第一章__線路

1、 鐵路運輸設(shè)備是鐵路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)之前，你對鐵路運輸基本設(shè)備的認(rèn)識如何？ 1、我國標(biāo)準(zhǔn)鐵路兩鋼軌之間的距離是多少？ A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm 2、一臺常見內(nèi)燃機車（東風(fēng)型），牽引十節(jié)普通貨物車輛，該列車共計多少個車輪？ A.44 B.46 C.88 D.92 我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。 從圖中可以看出，一臺機車的輪子數(shù)為12個，一貨物車輛的輪子數(shù)為8個。 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)；各種類型的車輛是運送旅客或貨物的工具；機車是牽引列車的基本動力；而各類車站則是辦理旅客運輸和貨物運輸?shù)纳a(chǎn)基地；鐵路信號和通訊設(shè)備是保證

2、列車運行安全和提高運輸效率的重要手段。 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 建一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計。 鐵路建設(shè)的三個階段： 前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計工作。 基本建設(shè)階段：主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，最后進(jìn)行工程施工、驗交投產(chǎn)。 投資效果反饋：鐵路運營若干年后，建設(shè)單位會同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟效益等考察驗證，以評價設(shè)計和施工質(zhì)量。二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、牽引種類、機車類型、限制坡度

3、、最小曲線半徑、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計線的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，同時又是確定設(shè)計線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。等等 級級鐵路在路網(wǎng)中的意義鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運量遠(yuǎn)期年客貨運量級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 20Mt級鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt 級 10Mt級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路10Mt 級 5Mt級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路10Mt、級鐵路按照相應(yīng)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。中心線指線路橫斷面路肩連線中點在空間上的軌跡。線路橫

4、斷面線路平面 線路縱斷面 線路中心線在水平面上的投影，稱為線路的平面，反映線路的直、曲； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，稱為線路的縱斷面，反映線路的起伏。1、線路的平面 即一段幾何圓弧，基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長L，切線長T?；疽兀褐本€和曲線（圓曲線和緩和曲線）線路曲線地段（1）圓曲線根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出： 切線長度： 曲線長度： )(2tanmRT)(180mRL小半徑曲線對運營不利，因為： 1）限制列車運行速度，增加輪軌磨耗，降低輪軌間的粘著系數(shù)，增加列車運行阻力； 2）增加輪軌設(shè)備和維修工作量，增加軌道設(shè)備和維修工作量，增加線路長度。 其中，限制列車運行速度，影

5、響到鐵路線路的運營能力，也是我們關(guān)注的重點。 （2）緩和曲線 在直線與圓曲線之間設(shè)置一個半徑漸變的曲線，稱為緩和曲線。其半徑由R曲線設(shè)置 設(shè)置目的： 1）保證列車安全，防止列車進(jìn)出曲線段時慣性離心力的突然產(chǎn)生和消失； 2）為曲線段外軌超高及軌距加寬作均勻變化創(chuàng)造條件；緩和曲線的特點： 緩和曲線介于直線與圓曲線之間，是一個過渡區(qū)域。 1）曲線半徑從無窮大逐漸減小到圓曲線的半徑R，或從圓曲線的半徑R逐漸增加到無窮大； 2）運行中列車的離心力逐漸增加或逐漸降低； 3）軌距加寬值逐漸增大或逐漸減??； 4）曲線外軌超高逐漸增大或逐漸減小。 緩和曲線的特點，目的都是更好地確保列車通過曲線時的安全、平順，以

6、及乘客乘坐舒適。 基本阻力：基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運行列車在空曠地段沿平、直軌道運行時所受到的阻力。時所受到的阻力。包括車軸與軸承之間、輪軌之間包括車軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹幸约颁撥壗宇^對車輪的撞擊阻力等。基本阻力在列車運行時總是存在的。車運行時總是存在的。 附加阻力：附加阻力：列車在線路上運行時，受到的額外列車在線路上運行時，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。附加附加阻力隨列車運行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力隨列車運行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車運行方向相反。

7、阻力方向與列車運行方向相反。 曲線附加阻力：曲線附加阻力：當(dāng)列車通過曲線時，由于慣性力當(dāng)列車通過曲線時，由于慣性力的作用，外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。的作用，外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。又由于曲線外軌長于內(nèi)軌，外輪在外軌上的滑行等又由于曲線外軌長于內(nèi)軌，外輪在外軌上的滑行等原因，運行中的列車所受阻力比在直線上所受阻力原因，運行中的列車所受阻力比在直線上所受阻力大，兩者之差稱為曲線附加阻力。經(jīng)驗公式：大，兩者之差稱為曲線附加阻力。經(jīng)驗公式：（N/t） Rr7000式中：r 單位曲線附加阻力（N/t） R 曲線半徑（m） 7000 據(jù)試驗得出的數(shù)據(jù)。 可知曲線半徑愈小，曲線附加阻力

8、愈大，還會給運營工作帶來不利影響。4.限制速度限制速度經(jīng)驗公式：經(jīng)驗公式：)/(3 . 4maxhkmRV曲線對行車的不良影響：1）產(chǎn)生曲線阻力；2）限制行車速度；3）加劇輪軌磨損，增加養(yǎng)護費用；基本要素： 平道和坡道坡道坡度及坡道附加阻力示意圖 （1）坡度:線路起伏的程度 0000006則坡度為0.006或為6m，設(shè)L為1000m，htanLhi 列車在上坡道上運行時，受到由坡道引起的阻力，稱為坡道附加阻力。機車車輛的質(zhì)量Q(t)的重力Qg(N)可以分解為垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由軌道的反作用力抵消，平行分力Wi就成為坡道附加阻力。Wi 10Qi（N） 列車平均每

9、噸質(zhì)量所受到的坡度阻力稱為單位坡道阻力i，其計算公式如下：i10i(N/t)注意：注意：i為坡度，取消為坡度，取消 舉例：機車自重舉例：機車自重138t，牽引貨車重為，牽引貨車重為3200t，在，在8 的上坡道上受到的阻力為：的上坡道上受到的阻力為： Wi=10Qi=10(138+3200)8=267KNtNi/8081010i或 1）限制坡度 指在鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下，對機車牽引質(zhì)量限制最大的坡度，它是鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。 2）選定限制坡段的影響因素 首先，要確保列車運行速度不能過低。其次需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。 在特殊困難地段(如跨越山嶺地段

10、) ，線路縱斷面的設(shè)計有兩個方案： A.可以修建隧道穿過山嶺； B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段)跨越山嶺。在這個坡段上，列車必須以雙機牽引或多機牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。我國規(guī)定：電力牽引為30、內(nèi)燃牽引為25。加力牽引坡度南疆線22 ，寶成線寶鳳段30雙向限制坡度石太線上行7 ，下行15 3）加力牽引坡度雙機牽引 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計、施工和運營的重要文件。 線路平面圖：用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，即為平面圖。 線路縱斷面圖：用一定的比例尺，把線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并標(biāo)明平面、縱斷面各項有關(guān)資料的圖，稱縱斷面圖

11、。 線路平面圖線路縱斷面圖路基和橋隧建筑物學(xué)習(xí)要求: 1、從路基橫斷面入手，學(xué)習(xí)掌握各種鐵路路基橫斷面； 2、重點掌握鐵路路基的組成； 3、了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的功用； 4、了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的基本技術(shù)構(gòu)造 鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。路基和橋隧建筑物 1. 路基特點： 1)鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重； 2)路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。鐵路路基 2. 路基設(shè)計要求： 1)慎重對待，從設(shè)計、施工、運營做全面考慮，并通過技術(shù)經(jīng)濟比較進(jìn)行調(diào)整； 2)路基應(yīng)該具有堅固、穩(wěn)定、耐久，可以抵抗各種自然因素的影

12、響。把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。根據(jù)地形不同，路基一般采用路堤和路塹兩種基本形式。路基 1、路堤 設(shè)計線高于天然地面，用土、石填筑而成路堤。路堤斷面簡圖 組成：路基面、邊坡、護道及排水溝等 2、路塹 設(shè)計線低于天然地面，經(jīng)開挖而成路塹。路塹實物圖 路塹斷面簡圖組成：路基面、邊坡、側(cè)溝及截水溝等。 3、不填不挖路基 路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖 4、半路堤 在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。 5、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹實物圖 6、半路堤半路塹 經(jīng)過

13、填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖 在可能的情況下，路基應(yīng)避免高堤深塹，以減少施工難度在可能的情況下，路基應(yīng)避免高堤深塹，以減少施工難度和施工量，也便于提高路基質(zhì)量。最好的路基應(yīng)該是不挖不填和施工量，也便于提高路基質(zhì)量。最好的路基應(yīng)該是不挖不填的路基。的路基。n路基頂面 即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。分為有路拱、無路拱兩種形式。 路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖n路肩與路基邊坡 路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。 路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖 路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分

14、在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強路基的穩(wěn)定性； 2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志； 4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。n路基附屬設(shè)施作用：保證路基的強度與穩(wěn)定 1）排水設(shè)施排水溝、側(cè)溝、截水溝（天溝）等排泄地面水；滲溝、滲管等攔截或降低地下水位。 路基邊坡度沖刷防護2）防護設(shè)施為保護路基邊坡不塌，可采取種草、植樹、灰漿抹面漿砌片石及砌筑擋土墻等措施。擋土墻山體擋棚n路基面的寬度與鐵路等級、軌道類型和土壤種類等條件有關(guān)。我國規(guī)定路基面寬度，單線鐵路為4.97m，雙線鐵路為9.411.1m，在曲線段，由于外軌要有超高，所以路基面也要比直線地段按

15、規(guī)定在外側(cè)加寬0.10.5m二、橋隧建筑物1 、橋梁 在鐵路架空的部位承托軌道。 結(jié)構(gòu)：由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)3部分構(gòu)成 軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。內(nèi)昆線金沙江大橋（1）橋梁的作用與分類 作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。 1）跨越河流跨河橋 2）跨越山谷跨谷橋 3）跨越鐵路、公路跨線橋。 4）跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱橋。 跨河橋(隴海線渭河橋)跨谷橋(南昆線八渡3號大橋) 跨線橋旱橋(西康線)跨河橋組成部分簡單圖（2）橋梁結(jié)構(gòu)以跨河橋為例，組成：橋跨、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。 名詞術(shù)語：n 孔徑：墩、臺之間設(shè)計水位處的水平距離；n 跨度：每孔

16、梁兩支座間的距離；n 梁長：每孔梁兩端之間的距離；n 橋下凈空：從橋跨結(jié)構(gòu)底部到設(shè)計水位處的凈高以及相鄰兩墩臺之間的凈跨間的界限空間，它應(yīng)滿足通航、通行排筏需要。n 橋梁全長：兩橋臺檔碴墻間的距離。（3）橋梁分類1）按長度分：小、中、大、特大橋2）按橋跨材質(zhì)分：鋼橋、石橋、鋼筋混凝土橋3）根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。梁橋 梁橋在豎向載荷作用下只產(chǎn)生豎向反力。橋跨為梁，不受到軸向力。梁橋又分簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。連續(xù)梁橋?qū)嶓w拱拱橋 拱橋 拱橋在豎向載荷下有豎向反力和橫向反力，無鉸拱橋還產(chǎn)生支座彎矩。橋跨為拱，以受壓為主，也受橈受剪。拱橋可以分為實體

17、拱拱橋和桁拱拱橋。斜腿剛架橋 剛架橋 剛架橋的特點是橋跨與墩臺以剛性連接成一體，在豎向載荷的作用下有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。剛架以受橈為主，也受剪和軸向力。從造型上剛架橋可以分為門形剛架橋和斜腿剛架橋。懸橋 懸橋 懸橋以纜索跨過塔頂，錨定于河岸上作為承重結(jié)構(gòu)，在纜索上懸掛吊桿，吊起橋面系。纜索受拉。斜拉橋組合體系橋 組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。例如：系桿拱橋是由梁與拱的組合體系；斜拉橋是梁與索的組合體系。 2、 隧道 鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號隧道（1）隧道

18、的基本組成 隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，由主體建筑物和附屬建筑物組成。 主體建筑物洞門、洞身襯砌洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行。 附屬建筑物避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1）隧道洞門主要是考慮洞口位置的選擇：結(jié)合地形、地質(zhì)、水文地質(zhì)情況，施工及運營條件，洞口有關(guān)工程全面考慮?？杀ＷC洞口土體仰坡和兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，是進(jìn)出口的標(biāo)可保證洞口土體仰坡和兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，是進(jìn)出口的標(biāo)志。志。 2）隧道的襯砌結(jié)構(gòu) 襯砌是用于支持隧道四周圍巖，防止其塌落的設(shè)施。 隧道襯砌材料應(yīng)該具有足

19、夠的強度、耐久性；特殊地段還要求抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕性。 3）鐵路隧道附屬建筑物 避車洞及其作用 小避車洞保證隧道內(nèi)維修人員的安全。 大避車洞存放工具材料。 隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。 隧道通風(fēng)設(shè)備 隧道設(shè)計的重點內(nèi)容。當(dāng)蒸汽機車、內(nèi)燃機車通過隧道時，排出有害氣體。如果隧道通風(fēng)不良，將危害旅客和鐵路工作人員的健康。 隧道通風(fēng)有兩種形式：自然通風(fēng)；機械通風(fēng)。 防排水設(shè)施 我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。 “截”截斷地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。 “排”將洞身襯砌后的積水引入隧道，

20、通過隧道內(nèi)的水溝排出。（2）隧道分類：）隧道分類：按股道分：單線、雙線、多線隧道（按股道分：單線、雙線、多線隧道（3線、線、4線）線）按長度分：一般按長度分：一般bc。三、聯(lián)結(jié)零件 1、接頭聯(lián)結(jié)零件：魚尾板、魚尾螺栓、彈簧墊圈等。先用兩塊魚尾板夾住鋼軌，然后用螺栓擰緊。為防止螺栓松動，在螺帽與魚尾板之間，加有彈簧墊圈。接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件2、中間聯(lián)結(jié)扣件 作用：把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。 鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)（1）混合式 大量采用。先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的混合式連接

21、鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié) 1、木枕扣件：墊板、普通道釘 將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨扣緊。 分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)（2）分開式 2、混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件鋼軌與混凝土枕聯(lián)結(jié) 主要表現(xiàn)為： 1、扣壓力足。當(dāng)鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動時，不會導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動。 2、適當(dāng)?shù)膹椥??；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由扣件提供。 3、具有絕緣性能。四、道床 支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。提供良好的排水性能，減少路基病害；道床

22、斷面道床斷面道床示意簡圖 1、作用： 介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。鋪介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。支持、固定、傳力、緩沖及排水。支持、固定、傳力、緩沖及排水。 碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。 2、道床應(yīng)具備的性能碎石道床示意圖1）質(zhì)地堅硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度?。?）不易風(fēng)化、侵蝕。3、 道床斷面梯形，三個要素： 1）道床厚度（h）:足夠的厚度，有利于減小基面應(yīng)力，降低發(fā)生永久變形的可能，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂

23、面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖五、防爬設(shè)備 1、爬行的定義 在機車車輛運行的沖擊下，鋼軌產(chǎn)生的縱向在機車車輛運行的沖擊下，鋼軌產(chǎn)生的縱向移動，稱為爬行。移動，稱為爬行。嚴(yán)重時會破壞軌道結(jié)構(gòu)，危及行車安全。 防爬器和防爬撐。安裝防爬器和防爬撐。安裝于長大下坡道、車站兩端、于長大下坡道、車站兩端、大橋橋頭等處。大橋橋頭等處。 石質(zhì)防爬器 （a a）穿銷式防爬器穿銷式防爬器 （b b）防爬器的安裝防爬器的安裝防爬器2、防爬設(shè)備 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴大。采用軌距拉桿進(jìn)行加固。 軌距拉桿六、道岔 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另

24、一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。 線路連接道岔 線路交叉道岔 線路連接、交叉道岔 由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。一般在圖紙上，都采用一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔中心線形式表示道岔。 1、普通單開道岔 最簡單、最常用組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分。有害空間有害空間1）轉(zhuǎn)轍器部分包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械作用：由人力或電動操縱轉(zhuǎn)轍機械，使尖軌左右移動，從而使道岔開通直向或側(cè)向。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 2）轍叉與護軌部分包括叉心、翼軌和護軌作用：保證車輪安全、平順

25、地通過股道交叉處。轍叉與護軌部分組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護軌，對車輪的運行方向?qū)嵭袕娭菩缘囊龑?dǎo)。護軌：正確地引導(dǎo)機車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。道岔護軌 可動心軌轍叉的心軌與尖軌同時扳動，心軌尖端總是同一根翼軌密貼而同另一根翼軌分離，這樣就不存在有害空間。使行車平穩(wěn)而安全，消除了列車直向過岔速度的限制。可動心軌撤叉2）連接部分包括兩條直線軌、兩條導(dǎo)曲線軌作用：把前后連成整體道岔轍叉與護軌部分

26、組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語l道岔號碼我國鐵路規(guī)定以轍叉角的余切（取整數(shù)）表示。AEFEctgN式中式中： N N道岔號數(shù)道岔號數(shù) FEFE轍叉根端長轍叉根端長 AEAE轍轍叉跟端支距叉跟端支距 現(xiàn)場檢測道岔號數(shù)的最簡單方法是用腳量法，即先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，然后由此向前量至轍叉理論尖端處是幾腳，就是幾號道岔。道岔號測量法 N ，導(dǎo)曲線半徑也就越大，側(cè)線過岔速度越高，大號道岔對行車有利。 目前我國鐵路上大多使用9、12、18號道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為30、45、80公里/小時。常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度2、其他類型道岔雙開道岔、三開道岔、交分道岔和菱形交叉。 雙

27、開道岔：同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；雙開道岔(重慶站)可以同時銜接三條線路。 三開道岔四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。 交分道岔交分道岔 只有轍叉而無轉(zhuǎn)轍器部分，機車車輛通過交叉設(shè)備時，只能沿著原來的線路繼續(xù)運行而不能轉(zhuǎn)線。菱形交叉菱形交叉菱形交叉由四副單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。 交叉渡線交叉渡線1、直線軌道 （1）軌距：軌道上雙軌軌頭內(nèi)側(cè)間的距離。l軌距在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。l標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm（+6，-2），世界上60%國家采用。l寬軌距：軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距，如俄羅斯為1524mm。l窄軌距：軌距窄于標(biāo)準(zhǔn)軌

28、距，如越南為1000mm,臺灣為1067mm。七、軌道上兩軌的相對位置七、軌道上兩軌的相對位置 輪對與鋼軌的相互位置 （2）水平：雙軌頂面誤差4mm。 軌距和水平均用道尺來測量。通常每6.25m檢查一處，即每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。 （3）軌底坡：雙軌頂面做成內(nèi)傾1：40的坡度，稱軌底坡。 利用鋼軌墊板做成1:40的坡度，鋼軌安置在墊板上而形成內(nèi)傾度。目的是為了鋼軌能適應(yīng)車輛的圓錐形踏面(車輪踏面接觸軌頭的主要部分為1:20的圓錐面)，使車輪壓力集中于鋼軌中軸線，減少軌頭偏心磨耗。 2、曲線軌道 （1）軌距加寬 軌距加寬原因示意圖半徑小時需要加寬，當(dāng)半徑小時需要加寬，當(dāng)R350

29、mR350m時，不加寬時，不加寬曲線半徑R（m）加寬值（mm）R3500350R3005R30015軌距加寬方法 從緩和曲線開始，逐漸加寬，到圓曲線時，加寬部分達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 （2）外軌超高在曲線段，外軌比內(nèi)軌抬高叫外軌超高。雙軌頂平面之差，叫超高度。超高目的：提供列車作用勻速圓周運動向心力，平衡慣性離心力，從而保證行車安全，減輕外軌內(nèi)側(cè)磨損。外 軌 超 高 原 理 圖 向心力外軌超高提供向心力超高標(biāo)準(zhǔn)：單線鐵路h125mm。雙線鐵路h 150mm超高方法 內(nèi)軌高度不變，把外軌抬高，從緩和曲線開始，逐步抬高，到圓曲線達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 ）（平mmR8 .112Vh ）（mmR6 . 72maxVh

30、）：曲線半徑（，：其中平mhkmRV:8V. 0Vmax超高計算：超高度h：或 設(shè)置目的：檢查、維護線路及司機行車需要。在鐵路沿線設(shè)有許多表明鐵路建筑物及設(shè)備位置和技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)志。 線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向左側(cè)機車車輛限界以外，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2 m處。曲線標(biāo)等不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，為不妨礙某些特種車輛在工作狀態(tài)時順利通過，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。1-4 線路標(biāo)志與鐵路限界線路標(biāo)志與鐵路限界 1、公里標(biāo)、半公里標(biāo) 線路的里程標(biāo)。 公里標(biāo)從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、曲線標(biāo) 設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下： 圓曲線與緩和曲線起終

31、點標(biāo)（3）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。設(shè)在變坡點處。 （4）橋梁標(biāo) 設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。 （5）管界標(biāo) 設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。 1、作用 確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備。 2、定義 對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。 3、類別 鐵路限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。 機車車輛限界國家規(guī)定的機車車輛及裝載寬度和高度的最大輪廓線尺寸。（48003400mm）建筑

32、接近限界每條線路必須保有的空間最小橫斷面尺寸。 電氣化鐵道：65504880mm 非電氣化鐵道：55004880mm 規(guī)定限界的目的：確保機車車輛在線路上運行的安全，防止與鄰近的建筑物或其他設(shè)備撞擊。超限限界：貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限限界。 根據(jù)貨物超限的程度可分為：一級超限、二級超限、超級超限 4800mm：機車車輛的中部最大高度，限界規(guī)定為4800毫米 ，因此機車車輛頂部的任何裝置，如高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應(yīng)保持在4800毫米以內(nèi)，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。 3400mm：機車車輛在鋼軌水平面上部1250至3600毫米范圍內(nèi) ，其寬度規(guī)

33、定為3400毫米，但為了安裝路簽受機及懸掛列車側(cè)燈，允許左右各加寬100毫米。 1250mm：在鋼軌水平面上1250毫米高度以下，機車車輛寬度應(yīng)逐漸縮減，因為在這個范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺、道岔轉(zhuǎn)轍器、電氣裝置等，為防止與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。機車車輛限界部分尺寸說明： 2440：信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限列車的站線）距線路中心的最小距離。 2150：信號機、水鶴（距不通行超限貨物列車的站線）距線路中心的距離。 5500：直線建筑接近限界的最大高度。 6500：在電力機車牽引的線路上，建筑接近限界的最大高度為6550毫米，困難時可6200毫米。

34、這是考慮到線路上空有輸電接觸網(wǎng)。線路的養(yǎng)護維修 在列車不間斷地運行和自然條件的作用下，鐵路線路的鋼軌、軌枕、道碴和路基必然會發(fā)生各種各樣的變形或損壞，使線路軌道產(chǎn)生不平順，導(dǎo)致承載力下降。因此，養(yǎng)路工作的任務(wù)就是隨時改正變形的軌道狀態(tài)，使它恢復(fù)到原來的設(shè)計位置；更換磨損的鋼軌、枕木和零部件，保證列車暢通無阻。 線路的養(yǎng)護維修工作主要是日常養(yǎng)護維修、經(jīng)常修和大中修。線路的養(yǎng)護維修 巡道是日常養(yǎng)護維修巡道是日常養(yǎng)護維修不可缺少的工作。不可缺少的工作。 經(jīng)常修經(jīng)常修中的計劃維修即每年對所有正線、到發(fā)線、中的計劃維修即每年對所有正線、到發(fā)線、道岔和主要站線專用線進(jìn)行起道、撥道、改道、調(diào)道岔和主要站線專

35、用線進(jìn)行起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等作業(yè)。整軌縫、搗固、清篩道碴等作業(yè)。 當(dāng)磨損或變形達(dá)到相當(dāng)程度時，有必要進(jìn)行線路當(dāng)磨損或變形達(dá)到相當(dāng)程度時，有必要進(jìn)行線路大大中修。中修。 采用大型養(yǎng)路機械開采用大型養(yǎng)路機械開“天窗天窗”作業(yè)。作業(yè)。 天窗天窗 :指在列指在列車運行圖中某一線路區(qū)間留作專門用途的一段間隔車運行圖中某一線路區(qū)間留作專門用途的一段間隔時間。在預(yù)留的時間。在預(yù)留的“天窗天窗”時間里，工務(wù)部門把大小時間里，工務(wù)部門把大小型機械成套地集中使用，提高了綜合生產(chǎn)效率和養(yǎng)型機械成套地集中使用，提高了綜合生產(chǎn)效率和養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量。護作業(yè)的質(zhì)量。 基本任務(wù)：基本任務(wù)：加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)。設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)。 工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路維修工作。每一工務(wù)段管轄的線路長度一般單線維修工作。每一工務(wù)段管轄的線路長度一般單線為為1502