機組操作手冊試題二

1、機組操作手冊試題（二） 姓名： 成績：1. 空速，航向 ，航線，高度的改變必須標準程序喊話，左右座駕駛員 。2. 最大許可高度通常取決于機身承受的 極限；操作限制的高度是能提供到機體抖振的特定 的高度。FAA規(guī)定特定操作裕度提供到抖桿的（ ）度的坡度角保護；推力限制的高度是可獲得提供特定爬升率所需的 的高度。3. FMC中的最大巡航高度受最大許可高度操作限制的高度推力限制的高度三者的限制，正常情況下a可以，b不可以 在最大高度飛行。4. 在ECON（經濟）方式時，最佳高度隨飛機重量的降低或成本指數(shù)的下降而a減少，b增加，在LRC或選擇的速度方式時，最佳高度隨飛機重量的減小或速度而 。5. 最佳

2、高度提供 的載荷因數(shù)（到抖振開始大約 度坡度）或者更好的抖振裕度。隨著偏離最佳高度的增加，經濟性下降，如果飛行高度高于最佳高度，應考慮到抖振裕度會有所 。6. 下降的準備工作一般在距T/D點 海里前完成。7. 在FMC中輸入的成本指數(shù)大，CDU計算的下降速度a小b大，下降點a提前b推后 移，反之相反；輸入頂風將使下降點a提前b推后 ，預計使用防冰將使下降點a 推后b提前。8. 在無風并使用經濟速度時，下降1000尺所需的水平距離大約 海里。9. 進近準備由a操縱的b 不操縱的飛行員完成。10. 選擇正常著陸襟翼位置（30或40）時，需考慮如下條件：A： 和 ；B噪音限制；C- ； D改進飛機的

3、操縱性；E提供額外的發(fā)動機推力；F改進陣風和風切變能力（通常選用襟翼 度）；G道面剎車效應。11. 進近簡令由 a操縱的b 不操縱的飛行員講，聲音要清楚，機組成員要明確意圖。12. 在空中使用減速板時，操縱飛機的飛行員應 ，以防止減速板忘記在放出位。把減速板放在下卡位和飛行卡位之間時，飛機可能產生 速度，飛行中也不要使用全升起位。應避免在 放出時使用減速板。13. 當非操縱者報告通過10000英尺時，操縱者應當：打開 和旅客信號牌。14. 修正角進近在到達 之前或目視進近時進入 之前，通常選擇襟翼5。15. 在所有可能的條件下都應該 嚴重顛簸，如果無法避開，建議增大抖振裕度，下降到最佳高度以下

4、 英尺時可以達到此目的。如果自動駕駛接通，應保持接通，除非速度，高度或姿態(tài)偏差要求使用人工操縱。在嚴重顛簸時應 a接通， b斷開 自動油門 -。16. 借助減速板減速將減少減速時間和距離大約 -%。17. 若垂直導航水平導航和自動油門接通，在到達預計等待定位點前 分鐘開始減速到等待空速。在FMC中，最多可容納 個預計的等待航線。18. 關于起始進近的速度要求：五邊直線進近，正常高度時，在 海里調定襟翼5，速度170；修正角儀表進近 前調定襟翼5，速度170；直角航線進近，在 時，調定襟翼5，速度170。19. 在高度10000英尺以下，飛行員不要為建立地圖顯示而過多地埋頭于 的操作。監(jiān)控 是首

5、要的，必要時使用 顯示來判定飛機水平位置。20. 在I類ILS或非精密進近中，應以 基準作為DA，DH，MDA的高度基準，不應以 高度作為DA，DH，MDA的高度基準。特別在未知地形或無線電高度未經批準認可之地。21. 穩(wěn)定進近要求：儀表飛行，在無線電高度 英尺以上，飛機必須處于著陸形態(tài)；能見飛行，在無線電高度 英尺應建立著陸形態(tài)；在無線電高度 英尺仍未建立著陸形態(tài)，未能穩(wěn)定進近，應當復飛。22. APP預位后，航道截獲不晚于 個點，下滑道截獲通常在偏離 個點。23. 夜航飛行，高度 英尺P/F口令：開燈，PNF打開內外側著陸燈，轉彎照明燈和滑行燈。24. 通常情況下，應先截獲航向道。在不能見

6、的情況下， 未截獲航向道時先截獲下滑道。25. 當兩部導航接收機調相同的ILS頻率，左右座出現(xiàn)航道指示差異時，應當檢查ADF指示，要求管制雷達證實位置。如不能確定哪一部ILS正確，應 。26. 繞場著陸：在跑道延長線保持MDA能見跑道后，左或右轉航向 ，改平坡度后記時，平飛 秒，然后轉向三邊方向；整個繞場過程中都應能目視跑道。切跑道入口端，記時，放襟翼至 ，并調至相應著陸速度，完成著陸檢查單。坡度限制放到30度；切跑道入口端 秒，開始以30度坡度三轉彎，轉到四邊航向。27. 著陸Vref的修正：（風和有陣風）風角風修正量目標空速游標小于30度45度60度90度注：VREF+5最小，VREF+2

7、0最大，陣風量=陣風-風速28. 請根據以下條件算出MCP面板目標空速 KTS： -跑道方向360度，地面風045度9M/S，陣風13M/S。VREF=132。 29. 雙通道進近按壓TO/GA之后發(fā)生接地，自動復飛a能，b不能 完成。飛機接地后按壓TO/GA自動復飛a能，b不能 完成 。30. 在無線電高度 英尺以上，飛行指引復飛方式不會出現(xiàn)預位。31. 不要為非常柔和的接地而增加俯仰姿態(tài)延長拉平時間，接地后a不應該 b應該試著帶住前輪。32. 跑道長度的要求包括在QRH的飛行性能部分中。最佳停止效果下的實際停止距離約為要求的干跑道長度的 %。影響著陸停止距離的因素有：過跑道入口的 和 、下

8、滑角、著陸拉平、放前輪的動作、 使用、 和 的使用以及跑道道面狀況等。33. 下滑道角度也影響總著陸距離。當進近軌跡過于平緩時，即使保持飛越跑道入口的正常高度，總著陸距離也會a增加b減少。34. 在非?；呐艿郎?，a可以b不可以 保持側風偏流角接地。這將減少接地時飛機向下風邊的偏移。因為沒有消除偏流，為確保方向控制，接地后必須保持正確的方向舵和上風邊副翼的使用。35. 如果接地后減速板沒有升起，剎車效應一開始降低 %。36. 接地后滑跑過程中，方向舵腳蹬轉彎足以保持方向控制，達到 速度前不要使用前輪轉彎手輪。37. 在濕滑跑道上做側風著陸時，建議的反推使用標準為不超過 %N1。38. 空速接近 KTS前，按需保持反推力。在 KTS時，開始減小反推，滑行速度時，反推手柄應放回到反推慢車位。不操縱飛機的飛行員應該喊出 海里/小時。39. V1后單發(fā)處置程序（部分） 。條件左座（操縱飛機的飛行員）右座（不操縱飛機的飛行員）V1前5海里（空白）“ ”發(fā)動機失效（空白）“左（右）發(fā)失效”速度到達VR（空白）“VR ”按每秒 度的速率抬前輪（空白）正上升率（空白）“正上升率”“收輪”收輪400英尺 （空白） “400英尺”“ ”“ ”， ， ， 燃油平衡， 報告兩內兩外兩內兩外兩內： ， 兩外： ， 1000英尺（