機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)解決方案1

1、1 系統(tǒng)背景 在 國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國(guó)民航面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，民航運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平明顯提高。但是，機(jī)場(chǎng)條件和 基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重滯后與航空運(yùn)輸發(fā)展的矛盾日益突出。為此，民航正積極采取各種措施，多方籌集資金，通過(guò)新建、改建和擴(kuò)建等多種方式加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施 的改造進(jìn)度和力度。這給民航領(lǐng)域的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來(lái)了極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。  萬(wàn)達(dá)信息股份有限公司（簡(jiǎn)稱“萬(wàn)達(dá)公司”）作為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期弱電系統(tǒng)總承包，在圓滿完成工作的基礎(chǔ)上，在充分分析了國(guó)、內(nèi)外民航機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展要求之后，提出了基于集成平臺(tái)的集成系統(tǒng)解決方案。解決方案

2、覆蓋了機(jī)場(chǎng)航班信息管理、運(yùn)營(yíng)管理、資源管理、統(tǒng)計(jì)與分析、VIP管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等核心管理功能以及航班信息顯示、離港、廣播等機(jī)場(chǎng)弱電子系統(tǒng)。通過(guò)信息的自動(dòng)獲取、自動(dòng)處理、以及自動(dòng)發(fā)布將機(jī)場(chǎng)內(nèi)異構(gòu)的子系統(tǒng)有效組織起來(lái)，形成一個(gè)順暢的運(yùn)營(yíng)指揮環(huán)境。  順 利完成大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)施管理后，萬(wàn)達(dá)公司又把整套解決方案成功地應(yīng)用于寧波櫟社機(jī)場(chǎng)這樣中等規(guī)模的干線機(jī)場(chǎng)的信息系統(tǒng)建設(shè)。萬(wàn)達(dá)公司實(shí)現(xiàn)了寧波機(jī)場(chǎng)新、 舊候機(jī)樓信息系統(tǒng)在一夜之間無(wú)故障切換，并平穩(wěn)運(yùn)行至今長(zhǎng)達(dá)八年。此外，寧波機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)被評(píng)為民航管理局“優(yōu)良工程”。 萬(wàn)達(dá)機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（AIIS）及信息集成平臺(tái)（CUTELNK）均榮

3、獲上海市“優(yōu)秀軟件產(chǎn)品”。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓、無(wú)錫、溫州等機(jī)場(chǎng)都先后采用了萬(wàn)達(dá)公司提供的機(jī)場(chǎng)軟件產(chǎn)品。 2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)  萬(wàn)達(dá)公司的集成系統(tǒng)是支持機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)集成化的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）、核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、集成平臺(tái)以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。（1） 主干網(wǎng)  機(jī)場(chǎng)高速主干網(wǎng)是集成系統(tǒng)重要的物理組成。通過(guò)IP地址分配策略，可在該主干網(wǎng)上劃分功能化子網(wǎng)，核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和離港系統(tǒng)等子系統(tǒng)作為功能化子網(wǎng)共享網(wǎng)絡(luò)資源。  針對(duì)外部接口、駐場(chǎng)單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式，而是通過(guò)主干網(wǎng)

4、上的防火墻實(shí)現(xiàn)受限的訪問(wèn)。以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部用戶不同安全級(jí)別上的控制，內(nèi)外部接入用戶使用各自獨(dú)立的接入交換機(jī)。  （2）核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB） 核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）集中存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和其他商業(yè)數(shù)據(jù)。是所有集成的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須跟AODB的數(shù)據(jù)保持同步、一致。  （3）集成平臺(tái)（CUTELNK）  集成平臺(tái)是信息系統(tǒng)集成的平臺(tái)，它與各個(gè)核心管理子系統(tǒng)、各個(gè)弱電子系統(tǒng)以及中央數(shù)據(jù)庫(kù)AODB連接。各個(gè)信息系統(tǒng)要訪問(wèn)AODB必須通過(guò)集成平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)和操作。  集成平臺(tái)提供了各弱電子系統(tǒng)與集成系統(tǒng)交互的接口標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。主要弱

5、電系統(tǒng)有：航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、電話問(wèn)訊系統(tǒng)及樓宇自控系統(tǒng)。  集成平臺(tái)提供的接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機(jī)場(chǎng)相關(guān)的管理系統(tǒng)和服務(wù)器系統(tǒng)，同時(shí)外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過(guò)集成平臺(tái)接入。  （4） 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（AIIS）  核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)的各類日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)處理的表現(xiàn)層。應(yīng)用系統(tǒng)主要由航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸資源管理系統(tǒng)、航班綜合信息查詢系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等組成。  （5） 外部單位信息系統(tǒng)接口  未來(lái)可能接入的外

6、部單位主要有航空公司、空管、海關(guān)、聯(lián)檢、貨運(yùn)、食品、公安、油料、地面代理、其他機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)公共交通系統(tǒng)。 3 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)  通過(guò)信息集成平臺(tái)，集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，如圖所示。 4  核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)    萬(wàn)達(dá)公司的機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。5  應(yīng)急指揮中心    機(jī)場(chǎng)設(shè)立應(yīng)急指揮中心，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

7、的總體協(xié)調(diào)，對(duì)外負(fù)責(zé)與空管、航空公司等單位的生產(chǎn)協(xié)調(diào)。應(yīng)急指揮中心將通過(guò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)服務(wù)保障活動(dòng)的總體監(jiān)管。    信息匯集和決策分析是通過(guò)對(duì)信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領(lǐng)導(dǎo)指揮和控制提供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)指揮控制平臺(tái)，進(jìn)行命令的下達(dá)和指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時(shí)的會(huì)商協(xié)同等工作。    （1） 應(yīng)急預(yù)案管理    預(yù)案概況對(duì)緊急情況應(yīng)急管理提供簡(jiǎn)述并作必要說(shuō)明；    預(yù)防內(nèi)容對(duì)潛在事故進(jìn)行分析并說(shuō)明所采取的預(yù)防和

8、控制事故的措施；    預(yù)備程序說(shuō)明應(yīng)急行動(dòng)前所需采取的準(zhǔn)備工作；    基本應(yīng)急程序給出任何事故都可適用的應(yīng)急行動(dòng)程序；    專項(xiàng)應(yīng)急程序針對(duì)具體事故危險(xiǎn)性的應(yīng)急程序；    恢復(fù)程序說(shuō)明事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動(dòng)。    （2） 應(yīng)急指揮    應(yīng)急指揮是突發(fā)事件指揮控制的樞紐，通過(guò)應(yīng)急指揮系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)指揮和控制提供全面的應(yīng)用支撐。應(yīng)急指揮包括對(duì)各類信息的綜合查詢，如事件報(bào)告、狀態(tài)跟蹤、資源調(diào)配部署情況、人員分布情況、控制范圍等，通過(guò)報(bào)表、圖表、GIS等方式進(jìn)行展現(xiàn)，為指揮人員提供各種輔助決策信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行命令發(fā)布與現(xiàn)場(chǎng)指揮，如：緊急流調(diào)、范圍控制和預(yù)防、現(xiàn)場(chǎng)救治、資源調(diào)配等。應(yīng)急指揮還可以通過(guò)各種手段與外界進(jìn)行信息交流。6  展望    隨 著中國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的智能化、信息化建設(shè)越來(lái)越受到重視，萬(wàn)達(dá)公司提供的機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)集成產(chǎn)品，給機(jī)場(chǎng)管理者