高中化學(xué) 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2-新人教版高一必修2化學(xué)課件

1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課標(biāo)要求：課標(biāo)要求： 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響案例案例分析分析復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)舊知舊知知識(shí)知識(shí)整合整合習(xí)題習(xí)題檢測(cè)檢測(cè)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式和布方式和布局變化的局變化的影響影響學(xué)生活動(dòng)一：復(fù)習(xí)舊知學(xué)生活動(dòng)一：復(fù)習(xí)舊知交通最交通最優(yōu)原則優(yōu)原則高速公高速公路沿線路沿線市區(qū)環(huán)市區(qū)環(huán)路邊緣路邊緣對(duì)聚落空間形對(duì)聚落空間形態(tài)的影響態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響布的影響交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式和布和布局變局變化的化的影響影響交通方式變更影響聚落興

2、衰交通方式變更影響聚落興衰聚落沿交通干線擴(kuò)展聚落沿交通干線擴(kuò)展對(duì)分布對(duì)分布密度影密度影響響對(duì)分布對(duì)分布位置的位置的影響影響平原密度大平原密度大山區(qū)密度小山區(qū)密度小返回返回學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)生活動(dòng)二：案例分析廈門市的廈門市的“前世今生前世今生”1960年的廈門地圖年的廈門地圖1980年的廈門地圖年的廈門地圖學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)生活動(dòng)二：案例分析以廈門市的以廈門市的“前世今生前世今生”廈門市主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖廈門市主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖廈門市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃圖廈門市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃圖學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)以致用學(xué)以致用 20142014年年3 3月，市委市政月，市委市政府提出

3、構(gòu)建府提出構(gòu)建 兩環(huán)八射兩環(huán)八射 快速路網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)市快速路網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)市域范圍內(nèi)域范圍內(nèi) 半小時(shí)交通半小時(shí)交通圈圈 。通過新建快速路、。通過新建快速路、路網(wǎng)提升改建、節(jié)點(diǎn)改路網(wǎng)提升改建、節(jié)點(diǎn)改造等舉措，加快打通斷造等舉措，加快打通斷頭路，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)互通，頭路，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)互通，使路網(wǎng)快速暢通。使路網(wǎng)快速暢通。學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)生活動(dòng)二：案例分析學(xué)以致用學(xué)以致用 分析廈門市交通分析廈門市交通運(yùn)輸方式與布局發(fā)生運(yùn)輸方式與布局發(fā)生了哪些變化？了哪些變化？ 這些變化對(duì)廈門這些變化對(duì)廈門市的城市外部形態(tài)產(chǎn)市的城市外部形態(tài)產(chǎn)生了哪些影響？生了哪些影響？ 廈門市的城市形廈門市的城市形態(tài)將發(fā)生什么變化？態(tài)將發(fā)

4、生什么變化？ 如果你是一名投如果你是一名投資者，你將如何選擇資者，你將如何選擇投資方向？投資方向？返回返回學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)讀讀“某城市用地變化示意圖某城市用地變化示意圖”，回答，回答1 12 2題。題。1 1關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是響，敘述正確的是 ( () )城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)城市形空間形態(tài)的變

5、化交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影響交通線的衰落會(huì)影響城態(tài)沒有什么影響交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變市空間形態(tài)的演變A A B B C C D DD學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)2 2早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是原因是( () )A A礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B B商人大量外遷商人大量外遷C C長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D D人口增長(zhǎng)速度變慢人口增長(zhǎng)速度變慢讀讀“某城市用地變化示意圖某城市用地變化示意圖”，回答，回答1 12 2

6、題。題。C學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖，讀圖完成下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖，讀圖完成3 34 4題。題。3 3、四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的、四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小的是密度最小的是( () )A A地地B B地地 C C地地 D D地地4 4擬在擬在P P地建立某大宗商品集散中心，主地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有要考慮的區(qū)位條件有( () )地形地租市場(chǎng)交通地形地租市場(chǎng)交通A A B B C C D DAC學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成下題。完成下題。5

7、5分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知（分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知（ ）A.A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B. B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大C學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成下題。完成下題。6.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)從高

8、速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（態(tài)變化看，可推斷（ ） A.城市化初期，高速公路遇到城市城市化初期，高速公路遇到城市 時(shí)一般會(huì)采用甲模式時(shí)一般會(huì)采用甲模式 B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)式有向甲模式演變的趨勢(shì) C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失會(huì)消失 D.大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式存在甲模式和乙模式參考解析：在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過境高速干道一般不經(jīng)過城區(qū)，避免參考解析：在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過境高速干道一般不經(jīng)過城區(qū)，避免與城市交

9、通道路相互干擾，即一般采用乙模式；在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，城市建成區(qū)與城市交通道路相互干擾，即一般采用乙模式；在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，城市建成區(qū)會(huì)不斷擴(kuò)展，乙模式會(huì)逐漸演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失；由于甲乙兩種模式各會(huì)不斷擴(kuò)展，乙模式會(huì)逐漸演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失；由于甲乙兩種模式各有利弊，大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時(shí)存在。有利弊，大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時(shí)存在。B學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)6.6.下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化，讀圖回答下列問題。下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化，讀圖回答下列問題。（1 1）如果以）如果以19491949年為界分為

10、兩個(gè)發(fā)展年為界分為兩個(gè)發(fā)展時(shí)期，則圖例時(shí)期，則圖例a a表示的是表示的是_的城市形的城市形態(tài)，判斷理由是態(tài)，判斷理由是_（2 2）圖例）圖例b b表示的是表示的是_的城市形態(tài)，試分析其與圖例的城市形態(tài)，試分析其與圖例a a表示的形態(tài)產(chǎn)表示的形態(tài)產(chǎn)生不同的主要原因。生不同的主要原因。1949年之前，圖中顯示此時(shí)的城市形態(tài)呈年之前，圖中顯示此時(shí)的城市形態(tài)呈條帶狀，主要沿河流分布，說明當(dāng)時(shí)該地條帶狀，主要沿河流分布，說明當(dāng)時(shí)該地的交通運(yùn)輸方式主要以水運(yùn)為主。的交通運(yùn)輸方式主要以水運(yùn)為主。1949年之后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該地的交通運(yùn)輸方式及布局條件明顯改善，鐵路、年之后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該地的交通運(yùn)輸方式及布局條件明顯改善，鐵路、公路的修建，使得該聚落形態(tài)主要沿鐵路和公路干線擴(kuò)展，街區(qū)面積擴(kuò)展。公路的修建，使得該聚落形態(tài)主要沿鐵路和公路干線擴(kuò)展，街區(qū)面積擴(kuò)展。學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)學(xué)生活動(dòng)三：習(xí)題檢測(cè)7 7讀圖，完成下列問題。讀圖，完成下列問題。(1).(1).城市城市B B與與C C相比形成相比形成較早的是較早的是_，理由是理由是_ _ 。(2).C(2).C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是_。(3).C(3).C城市今后的城市形態(tài)可能向城市今后的城市形態(tài)可能向_方向延伸。方向延伸。B位于兩條河流的交匯位于兩條河流的交匯處，交通便利，水