空中交通管理概述

1、空中交通管理概述1、空中交通管制技術(shù)發(fā)展飛機特點飛機特點：飛機少、航程短、速度慢空空管技術(shù)管技術(shù)：目視飛行規(guī)則、無線電通信第一階段1929-1934年第二階段1934-1945年飛行特點飛行特點：飛機增多增快、軍事飛行為主空管技術(shù)空管技術(shù)：程序管制，主要依靠管制員和飛行員經(jīng)驗飛行特點飛行特點：航速快、航程長、飛行多空管技術(shù)空管技術(shù)：雷達(dá)管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC第三階段1944-1988年第四階段1988-2003年飛行特點飛行特點： 航路/機場擁塞、機載設(shè)備發(fā)達(dá)空管技術(shù)空管技術(shù)：計算機技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、形成空中交通管理概念任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行，在實

2、施過程中能以最少（?。┏潭鹊南拗?，不降低安全系數(shù)地有序運行。組成：空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)（ATS：Air Traffic Service）空域管理空域管理（ASM：Air Space Management）空中空中交通流量交通流量管理管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）2、空中交通管理的任務(wù)與組成空中交通管制服務(wù)（Air Traffic Control）：防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞。飛行情報服務(wù)（ Flight Information Service ）：向飛行中的航空器提供有助于安全和有效實施飛行的建議的情報，如危險天氣及各種限制性空域。 告

3、警服務(wù)（ AS: Alerting Service ）：航空器遇險時，向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1 空中交通空中交通服務(wù)服務(wù)（1）空中交通管制服務(wù)）空中交通管制服務(wù)：按照管制范圍的不同分為三部分：即區(qū)域（航路）管制、進近管制和機場管制；按照管制手段的不同又分為程序管制和雷達(dá)管制。 2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1 空中交通空中交通服務(wù)服務(wù)機場管制進近管制區(qū)域管制進近管制機場管制（2）飛行情報服務(wù)）飛行情報服務(wù)：為了保證飛行的安全，民航當(dāng)局要提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需要的情報，這個任務(wù)稱為航行情報服務(wù)，分為航圖、航行資料和氣象報告3大類。 2、空

4、中交通管理的任務(wù)與組成2.1 空中交通空中交通服務(wù)服務(wù)（3）告警）告警服務(wù)服務(wù)：飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和人員生命安全的情況時，機場應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出遇險信號并打開識別器的遇險信號開關(guān)。民航局和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心承擔(dān)陸上搜尋援救工作。緊急情況的等級劃分及告警工作程序：UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1 空中交通空中交通服務(wù)服務(wù)空域的概念空域的概念空域又稱可航空間，是空中交通工具在大氣空間中的活動范圍，它具有法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性。我國用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。 2、空

5、中交通管理的任務(wù)與組成2.2 空域空域管理管理飛行情報區(qū)是為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。管制區(qū)是為所劃分空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。（航路、通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)視）2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2 空域空域管理管理空域管理（ASM）是指依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡量滿足空域使用各方的需求。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2 空域空域管理管理主要內(nèi)容主要內(nèi)容：包括空域劃分、流量平滑、航路優(yōu)化設(shè)計、飛行程序設(shè)計和飛行管制等。實現(xiàn)方式實現(xiàn)方式：對空域的時分共用，經(jīng)常性地按照種種短期需求劃分空域，以滿足不同類型用戶的需要。航空器在單位時間、空間范圍

6、內(nèi)航空器飛行的數(shù)量稱為空中交通流量。隨著航空器數(shù)量的增多，空域中的航空器的密度隨之增加，這樣產(chǎn)生資源競爭，出現(xiàn)交通擁塞時，就存在空中交通管理問題。 2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.3 空中交通流量管理空中交通流量管理空中交通擁擠的空中交通擁擠的原因：原因： 惡劣天氣、節(jié)假日高峰 軍民航協(xié)調(diào)不夠 各管制區(qū)空管能力差異 流量管理理論缺乏2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.3 空中交通流量管理空中交通流量管理傳統(tǒng)的解決辦法傳統(tǒng)的解決辦法： 機場擴建 縮短放行時間/距離間隔 提升飛行情報（氣象）服務(wù)3、我國空中交通管理現(xiàn)狀3.1 空空管體制管體制統(tǒng)一統(tǒng)一管制、分別管制、分別指揮指揮：國務(wù)院、中央軍委空管委

7、的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制；軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。分級管理的方式，不利于集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進行空管設(shè)施建設(shè)。3、我國空中交通管理現(xiàn)狀3.2 空域劃分空域劃分我國管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊建制范圍相掛鉤，管制區(qū)劃分沖突。我國航路航線的飛行高度層間距較大，因按照國際標(biāo)準(zhǔn)改革，可進一步增大航路（航線）的空中流量。民航線路受到軍用空域的限制，轉(zhuǎn)彎多，不夠經(jīng)濟。軍用空域沒有活動時，應(yīng)允許民用飛機使用。3、我國空中交通管理現(xiàn)狀3.3 空管設(shè)施空管設(shè)施基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng)。大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制。東部地區(qū)基本實現(xiàn)7000米以上的甚高頻對空通信和雷達(dá)覆蓋，但東西部差異較大。3、我國空中交通管理現(xiàn)狀3.4 空管系統(tǒng)空管系統(tǒng)我國現(xiàn)尚無專門的流量管理部門和流量管理系統(tǒng)，各管制中心僅通過流量表進行管理。應(yīng)著手建立飛行流量管理系統(tǒng)，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對全國民航班機飛行實施有效管理，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。面向精密進近著陸引導(dǎo)需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)。4、GIS對空中交通管理的貢獻進近導(dǎo)