SMA在尤溪洲閩江大橋橋面鋪裝中的應用

1、SMA&尤溪洲閩江大橋橋面鋪裝中的應用黃強(福州市城鄉(xiāng)建設發(fā)展總公司350003)提要本文通過SMA(瀝青馬蹄脂碎石混合料)在尤溪洲閩江大橋橋面鋪裝中應用，敘述了SBS改性瀝青SMA的生產、攤鋪、碾壓等施工工藝，并結合現場監(jiān)理、闡述了SMA的施工質量控制措施及施工中應注意的問題。關鍵詞特大橋SMA施工控制監(jiān)理Abstract:ThepaperdealswithconstructiontechnologiesofimprovedStoneMatricAsphalthowtobeproduced、pavedandrolledandsoonintheapplicationofYouxizho

2、uMingjiangBridgepavement.Basedonthesupervisiononthesite,somemeasurestakentocontrolconstructionqualityofSMAandkeytechnologiesareputforward.Keywords:verylargebridge,SMA,construction,control,supervision瀝青瑪蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，簡稱SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明，SMA

3、各面結構不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。1 尤溪洲閩江大橋由北引橋、主橋和南引橋三部分組成，長1240米，寬30.5米，雙向六車道，設計洪水頻率1/300,抗震烈度7度，四級通航標準，荷載城-A級。大橋采用預應力混凝土空腹式剛架拱結構。橋面鋪裝工程結構設計為：噴灑乳化瀝青1.0Kg/m,4cm厚瀝青混凝土(AC一6),4cm厚改性瀝青混凝土(SMA13)。施工面積約20000平方米。1SMA勺施工控制施工前準備工作SMA1工前除按普通瀝青混合料進行常規(guī)檢查外，還應檢查以下幾個方面：(1) 木質素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥。(2) 對于現場加工SBS改性瀝青的工

4、程，改性劑SBS的存放時間不宜太長，以防止老化。(3) 對木質素纖維添加設備進行計量標定，木質素纖維添加設備不得受潮。改性瀝青運輸溫度不低于150C，保溫貯存溫度不低于140C，不得長時間存放；對現場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青的溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在170C180C之間。1.2 SMA勺制拌生產SM求用的間歇式瀝青拌和機額定生產能力為200t/h,實際生產能力為133155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，SMAt普通瀝青混合料生產的主要區(qū)別是：木質素纖維的分散拌勻非常重要，干拌時間延

5、長515s,加入瀝青后的拌和時間延長5-10s,總生產時間延長1525s。(1) 由于瀝青可能會離析，SMM應在貯料倉里儲備時間過長，貯料倉里SMA勺數量不宜過多。采用人工添加木質素纖維易產生由于人為因素而少加或多加的現象，從而影響SMA的使用品質；采用機械添加木質素纖維應防止輸送管道堵塞。(2) 由于SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10C20C左右。瀝青加熱溫度掌握在170C180C;礦料加熱溫度在185C195C;礦粉和纖維不加熱；混合料出料溫度控制在170C185C(實際施工時的溫度范圍)，當混合料超過195C時，予以廢棄。實踐證明，這樣的溫度施工沒有困難。尤

6、溪洲閩江大橋SMA面層采用玄武巖石料、石灰石礦粉和SBS改性瀝青。生產配合比油石比為6.1%穩(wěn)定劑為木質素纖維。1.3 SMA勺攤鋪和碾壓成型SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160C180C，溫度低于140C的混合料禁止使用。當路表溫度低于15C時，不宜攤鋪改性瀝青SMASMA勺攤鋪厚度應根據試驗路的數據來確定(SMA勺松鋪系數通常在1.151.20之間)。SM屁勺碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。壓路機應以24km/h的速度進行均勻的碾壓，碾壓按初壓(1遍)、復壓(2遍)、終壓(

7、1遍)三階段進行，終壓溫度一般控制在110C130C(實際施工時的溫度范圍)，終壓時不得振動。在碾壓過程中，可以發(fā)現混合料能在高溫狀態(tài)下用振動壓路機碾壓而不產生推擁，碾壓成型后表面有足夠的構造深度又基本上不透水(經測定，SMA各面構造深度在0.91.25之間)。SMA勺碾壓與普通瀝青混凝土碾壓相比，有以下幾點值得注意：(1) 為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使其保持潮濕，水中摻少量的清洗劑或其它適當的材料。但要防止過量灑水引起混合料溫度的驟降。(2) 壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/31/4輪寬，碾壓工作面長度3050m(3) SMA面層一旦達到足夠的密度后，碾壓即應停止，過度碾壓可能

8、導致瀝青瑪蹄脂結合料被擠壓到路表面，影響構造深度。工作中應密切注意路表情況，防止過度碾壓。(4) 由于SMA昆合料使用了SBS改性瀝青且瀝青含量高，因而粘度大，不得使用輪胎式壓路機碾壓,以防止粘輪及輪胎揉搓造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果。1.4 SMA昆合料瀝青含量的控制設計瀝青混合料的難點在于保證其堅硬的礦物骨架和合適的瀝青用量。瀝青用量過多，將造成粗骨料之間的分離，易產生油斑；瀝青用量過少，混合料將難以壓實，空隙率過高，骨料之間的瀝青膜過薄，從而影響其耐久性。因此，在實際操作過程中應隨時控制每天SMA昆合料的瀝青用量，每天分上、下午在后場各取一組瀝青混合料進行馬歇爾試驗、抽提試驗，

9、及時了解瀝青混合料的油石比、空隙率、穩(wěn)定度等各項技術指標，并作相應調整。SM閔昆合料出料以混合料拌和均勻、纖維均勻分布在混合料中、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，拌和時間視實際情況可相應增減。1.5 油斑的成因及處理方法在SMA各面攤鋪、輾壓成型過程中，路面可能會出現油斑。產生油斑的原因有以下幾點：(1) 運輸距離較遠，SMAB合料中骨料與瀝青產生離析；(2) SMA昆合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；(3) 纖維摻加劑拌和不均勻；(4) 拌和時間太短，SMA昆合料拌和不夠充分；(5) 用油量過高；(6) 壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓；(7) 拌和料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份

10、；(8) 攤鋪機等料時間過長及運料車積壓過多，發(fā)生瀝青析漏。攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現的油斑，應及時在油斑區(qū)域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。2 SMA勺施工現場監(jiān)理2.1 重視施工前期的監(jiān)控在尤溪洲閩江大橋監(jiān)理工作過程中，監(jiān)理應首先對已確定的施工單位的資質、人員、設備、組織系統(tǒng)等進行了解，提出建議和意見，并在施工過程中對前期工作完成情況進行檢查。如對施工組織設計的審查、監(jiān)理大綱的交底等，并召開由業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位參加的協調會，現場解決施工中可能出現的問題。2.2 實行預防為主的原則在監(jiān)理過程中，我們除把握好各工序的質量驗收，還對施工過程中較易

11、出現的質量問題向施工單位提出監(jiān)理意見，盡可能地將隱藏在施工過程中的一些事故因素消滅在萌芽狀態(tài)，使施工單位不返工或盡量少返工。在尤溪洲閩江大橋施工監(jiān)理過程中，短短12d時間共發(fā)出書面監(jiān)理通知3份；每天將監(jiān)理日記打印后交給業(yè)主，明確施工中注意預防的問題，及時指出施工中的不足，使施工單位在施工中對改性瀝青混合料的施工有了明確的認識，為確保施工質量打下良好的基礎。2.3 及時檢測，把握工程質量為了確保SMA、青的施工質量，對瀝青路面平整度、密實度、厚度、彎沉、摩擦系數、構造深度、油石比等進行檢測，做到當天施工當天進行鉆蕊取樣，第二天出報告，對前一天的施工質量進行評定，指導第二天的施工，如發(fā)現鉆蕊取樣后

12、測定的密實度效果沒有預期的理想，第二天及時調碾壓順序及遍數，使密實度達到滿意的效果。2.4 對施工現場實行跟蹤監(jiān)理施工過程中加強現場巡視，跟蹤監(jiān)理，有利于發(fā)現問題并及時予以解決，如在寧揚線施工過程中，有一段約30m的地段混合料攤鋪后沒有及時碾壓，經現場監(jiān)理及時干預后問題才得以解決，避免了工程質量事故的發(fā)生。駐地監(jiān)理經常對后場堆料場進行巡視，要求承包商將各種材料分別堆放整齊，對細集料作好防雨工作，一旦發(fā)現細集料受潮，即要求施工單位進行處理。駐地監(jiān)理一般開拌后就在拌和操作間，現場觀察拌和情況，逐盤打印各個熱料倉的材料質量、礦粉質量及一盤混合料的總質量，及時計算出礦料級配，與標準配合比進行對照。控制拌和時間，檢查出料溫度，發(fā)現問題及時處理。例如，由于拌和機只有四種拌和進料倉，且倉門開啟快、關閉慢，這樣造成用量少的細集料偏多，拌和料配合比不能滿足要求，通過及時調整冷料倉進料比例，保證了配合比的設計要求。通過現場巡視，對發(fā)現運輸車輛有剩余廢料及油水混合物過多的情況，及時阻止運料車運入施工現場，并予以清除。檢查出廠混合料的溫度，對不滿足溫度要求的瀝青混合料堅決予以廢料，保證了瀝青混合料的質量。3 結束語(1) 從