必修二第五章課件

1、古代運(yùn)輸方式方式：人力、畜力、 風(fēng)帆行船想一想當(dāng)代常見的交通運(yùn)輸方式有哪些當(dāng)代常見的交通運(yùn)輸方式有哪些？貨貨運(yùn)運(yùn)方方式式選選擇擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）航空運(yùn)輸短途長(zhǎng)途且數(shù)量大公路運(yùn)輸鐵路專用車水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸液體、氣體貨物的運(yùn)輸管道空運(yùn) 陸運(yùn) 水運(yùn) 運(yùn)量 時(shí)速 運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸線路 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 河道航海線 鐵路公路航空線船舶海輪 火車汽車 飛機(jī)最低居中居中 最高最慢居中居中 最快大居中最小請(qǐng)你選擇最佳的運(yùn)輸方式請(qǐng)你選擇最佳的運(yùn)輸方式貨物種類貨物種類兩箱急救藥品兩箱急救藥品一噸活魚一噸活魚一萬噸大米一萬噸大米一萬噸鋼鐵一萬噸鋼鐵50

2、萬鈍石油萬鈍石油運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線北京到拉薩北京到拉薩郊區(qū)到市區(qū)郊區(qū)到市區(qū)武漢到上海武漢到上海鞍山到哈爾濱鞍山到哈爾濱科威特到日本科威特到日本鐵路鐵路公路公路 河運(yùn)河運(yùn) 海運(yùn)海運(yùn)航空航空思考思考：選擇最佳運(yùn)輸：選擇最佳運(yùn)輸方式方式：運(yùn)距運(yùn)距80公里公里時(shí)，最時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。80公里運(yùn)距公里運(yùn)距550公公里里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是方式是 。運(yùn)距運(yùn)距550公里公里時(shí)，時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。最昂貴的運(yùn)。最昂貴的運(yùn)輸方式是輸方式是 ，它適合運(yùn)送的貨物特它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是點(diǎn)是 。公路公路鐵路鐵路水運(yùn)水運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需輕型、貴重、

3、急需二、非選擇題（共10分）6.讀西南地區(qū)部分鐵路分布圖，回答問題。（10分）(1)南昆鐵路東起南昆鐵路東起_，西至，西至_，這一，這一地區(qū)分布著十多個(gè)少數(shù)民族聚居的貧困山區(qū)，所地區(qū)分布著十多個(gè)少數(shù)民族聚居的貧困山區(qū)，所以南昆鐵路的修建有重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。以南昆鐵路的修建有重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。（2分）分）(2)南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的_優(yōu)優(yōu)勢(shì)和我國(guó)南部沿海地區(qū)勢(shì)和我國(guó)南部沿海地區(qū)_優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)“聯(lián)姻聯(lián)姻”的結(jié)果。（的結(jié)果。（2分）分）(3)南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是_，主要為主要為_地貌，這種地貌是地貌，這種地貌是_巖在含有巖在含

4、有_的水的溶蝕作用下形成的，因該地區(qū)的水的溶蝕作用下形成的，因該地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，南昆鐵路成為當(dāng)時(shí)我國(guó)科地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，南昆鐵路成為當(dāng)時(shí)我國(guó)科技含量最高的鐵路之一。（技含量最高的鐵路之一。（4分分）一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.1.聚落聚落: :是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。株洲市沿京廣鐵路線延伸株洲市沿京廣鐵路線延伸 筑波市受南北向公路筑波市受南北向公路的影響成帶狀的影響成帶狀2.2.交通干線對(duì)聚落形態(tài)的影響交通干線對(duì)聚落形態(tài)的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展, ,交通干線成為城市的主要發(fā)

5、展軸交通干線成為城市的主要發(fā)展軸3.3.交通線的交通線的變化變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展交通線的交通線的衰落衰落嘉興市的演變嘉興市的演變沿河和鐵路、公路擴(kuò)展沿河和鐵路、公路擴(kuò)展3.3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展交通線的發(fā)展嘉興市的演變嘉興市的演變時(shí)時(shí) 間間原原 因因城市形態(tài)、特點(diǎn)城市形態(tài)、特點(diǎn)唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期明清時(shí)期明清時(shí)期19091909年年建國(guó)初期建國(guó)初期6060年代初年代初7070年代后期年代后期初始形態(tài)初始形態(tài)團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀城區(qū)河流淤塞城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展沿環(huán)城河道

6、向東、北方向發(fā)展滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車沿鐵路迅速發(fā)展沿鐵路迅速發(fā)展陸路交通發(fā)展緩慢陸路交通發(fā)展緩慢沿河伸展為主沿河伸展為主建立許多工廠建立許多工廠向外擴(kuò)張向外擴(kuò)張公路發(fā)展迅速公路發(fā)展迅速逐漸演變成星狀逐漸演變成星狀促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展3.3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展交通線的交通線的衰落衰落促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下?/p>

7、甲天下”的美譽(yù)。的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過清代，揚(yáng)州城市人口超過5050萬，為當(dāng)時(shí)世萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，揚(yáng)州城市發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。緩慢，甚至停滯。 新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)

8、展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。城市發(fā)展緩慢或衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變城市空間形態(tài)基本保持不變二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)每個(gè)商業(yè)企業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心1、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。2 2、交通運(yùn)輸對(duì)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響的影響類別類別形形 成成密度密度效益效益組織形式組織形式山區(qū)山區(qū) 平原平原沿河谷分布沿河谷分布沿主要交通線而建沿主要交

9、通線而建小小大大較低較低高高流動(dòng)式流動(dòng)式（貨郎擔(dān)、大篷車）（貨郎擔(dān)、大篷車）固定式固定式（商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)）（商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)）交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密點(diǎn)密度的度的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢(shì)地勢(shì)崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦人口密集、人口密集、購(gòu)買力強(qiáng)購(gòu)買力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品流區(qū)際商品流通頻繁，服通頻繁，服務(wù)范圍廣、務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立,主要滿主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求物需求商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小人口少、人口少、購(gòu)買力

10、低購(gòu)買力低活動(dòng)題：活動(dòng)題：對(duì)比山區(qū)和平原的交通運(yùn)輸方式對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)比山區(qū)和平原的交通運(yùn)輸方式對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響3 3、交通運(yùn)輸對(duì)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響的影響沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)思考思考 為什么在沈大高速為什么在沈大高速公路邊上建造這樣一公路邊上建造這樣一個(gè)大型服裝市場(chǎng)？建個(gè)大型服裝市場(chǎng)？建在這樣一個(gè)地方有利在這樣一個(gè)地方有利可圖嗎？可圖嗎？ 因?yàn)楦咚俟费鼐€因?yàn)楦咚俟费鼐€有便捷的交通，可以有便捷的交通，可以吸引大量購(gòu)物者，可吸引大量購(gòu)物者，可以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。益。交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則案例案例3 3 不同

11、時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化1 1、北京商業(yè)中心的發(fā)展變、北京商業(yè)中心的發(fā)展變化分為幾個(gè)階段？化分為幾個(gè)階段？2 2、各時(shí)期北京商業(yè)中心變、各時(shí)期北京商業(yè)中心變化和什么原因有關(guān)？化和什么原因有關(guān)？4 4、交通運(yùn)輸對(duì)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與布局商業(yè)中心形成與布局的影響的影響4 4、交通運(yùn)輸對(duì)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與布局商業(yè)中心形成與布局的影響的影響不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時(shí)時(shí) 間間交通變化交通變化形成的商業(yè)中心形成的商業(yè)中心元元 朝朝明明 朝朝2020世紀(jì)初世紀(jì)初5050年代末年代末近近 年年積水潭同大運(yùn)河相通積水潭同大運(yùn)河