一般路基設計0(DOC)

1、（一）一般路基設計1設計原則本項目全線利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。2、路基高度全線一把路段路基高度較低，高1.5m左右，只有渦陽立交橋兩側橋頭路基較高，高5.0m左右。3、路基寬度 鎮(zhèn)區(qū)段：，K81+750-K85+015（石弓鎮(zhèn)3.265Km）K99+600-K103+700（龍山鎮(zhèn)，4.1Km）路基全寬26-28m，中間采用雙向四車道進行布置，機動車道寬15.5m（雙黃線0.5m，放置活動分隔護欄，行車道寬2X（2X3.5）m,右側路緣帶2X0.5m）,側分帶寬2X2.25m, 非機動車道寬2X3.04.0m）（根據實際情況進行確定）2路拱橫坡行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡

2、，圖路肩采用4%橫坡。3超高方式本項目為一般段落路面改善工程，道路維持現有路面超高橫坡度及段落長度。路床頂面驗收彎沉值采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每一雙車道評定路段（不超過1Km）檢查80100個點，竣工驗收彎沉值機動車道不大于147.0（0.01m）,非機動車道不大于207.0（001m）。其施工質量應符合下表的規(guī)定。五路面設計（一）技術標準擬建公路自然區(qū)劃屬2于II5魯豫輕凍區(qū)。瀝青路面設計采用以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，設計使用年限為12年，設計彎沉值為26.0（0.01mm）。（三）瀝青混凝土路面結構組合及厚度計算瀝青混凝土路面結構計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)

3、體系理論為基礎，一路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標進 行設計。結合交通量、道路等級對路面結構強度的要求，考慮到路面面層應具備堅實、耐久、抗車轍等功能，里面結構的組成及結構層中材料設計參數取值見表5-1.o（1）一般路段老路改造（I-1型）表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基底：24cm老水泥板碎石化總厚度：70cm（路面抬高46cm）（2） 城區(qū)及鎮(zhèn)區(qū)段老路改造（1-2型）K82+700K85+000（石弓鎮(zhèn)，現狀段落）K100+3

4、30K102+170（龍山鎮(zhèn)，現狀段落）K115+250K119+620（渦陽城區(qū)，現狀段落）K126+050K126+750（王橋集，現狀段落）K132+200K133+100（楚店鎮(zhèn)，現狀段落）老路面提高2cm表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基 底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰穩(wěn)定碎石基層橋梁段落，下穿永煤鐵路段，下穿高速段，均按照現有路面標高進行控制，采用路面結構（1-2型），挖除老水泥板后并挖除下部基底。挖除水泥板及老路基層后，應整平壓實老路底基層，弱老路底

5、基層松散，頂部彎沉值大于122（0.01m），應下翻底部20cm摻5.5%水泥后重新碾壓整平。（3）新建及加寬行車道（1-3型）K81+750K85+015，K99+600K103+700，K110+950K119+270，K132+200K133+120表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基底：24cm水泥土總厚度：67cm中分帶開口，側分帶開口，平交口路段采用與行車道相同的路面結構。（4）老路面改造K128+800K131+292（I-4型）表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土

6、（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基 層：18cm水泥穩(wěn)定碎石老路面銃刨5cm瀝青面層后（5）K115+980K117+070非機動車道改造11-1型）面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）全幅鋪聚酯玻釬布，老水泥板全面修復（6）新建非機動車道（II-2型）K81+750K8+015，K99+600K103+700，K117+070K119+270，K132+200K133+100表面層：5cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石底基底：20cm水泥土總厚度：45cm（8）與

7、低等級道路相交時被交路補強面層:4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青基層: 水泥穩(wěn)定碎石基底: 被交路路面2、路拱橫坡行車道和硬路肩采用 2%的路拱橫坡，土路肩采用 4%橫坡。3、超高方式本項目為一般段落路面改善工程，道路超高維持現有路面超高橫坡度及段落長度。4、取土及棄土本項目涉及土方主要是城鎮(zhèn)斷面挖路槽土方、 加寬路基土方以及一般路段路面加 咼后，土路肩相應加高的土方。本項目挖土方為 5.2 萬方，填土方（包括土路肩、中 分帶填土）9.6萬方。（二） 路基填筑本項目城鎮(zhèn)段老路路基需加寬，老路加寬部分路基機動車道下挖至路面結構層底 部以下 80cm 然后基底下翻 20cm

8、采用 4%水泥原土拌合，壓實度90%路床 080cm 采用 5%水泥土填筑，壓實度95%新建非機動車道路基填筑下挖至路面結構層底部以下40cm 非機動車道路床 040cm 采用 5 水泥灰土填筑，壓實度94%新建人行道采用素土 填筑，壓實度90%（三） 路基防護本項目除城鎮(zhèn)段為路面改善工程， 老路路基不加寬，路面加高后，兩側土路肩應 對應培土加高并植草防護。另外，渦北立交橋橋頭兩側現填土較高，為5m 左右，未米取圬工防護，現邊坡已經出現了一些沖刷坍塌現象，本次設計擬在橋頭兩側高度大于3m的路段增加路基防護設計，坡面采用預制空心六棱塊植草防護。另外，在渦河大橋、渦北立交橋的每側橋頭增加了橋頭水簸

9、箕，水簸箕設置在橋頭臺后 50cm 處路基兩側，采用 C20 混凝土澆筑。踏步施工過程中，將破壞橋梁原有 錐坡，踏步施工后，對損壞的錐坡予以恢復。土路肩植草草種可選用根系發(fā)達、 成活率高、生長快速、適宜當地土質及氣候條 件的百慕達、高羊毛等。路肩邊部需要填土夯實，防止邊坡流水沖刷。預制空心六棱塊植草防護護肩和基礎采用 M7.5 漿砌片石砌筑，以防止路肩邊 部邊坡的沖刷和地表臨時積水浸泡路基坡腳， 六棱預制塊采用 C25 水泥砼預制，M7.5 水泥砂漿鋪砌。鑲砌完畢后，預制塊內培土植草。護坡每隔15.3m 設一道沉降縫，縫內用瀝青麻絮或瀝青木板條填塞，其深度不小于 10cm（四）一般路段路基路面

10、排水1、路基排水一般本項目老路農田路段道路兩側均有大排水溝， 排水順暢，村鎮(zhèn)段排水設施匱 乏，尤其是石弓鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，鎮(zhèn)區(qū)段落長，道路兩側房屋密集，道路排水非常不暢， 為以后道路的使用及耐久性形成隱患。本次項目改造后，鎮(zhèn)區(qū)段及城區(qū)段斷面改造后按照市 政排水進行設計，一般路段擬完善現有排水設施，對排水不暢的路段疏通現有排水溝， 并根 據需要增設C20 現澆砼檢查井兼集水井，縱向通過直徑 60cm 的鋼筋混凝土排水 管連接。般路段路基排水設施改造表表4-2樁號路線長度（公里）位置路基排水改造方案備注K109+670K109+9000.23右側道路外側增設C20現澆砼 檢查井兼集水井，縱向通過 直徑6

11、0cm鋼筋砼連接K126+270K126+7300.46左側道路外側增設C20現澆砼 檢查井兼集水井，縱向通過 直徑60cm鋼筋砼連接王橋集K133+130K133+4300.3兩側道路外側增設C20現澆砼 檢查井兼集水井，縱向通過 直徑60cm鋼筋砼連接2、路面排水路面排水由路面表面排水、中央分隔帶排水、側分帶排水組成。1）路面表面排水路面設雙向 2%8 坡，路面表面水由路拱橫坡分散排除，排入路基外側排水溝及 排水管道。2）中央分隔帶排水渦陽城區(qū)段新建中央分隔帶寬 4m，中央分隔帶米用凸起式，中間填土向兩側設 4%橫坡。中分帶內部采用碎石盲溝排水，盲溝每 60m 左右設一集水槽和一橫向 PV

12、C 排水 管直至縱向每隔 60m 左右設置集水槽和橫向排水管（與收水井位置對應），排水至收水井中。 與橫向排水管相接處的收水井，根據橫向排水管埋設深度進行調節(jié)收水井的深度。（3）側分帶排水城鎮(zhèn)段側分帶內填土底部采用鋪設防水土工布的方式封水。中央分隔帶及側分帶內防滲土工布應具有強度高、蠕變性能好、產品質量穩(wěn)定、 抗老化、造價低廉等技術性能及優(yōu)點，其抗拉強度一般不宜小于440(N/ 50mm)頂破強力一般不宜小于 1040N (圓柱 50mm。(五)路基驗收標準說明路床頂面驗收標準說明：路基交工驗收前，應對路基外觀質量和局部缺陷進行休整或處理，路床頂面表面的休整，應根據質量缺陷的具體情況采用合理的

13、方案，工藝進行。補填的土層壓實厚度應不小于 100mm 壓實后表面應平整，不得松散、起皮。對于路基，碾 壓檢驗是最重要的。用重型壓路機在準備驗收的路基上錯輪碾壓3-5 遍，能暴露潛在的薄弱位置，以便及時進行必要的處理。路基表面應平整，邊線直順，曲 線圓滑。路床頂面驗收彎沉值采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每一雙車道評定路段 (不超過 1Km檢查 80-100 個點，竣工驗收彎沉值應機動車道不大于 147.0 (0.01mm，非機動車道不大于207.0 (0.01mm。五、路面設計(一)技術標準擬建公路自然區(qū)劃屬于U5魯豫輕凍區(qū)。瀝青路面設計采用以雙輪組單軸載100KN 為標準軸載，設計使用年限為

14、 12 年，設計彎沉值為 26.0 (0.01mm。(三)瀝青混凝土路面結構組合及厚度計算瀝青混凝土路面結構計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理 論為基礎，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性材料層的層 底拉應力為設計指標進行設計。結合交通量、道路等級對路面結構強度的要求，考慮到路面面層應具備堅實、耐 久、抗車轍等功能，路面結構組成及結構層中材料設計參數取值見表5-1。材料設參數表5-1材料名稱20C抗壓回彈模量(MPa)15C抗壓回彈模量(Mpa)劈裂強度(Mpa)備注細粒式瀝青混凝土140018001.2AC-13C中粒式瀝青混凝土100014000.8AC-

15、20F水泥穩(wěn)疋碎石基層150015000.54.5:100水泥土7007000.35.5:100（1）一般路段老路改造（I-1 型）表面層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（ AC 13C）下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC 20F） 下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石基底：24cm 老水泥板碎石化總厚度：70cm （路面抬高 46cm）（2）城區(qū)及鎮(zhèn)區(qū)段老路改造（I-2 型）K82+70LK85+000 （石弓鎮(zhèn)，現狀段落）、K100+33 曠 K102+170（龍山鎮(zhèn)，現狀段落）、K115+25 曠 K119+620（渦陽城區(qū)、現狀段落）、K126+05 曠 K1

16、26+750（王橋集、現狀段落）、K132+20 曠 K133+100（楚店鎮(zhèn)、現狀段落）老路面提高 2cm。表面層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（ AC 13C）下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC 20F） 下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石基 底：挖除 24cm 老水泥板及 20cm 老路二灰穩(wěn)定碎石基層橋梁段落、下穿永煤鐵路段、下穿高速段、均按照現有路面標高進行控制，采用路面結構（I-2 型），挖除老水泥板后并挖除下部基層。挖除水泥板及老路基層后，應整平壓實老路底基層，若老路底基層松散，頂面彎 沉值大于 122 （0.01mm，應下翻底部 20cm 摻 5.

17、5%水泥后重新碾壓整平。（3）新建及加寬行車道（I-3 型K81+75 曠 K85+015 K99+60 曠 K103+700 K110+95CPK119+270 K132+20L K133+120表面層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（ AC 13C）下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC 20F） 下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm 水泥土總厚度：67cm中分帶開口、側分帶開口、平交口路段采用與行車道相同的路面結構。（4）老路面改造 K128+800K128+800 K131+292K131+292（I-4 型）表面層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（

18、 AC 13C）下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC 20F）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：18cm 水泥穩(wěn)定碎石老路面銑刨 5cm 瀝青面層后（5）K115+980- K117+070 非機動車道改造（U-1 型）面 層：5cm 細粒式瀝青混凝土（ AC 13C）全幅鋪聚酯玻纖布，老水泥板全面修復（6）新建非機動車道（U-2 型）K81+750- K85+015 K99+600- K103+700 K117+070- K119+270 K132+200-K133+100表面層：5cm 細粒式瀝青混凝土（ AC 13C）下封層：乳化瀝青透層：乳化瀝青基層：20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層

19、：20cm 水泥土總厚度：45cm（7）K117+070- K119+270 新建人行道（川 型）6cm 預制砼人行道磚3cmM10 水泥砂漿10cmC20 混凝土10cm 級配碎石（8）與低等級道路相交時被交路補強面 層：4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC 13C） 下封層：乳化瀝青基層：水泥穩(wěn)定碎石基底：被交路路面（五）一般路段水泥砼板的碎石化處理方案（1）碎石化工藝1碎石化技術采用的設備多錘頭破碎機（MHB-15 為多錘頭自動力破碎機，設備后部平均配備兩排成對錘 頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續(xù)破碎， 錘頭的替身高度可獨立調節(jié)，MHB 具備一次 破碎 13 英尺（3.96m）車道的能力，破

20、碎機裝備帷幕防止破碎飛屑。壓實設備為 Z 型鋼輪壓路機：單壓實輪，自裝備，自動力，攜帶 Z 型鋼箍通過 螺旋固定在壓實輪表面。震動壓路機的的最小毛重不小于9 噸，而且能進行震動壓實。該壓路機用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，壓實遍數1-2 遍，壓實速度不允許超過 5km/h。2碎石化的工藝流程破碎試驗路段f試坑檢查f確定破碎工藝控制f破碎施工fZ 型壓路機壓實f光輪壓路機壓實一交路面施工3碎石化要把 75%勺混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過 3 英寸（7.5cm）,中間不超過 9 英寸（22.5cm）,底部不超過 15 英寸（37.5cm）。若破 碎后的塊徑超過最大尺寸

21、，應該進行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換， 從而使 沖擊破碎后的板塊得以壓實穩(wěn)固，并緊密嵌壓在原路面基層中，形成一層嵌鎖穩(wěn)固且強度高 的路面底基層，從而達到大大減少和緩解原路面反射裂縫的目的。4破碎時從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。5破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部 分，寬度至少是 15cm6根據項目地的施工經驗，碎石化后，根據縱斷面加鋪厚度，以及碎石化的施工質量，根據需要加鋪碎石墊層，設計為未篩分碎石，碎石的最大粒徑不超過4.75cm。7除了制定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段不 得開放交通（包

22、括不必要的施工運輸）。8碎石化施工要求路基和路面處于干燥狀態(tài)，要求有良好的排水條件，施工前 應仔細檢查舊路排水情況。9舊水泥混凝土路面存在的瀝青補塊或接縫填料，會吸收一部分破碎沖擊時的 能量，降低破碎機械的工作效果（尤其是存在較大補塊時），同時，加鋪后，這些瀝青 等接縫填料是局部軟弱區(qū)，將會帶來安全隱患，故要在碎石化之前清除。10在破碎前用灑水車在需要破碎的車道上灑水控制施工中的揚塵現象，灑水時 間與進行破碎的時間宜控制在半個小時以內。（2）軟弱路段處理只有路基 CBR 大于 5%勺路段才可采用碎石化施工，因而，在路況調查階段需要 對路基現場 CBR 進行檢測評價。 根據國內外的經驗， 對于施

23、工路段存在的基層、 路基 不穩(wěn)定的情況，應在采取換填等處治措施后再進行碎石化施工。這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性， 消除新加鋪結構的安全隱患，為改造后路面長期使用性能提供保證。因此對于水泥面板破碎十分嚴重， 路基發(fā)生沉陷的路段，應將老水泥板挖除，并 對老路基層進行檢測，當老路基層完整且彎沉值不大于 147 （0.01mm）時，僅需整平 老路路基；否則應全深度挖除老路基層，若挖除面積較小，采用貧混凝土回填至基層頂面， 若挖除面積比較大，采用下翻基底 20cm 摻 5.5%水泥后重新碾壓整平。貧混凝土公稱最大粒 徑不宜大于31.5mm 水泥用量不得小于 170kg/m3, 28d 彎拉強度標準值宜控制

24、在 1.0 1.8MPa 范圍內；然后重新鋪設 24cmC25 水泥砼面板至原路面設計標高 （養(yǎng)護后與兩側老水泥板 一起碎石化） 。破碎水泥板的機械不得使用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有震動影響， 建 議采用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可。（3）構造物的標識和保護施工前，應在現場對線路沿線需要保護的構造物做出明確標識，例如對沿線橋梁、涵洞等進行進一步調查，并在結構物所在處用紅漆標注，以確保這些構造物不會因碎 石化施工而造成破壞。碎石化過程中對橋梁、涵洞等結構物采取避讓原則1圓管涵、圓管式倒虹吸：沖擊設備所沖擊的圓管涵、倒虹吸填土高度不小于2m,否則不予沖擊，兩側不予沖擊邊界距圓管涵、倒虹吸

25、中心線不小于2m。2蓋板涵、箱涵式倒虹吸：沖擊設備所沖擊的蓋板涵、箱涵倒虹吸填土高度不 小于 3m,否則不予沖擊，兩側不予沖擊邊界距蓋板涵、箱涵式倒虹吸邊線不小于3m3橋梁：所有橋梁均不予沖擊，兩側不予沖擊邊界至橋梁搭板外側不小于5m。對于本項目來說，橋頭路段因為設置了縱面過渡段， 根據縱斷面過渡設計圖，在橋頭路 段，老水泥板是采用挖除后，填筑水泥穩(wěn)定碎石的設計方案的。4對于路基外側有建筑物的路段應加強安全檢測， 建筑物距路肩 10m 意外應按正常破碎施工；距路基 5-10m 范圍內時，施工時應降低錘頭高度對路面進行輕度破碎； 路基外 5m以內村存在建筑物的路段，應禁止破碎。（四）路面邊部構造

26、及路面過渡銜接1、路面邊部構造設計本項目路面改造方案大部分路段為將老水泥路面碎石化后，上面加鋪基層及面層。因為改造后的瀝青面層要求與現有水泥路面寬度相等，因此，現有的水泥板碎石化作為新路面底基層時需要對其邊部進行綁寬設計（綁寬寬度為 68cm）o因此設計采用碎石進行綁寬，碎石要求同水泥板碎石后根據需要鋪設的碎石調平層。2、橋頭路段路面過渡設計本項目一般路段的路面加鋪厚度與橋面路段加鋪厚度不一致，需在在橋頭路段設置縱斷面過渡段進行路面過渡。詳見橋頭路段路面過渡設計圖。3、縱斷面過渡設計不同路面結構層之間進行縱斷面銜接時，也要進行縱斷面過渡設計。路面結構I-1 型老路需加高 47cm,路面結構I-

27、2 型老路需加高 3cm 在老路加高小于 27cm 范 圍內，挖除老路破碎水泥板；在老路加高小于 19cm 范圍內，挖除老路破碎水泥 板及 20cm 老路基層，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石至設計標高。詳見路面縱斷面過渡設計圖，縱斷面過渡段長度按照縱斷面設計圖執(zhí)行。4、平交口路面過渡設計本項目路主線與設計平交口及等外級道路交叉時，被交路均進行補強及順接，詳見平交口處路面過渡設計圖。5、路面寬度過渡設計以內村存在建筑物的路段，應禁止破碎。（六）瀝青混合料技術要求1、瀝青混合料集料級配及技術要求瀝青混凝土混合料的配合比設計時，粗集料 采用符合要求的石灰?guī)r碎石，細集料采用石灰?guī)r加工而成的米砂，礦粉采用石灰?guī)r石料磨

28、制而成。行車道表面層采用優(yōu)質 SBS 改性瀝青，基質瀝青采用 A 級 70 號道路石油瀝青；行車道下面層、與非等級道路平交時面 層米用 A 級70 號道路石油瀝青。粗集料與瀝青的粘附性不低于4 級。瀝青混合料技術要求：1改性 AC-13C 型混合料技術要求采用 SBS 改性瀝青，配合比設計時 2.36mm 以上粗集料用量不低于 60%馬歇爾 穩(wěn)定度MS 不低于 8.0KN,空隙率宜控制在 36%動穩(wěn)定度不應低于 2800 次/mm 瀝 青混合料水穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應低于85%按 T0709試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應低于 80% （按 T0729 試

29、驗方法）。面層施工壓實度 不應低于馬歇爾試驗標準密度的 97%（試驗段鉆孔取芯密度的 98%。面層抗滑標準：構造深 度 TD0.50mm 橫向力系數 SFCQA50。2普通 AC-13C 型混合料技術要求馬歇爾穩(wěn)定度 MS 不低于 5.0KN，動穩(wěn)定度不應低于 1000 次/mm 瀝青混合料水 穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應低于80%（按 T0709 試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應低于 75% （按 T0729 試驗方法）。面層施工壓實度不 應低于馬歇爾試驗標準密度的 97%（試驗段鉆孔取芯密度的 98%。面層抗滑標準：構造深度TD 0.45mm橫向力系數 SF

30、（C045。其余指標同改性 AC-13C 型混合料技術要求3AC-20F 型混合料技術要求配合比設計時，4.75mm 以上粗集料用量不大于 45%馬歇爾穩(wěn)定度 MS 不低于 5.0KN,空隙率宜控制在 36%動穩(wěn)定度不應低于 1000 次/mm 瀝青與石料的粘附性不 應低于 4 級，其水穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應低于80% （按T0709 試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應低于 75%（按 T0729 試驗方法）。面層施工 壓實度不應低于馬歇爾試驗標準密度的 97% （試驗段鉆孔取芯密度的 98%。2、瀝青混凝土原材料的技術要求（1。瀝青表面層基質瀝青、下面層瀝

31、青采用國產優(yōu)質石油瀝青，瀝青標號為A-70,其各項指標應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范。4、下封層、透層及粘層（1。下封層水泥穩(wěn)定碎石基層上設置下封層，下封層采用乳化瀝青單層表處形式。集料按公 路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004 的要求采用 S14（35mm 規(guī)格，石料 0.6 篩 孔控制率應控制在 03%圍內，礦料用量宜為 58m3/1000 m。乳化瀝青宜采用 PC-1 型, 用量為 0.91.0kg/m2。下圭寸層的厚度不宜小于 6mn，且做到完全圭寸水。（2。透層透層設置于水泥穩(wěn)定碎石上基層表面。透層瀝青采用陽離子乳化瀝青PC-2,瀝青用量通過試灑確定，噴灑量為 1.01.5

32、L/m2,建議采用 1.2 L/m2,當有漏撒時，人 工補灑。（3）粘層粘層油用于熱拌熱鋪的多層瀝青混合料路面的瀝青層之間，及新加鋪瀝青路面與 老水泥板之間層之間和路緣石接觸的側面。 本項目設計粘層油設計采用乳化瀝青， 其規(guī)格和質量應滿足公路瀝青路面施工技術規(guī)范中粘層油的要求。（七）水泥穩(wěn)定碎石基層技術要求 水泥穩(wěn)定碎石采用骨架密實型結構，集料級配見表5-11?；鶎討凶銐虻膹姸群头€(wěn)定性，為盡可能減少基層的收縮裂縫，本段路面基層采 用水泥穩(wěn)定碎石結構，以碎石構成骨架，水泥作為填充結合料的嵌擠型結構。（1）基層混合料粗集料的級配組成見表 5-10。水泥穩(wěn)定碎石混合料礦料級配范圍表5-10級配通過

33、下列篩孔（mm）的重量百分率（）31.5199.54.752.360.60.075范圍100688638582232162881505（2）材料配合比及壓實度材料配合比采用：水泥：碎石=4.5:100?；鶎訅簩嵍炔恍∮?98% 7 天浸水抗壓強度為 3.5-4.0MPa，36cm 基層分兩層鋪 筑壓實，上層的強度略大于下層。（3）水泥依據基層施工技術規(guī)范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水 泥均可做結合料，宜選用終凝時間較長（宜在 6h 以上，為了根據實際情況調節(jié)初凝、 終凝時間，可以摻入 0.52%勺緩凝劑）的水泥?？煊菜?、早強水泥以及已受潮變質的水 泥不應使用；宜采用 42

34、.5 普通硅酸鹽水泥。（4）碎石對水泥穩(wěn)定碎石結構層的碎石骨料，可在沿線就近選購符合規(guī)范要求的石料，其 最大粒徑不大于 31.5mm 集料壓碎值不大于 30%（5）拌和和攤鋪對于水泥穩(wěn)定類基層，都應采用集中廠拌法拌和、攤鋪機攤鋪混合料?；鶎铀€(wěn)碎石分為兩層，在攤鋪上基層時，在下基層表面應噴灑水泥凈漿， 按水 泥質量計，不少于 1.0 1.5kg/m2。水泥凈漿稠度以能灑布均勻為宜，灑布長度以不大 于攤鋪機前30 40m 為宜。條件不具備時也可米用先撒布水泥，后灑水的方式。（五）碎石調平層技術要求水泥破碎板上鋪筑的碎石調平層采用未篩分碎石，集料級配見表5-11 :（六） 水泥土技術要求1材料配合

35、比及壓實度 材料配合比采用：水泥質量：干土質量=5.5:100。7 天無側限抗壓強度2.0MPa,壓實度96%2水泥同水泥穩(wěn)定碎石中水泥要求。O3 土土塊應盡可能粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm（七） 聚酯玻纖布技術要求K115+980- K117+070 非機動車道改造設計為對老水泥板全面修復后，全幅撒布 粘層油及鋪設聚酯玻纖布后，再加鋪瀝青面層。聚酯玻纖布單重125g/m2，縱向抗拉強度8KN/m 抗拉強度縱橫比 0.80-1.20。 如果鋪設過程中出現了條紋，任何在鋪設方向上出現的大于2.5cm 的條紋都必須被割開并迭合起來，并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中； 聚酯玻纖布必須使用

36、輥壓或 刷子刷，以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡；瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度 上再加3cm；聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展，在曲面上安裝施工時可以將布截 短，可以機械或手工進行安裝。土工合成材料鋪筑時，應先將一端用固定器固定，然后用機械或人力拉緊，張拉 伸長率宜 1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定 釘可用水泥釘、射釘或膨脹螺釘，釘長 8cm-10cm 膨脹螺釘直徑宜為 6mm 固定鐵皮可用厚 1mm 寬 3cm的鐵皮條。施工工序為：拼接縫表面清掃處理一一噴灑粘層油一一鋪裝聚酯玻纖布一一整平 滾壓。（八） 施工質量檢測及驗收路面各結構層除應

37、進行現場壓實度和平整度檢查外，還應進行必要的彎沉檢測。 彎沉測量后，考慮一定保證率的測量值的上波動界限應不大于計算的要求彎沉 值。參照公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）附錄 A 及路面結構計算程 序Hpds2011 計算得出，碎石化路段土基及路面各結構層頂面的檢驗彎沉值計算見 表 5-20。路面各結構層頂面回彈彎沉值表5-12結構層 檢驗彎值（1/100mm）瀝青面層基層底基層上面層下面層21.323.324.2122.0于本項目來說，一般段（路面結構I-1型）底基層頂即為老水泥路碎石化頂面七、施工注意事項（一） 路基施工1、施工前應詳細檢查施工場地范圍內地上、地下管線的位置、

38、種類，與有關部 門聯系拆除、遷移及保護事宜。/2、路堤基底為耕植土或腐植質土時，須清除表土，并作填前壓實處理，壓實度 不小于 90%3、位于路基范圍內的樹根等必須挖除、回填。4、路面加高后，兩側土路肩也要跟著培高，土路肩培土采用種植土，并進行植 草綠化。5、路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應 對填料的含水量嚴格控制，壓實后應檢查填料的密實度是否符合設計要求。6 路基在雨季施工時，應注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施以及臨 時堆土的支擋，以免路基遭受洪水沖塌。7、清除地表的種植土可用于中分帶、側分帶、土路肩的填筑，減少棄土方。8、其它未盡事宜，及時與現場監(jiān)理

39、或設計方溝通，協(xié)商解決。（二） 路面施工1、 施工中應嚴格按照現行的公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004） 、公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ0342000）等有關規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝 及質量檢查驗收標準進行施工。2、水泥路面上直接加鋪瀝青面層方案的段落，加鋪前老水泥板必須按照設計要 求全面進行修復。檢測，并對軟弱路段進行換填處理；并根據需要鋪設碎石調平層，并通鋪石粉進 行灑水碾壓。4、 瀝青混合料、水泥穩(wěn)定碎石施工前必須進行各種混合料配比設計及相關試驗， 以進一步確定混合料的配比、含油量及含水量，并在施工中嚴格控制。各種路用材料 在檢驗合格后方可使用。5、 基層水泥穩(wěn)定碎石

40、必須采用集中廠拌方式進行拌合，并采用機械化攤鋪?；?合料在運輸、攤鋪時，不應產生粗細料離析現象，拌和料沿攤鋪斷面分布應均勻、碾壓 應充分，施工應達到規(guī)定的密實度標準。6 水泥穩(wěn)定碎石施工時，應加強現場的排水設施，以便降雨時地面水能及時排除，確保工程質量。7、 基層施工完畢應立即養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于 7 天。養(yǎng)生期間，除灑水車外， 應禁止一切車輛通行，施工車輛應從施工便道進出工點。8、 基層水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生期滿，應立即進行封層的施工，防止基層干縮開裂。9、 瀝青混凝土面層之間應保持連續(xù)性，層間應鋪筑粘層，下層鋪筑后應準備鋪 筑上層，粘層油澆灑后，應立即鋪筑瀝青上層，除運料車外嚴禁其它車輛通行。1

41、0、 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。 拌和廠的設置應符合國家 有關環(huán)保、消防、安全等規(guī)定；應遠離居民區(qū)，距離不小于1 公里；應具有良好的排水設施；應有可靠的電力供應；應配備試驗室，并配置足夠的儀器設備。11、嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于 50T后，方可開放交通，改性瀝青施工應確保在 24 小時以 后開放交通。12、嚴格控制瀝青混合料拌合時間， 拌合料時間從出料到進料時間 不得小于 45 秒，低溫季節(jié)適當延長拌合時間。13、嚴格執(zhí)行混合料覆蓋保溫規(guī)定， 運料車必須覆蓋保溫， 確保攤鋪前車廂周圍 及頂面混合料溫度不低于規(guī)

42、范規(guī)定要求。14、嚴格控制下封層施工質量，路面基層表面必須用鋼絲刷等打毛， 徹底清除表面灰漿，對路口等破損部分應及時找補，確保做到完全封水。15、嚴格控制粘層油施工質量， 施工前， 道路表面必須清掃干凈徹底， 用水沖洗 的路段，必須待水分蒸發(fā)后施工。16、嚴禁瀝青面層二次污染， 原則上在鋪筑瀝青面層前。 綠化、 護欄安設等附屬 設施應全面完成，不能完成的必須米取彩條布等墊護措施。五、安全設施設計1、 沿線設施現狀調查根據調查，S202 全線安保工程現狀如下：（1） 根據現場調查情況，全線標志的高度（懸臂式距路面 5.5m，單、雙柱式距 地面 2m）指路標志距交叉口的距離（80n）及警告標志距危

43、險點的距離（130m 均滿足道 路交通標志和標線（GB5768-2009 的要求。（2）根據現場調查，全線交通標志的設置對視距均無影響。（3）全線標志版面均采用二級反光膜， 滿足 公路交通標志反光膜 （GB/T 18833）要求。（4）大型交叉口（與 S307 相交）處未設置預告標志、地點距離標志和確認標 志；（5）現狀局部搭接道口未設置警示柱，部分被交道路未設置停車讓行或減速讓 行標志；（6）全線路面標線脫落嚴重，缺少必要的立面標線。（7） 下穿永煤鐵路處未設限高標志，鐵路橋墩未進行防護； （8） 上跨袁店礦鐵路橋高填土橋頭防護不足；（9）全線百米樁、公里樁缺失嚴重；（10） 全線部分臨河路

44、段，且路側五成排行道樹路段缺少防護；2、 設計原則安全設施設計以通過管理、警告、引導和誘導交通，降低事故發(fā)生率，減輕事故 嚴重度，疏導交通，提高道路服務能力和美化路容，從而充分發(fā)揮公路安全、快捷、 經濟和舒適的特點為原則。3、 設計方案（1）標志利用原有指路及警告標志，對指路信息作必要的充實完善，增設地點距離標志及 路名確認標志。在被交路路面寬度不小于 3 米的被交路右側設置減速讓行標志，通視條件較差 的路口設停車讓行標志。下穿永煤鐵路橋處增設 5 米限高標志。（2）標線全線路面改造后按要求施劃路面標線， 及大型交叉口渠化標線，橋梁護欄及下穿 永煤鐵路橋墩處施劃立面標線。雙車道，可跨越對向交通

45、流，在路中央施劃單黃虛線，實線長4m 空檔長 6m線寬 15cm。車道分界線采用白色虛線，實線長 6m 空檔長 9m 線寬 15cm 用以分隔同向交通流，設在同向行駛的車道分界位置。在保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行 駛。車道邊緣線為白色實線，線寬 15cm 用以指示機動車道的邊緣。車道邊緣線應 標劃在兩側硬路肩范圍內，其內邊線與行車道邊緣重合，以保證行車道的有效寬度。在設置減速讓行或停車讓行的被交路面相應施劃減速讓行或停車讓行標線。（3）護欄路側護欄設置于公路路側建筑限界以外，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側構 造物和其他設施，根據現場調查，S202 全線未設置路側護欄，僅在上跨袁店

46、礦鐵路橋 兩頭路側設置了 2m 間隔的防撞墩，不利于安全防護，本設計擬改為 A 級路側波形梁護欄防 護。另外，根據調查，S202 臨河段路側大部分有直徑 20cm,間隔約 2m 的兩行以上行 道樹，但沿線尚有部分路段因高壓線上跨及其它原因而沒有路側行道樹的路段，及路基高度大于3m 的過橋涵段，本設計均改為 A 級路側波形梁護欄防護。路側波形梁長度最短 不低于 48m下穿永煤鐵路橋墩保護擬結合分隔帶設置 Am 級中央分帶波形梁護欄，并保護鐵 路橋墩，起有效隔離對向交通的作用。（4）百米樁、里程碑S202 全線百米轉及里程碑擬結合優(yōu)化后的線形全面補充完善。百米樁一般埋設于公路右側各里程碑之間的土路

47、肩中，每100m 設一個。里程碑設置于公路前進方向右側，每隔 1Km 設一塊。（5）警示柱根據現場實地調查，部分沿線搭接道口未設置警示柱或警示柱破壞，本設計擬在搭接道口路側設置警示柱，設置方式為路口每邊一根。道口標注顏色采用紅白相間，貼四級反光膜。4、標志選材及施工注意事項標志板材料均采用 LF2-M 鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于 289.3Mpa, 屈服點不小于 241.2Mpa,延伸率不小于 4%10%。為了保證板面的平整度及強度，對于板面面積小于10m2 的標志，底板采用 2mm厚鋁合金板；，對于板面面積大于 10m2 的標志，底板采用 3mm 厚鋁合金板；鋁合金板 中部采用鋁

48、合金龍骨加強，邊緣采用角鋁加強，鋁合金板與龍骨及角鋁之間均采用鋁合金沉頭 鉚釘連接。標志板采用滑動槽鋼加固，以方便與立柱連接。標志立柱鋼管外徑152m m 以下（含 152mr）i的立柱和橫梁采用焊接鋼管，鋼管外徑 152m m 以上的立柱和橫梁采用熱軋無縫 鋼管，鋼柱應進行防腐處理，鋼管頂端應加柱帽。鋼制立柱、橫梁、法蘭盤及各種連接件均采 用熱浸鍍鋅防腐，預處理完成后，將金屬構件浸入溫度達450480C的鋅液中，浸鍍數分鐘后，冷卻后即可。立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為 550g/m2 緊固件為 350g/m2 鍍鋅 后必須清理螺紋或做離心處理。鍍層表面應具有實用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結塊。

49、鍍 件表面應無漏鍍、露鐵等缺陷。標志版面反光材料全部采用一級反光膜，鋁合金標志板背面可采用原色。施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行。安裝的標志應與交通流方向幾乎成直角，在曲線路段,標志的設置角度應由交通流的行進方向來確定。 為了消除路側標志表面產生的眩 光,標志應向后旋轉約 5，以避開車前燈光束的直射，對于路側標志，與公路柱式標志板 內緣距土路肩邊緣不得小于 25cm 懸臂式標志板下邊緣距路面不得小于 550cm 安裝期間， 標志板應適當支撐和加固，其表面應采取防止損壞的保護措施。 標志基礎施工時，如果遇到 地下構筑物難以實施，可以在現場監(jiān)理工程師或業(yè)主的指導下對基礎位置進行適當偏移。標志基礎采用鋼

50、筋混凝土基礎，標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要 求后才能進行。5、標線選材及施工注意事項A. 地面標線的布設應確保車流分道行駛，晝夜的視線誘導。標線材料的選擇要使 標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使 用的標線涂料，應具備與路面粘接力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等 特點，做出的標線應具有良好的視認性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊，線形規(guī)則，線條 流暢。B. 在施工前應先將道路表面上的污物、 松散的石子和其他雜質清除。經過放樣先 用臨時水漆確定出魚肚皮的位置和輪廓后， 再用熱熔型涂料涂敷。噴涂工作一般在白天 進行，天氣潮濕、灰塵

51、過多、風速過大或溫度低于 4 C 時，噴涂工作應暫時停止。C. 本設計標線采用加熱溶劑型涂料，表面撒布玻璃微珠。熱塑反光材料施工要求 如下：標線涂層厚度均勻，無起泡、開裂、發(fā)粘、脫落等現象。標線的端線與邊線應垂直，誤差5,其他特殊標線，其角度與設計值誤差不大于土 3。標線涂層厚度 1. 8mn,按 4Kg/m2 計。標線表面撒布玻璃珠，應均勻分布，含量為 0. 3-0 . 34kg/m2施工標線的路面表面應清潔干燥，施工應選擇在晴好的白天進行，采用機械法 施工。標線濕膜厚度為 0. 35mm 至 0. 40mn,濕膜應均勻，標線應平順光潔，所有邊緣 線具有清晰和明確的切斷。尺寸容許偏差應符合規(guī)

52、范要求，施工時采取措施阻止車輛通行，直至標線干燥。路面標線涂料的技術要求應符合 JT/T 280、GN 47、GN48 的規(guī)定。 6 波形梁護欄選材本設計路側波形梁護欄采用 A 級，由二波波形梁板(310mrK85mm 4mr)i、立柱 (巾140mmx4.5mm 和防阻塊(196mmc 178mm 12mm 者，采用符合鋼筋混凝土用第 2 部分：熱軋 帶肋鋼筋GB1499.2-2007 規(guī)定的帶肋鋼筋(HRB400 鋼筋)。鋼筋直徑 dv12mm 者 采用符合鋼筋混凝土用第 1 部分：熱軋光圓鋼筋GB1499.1-2008 規(guī)定的光圓鋼筋(HPB300 鋼筋)。鋼板應采用符合 GB/T 71

53、4-2008 規(guī)定的 Q235qC 鋼板。3、其它(1) 碳纖維布：碳纖維應選用不大于 12k( 1k=1000)的小絲束聚丙烯腈基(PAN 基 纖維)，不得使用大絲束纖維。其主要力學性能應符合 公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/TJ22-2008 表 4.5.1 中 I 級碳纖維布的規(guī)定：抗拉強度標準值 3400MPa 彈性 模量2.4X105MPa 伸長率大于 1.7%，彎曲強度大于 700MPa 纖維復合材料與混凝土正 拉黏結強度2.5MPa 且為混凝土內聚破壞，層間剪切強度45MPa(2) 碳纖維浸漬、粘貼用膠黏劑：其安全性能指標公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/TJ22-2008 表 4.6.2

54、A 級膠的規(guī)定：抗拉強度40 MPa 受拉彈性模量2500 MPa 抗彎強度50MPa 伸長率1.5%，抗壓強度70MPa底膠及修補膠： 其安全性能指標 公路橋梁加固設計規(guī)范 JTG/T J22-2008 表 4.6.4A級膠的規(guī)定：底膠與混凝土正拉黏結強度 2.5MPa 且為混凝土內聚破 壞；修補膠抗拉強度30 MPa,抗彎強度40MPa 且不得呈脆裂破壞，與混凝土正拉黏 結強度 2.5MPa 且為混凝土內聚破壞。(4)環(huán)氧樹脂膠：環(huán)氧樹脂膠必須采用專門配置的改性環(huán)氧樹脂膠膠粘劑，其安 全性能指標必須符合公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/T J22-2008 表 4.6.5A 級膠的規(guī)定：抗拉強度

55、30 MPa 受拉彈性模量3500 MPa 抗彎強度45MPa 伸長率1.3%, 抗壓強度65MPa 且不得呈脆性破壞。錨栓：采用符合公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/T J22-2008 要求的具有機械鎖鍵效應的后擴底錨栓或定型化學錨栓，其性能等級不低于6.8 級，鋼材強度設計指標必須符合公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/T J22-2008 附錄 B 表 B.2.3-1 的規(guī)定。(6) 植筋膠：植筋膠必須采用專門配置的改性環(huán)氧樹脂膠膠粘劑或改性乙烯基脂 類膠粘劑， 其安全性能指標必須符合 公路橋梁加固設計規(guī)范 JTG/T J22-2008 表 4.6.6A級膠的規(guī)定：劈裂抗拉強度8.5MPa,抗彎強度50MPa 抗壓強度 60MPa(7) 裂縫修補膠：其安全性能指標必須符合公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/TJ22-2008 表 4.7.1 級膠的規(guī)定：抗拉強度20MPa 抗拉彈性模量1500MPa 抗壓強度 50 MPa 抗彎強度30MPa 且不得呈脆性破壞，鋼-鋼拉伸抗剪強度標準值 i0MPa不揮發(fā)物含量99%在說明書規(guī)定壓力下能注入寬度為 0.1mm(8) 伸縮縫：伸縮裝置的材料及其成品的技術要求應符合交通行業(yè)標準公路橋 梁橡膠伸縮裝置(JT/T327)的有關規(guī)定。六、施工注意事項有關橋梁的施