必修2第15課：交通與通訊工具的變化

1、 課程標(biāo)準(zhǔn)：課程標(biāo)準(zhǔn)：了解了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步，具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)其對(duì)人民社會(huì)生活的影響。其對(duì)人民社會(huì)生活的影響。南方舟楫南方舟楫北方馬車(chē)北方馬車(chē)百姓步行百姓步行一、鐵路交通的發(fā)展一、鐵路交通的發(fā)展1、鐵路的產(chǎn)生（、鐵路的產(chǎn)生（19世紀(jì)世紀(jì)70年代年代-19世紀(jì)末世紀(jì)末) v1876年，英國(guó)商人建造年，英國(guó)商人建造淞滬鐵路淞滬鐵路中國(guó)境內(nèi)中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路，的第一條鐵路，v1881年，年，唐胥鐵路唐胥鐵路中國(guó)自建的第一條鐵路中國(guó)自建的第一條鐵路v1888年，紫光閣鐵路年，紫光閣鐵路宮廷專(zhuān)用宮廷專(zhuān)用后被清政府贖回并拆毀。后被清政府贖回并拆毀。 我國(guó)最早的

2、鐵路我國(guó)最早的鐵路淞滬淞滬鐵路鐵路。光緒二。光緒二年（年（18761876）淞滬鐵路通車(chē)，中國(guó)人就是）淞滬鐵路通車(chē)，中國(guó)人就是在這兒，第一次聽(tīng)到了火車(chē)的汽笛聲。在這兒，第一次聽(tīng)到了火車(chē)的汽笛聲。 返回唐胥鐵路上馬拉車(chē)運(yùn)煤。唐胥鐵路上馬拉車(chē)運(yùn)煤。唐胥鐵路建成后，清政府以機(jī)車(chē)行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車(chē)輛，所以被世人稱(chēng)為“馬車(chē)鐵路”。直至1882年始改用機(jī)車(chē)牽引。返回2、初步發(fā)展、初步發(fā)展（1）時(shí)間：）時(shí)間：19世紀(jì)末世紀(jì)末1911年（甲年（甲午戰(zhàn)后）午戰(zhàn)后）（2）原因：）原因：v列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路修筑權(quán)，迫使清列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路修筑權(quán)，迫使清政府放棄自主修路的權(quán)利，也使清朝政府放棄自主修

3、路的權(quán)利，也使清朝官員認(rèn)識(shí)到修路的急迫官員認(rèn)識(shí)到修路的急迫v修鐵路成為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈修鐵路成為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望愿望（3）概況：）概況：v1909年，中國(guó)鐵路史上的里程碑年，中國(guó)鐵路史上的里程碑京張鐵路京張鐵路建成通車(chē)建成通車(chē)v到到1911年，全國(guó)鐵路總長(zhǎng)年，全國(guó)鐵路總長(zhǎng)9292千米，千米，多數(shù)由外國(guó)修筑并控制多數(shù)由外國(guó)修筑并控制詹天佑詹天佑 詹天佑（詹天佑（1861186119191919），），廣東南海人，我國(guó)近代杰出廣東南海人，我國(guó)近代杰出的鐵路工程師。的鐵路工程師。18721872年，以年，以幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。1

4、9051905年，年，擔(dān)任京張鐵路總工程師，主擔(dān)任京張鐵路總工程師，主持北京至張家口鐵路筑路工持北京至張家口鐵路筑路工程。程。19091909年，京張鐵路全線年，京張鐵路全線建成通車(chē)。這是中國(guó)人自己建成通車(chē)。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干線。線。 返回返回 北京八達(dá)嶺青北京八達(dá)嶺青龍橋的詹天佑銅像龍橋的詹天佑銅像3、緩慢發(fā)展：、緩慢發(fā)展：19121949（民（民國(guó)時(shí)期）國(guó)時(shí)期）（1）原因：）原因：v帝國(guó)主義侵略控制帝國(guó)主義侵略控制v政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌路建設(shè)始終未入正軌v根本原因：中國(guó)半殖民地

5、半封建的社會(huì)性根本原因：中國(guó)半殖民地半封建的社會(huì)性質(zhì)質(zhì)（2）概況：）概況：杭江鐵路杭江鐵路同蒲鐵路同蒲鐵路二、水運(yùn)與航空二、水運(yùn)與航空舊式沙船1、近代水運(yùn)業(yè)發(fā)展概況：、近代水運(yùn)業(yè)發(fā)展概況：v1872年，年，輪船招商局輪船招商局的成立，標(biāo)志著中國(guó)的成立，標(biāo)志著中國(guó)新式航運(yùn)業(yè)的誕生新式航運(yùn)業(yè)的誕生v1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，始終在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排司近百家，始終在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生擠中艱難求生v民國(guó)時(shí)期，緩慢發(fā)展，在長(zhǎng)江流域的四大民國(guó)時(shí)期，緩慢發(fā)展，在長(zhǎng)江流域的四大航運(yùn)公司中，中國(guó)的輪船招商局的總噸位航運(yùn)公司中，中國(guó)的輪船招商

6、局的總噸位只占只占23.1%盧作孚（盧作孚（19251925年創(chuàng)辦民生輪船公司）年創(chuàng)辦民生輪船公司） 毛澤東曾指出，在中毛澤東曾指出，在中國(guó)有國(guó)有“四個(gè)不能忘記的實(shí)四個(gè)不能忘記的實(shí)業(yè)界人士業(yè)界人士”，他們是搞重，他們是搞重工業(yè)的工業(yè)的張之洞張之洞，搞化學(xué)工，搞化學(xué)工業(yè)的業(yè)的范旭東范旭東，搞交通運(yùn)輸，搞交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)的盧作孚盧作孚，搞紡織業(yè)的，搞紡織業(yè)的張謇張謇。重慶朝天門(mén)碼頭重慶朝天門(mén)碼頭民生輪船公司的民生輪船公司的客輪民俗號(hào)客輪民俗號(hào)2、中國(guó)近代航空業(yè)概況：、中國(guó)近代航空業(yè)概況： 1909年年9月月21日，旅美華人日，旅美華人馮如馮如制成中國(guó)的第制成中國(guó)的第一架飛機(jī)一架飛機(jī)1918年，福建馬

7、尾造船廠開(kāi)始研制水上飛機(jī)，年，福建馬尾造船廠開(kāi)始研制水上飛機(jī)，標(biāo)志著標(biāo)志著中國(guó)航空事業(yè)的真正起步中國(guó)航空事業(yè)的真正起步。同年，北洋政。同年，北洋政府在交通部下設(shè)府在交通部下設(shè)“籌辦航空事宜處籌辦航空事宜處”，并擬定了，并擬定了以北京為中心的五大民航線路以北京為中心的五大民航線路1920年，中國(guó)首條空中航線年，中國(guó)首條空中航線北京至天津航北京至天津航線開(kāi)通，中國(guó)民航拉開(kāi)序幕線開(kāi)通，中國(guó)民航拉開(kāi)序幕1949年，各航空公司共擁有年，各航空公司共擁有70架各種型號(hào)的飛架各種型號(hào)的飛機(jī)，航線總里程近機(jī)，航線總里程近8萬(wàn)千米萬(wàn)千米 馮如（馮如（1883188319121912），廣東恩平人，），廣東恩平人

8、，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家計(jì)師、制造者和飛行家。他他1212歲赴美國(guó)，當(dāng)童工，勤于歲赴美國(guó)，當(dāng)童工，勤于鉆研技術(shù)，在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行鉆研技術(shù)，在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于器公司，并于19091909年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī)，親自駕駛試飛成年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī)，親自駕駛試飛成功。功。19111911年，他帶兩駕自制的飛機(jī)返回廣州，被孫中山年，他帶兩駕自制的飛機(jī)返回廣州，被孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊(duì)長(zhǎng)。任命為廣東革命軍陸軍飛行隊(duì)長(zhǎng)。19121912年年8 8月月2525日日，馮如，馮如在廣州作飛行表演時(shí)失事?tīng)奚?。在廣州作飛行表演時(shí)失事

9、犧牲。上海上海最早引進(jìn)的公共交通最早引進(jìn)的公共交通工具是有軌電車(chē)。工具是有軌電車(chē)。19081908年年3 3月月5 5日，自南京路外灘到今日，自南京路外灘到今西藏中路率先通車(chē)。兩個(gè)月西藏中路率先通車(chē)。兩個(gè)月后法租界也通車(chē)了。最早的后法租界也通車(chē)了。最早的電車(chē)為一節(jié)車(chē)廂，車(chē)速很慢，電車(chē)為一節(jié)車(chē)廂，車(chē)速很慢，乘客可隨時(shí)上下。但由于封乘客可隨時(shí)上下。但由于封建傳統(tǒng)的約束，老百姓怕建傳統(tǒng)的約束，老百姓怕“觸電觸電”，不敢乘。經(jīng)過(guò)一，不敢乘。經(jīng)過(guò)一再宣傳和保證，乘的人多了，再宣傳和保證，乘的人多了，就分成頭等和三等票價(jià)，頭就分成頭等和三等票價(jià)，頭等多為洋人所坐。等多為洋人所坐。 鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)自行車(chē)發(fā)明鏈?zhǔn)絺?/p>

10、動(dòng)自行車(chē)發(fā)明不久就傳到了中國(guó)，不久就傳到了中國(guó)，首先擁有它的是在沿首先擁有它的是在沿海做生意的西商。海做生意的西商。上海第一個(gè)擁有腳踏上海第一個(gè)擁有腳踏車(chē)的華人，據(jù)埃米車(chē)的華人，據(jù)埃米莉莉哈恩哈恩宋美齡傳宋美齡傳說(shuō)，是宋氏三姐妹的說(shuō)，是宋氏三姐妹的父親宋耀如。父親宋耀如。三、從驛傳到郵政三、從驛傳到郵政 鴿子和飛雁具有驚人的識(shí)別方向能力，人類(lèi)鴿子和飛雁具有驚人的識(shí)別方向能力，人類(lèi)利用它傳遞信息由來(lái)已久。利用它傳遞信息由來(lái)已久。 古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙達(dá)到達(dá)到傳遞情報(bào)和示警傳遞情報(bào)和示警的作用。的作用。唐朝詩(shī)人杜甫的首詩(shī)“烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金”古代烽火臺(tái)是一種傳遞軍情的重

11、要方式何為驛傳？何為驛傳？用馬傳送稱(chēng)用馬傳送稱(chēng)“驛驛”用車(chē)傳送稱(chēng)用車(chē)傳送稱(chēng)“傳傳”中國(guó)古代驛站中國(guó)古代驛站 古代官府傳遞公文往往靠“馬上飛遞”，一般就是日行300300800800里。驛傳制度是我國(guó)古代交通的重要組成部分，也是我國(guó)驛傳制度是我國(guó)古代交通的重要組成部分，也是我國(guó)古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道路或開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車(chē)馬，路或開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車(chē)馬，并以法律的形式加以規(guī)定。并以法律的形式加以規(guī)定。1、中國(guó)近代郵政發(fā)展概況：、中國(guó)近代郵政發(fā)展概況：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，外國(guó)人在通商口岸地區(qū)設(shè)立鴉片戰(zhàn)

12、爭(zhēng)后，外國(guó)人在通商口岸地區(qū)設(shè)立“領(lǐng)事郵政代辦所領(lǐng)事郵政代辦所”“客郵客郵”1896年，成立年，成立“大清郵政局大清郵政局”標(biāo)志近標(biāo)志近代郵政在中國(guó)得到承認(rèn)，并正式開(kāi)辦代郵政在中國(guó)得到承認(rèn)，并正式開(kāi)辦1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站年，北洋政府宣布裁撤全部驛站1914年，中國(guó)加入萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)年，中國(guó)加入萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)1920年，中國(guó)首次參加年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)，簽，簽訂一系列相關(guān)國(guó)際郵政條約訂一系列相關(guān)國(guó)際郵政條約1923年，外國(guó)在華開(kāi)辦的年，外國(guó)在華開(kāi)辦的“客郵客郵”全部撤全部撤銷(xiāo)銷(xiāo)2、中國(guó)近代電訊發(fā)展：、中國(guó)近代電訊發(fā)展：1877年，福建巡撫年，福建巡撫丁日昌丁日昌在在臺(tái)灣臺(tái)灣

13、架設(shè)架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端開(kāi)端此后，電報(bào)線遍及各省，民用電報(bào)也此后，電報(bào)線遍及各省，民用電報(bào)也普遍開(kāi)展普遍開(kāi)展民國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)亂頻仍，電報(bào)電信事業(yè)民國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)亂頻仍，電報(bào)電信事業(yè)發(fā)展緩慢發(fā)展緩慢思考思考結(jié)合以上所學(xué)知識(shí)，分析近代以來(lái)結(jié)合以上所學(xué)知識(shí)，分析近代以來(lái)中國(guó)交通和通訊發(fā)生變化的原因、特點(diǎn)中國(guó)交通和通訊發(fā)生變化的原因、特點(diǎn)及影響。及影響。原因：原因：工業(yè)革命的影響：工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)為交工業(yè)革命的影響：工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)為交通、通訊的變化提供了物質(zhì)條件通、通訊的變化提供了物質(zhì)條件西方國(guó)家殖民擴(kuò)張的影響：隨著列強(qiáng)的侵略，西西方國(guó)家殖民擴(kuò)

14、張的影響：隨著列強(qiáng)的侵略，西方科技傳入中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)的交通通訊方式發(fā)生方科技傳入中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)的交通通訊方式發(fā)生變化變化政府政策的支持政府政策的支持洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)：洋務(wù)派主張學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)：洋務(wù)派主張學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，客觀上也推動(dòng)了交通通訊方式的轉(zhuǎn)變技術(shù)，客觀上也推動(dòng)了交通通訊方式的轉(zhuǎn)變先進(jìn)中國(guó)人的不懈努力先進(jìn)中國(guó)人的不懈努力人們思想不斷解放，加深對(duì)交通、通訊作用的認(rèn)人們思想不斷解放，加深對(duì)交通、通訊作用的認(rèn)識(shí)識(shí)特點(diǎn)：特點(diǎn)：開(kāi)端艱難、起步晚，落后于同時(shí)代開(kāi)端艱難、起步晚，落后于同時(shí)代的西方國(guó)家的西方國(guó)家發(fā)展緩慢，受到封建頑固勢(shì)力發(fā)展緩慢，受到封建頑固勢(shì)力的阻撓和帝國(guó)主義勢(shì)力

15、的排擠的阻撓和帝國(guó)主義勢(shì)力的排擠分布不平衡，大多分布于東南沿海分布不平衡，大多分布于東南沿海通商口岸通商口岸推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程時(shí)間：時(shí)間：發(fā)展水平：發(fā)展水平：地域：地域：作用：作用：積極影響：積極影響：改變了人們的通訊手段和出行方式，使人改變了人們的通訊手段和出行方式，使人們生活豐富多彩們生活豐富多彩便利了物資與信息的流通和交流，促進(jìn)了便利了物資與信息的流通和交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展密切了中國(guó)與世界的聯(lián)系，促進(jìn)了人們思密切了中國(guó)與世界的聯(lián)系，促進(jìn)了人們思想觀念的變化，促進(jìn)了中國(guó)的城市化和近想觀念的變化，促進(jìn)了中國(guó)的城市化和近代化代化消極影響：消極影響：

16、便利了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略便利了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略交通工具的增多，帶來(lái)了城市交通交通工具的增多，帶來(lái)了城市交通阻塞、空氣污染等負(fù)面影響阻塞、空氣污染等負(fù)面影響“西方資本主義東來(lái)使中國(guó)社會(huì)蹣跚地西方資本主義東來(lái)使中國(guó)社會(huì)蹣跚地走入了近代，走這條路不是中國(guó)民族走入了近代，走這條路不是中國(guó)民族選擇的結(jié)果，而是外國(guó)影響造成的。選擇的結(jié)果，而是外國(guó)影響造成的。于是而有種種變態(tài)。于是而有種種變態(tài)。”陳旭麓陳旭麓這種變化是緩慢的，但足以說(shuō)明當(dāng)時(shí)這種變化是緩慢的，但足以說(shuō)明當(dāng)時(shí)的社會(huì)還是有所進(jìn)步的。的社會(huì)還是有所進(jìn)步的。不能認(rèn)為西方列強(qiáng)是中國(guó)近代社會(huì)發(fā)展的功不能認(rèn)為西方列強(qiáng)是中國(guó)近代社會(huì)發(fā)展的功臣，主觀愿望和客觀影

17、響是有差異的臣，主觀愿望和客觀影響是有差異的西方工業(yè)文明西方工業(yè)文明經(jīng)濟(jì)工業(yè)化：洋務(wù)企業(yè)、民族工業(yè)經(jīng)濟(jì)工業(yè)化：洋務(wù)企業(yè)、民族工業(yè)生活文明化：易服、斷發(fā)、放足、生活文明化：易服、斷發(fā)、放足、禮儀風(fēng)俗、大眾傳禮儀風(fēng)俗、大眾傳媒、交通通訊媒、交通通訊中國(guó)近代化中國(guó)近代化坐轎子坐轎子乘馬車(chē)乘馬車(chē)騎馬騎馬乘舟乘舟慈禧太后的慈禧太后的“龍鳳專(zhuān)龍鳳專(zhuān)列列”奔馳牌奔馳牌”白色敞篷轎車(chē)白色敞篷轎車(chē) 中國(guó)頭號(hào)汽車(chē)古董中國(guó)頭號(hào)汽車(chē)古董慈禧太后的御用座慈禧太后的御用座清政府官員視察唐胥鐵路清政府官員視察唐胥鐵路（前排左前排左4為為李鴻章，左李鴻章，左2為唐廷樞為唐廷樞）1889年為慈禧太后年為慈禧太后制造的鑾輿車(chē)模型

18、及設(shè)制造的鑾輿車(chē)模型及設(shè)計(jì)圖紙。計(jì)圖紙。蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)高速列車(chē)高速列車(chē)磁懸浮列車(chē)磁懸浮列車(chē)輪船招商局輪船招商局輪船招商局的輪船招商局的“新民新民”號(hào)輪船號(hào)輪船重慶三峽輪船股重慶三峽輪船股份有限公司游輪份有限公司游輪 長(zhǎng)江輪船海外旅游長(zhǎng)江輪船海外旅游總公司游輪神州號(hào)總公司游輪神州號(hào)馮如2號(hào)模型馬尾造船廠制造的我國(guó)第一批飛機(jī)馬尾造船廠制造的我國(guó)第一批飛機(jī)空中客車(chē)空中客車(chē)A380中國(guó)南方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)東方航空公司黃包車(chē)，黃包車(chē)，18741874年自日本引進(jìn)中國(guó)，最初時(shí)是用年自日本引進(jìn)中國(guó)，最初時(shí)是用鐵皮包著木頭輪子，后改為充氣膠輪。由于

19、車(chē)鐵皮包著木頭輪子，后改為充氣膠輪。由于車(chē)身漆成黃色，于是便叫成黃包車(chē)身漆成黃色，于是便叫成黃包車(chē)。 年月日，賽歐下線，引發(fā)了無(wú)年月日，賽歐下線，引發(fā)了無(wú)數(shù)中國(guó)人對(duì)家庭轎車(chē)的新夢(mèng)想數(shù)中國(guó)人對(duì)家庭轎車(chē)的新夢(mèng)想 鴻雁，曾寄托著無(wú)數(shù)家庭的思念鴻雁，曾寄托著無(wú)數(shù)家庭的思念飛鴿傳書(shū)飛鴿傳書(shū),鴻雁傳情鴻雁傳情中國(guó)古代驛站中國(guó)古代驛站烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金。烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金。19101910年成都大清郵政局年成都大清郵政局 盂城驛是一處水馬驛盂城驛是一處水馬驛站，在江蘇高郵古城南站，在江蘇高郵古城南門(mén)外館驛巷內(nèi)，始建于門(mén)外館驛巷內(nèi)，始建于明代洪武八年明代洪武八年（公元公元1375年年）。盛宣懷電報(bào)總局

20、上海辦公處所電報(bào)總局上海辦公處所 1880 1880年，李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局，派盛宣年，李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局，派盛宣懷為總辦。它是中國(guó)最早設(shè)立的電報(bào)局。電報(bào)總局懷為總辦。它是中國(guó)最早設(shè)立的電報(bào)局。電報(bào)總局開(kāi)始時(shí)即在全國(guó)一些地方設(shè)立分局，并架設(shè)線路達(dá)開(kāi)始時(shí)即在全國(guó)一些地方設(shè)立分局，并架設(shè)線路達(dá)25002500公里。公里。18841884年，總局遷移上海。年，總局遷移上海。 1881年，上海出現(xiàn)電話。年，上海出現(xiàn)電話。圖為電話局接線員。圖為電話局接線員。晚清晚清電話機(jī)（這是中國(guó)最電話機(jī)（這是中國(guó)最早使用的電話機(jī)）早使用的電話機(jī)） 1.近代時(shí)期有人說(shuō)，建鐵路近代時(shí)期有人說(shuō)，建鐵路“是臣下之是

21、臣下之利，非君上之利；是外洋之利，非中利，非君上之利；是外洋之利，非中國(guó)之利；是一二人之私利，非千萬(wàn)人國(guó)之利；是一二人之私利，非千萬(wàn)人之公利。之公利?！边@說(shuō)明這說(shuō)明A修建鐵路受到頑固勢(shì)力的反對(duì)修建鐵路受到頑固勢(shì)力的反對(duì)B鐵路的發(fā)展對(duì)近代中國(guó)有害無(wú)利鐵路的發(fā)展對(duì)近代中國(guó)有害無(wú)利C在當(dāng)時(shí)的中國(guó)不適宜修建鐵路在當(dāng)時(shí)的中國(guó)不適宜修建鐵路D修建鐵路只是便于外國(guó)人經(jīng)濟(jì)侵略修建鐵路只是便于外國(guó)人經(jīng)濟(jì)侵略2、中國(guó)近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張、中國(guó)近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張貼貼“掀鐵路，拔電桿，緊急毀壞大輪掀鐵路，拔電桿，緊急毀壞大輪船船”的揭帖，這表明義和團(tuán)的揭帖，這表明義和團(tuán)A、沒(méi)有正確區(qū)分外來(lái)侵略的目的和結(jié)果、沒(méi)有正確區(qū)分外來(lái)侵略的目的和結(jié)果B、沒(méi)有區(qū)別外來(lái)的侵略和外來(lái)的近代文明、沒(méi)有區(qū)別外來(lái)的侵略和外來(lái)的近代文明C、沒(méi)有認(rèn)清政府的腐敗和資本主義的先進(jìn)、沒(méi)有認(rèn)清政府的腐敗和資本主義的先進(jìn)D、具有反帝斗