、大連、 錦州為全省物流主樞紐，、營口、葫蘆島為次級物流樞紐。省主管部門 要求各個樞紐城市應(yīng)根據(jù)全省統(tǒng)一要求編制相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃。目前， 各個樞紐城市正在著手編制或修訂物流系統(tǒng)規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃就是在 這樣的背景下提出的。1.2項目編制過程為了保證物流系統(tǒng)規(guī)劃具有戰(zhàn)略性、指導(dǎo)性和可操作性。2002年， 市交通局委托長安大學(xué)于2003年3月形成了市交通物流系統(tǒng)規(guī)劃（草 案）

12、。在此基礎(chǔ)上，受市交通局和交通物流中心委托，沈陽工業(yè)大學(xué)現(xiàn) 代物流發(fā)展中心承擔(dān)了市交通物流園區(qū)項目可行性研究報告的編制任 務(wù)。1.3項目編制依據(jù)1中華人民共和國交通部公路站場建設(shè)項目可行性研究報告編制方法2.中國交通運輸協(xié)會：我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究3.遼寧省政府提出制定的遼寧現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃4.省運管局馮海波編輯的“關(guān)于我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇” 資料5.市國民經(jīng)濟及社會發(fā)展“十五計劃”6.市交通局：市交通建設(shè)“十五”計劃7.市物流發(fā)展規(guī)劃研究報告8國家計委出版的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)|9.建筑工程投資估算手冊10. GBJ1687建筑設(shè)計防火規(guī)范1.4建設(shè)單位概況本項目建設(shè)單位為

13、交通物流中心，隸屬市交通局，是地區(qū)唯一的國有 貨運站。交通物流中心位于市振興區(qū)，丹沈高速、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路 的交匯處。現(xiàn)總占地28,000多平方米，其中營業(yè)大樓建筑面積8,800平 方米，倉儲庫房2,000多平方米，停車場面積22,000平方米，資產(chǎn)總值 達2,000多萬元。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱 運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游線路運輸?shù)葹?一體的大型專業(yè)化企業(yè)。2003年實現(xiàn)收入400多萬元，較上年同期增長20.3%目前進入交通物流中心的信息配載業(yè)戶達60多戶，隨著交通規(guī) 劃的完善預(yù)計2004年市內(nèi)所有運輸配載業(yè)戶都將進入此中心。該中心還 擁有進

14、出口報送業(yè)務(wù)，貨物運輸業(yè)務(wù)和運輸線路遍及全國各地，并與許 多企業(yè)建立了廣泛而密切的聯(lián)系，因此是市物流領(lǐng)域最具市場競爭力的 專業(yè)化物流企業(yè)。1.5項目主要結(jié)論通過考察市及經(jīng)濟腹地的社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)及腹地貨源結(jié)構(gòu)、 交通運輸現(xiàn)狀、集疏運水平、貿(mào)易及運輸半徑等實際情況，論證目前物 流業(yè)發(fā)展的市場空間、物理空間、硬件設(shè)施規(guī)模，以及市交通物流中心 作為市物流區(qū)域中心的地位和作用，從總體上分析了建設(shè)交通物流園區(qū) 發(fā)展物流業(yè)的必要性及可行性，提出了物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模及實施方案, 給出相應(yīng)的經(jīng)濟評價指標(biāo)，并對方案實現(xiàn)后市交通物流園區(qū)的發(fā)展進行 了展望：1、建設(shè)市交通物流園區(qū)是十分必要的，經(jīng)濟上切實可行。

15、特別是一 期工程的建設(shè)更為重要，建議盡快實施。2、物流發(fā)展需求預(yù)測結(jié)果本報告對規(guī)劃年度的國際物流量、區(qū)域物流量和市域物流量分別作了 預(yù)測，預(yù)測結(jié)果如表11、表12和表13所示。表1-1國際物流量發(fā)展趨勢預(yù)測結(jié)果（單位:萬噸）構(gòu)成完成的國際物流量過境國際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路29.663.8158.832.570.2174.7鐵路35.287.4188.828.871.8154.9水運20133540299165198合計265.8486.2749.5160.4307.0527.7表1-2區(qū)域物流量總體發(fā)展趨勢預(yù)測結(jié)果（單位：萬噸）征年構(gòu)成2005

16、年2010年2020年區(qū)域物流量預(yù)測合計131716342150其中:水運完成279416487陸路完成103812181663其中：公7118351140路鐵327383523路表1-3特征年各市、縣市域物流量預(yù)測結(jié)果3、交通物流園區(qū)工程總占地面積22萬平方米。 位于市振興區(qū)， 丹沈 高速、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路的交匯處。符合市政府十五規(guī)劃目標(biāo)中有關(guān) 公路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、該項目一期工程新征土地10萬平方米，建筑面積為24,550平方 米，場地硬化47,700平方米，綠化及預(yù)留用地12,300平方米。購置裝 卸設(shè)備，全面配置信息通信系統(tǒng)。5、該項目一期工程建設(shè)期1年，預(yù)計總投資額4,620

17、萬元人民幣 靜態(tài)投資回收期為10.5年，動態(tài)投資回收期為15年。本項目財務(wù)盈利 能力與清償能力較好，內(nèi)部收益率為16.72%,具有較強的抗風(fēng)險能力。特征卜市、縣2005年2010年2020年市域物流量221028584156市區(qū)112714582120東港市6638571247鳳城155200291寬甸265343499（單位：萬噸）第二章市社會經(jīng)濟發(fā)展和交通物流發(fā)展概況2.1自然狀況擁有優(yōu)越的地理位置。它地處遼東半島東部，鴨綠江西岸，與朝鮮民 主主義人民共和國隔江相望，東北隔渾江與吉林相接，北連本溪，西界 鞍山，西南與大連相毗鄰，南臨黃海，是中國最大的邊境城市，遼寧省 唯一的陸路口岸，省內(nèi)重

18、要的輕工業(yè)基地。市轄三區(qū)、二市一縣，全市 面積1.503萬平方公里，人口241萬人，其中市區(qū)76萬人。市擁有豐富的自然資源，如淡水資源（鴨綠江）豐富；花卉（杜鵑花） 及蠶繭、紡紗等占全省絕大部分比重；已發(fā)現(xiàn)的礦藏有57種，礦產(chǎn)地698處，是全國59片重點礦區(qū)之一。其中：硼、金、紅柱石、鉛鋅、大 理石等儲量居全國全省首位。2.2市社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及前景經(jīng)過建國五十多年的建設(shè)，市已發(fā)展成為一個以港口、陸路口岸為依 托，以丹沈、鶴大公路為骨架，以化纖、紡織、造紙、汽車制造等工業(yè) 行業(yè)為主，工農(nóng)協(xié)調(diào)發(fā)展，集商貿(mào)、金融、旅游為一體的現(xiàn)代化城市。2003年， 市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值232.9億元， 按可比價計

19、算， 比去年 增長13.1%；全市農(nóng)林牧副漁總產(chǎn)值68.2億元，比上年增長7.6%；工業(yè) 完成增加值76.8億元，比上年增長17.5%；全年外貿(mào)進出口總值完成16.58億美元，比去年增長16.1%,其中：出口10.56億美元，進口6.02億美元，分別增長17.5%和13.7%市通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強化功能，使第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。市前四個五年計劃的國內(nèi)生產(chǎn)總值和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)見表2-1。表2-1市國內(nèi)生產(chǎn)總值及各產(chǎn)業(yè)值指標(biāo)名稱計算單位“六五計劃“七五”計劃“丿五”計劃“九五”計劃1981-19851986-19901991-1995 1996-2000國內(nèi)生產(chǎn)總值億元20.1725.7

20、489.52132.2第一產(chǎn)業(yè)%18.718.81619.05第二產(chǎn)業(yè)%59.24444.236.85第三產(chǎn)業(yè)%22.137.239.844.1從表2-1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在四個五年計劃期間，市國內(nèi)生產(chǎn) 總值增長迅速，第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值穩(wěn)中有升，但比重不大；第二產(chǎn)業(yè)比 重有下降趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)依然保持較快的增長勢頭，第三產(chǎn)業(yè)已成為 市國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要增長點。2003年，一、二、三產(chǎn)業(yè)分別達到42.1億元、87.5億元、103.3億 元，分別比上年增長7.6%、16.8%、12.2%，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例見 圖2-1。圖2-1 2003年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢2003年丹東三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)18

21、%從2003年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例分析，其明顯的特征是第二、三產(chǎn)業(yè)比重 較大，而第一產(chǎn)業(yè)比重相對小一些。一般來講，一、三產(chǎn)業(yè)屬于資源密 集型或勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)。所以如果按 照目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，由于現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，所以，物 流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟛⒂辛己玫耐獠凯h(huán)境。此外，大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、 振興和改造傳統(tǒng)工業(yè)，加快發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會提升第三產(chǎn)業(yè)的比重， 同時也會推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。作為東北地區(qū)出海最近的碼頭一一大東港，已同朝鮮、韓國、日本、 馬來西亞、新加坡、俄羅斯、美國、香港等三十多個國家和地區(qū)的七十 多個港口開辟了散、雜貨、集裝箱和客運航線；通過

22、鴨綠江大橋進行的對朝貿(mào)易，年交易額突破了7億美元；隨著“東邊道”鐵路的修復(fù)，歐、 亞大陸橋的建設(shè)和國家加快老工業(yè)基地改造政策的實施，作為東北地區(qū) 進出口重鎮(zhèn)的位置將日益明顯。作為這一重鎮(zhèn)中的交通物流服務(wù)中心， 隨著地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和朝鮮半島的開放，必定會給交通物流業(yè)帶來巨大 商機。2.3市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，從研究規(guī)劃的政府行為角度來看，現(xiàn)狀分析 可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國際物流，區(qū)域物流，市域物流。第二， 基礎(chǔ)平臺：即物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺。因此，充分考慮的區(qū)位優(yōu)勢和 其他對其物流發(fā)展的影響因素，分析區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀時，主要從 服務(wù)領(lǐng)域著手分析，分析物流需求與基礎(chǔ)設(shè)施平

23、臺的適應(yīng)性。2.3.1服務(wù)領(lǐng)域的物流發(fā)展現(xiàn)狀一、國際物流發(fā)展現(xiàn)狀國際物流主要是指和國內(nèi)其他地區(qū)通過口岸（陸路和水運）與周邊國 家及其他國家所進行的物流活動。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟區(qū)位以及目前 國際物流通道系統(tǒng)技術(shù)條件等因素的制約，口岸的經(jīng)濟腹地僅限于本市 及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。對外經(jīng)濟聯(lián)系主要集中在朝鮮、韓國、 日本以及部分東南亞地區(qū)。以下從外部因素及物流系統(tǒng)角度分析國際物 流需求的發(fā)展現(xiàn)狀。1.國際物流的外部影響因素從全球的經(jīng)濟布局看，東北亞是世界上除了北美、西歐之外經(jīng)濟發(fā)達、工業(yè)布局較集中的區(qū)域。其中尤以中國的東北、朝鮮半島、日本群島明 顯。同時，該區(qū)域也是國際性的物流集散地。隨著國際

24、經(jīng)濟發(fā)展重點的 東移以及東北亞地區(qū)內(nèi)各國和各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟貿(mào)易交流也在不 斷加快。我國與朝鮮關(guān)系密切，雙方貿(mào)易往來具有多年的歷史。但由于前幾年 朝鮮經(jīng)濟發(fā)展遇到了障礙，經(jīng)濟發(fā)展速度相對較慢，因此，雙方的貿(mào)易 額也有所下降。1990年中國和朝鮮的雙邊貿(mào)易額為4.84億美元，到1999年下降到3.70億美元，年均下降2.9%。而到2001年，隨著朝鮮經(jīng)濟 的復(fù)蘇，兩國的貿(mào)易又有大幅度增加，2001年達到7.4億美元，2002年 已達到7.9億美元。2003年，市完成對朝貿(mào)易進出口總額2.68億美元， 增長20.7%。其中：出口2.09億美元，增長10.6%;進口0.59億美元， 增長78.8

25、%中國目前是朝鮮的第二位貿(mào)易對象國。我國與朝鮮之間貿(mào) 易量偏小的主要原因也是經(jīng)濟因素（主要是朝鮮國內(nèi)經(jīng)濟需求），同時也 有政治因素。作為我國最大的邊境城市，近幾年來外貿(mào)增長迅速，2003年外貿(mào)進 出口總額為16.58億美元，比上年增長16.1%，出口總額已占國內(nèi)生產(chǎn) 總值的37%左右。外貿(mào)的主要貿(mào)易伙伴也是朝鮮、韓國和日本。其中對 朝出口占遼寧省的60%以上。出口產(chǎn)品中工業(yè)制成品占75%左右，農(nóng)副 產(chǎn)品占25%左右。總體來講，外貿(mào)的總體發(fā)展水平與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總體水平 相匹配，發(fā)展速度也較快，但與作為東北地區(qū)重要的國際商貿(mào)港口城市 的地位不相匹配。表現(xiàn)在以下兩個方面：一是外貿(mào)進出口腹地狹窄，受交通條

26、件的制約，海運口岸目前直接的經(jīng)濟腹地僅限于、本溪、沈陽、 撫順、鐵嶺等地區(qū)，陸路口岸主要也是本地區(qū)；二是進出口總量還不大，2003年僅占遼寧省外貿(mào)進出口總額的7%。這些狀況與作為我國東北， 尤其是東北亞地區(qū)重要交通樞紐的地位不相適應(yīng)。2.國際物流量發(fā)展現(xiàn)狀物流量統(tǒng)計指標(biāo)的選取及計算是確定物流需求的關(guān)鍵因素。在物流的 定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計指標(biāo)選取是首先遇到的問題，相關(guān)指標(biāo)數(shù) 據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報 刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時為了分析問題的需 要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨物運輸量及貨物構(gòu)成，因為運 輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間

27、位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標(biāo)來衡量物 流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實反映物流的全貌。本報告分析物 流量時也采用上述指標(biāo)。根據(jù)上述原則，匯總2003年主要貿(mào)易口岸的外 貿(mào)進出口總量如表22所示。表22 2003年港集裝箱流量流向進港（TEU箱、噸）出港（TEU箱、噸）空箱重箱貨重空箱重箱貨重合計19,46912,104,1,26634,920 353,4910647101、國際航13,83112,97,040 1,10429,121233,線130312日本其6,0772,18,488 6636,741 54,272他311韓國其7,9,78,44122,380179,他7548195520

28、402、國內(nèi)航5,3617,1625,799 120,線638024398大5,3617,1625,799 120,連6380243983.國際物流的貨物種類及流量國際物流的貨物種類國際物流的貨物種類包括：水運口岸、陸路口岸。其中，水運口岸 以大東港為代表，具體數(shù)據(jù)如表2-3所示。表2-3 2003年大東港進出口主要貨物種類進出口總量（萬噸）貨物種類合計出口量進口量木材3232非金礦石3434金屬礦石7070糧食9292鋼鐵1293農(nóng)林牧漁品221其他553520合計29720493陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。其中，鐵路口岸的主要貨物種類 從進出境貨運量品種分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金

29、礦等，另外， 還有一定量的工業(yè)制成品。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機 電和食品等貨物構(gòu)成。地區(qū)的主要產(chǎn)品水上集中在初級產(chǎn)品、農(nóng)林牧漁及其他產(chǎn)品上，陸地 還包括工業(yè)制成品。目前對外貿(mào)易品種己達17個大類，300多個品種。 其中，顯示器、彩色電視機、音響設(shè)備、服裝、水產(chǎn)品、不銹鋼餐具、 塑料制品、電子元器件、板材及木制品、化纖布、化工原料、汽車配件、 絲織品、板栗、金屬、化肥等16種產(chǎn)品已成為出口骨干產(chǎn)品。國際物流的流量流向反映目前國際物流流量流向指標(biāo)是分析物流節(jié)點及物流功能的重要資料。本報告根據(jù)有關(guān)資料，大致統(tǒng)計國際物流的流量流向，如表2-4上述數(shù)據(jù)可以說明以下問題，受朝鮮經(jīng)濟發(fā)展遲緩的

30、限制，陸路口 岸及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制，陸路口岸完成的外貿(mào)量較小（占全部外 貿(mào)量的21%,這其中又以鐵路運輸?shù)拇笞谪浳餅橹鳎ㄨF路占陸路口岸的75.5%);水運口岸是外貿(mào)的主要通道，朝鮮、韓國、日本、東南亞是 其主要貿(mào)易伙伴，其中韓國貿(mào)易量最大；口岸內(nèi)陸經(jīng)濟腹地狹窄，僅 限于遼寧部分城市及吉林省；集裝箱運量不足，陸地運輸集裝箱為零， 海運集裝箱偏低，外貿(mào)集裝箱生成系數(shù)僅為0.369(2001年全國平均為0.485)圖2-2國際物流的流量流向二、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流 活動。從區(qū)域經(jīng)濟角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟 發(fā)展水平，更

31、取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟互補性。1.區(qū)域物流的外部影響因素從總體經(jīng)濟發(fā)揮水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以看出，經(jīng)濟發(fā)展總體水平不高, 人均GDP氐于遼寧省平均水平，與吉林、內(nèi)蒙相似。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有自己 的特色，即農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)比例較大，不僅與遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，而且 與周邊省市也存在差異（具體數(shù)據(jù)見表2-5）,這在一定程度上反映了 與周邊經(jīng)濟的互補態(tài)勢。表2-5 2003年與周邊省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及人均GDF比較省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)人均GDP黑龍江12:56:329349遼寧11:48:4110700吉林20:43:377640內(nèi)蒙古23:40:366543山東14:49:371046519:36:459663-工

32、業(yè)2003年底，工業(yè)總產(chǎn)值達到522.6億元（現(xiàn)價），比上年增長18.6%, 其中：規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值147.5億元，輕工業(yè)產(chǎn)值41.6億元，占總產(chǎn) 值的28.2%,比去年增長6.85%;重工業(yè)105.9億元，占總產(chǎn)值的71.8%比去年增長22.5%。從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，第一，重工業(yè)比重大，而且 增長非常迅速，已經(jīng)形成一定規(guī)模的拳頭產(chǎn)品。原煤、發(fā)電、罐頭、白 酒、啤酒、布、服裝、化學(xué)纖維、機制紙及紙板、彩電、汽油、機床、汽車、硼砂、化肥等主要產(chǎn)品80%面向全國，許多產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各地 第二，新興工業(yè)也有一定基礎(chǔ)。電子產(chǎn)品已達到55個品種，儀器儀表工 業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力在全國領(lǐng)先。第三，輕工業(yè)與去年

33、基本持平，但已有 下滑趨勢，門類比較齊全，國家劃分的82個輕工業(yè)門類中，擁有68個, 產(chǎn)品1300多種，其中絲綢、紡織、造紙等工業(yè)產(chǎn)值約占全市工業(yè)總產(chǎn)值 的17.8%農(nóng)林牧副漁2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)（90年價）總產(chǎn)值達到68.2億元，比上年增長7.6%。具體數(shù)據(jù)如表26所示。表26 2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)數(shù)據(jù)項目單位2002年2003年增長%農(nóng)林牧副漁業(yè) 總產(chǎn)值（90年 價）億元63.368.27.7其中：農(nóng)業(yè)億元29.626.8-9.5林業(yè)億元3.24.850牧業(yè)億元13.214.610.6漁業(yè)億元17.319.915農(nóng)林牧漁服務(wù)億元2.1業(yè)主要農(nóng)作物產(chǎn)量糧食作物萬噸80.576.8-4.6

34、油料萬噸1.381.433.6煙葉萬噸0.750.66-0.12蔬菜萬噸110.28117.46.5水果萬噸10.2211.916.3水產(chǎn)品萬噸26.4830.8416.5肉類萬噸10.8711.717.7分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以歸納為以下幾個方面：一是大田作物中玉米、水 稻、大豆，尤其是水稻具有比較大的市場空間，輻射范圍可以到周邊省 市及國外。二是蔬菜、肉類、禽蛋基本是自產(chǎn)自銷。三是水果，尤其是 季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。四是奶的產(chǎn)量較低，需要從 周邊地區(qū)輸入。五是海水產(chǎn)品和淡水產(chǎn)品是其向遼中及東北省市輸出的 主要物流量。六是如果開通大東港至山東的航線，將成為山東蔬菜、水 果及部分水產(chǎn)

35、品北上的物流通道，大大促進區(qū)域物流的發(fā)展。以上分析 來自于對表2-7的數(shù)據(jù)分析。表2-7與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較（公斤/人）省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧59.945.9935.2284.1435.5881.04吉林64.976.0231.234.14224.0833.86黑龍江45.1549.8221.1810.60329.697.91山東67.0310.1842.6777.24850.66252.57河北67.9516.2455.8812.84739.73162.50內(nèi)家古63.3346.1711.173.22325.438.2448.962.0723.2489.34259.

36、3485.73服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展速度很快。特別是近幾年隨著旅游業(yè) 的發(fā)展，與之相關(guān)的其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速。其中，交通、餐飲等行業(yè) 所占比例高于全國及遼寧省平均水平，見2-3圖。但同時代表現(xiàn)代流通 業(yè)的連鎖經(jīng)營、大型超市等新興業(yè)態(tài)在還幾乎是空白，運輸業(yè)也基本處圖2-3全國、遼寧省及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)比重通過對影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素分析，可以得出以下結(jié)論，雖然經(jīng)濟發(fā)展水平不是很高，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與周邊地區(qū)具有較強的互補性， 具備發(fā)展區(qū)域物流的經(jīng)濟勢差；從工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢看，的輕工產(chǎn)品正在失去竟?fàn)巸?yōu)勢（主要來自南方各省市的競爭），因此，如何振興輕工業(yè)、 大力發(fā)展機電產(chǎn)品，形成核心產(chǎn)

37、品就成為今后工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。如 果這些產(chǎn)品能夠擴大需求市場范圍，將對區(qū)域物流發(fā)展提供廣闊的市場 空間；農(nóng)業(yè)具有比較優(yōu)勢，水稻、季節(jié)性強的水果及水產(chǎn)品是區(qū)域物 流的主要貨源：如果加強大東港與山東半島的聯(lián)系及打通北上通道， 將會使大東港成為東北重要的蔬菜、水果及海產(chǎn)品的集散地；通過服 務(wù)業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)雖然市服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，但許多行業(yè)缺少現(xiàn)代意義的 新興業(yè)態(tài)，因此，提升和改造這些產(chǎn)業(yè)是推動服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主要任 務(wù)。2.區(qū)域物流量發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流量是一個地區(qū)對外交流的主要指標(biāo)。本報告通過分析水運、 公路重要節(jié)點進出量及部分重點企業(yè)原材料的采購量及產(chǎn)品銷售量，初 略計算的區(qū)域物流量大致為830多萬

38、噸/年。具體數(shù)據(jù)見表28。表28區(qū)域物流量大致情況總量（萬噸）所占比例合計1103100%一、公路運輸66360.1%1、公路零擔(dān)1009.1%2、疏港運輸24322.0%3、重點企業(yè)32029.0%二、水運17615.9%三、鐵路26424.0%注：1、公路零擔(dān)運輸按交通物流中心數(shù)據(jù)推算，該中心完成60萬噸：2、疏港運輸和水運量按港口吞吐量扣除國際量推算；3、市區(qū)重點企業(yè)量按采購量和銷售量折算，其中，市區(qū)完成110萬噸。3.區(qū)域物流的貨物種類及流量流向分析大東港大東港不僅是國際物流的重要節(jié)點，而且也是區(qū)域物流的重要節(jié)點 其物流的輻射范圍較大，貨物種類較多。如表2-9所示。表2-9大東港區(qū)域物

39、流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬噸）所占比例金屬礦石146.983.67%糧食2313.10%煤炭制品5.63.19%農(nóng)林牧漁品0.050.03%水泥0.030.02%合計175.58100%-公路零擔(dān)運輸公路零擔(dān)運輸主要承擔(dān)商業(yè)企業(yè)、人民生活及部分工業(yè)企業(yè)的物流需 求。從市花園街交通物流中心的調(diào)查情況看，貨物品種繁多，大致包括 針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海產(chǎn)品、大米等， 其中日常生活用品占較大比重。市區(qū)大中型生產(chǎn)企業(yè)從大東港和公路零擔(dān)等物流節(jié)點上統(tǒng)計的貨物種類不能反映區(qū)域物 流的全貌。原因是生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)都擁有自己的倉儲設(shè)施，在陸地運輸、 尤其是公路運輸組織上往往是自己組

40、織。因此，本報告再從另一個側(cè)面, 即從骨干企業(yè)的原材料及主要產(chǎn)品的種類角度分析區(qū)域物流的特點。見 表210。表2-10市主要生產(chǎn)企業(yè)原材料及產(chǎn)成品構(gòu)成情況原材料產(chǎn)成品分類采購量比重分類銷售量比重（噸）（噸）鋼鐵130252.3%紡織化纖562309.9%服裝紡織原14500.3%紙張260004.6%料化工原22975043%然油氣11940021.1%料機械配105002.0%成藥350006.2%件電子元器件22052041.3%機械電子儀器105301.9%其它5917611.1%汽車及配17475630.9%件其它14365825.4%合計534421100.0合計565574100.

41、0%根據(jù)區(qū)域物流活動空間分布，大致可以分為以下幾個方向的物流活 動：-東北東南部方向的物流，即沿201國道北上與吉林、黑龍江兩省 的東南部地區(qū)之間的物流；一沈陽方向的物流，即沿沈丹高速與遼中、 遼西部分地市及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流；一大連方向的物流，即沿201國道南下的遼東部分地市以及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流：一山東 及內(nèi)地港口之間的物流。當(dāng)然其路徑在空間上可能還會有一定的延伸和 擴散，這里只是依據(jù)輻射強度的理論，提出其主要的路徑。區(qū)域物流流 向如圖2-4所示通過對區(qū)域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟發(fā)展水平，更取決于與其他地區(qū)的經(jīng)濟互補性及的交通區(qū)位根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

42、形態(tài)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新興 產(chǎn)業(yè)及大力發(fā)展運輸、倉儲、配送等新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢及交通 區(qū)位優(yōu)勢的主要任務(wù)；目前區(qū)域物流量已到1000萬噸，公路、鐵路、 水運分別承擔(dān)49% 31% 20%勺運量。其中公路運輸是區(qū)域運輸主力， 而水運還沒有完全發(fā)揮作用，從量上分析如果扣除外貿(mào)運輸量和華能電 廠煤炭運輸量，其完成的運量低于國際量，主要原因是東北方向交通基 礎(chǔ)設(shè)施不完善；從貨物種類分析，地區(qū)具有發(fā)展區(qū)域物流的服務(wù)對象， 電子、汽車、紡織、水果、水產(chǎn)品的產(chǎn)量及原材料具有較大的物流服務(wù) 價值空間；從區(qū)域物流的流量流向分析，遼寧本省比例較大，山東方 向、東北方向次之。這在一定程度上也

43、說明發(fā)揮作為東北東南部地區(qū)的 重要交通樞紐方面還有巨大潛力。三、市域物流發(fā)展現(xiàn)狀市域物流是指物流活動的起訖點在市域范圍內(nèi)的物流活動。根據(jù)本報 告的規(guī)劃目的，選取其中的承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)物流配送（包括供應(yīng)物流和銷 售物流）和大型商業(yè)企業(yè)、批發(fā)市場的供應(yīng)物流作為主要研究對象。1.市域物流的外部影響因素市域物流的發(fā)達程度是一個城市綜合競爭力的具體表現(xiàn)。凡是經(jīng)濟凝 聚力強的城市，市域物流都非常發(fā)達。影響市域物流發(fā)展的外部因素主 要有中心城市的經(jīng)濟實力（GD）人口（主要是非農(nóng)業(yè)人口）、工業(yè)總產(chǎn) 值（主要是限額以上大中型工業(yè)企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)值）以及社會消費品零 售總額等因素。市工業(yè)門類比較齊全，尤其是輕工業(yè)，雖然

44、與80、90年代比較市工 業(yè)發(fā)展有滑坡，但仍然分布著一大批生產(chǎn)企業(yè)，如化纖、曙光車橋、黃 海汽車、啤酒廠等。絲綢、紡織、造紙等產(chǎn)品的產(chǎn)值約占全市工業(yè)總產(chǎn) 值的17.8%。商貿(mào)企業(yè)也具有一定規(guī)模，如樂購等超市和一批零售、批 發(fā)市場等。東港市東港市是著名的農(nóng)副產(chǎn)品和輕工業(yè)基地。農(nóng)副產(chǎn)品中大米、水果、海 產(chǎn)品是其主要產(chǎn)品和特色產(chǎn)品。在工業(yè)產(chǎn)品方面，服裝、電子、建材等 輕工業(yè)產(chǎn)品也具有優(yōu)勢，特別是隨著東港工業(yè)開發(fā)區(qū)的建立，大批外資 企業(yè)進駐，將極大提高東港工業(yè)產(chǎn)品的競爭力。從商業(yè)角度看，目前， 東港地區(qū)有三個主要商品批發(fā)市場（黃海綜合批發(fā)市場、果品批發(fā)市場 和站北批發(fā)市場），主要經(jīng)營外地針紡織品、日用

45、百貨、果品、蔬菜和建 筑材料等商品和內(nèi)地的海產(chǎn)品、大米等土特產(chǎn)的批發(fā)銷售。寬甸縣從工業(yè)生產(chǎn)情況來看，寬甸縣依據(jù)本地資源興辦起的硼化工、建材、冶金、輕紡、木材加工、機械制造等有較好基礎(chǔ)。主要產(chǎn)品有硼砂、硼 酸、油泵、耐火材料等。目前的主要骨干企業(yè)有寬甸東方化工有限公司、 四興耐火材料集團有限公司、寶鋼人造板有限公司以及恒星泵業(yè)有限公從農(nóng)業(yè)情況看，目前已形成了林業(yè)、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水魚、林蛙。牛羊鵝、豬蛋禽八大產(chǎn)品億元主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和柞桑蠶、中藥材、 中華蜂、山野菜、煙葉五個千萬元輔助產(chǎn)業(yè)，商品基地建設(shè)初具規(guī)模。從商業(yè)情況看，寬甸地區(qū)主要商品批發(fā)市場有蔬菜批發(fā)市場、果品批 發(fā)市場和建材批發(fā)市場

46、。風(fēng)城市鳳城市自然資源豐富，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的金屬礦產(chǎn)共57種。鳳城市機械、 冶金、煤炭、化工、輕工、建材、紡織、釀造、服裝等行業(yè)企業(yè)形成一 定規(guī)模，主要產(chǎn)品汽車增壓器、起動機、化油器、汽車系列儀表、有光 紙、薄頁紙、白酒、玻璃器皿、罐頭。服裝、靴鞋、五金工具、兒童玩 具、硼砂、硼酸、碳酸氫氨、染料、水泥、理石板。輕燒鎂、重?zé)V、 電熔鎂、工業(yè)硅等。目前，全市出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已有100多個，出口 產(chǎn)品200多種。己形成輕工、五金礦產(chǎn)、農(nóng)副土特、建材四大系列出口 產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往世界25個國家和地區(qū)。鳳城農(nóng)副土特產(chǎn)品繁多。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛙、 山野菜加工等先后被列為國家和遼寧省

47、生產(chǎn)基地之一。煙草產(chǎn)量居全省 首位，柞蠶產(chǎn)量居全省第二位。根據(jù)各市、縣、區(qū)的社會發(fā)展情況，選取相關(guān)指標(biāo)歸納如表2-11所示。表2-11 2003年市工業(yè)指標(biāo)（現(xiàn)價）國內(nèi)生 產(chǎn)總值（億 元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）其中：大中型企業(yè)社會消費零售其中：大型商業(yè)批發(fā)企業(yè)（市場）地區(qū)總額（億元）數(shù)量（個）產(chǎn)值（億元）數(shù)量（個）產(chǎn)值（億元）市232.9522.647147.591.5城市經(jīng)濟圈城市化是未來社會發(fā)展的必然趨勢。如果將市看成一個由市區(qū)主城區(qū)為中心、以東港、寬甸、風(fēng)城稱為次中心的市域城鎮(zhèn)體系，根據(jù)城市經(jīng) 濟學(xué)的相關(guān)理論以及部分研究成果，通過計算非農(nóng)業(yè)人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎(chǔ)設(shè)施和服

48、務(wù)設(shè)施等指標(biāo)，分析主城區(qū)的經(jīng) 濟勢能及經(jīng)濟輻射半徑，結(jié)果見表212。表212主城區(qū)經(jīng)濟輻射能力國內(nèi)生產(chǎn)總 值（億元）經(jīng)濟勢能指數(shù)中心城市量級城市圈域半徑標(biāo)準(zhǔn)100億以下100以下IV50主城市3630.2IV50注；城市量級為IV的標(biāo)準(zhǔn)是50萬非農(nóng)業(yè)人口根據(jù)表213、214的數(shù)據(jù)可以看出，目前市具有大城市人口特征 的只有主城區(qū)。也就是說，主城區(qū)具備“中心城市”的基本特征。但不 管是按人均GDP還是按經(jīng)濟勢能指數(shù)看，都非常低，這說明主城區(qū)在 向市縣輻射經(jīng)濟擴張力較弱。同時，按照相同指標(biāo)計算大連、沈陽的經(jīng) 濟輻射力指標(biāo)也會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟距離都難將包括在內(nèi)（即使包括在內(nèi)，其 聯(lián)系也相對比較弱）。因此，大

49、力發(fā)展中心城市（主城區(qū)）經(jīng)濟就成為發(fā) 展市域物流的關(guān)鍵。2.市域物流量發(fā)展現(xiàn)狀市域物流量是一個地區(qū)內(nèi)部商品交流的重要指標(biāo)?？紤]到市域范圍內(nèi) 貨物流動主要由公路完成，因此，市域物流總量按全市完成的公路貨運 量，扣除區(qū)域量計算得出。按照上述方式計算，市域物流量為1680萬噸 左右。這其中包括為鐵路、水運的集疏運輸、公路零擔(dān)的市內(nèi)配送、生 產(chǎn)企業(yè)的市域配送、大型批發(fā)市場、大型商業(yè)企業(yè)的配送以及社會零散 運輸量。3.市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區(qū)及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一 縣。滿足批發(fā)貿(mào)易零售企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)的物流配送是物流據(jù)點規(guī)劃的主 要任務(wù)，而滿足城鄉(xiāng)人民日常生活消

50、費物流一般只涉及服務(wù)網(wǎng)點的布局 因此在進行市市域物流規(guī)劃時，可以從兩個角度進行，即市區(qū)配送物流 和市域節(jié)點物流。市區(qū)配送物流主要是針對市區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易 零售企業(yè)的物資配送。市域節(jié)點物流主要是針對市所轄的東港、寬甸和 鳳城兩市一縣之間以及它們與市區(qū)之間所發(fā)生的物資流動。這主要考慮 到以下兩個方面的原因，一是在市區(qū)作為政治文化經(jīng)濟的中心，其經(jīng)濟 輻射能力強，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經(jīng)濟輻射能力相對較弱， 因此，本報告不考慮兩市一縣各自區(qū)域內(nèi)的物流配送，只考慮兩市一縣 之間及與市區(qū)的物流配送。根據(jù)上述分析確定市域物流的流向模式如圖25所示。通過對市域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：社會經(jīng)

51、濟的發(fā)展極 大地促進了城鄉(xiāng)之間的商品流通，市區(qū)內(nèi)部、市區(qū)與兩市一縣之間都存 在大量的物流配送需求。因此，加強市區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，逐步形成以市區(qū) 為中心節(jié)點，以兩市一縣為輻射點的物流配送體系，是市域物流發(fā)展的 方向；由于自然資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，市域內(nèi)部也已形成較為明顯 的產(chǎn)業(yè)布局，對市域物流而言，目前己形成市區(qū)的輕工產(chǎn)品、家用機電 產(chǎn)品，東港的海水產(chǎn)品、水果，風(fēng)城的農(nóng)副產(chǎn)品、寬甸的蔬菜、林產(chǎn)品 相對積聚地，因此，可以建立依托各類批發(fā)市場的物流配送中心；隨 著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲、流通加工將逐步交給第三方物 流企業(yè)運作，批發(fā)商業(yè)企業(yè)將出現(xiàn)連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代商業(yè)運作模式，這些 變化將促進物流配

52、送需求的增加，因此，要有超前戰(zhàn)略思想，積極規(guī)劃 配送中心。232物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺現(xiàn)狀一、市公路交通發(fā)展?fàn)顩r及趨勢相對于鐵路而言，公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，干支明顯。到2003年底，市 干線公路1146公里。其中主要干線公路有國道304、201和GZ25段。 這些干線公路通過繞城公路及市區(qū)干線、鴨綠江大橋與朝鮮相連，承擔(dān) 國際區(qū)域物流。其中鴨綠江大橋汽車通道是利用原來的鐵路通道改建而 成，路面寬度僅為3米，只能單向通車。近幾年隨著雙邊貿(mào)易的發(fā)展， 經(jīng)鴨綠江公路口岸進出朝鮮的貨物與日俱增，2003年汽車出入境達到15萬輛次，平均每天410輛次，高峰達到700輛次，待通過車輛需要排隊 等候近20個小時。鴨綠

53、江大橋已經(jīng)成為中朝公路運輸通道的瓶頸。表213 2003年境內(nèi)國際物流公路線路狀況國道小計525134631669525鐵嶺-長甸河118558558434張家堡子-莊河104013912678桓仁-蓋州1691441074131153717大狐山-盤山242424遼陽-鳳城4040931-集安1663120385638716省道小計6219259 3319132882693133合計1146 134155754009138132693133支線公路由縣級公路和鄉(xiāng)級公路組成。2003年縣級公路28條1019公里， 鄉(xiāng)級公路150條1991公里，專用公路1條12公里，公路密度為27.1公里/百平

54、方公里和17.08公里/萬人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率100%，行 政村通公路率95.4%。表2-14 2003年底市道路行政等級構(gòu)成（單位：條、公里）單位總計縣級公路鄉(xiāng)級公路專用公路條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程合計17930222810191501991112公路網(wǎng)從目前狀況看，基本可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。但也存在 以下問題：從干線公路技術(shù)等級看，目前二級以上公路占干線公路的58.5%，這說明目前干線公路還有近400公里的三、四級公路，急需新 建或改擴建；從支線公路看，布局基本合理，但也存在技術(shù)等級偏低 的現(xiàn)象；從路網(wǎng)布局看，放射形的干線公路骨架及支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本 形成，但從運輸通道角度分析，只

55、有一一沈陽方向具有通道特征，而- 大連方向、-吉林方向都只具有一種運輸方式（只有公路），因此，加強 東邊道鐵路、丹莊鐵路的規(guī)劃與建設(shè)是形成東西運輸通道的關(guān)鍵；目 前與關(guān)內(nèi)地區(qū)的聯(lián)系必須通過沈陽，從東北亞區(qū)域角度分析，如果考慮 到海城方向的干線公路建設(shè)，將加強與關(guān)內(nèi)的直接聯(lián)系，為朝鮮半島聯(lián) 系關(guān)內(nèi)省市的最佳路線。2003年公路客運量2,011萬人，旅客周轉(zhuǎn)量74,780萬人公里；貨 運量為2,412萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量115,780萬噸公里詳細(xì)資料如下表215所示。表2-15公路客貨運輸量指標(biāo)計量單位總計其中：個體經(jīng)濟、客運量萬人2,011796二、旅客周轉(zhuǎn)萬人公里74,78014,506量三、貨運

56、量萬噸2,412955四、貨物周轉(zhuǎn)萬噸公里115,78034,735量二、 市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢境內(nèi)的鐵路線路主要有沈丹線、鳳上線和丹大線。目前沈丹線是東北 鐵路干線，見圖2-3。該線全長253km其中雙線88.6km,其余為單線, 線路允許速度一般在80km/h以下，平行圖能力利用率一般在50% 60%,個別區(qū)段達到80%以上，能力比較緊張。該線路不僅是區(qū)域物流 的干線，而且通過陸路口岸與朝鮮的西海岸鐵路干線連通形成國際物流 干線。目前承擔(dān)著我國與朝鮮貨物總運量的80%。鐵路目前只有南北方 面，沒有東西方面，這在一定程度上限制了吉林、黑龍江東南部地區(qū)對 陸路口岸和水運口岸的利用（見附圖1:東

57、北鐵路網(wǎng)示意圖）。三、 市航空發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢機場現(xiàn)為國家4C級機場，有跑道一條，滑行道一條。跑道為水泥路 面，適合B757 B737 MD82等中型以下客機起降，不能滿足機型規(guī)劃中 寬體客機起降的需要。機場滑行道長2050米，道面寬18米，不能滿足 飛機在機場高效率運轉(zhuǎn)的需要，也不能滿足寬體客機滑行的需要。高峰 小時處理旅客數(shù)為150人次。機場貨運現(xiàn)有倉庫和辦公室800平方米， 貨運設(shè)備和設(shè)施存在空間小、陳舊簡陋、技術(shù)落后的問題，不能滿足未 來發(fā)展為物流中心的需要。隨著2002年9月12日朝鮮政府對外宣布成立新義州特別行政區(qū)及歐 亞大陸橋即將貫通，的發(fā)展被賦予了極大的想象空間，將成為國內(nèi)、國 際資本追逐的對象，必將發(fā)展為我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟交流的國際性樞 紐城市?；诖谁h(huán)境下，市政府于2002年10月31日發(fā)布了關(guān)于“市民 航機場建設(shè)規(guī)劃”，建成之后，機場將作為東北地區(qū)的重要支線機場，在 原先開辟的上海、北京、成都、海南、深圳等航線基礎(chǔ)上，重新開辟全 方位的國際國內(nèi)航線。以基本可以滿足地區(qū)出行和貨郵的需要。四、市港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢港現(xiàn)有浪頭（河港）、大東港（海港）兩個港區(qū)，生產(chǎn)性泊位10個（其 中貨主專用碼頭2個