第二章_維修思想

1、LOGO航空維修航空維修工程學(xué)工程學(xué)課程安排課程安排 2-11周周總學(xué)時(shí)：總學(xué)時(shí)：48理論課理論課 40學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 8學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)金城民用航空系第二章第二章 維修思想維修思想 2.1 維修思想維修思想2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想2.3 維修要求的制定維修要求的制定2.4 RCM思想思想2.5 航空維修思想的應(yīng)用航空維修思想的應(yīng)用金城民用航空系2.1 維修思想維修思想維修思想（維修思想（maintenance concept)maintenance concept)又稱維修原理，維修理念，或維又稱維修原理，維修理念，或維修哲學(xué)。修哲學(xué)。 從傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主的預(yù)防維修

2、思想，經(jīng)過多年的發(fā)展，從傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主的預(yù)防維修思想，經(jīng)過多年的發(fā)展，不斷的研究、創(chuàng)造、推陳出新，發(fā)展到不斷的研究、創(chuàng)造、推陳出新，發(fā)展到MSGMSG維修思想和維修思想和“以可靠性方以可靠性方法法”控制維修相結(jié)合的現(xiàn)代維修思想，獲得了長足的進(jìn)步和突破?？刂凭S修相結(jié)合的現(xiàn)代維修思想，獲得了長足的進(jìn)步和突破。MSG（maintenance steering group）思想）思想 是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliability centered maintenance）思想）思想 源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。金城民

3、用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.1維修思想的定義維修思想的定義 (1) 復(fù)雜航空裝備復(fù)雜航空裝備：又稱維修方案或維修保障方案，是從總體上對(duì)裝備：又稱維修方案或維修保障方案，是從總體上對(duì)裝備維修保障工作的概要性說明，是關(guān)于裝備維修保障的總體規(guī)劃。其內(nèi)容包維修保障工作的概要性說明，是關(guān)于裝備維修保障的總體規(guī)劃。其內(nèi)容包括：維修類型（如計(jì)劃維修，非計(jì)劃維修）、維修原則、維修級(jí)別劃分及括：維修類型（如計(jì)劃維修，非計(jì)劃維修）、維修原則、維修級(jí)別劃分及其任務(wù)、維修策略、預(yù)計(jì)的主要維修資源和維修活動(dòng)約束條件等。其任務(wù)、維修策略、預(yù)計(jì)的主要維修資源和維修活動(dòng)約束條件等。 （2）根據(jù)根據(jù)WATOG（世

4、界航空技術(shù)運(yùn)營詞匯集），（世界航空技術(shù)運(yùn)營詞匯集），維修思想定義為：維維修思想定義為：維修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、程序修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、程序和策略的基礎(chǔ)。和策略的基礎(chǔ)。 維修可以理解成：把一個(gè)項(xiàng)目恢復(fù)或保持在可工作的狀態(tài)，包括：維護(hù)、維修可以理解成：把一個(gè)項(xiàng)目恢復(fù)或保持在可工作的狀態(tài)，包括：維護(hù)、修理、更改、翻修、檢查和確定狀態(tài)。修理、更改、翻修、檢查和確定狀態(tài)。 （3）其他行業(yè)其他行業(yè)，定義為：各種維修活動(dòng)的集合（恢復(fù)性維修、主動(dòng)性維，定義為：各種維修活動(dòng)的集合（恢復(fù)性維修、主動(dòng)性維修、基于狀態(tài)的維修等），是個(gè)整體上

5、的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的維修活動(dòng)是修、基于狀態(tài)的維修等），是個(gè)整體上的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的維修活動(dòng)是可以預(yù)測的?？梢灶A(yù)測的。金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.1維修思想的定義維修思想的定義 維修思想的框架中有具體的維修策略，這些策略體現(xiàn)了維修思想的框架中有具體的維修策略，這些策略體現(xiàn)了企業(yè)把維修看成一種運(yùn)營功能。企業(yè)把維修看成一種運(yùn)營功能。因此，維修思想影響企業(yè)中維修活動(dòng)的每個(gè)部分。要制定因此，維修思想影響企業(yè)中維修活動(dòng)的每個(gè)部分。要制定一個(gè)合適的維修思想，維修必須從整體上進(jìn)行考慮，包括：一個(gè)合適的維修思想，維修必須從整體上進(jìn)行考慮，包括：從技術(shù)上描述每個(gè)要維修的系統(tǒng)，描述不同系統(tǒng)之間

6、的相從技術(shù)上描述每個(gè)要維修的系統(tǒng)，描述不同系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，描述整體的組織結(jié)構(gòu)?；リP(guān)系，描述整體的組織結(jié)構(gòu)。 成功維修思想得到貫徹的三個(gè)關(guān)鍵因素：成功維修思想得到貫徹的三個(gè)關(guān)鍵因素：具有全面的維修技術(shù)知識(shí)具有全面的維修技術(shù)知識(shí)具有計(jì)劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源方面的技能。具有計(jì)劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源方面的技能。1. 能夠靈活地利用各種機(jī)會(huì)和趨勢。能夠靈活地利用各種機(jī)會(huì)和趨勢。金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較維修思想中涉及的五種維修策略，分別介紹如下：維修思想中涉及的五種維修策略，分別介紹如下： （1）基于時(shí)間或使用的維修）基于時(shí)

7、間或使用的維修 TBM/UBM （2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM （3）故障發(fā)現(xiàn)（）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding） （4）基于設(shè)計(jì)的維修）基于設(shè)計(jì)的維修 DOM （5）基于失效的維修）基于失效的維修 FBM金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較（1）基于時(shí)間或使用的維修）基于時(shí)間或使用的維修 TBM/UBM l TBM (Time-based Maintenance ) TBM是在一個(gè)特定的時(shí)間段（是在一個(gè)特定的時(shí)間段（1個(gè)月，個(gè)月，1000工時(shí)等）后進(jìn)行。工時(shí)等）后進(jìn)行。 使用最有效：如果設(shè)備的故障可

8、以預(yù)測，故障率是增長的，還有設(shè)備開始有使用最有效：如果設(shè)備的故障可以預(yù)測，故障率是增長的，還有設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長。比事后維修（疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長。比事后維修（TM）更經(jīng)濟(jì)。）更經(jīng)濟(jì)。l UBM (Used-based Maintenance) UBM任務(wù)經(jīng)常聚集成一個(gè)維修包，從而減少每年計(jì)劃維修的總停工次數(shù)。任務(wù)經(jīng)常聚集成一個(gè)維修包，從而減少每年計(jì)劃維修的總停工次數(shù)。 缺點(diǎn)：許多設(shè)備的失效模式在本質(zhì)上時(shí)隨機(jī)的，缺點(diǎn)：許多設(shè)備的失效模式在本質(zhì)上時(shí)隨機(jī)的，UBM任務(wù)在改進(jìn)設(shè)備性能任務(wù)在改進(jìn)設(shè)備性能方面的效果有限。方面的效果有限。UBM的優(yōu)缺點(diǎn)見表的優(yōu)缺點(diǎn)見表2-1

9、 金城民用航空系2.1 維修思想維修思想表表 2-1 UBM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)UBM優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)故障減少了，發(fā)生故障的機(jī)器減少，減少了故障減少了，發(fā)生故障的機(jī)器減少，減少了停工時(shí)間停工時(shí)間維修活動(dòng)增多，成本提高維修活動(dòng)增多，成本提高勞動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了不必要的維修進(jìn)行了不必要的維修提前計(jì)劃好維修（勞動(dòng)力和材料供應(yīng)）提前計(jì)劃好維修（勞動(dòng)力和材料供應(yīng)）只適用于劣化與壽命有關(guān)的情況只適用于劣化與壽命有關(guān)的情況提高了安全和質(zhì)量狀態(tài)提高了安全和質(zhì)量狀態(tài)在在PM中，有損壞相鄰部件的風(fēng)險(xiǎn)中，有損壞相鄰部件的風(fēng)險(xiǎn)由于整體的設(shè)備狀態(tài)更好了，減少了產(chǎn)品的由于整體的設(shè)備狀態(tài)更好了，減少了產(chǎn)品的不合格、返

10、工、廢料不合格、返工、廢料如果早期的故障率是增長的，就不能實(shí)現(xiàn)如果早期的故障率是增長的，就不能實(shí)現(xiàn)通過減少二次損傷（當(dāng)元件在工作時(shí)失效了，通過減少二次損傷（當(dāng)元件在工作時(shí)失效了，經(jīng)常會(huì)損壞其他元件），減少了修理成本經(jīng)常會(huì)損壞其他元件），減少了修理成本因?yàn)樵O(shè)備有早期故障率，一般無法蠶蛹預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備有早期故障率，一般無法蠶蛹預(yù)防維修使設(shè)備恢復(fù)如新維修使設(shè)備恢復(fù)如新確定出有過多維修費(fèi)用的設(shè)備，指出需要的確定出有過多維修費(fèi)用的設(shè)備，指出需要的CM，操作者培訓(xùn)，舊設(shè)備的更換，操作者培訓(xùn)，舊設(shè)備的更換減少加班成本，更經(jīng)濟(jì)使用維修工人，因?yàn)闇p少加班成本，更經(jīng)濟(jì)使用維修工人，因?yàn)楣と耸前从?jì)劃工作而不是突然的加

11、班工作工人是按計(jì)劃工作而不是突然的加班工作 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較金城民用航空系2.1 維修思想維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較l CBM (Condition-based Maintenance ) CBM依賴于一個(gè)事實(shí)依賴于一個(gè)事實(shí)大多數(shù)的實(shí)效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段大多數(shù)的實(shí)效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時(shí)間形成的。每次設(shè)定的系統(tǒng)參數(shù)值（接近）超過了預(yù)計(jì)值（例如，振動(dòng)時(shí)間形成的。每次設(shè)定的系統(tǒng)參數(shù)值（接近）超過了預(yù)計(jì)值（例如，振動(dòng)增加，溫度升高）時(shí)，進(jìn)行增加，溫度升高）時(shí)，

12、進(jìn)行CBM。 CBM優(yōu)缺點(diǎn)見表優(yōu)缺點(diǎn)見表2-2。l DBM（Detection Based Maintenance） 對(duì)于很熟練的工程師，則會(huì)采用對(duì)于很熟練的工程師，則會(huì)采用DBM來維修，即通過人的感覺（看，聽，來維修，即通過人的感覺（看，聽，摸，聞）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果進(jìn)行維修，稱作基于探測的維修。摸，聞）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果進(jìn)行維修，稱作基于探測的維修。 DBM優(yōu)缺點(diǎn)見表優(yōu)缺點(diǎn)見表2-3。lDBM是是CBM 的基礎(chǔ)。的基礎(chǔ)。金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較表表2-2 CBM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)CBM優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)最大化設(shè)備

13、的可用性，減少了停產(chǎn)時(shí)間，能分析失效最大化設(shè)備的可用性，減少了停產(chǎn)時(shí)間，能分析失效的原因的原因針對(duì)監(jiān)控、溫度記錄和油液針對(duì)監(jiān)控、溫度記錄和油液分析需要專門的設(shè)備和訓(xùn)練。分析需要專門的設(shè)備和訓(xùn)練。公司必須仔細(xì)選擇爭取的技公司必須仔細(xì)選擇爭取的技術(shù)，趨勢的形成需要一段時(shí)術(shù)，趨勢的形成需要一段時(shí)間，需要評(píng)估機(jī)器的狀態(tài)，間，需要評(píng)估機(jī)器的狀態(tài)，費(fèi)用高費(fèi)用高減少了二次損傷，在嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)生前，停止設(shè)備，這減少了二次損傷，在嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)生前，停止設(shè)備，這也降低了成本。也降低了成本。如果發(fā)現(xiàn)潛在故障，可以改進(jìn)生產(chǎn)從而延長個(gè)體壽命如果發(fā)現(xiàn)潛在故障，可以改進(jìn)生產(chǎn)從而延長個(gè)體壽命維修（備件可用性，技術(shù)員的可用性和生產(chǎn)

14、停止）能維修（備件可用性，技術(shù)員的可用性和生產(chǎn)停止）能提前計(jì)劃。提前計(jì)劃。需要培訓(xùn)專門人員需要培訓(xùn)專門人員由于整體的設(shè)備狀態(tài)變好了，從而減少了產(chǎn)品的不合由于整體的設(shè)備狀態(tài)變好了，從而減少了產(chǎn)品的不合格、返工、廢料格、返工、廢料提高了期望壽命，排除了機(jī)器和設(shè)備的不成熟更換。提高了期望壽命，排除了機(jī)器和設(shè)備的不成熟更換。確定出有過多維修費(fèi)用的設(shè)備，只是出需要的確定出有過多維修費(fèi)用的設(shè)備，只是出需要的CM、操作者培訓(xùn)、舊設(shè)備的更換操作者培訓(xùn)、舊設(shè)備的更換減少加班成本，更經(jīng)濟(jì)使用維修工人，因?yàn)楣と耸前礈p少加班成本，更經(jīng)濟(jì)使用維修工人，因?yàn)楣と耸前从?jì)劃工作而不是突然地加班工作計(jì)劃工作而不是突然地加班工作

15、金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較表表2-2 DBM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)DBM優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)最大化設(shè)備的可用性最大化設(shè)備的可用性利用人的感覺的檢查需要一些經(jīng)驗(yàn)，利用人的感覺的檢查需要一些經(jīng)驗(yàn)，操作員通過人的感覺發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象操作員通過人的感覺發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象需要一段時(shí)間。需要一段時(shí)間。利用人的感覺的檢查比較便宜利用人的感覺的檢查比較便宜人是多才多藝的，能察覺很多種失人是多才多藝的，能察覺很多種失效狀況效狀況減少了二次損傷，在嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)生減少了二次損傷，在嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)生前，停止設(shè)備，這也降低了成本。前，停止設(shè)備，這也降低了成本。人的主觀性人的主觀性如

16、果發(fā)生潛在故障，可以改進(jìn)生產(chǎn)如果發(fā)生潛在故障，可以改進(jìn)生產(chǎn)從而延長單元壽命從而延長單元壽命復(fù)雜性。一些人能發(fā)現(xiàn)不規(guī)律的現(xiàn)象，復(fù)雜性。一些人能發(fā)現(xiàn)不規(guī)律的現(xiàn)象，而別人發(fā)現(xiàn)不了，這在工作換班時(shí)是而別人發(fā)現(xiàn)不了，這在工作換班時(shí)是個(gè)問題。個(gè)問題。維修（備件可用性，技術(shù)員的可用維修（備件可用性，技術(shù)員的可用性和生產(chǎn)停止）能提前計(jì)劃性和生產(chǎn)停止）能提前計(jì)劃金城民用航空系2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較 （3） 故障發(fā)現(xiàn)（故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding） l 當(dāng)某功能的故障單獨(dú)發(fā)生時(shí)，在正常情況下故障本身對(duì)操作人員而言是不當(dāng)某功能的故障單獨(dú)發(fā)生時(shí)，在正常情況

17、下故障本身對(duì)操作人員而言是不明顯的，即為明顯的，即為隱蔽功能故障；隱蔽功能故障；l 絕大多數(shù)隱蔽功能都來自于不具有自動(dòng)防止故障能力的保護(hù)裝置，隱蔽故絕大多數(shù)隱蔽功能都來自于不具有自動(dòng)防止故障能力的保護(hù)裝置，隱蔽故障的唯一后果是增加了發(fā)生多重故障的風(fēng)險(xiǎn)；障的唯一后果是增加了發(fā)生多重故障的風(fēng)險(xiǎn)；l 預(yù)防隱蔽故障的主要目的是防止多重故障或至少降低相關(guān)多重故障的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)防隱蔽故障的主要目的是防止多重故障或至少降低相關(guān)多重故障的風(fēng)險(xiǎn)。 方法：方法：金城民用航空系2.1 維修思想維修思想2.1 維修思想維修思想 2.1.2各種維修策略的比較各種維修策略的比較 （4）基于設(shè)計(jì)的維修基于設(shè)計(jì)的維修 DOM （

18、Design-out Maintenance）l 為了使維修更容易（甚至消除維修），為了使維修更容易（甚至消除維修）， DOM集中于改進(jìn)設(shè)計(jì)。對(duì)于解決集中于改進(jìn)設(shè)計(jì)。對(duì)于解決一個(gè)經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題是個(gè)很有效的策略。但是容易被不正確的利用。一個(gè)經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題是個(gè)很有效的策略。但是容易被不正確的利用。l 主要因素：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)。主要因素：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)。 DOM優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)經(jīng)常重復(fù)性的問題能解決對(duì)經(jīng)常重復(fù)性的問題能解決生產(chǎn)損失，更改需要花費(fèi)很長的時(shí)間生產(chǎn)損失，更改需要花費(fèi)很長的時(shí)間一個(gè)部件的一個(gè)部件的DOM未必意味著不必再修了未必意味著不必再修了更改設(shè)計(jì)工作越多，花費(fèi)越高，期望的結(jié)果更改設(shè)計(jì)工

19、作越多，花費(fèi)越高，期望的結(jié)果也可能不可量化也可能不可量化在一些情況下，小的設(shè)計(jì)修改是很有效的、在一些情況下，小的設(shè)計(jì)修改是很有效的、便宜的便宜的一個(gè)區(qū)域問題的解決會(huì)加重、引起另一個(gè)區(qū)一個(gè)區(qū)域問題的解決會(huì)加重、引起另一個(gè)區(qū)域的問題域的問題沒有仔細(xì)考慮的設(shè)計(jì)會(huì)忽略問題的根本原因沒有仔細(xì)考慮的設(shè)計(jì)會(huì)忽略問題的根本原因意想不到的問題，在大工程中會(huì)出現(xiàn)意想不到的問題，在大工程中會(huì)出現(xiàn)表表2-4 DOM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)金城民用航空系 2.1.2 各種維修策略的比較各種維修策略的比較 2.1 維修思想維修思想 （5）基于失效的維修基于失效的維修 FBM（Failure-based Maintenance)

20、l 是故障后進(jìn)行恢復(fù)性維修。是故障后進(jìn)行恢復(fù)性維修。l 適用于：不重要的低成本設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修率是常數(shù)適用于：不重要的低成本設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修率是常數(shù)FBM優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)正確使用時(shí)成本低，如果不需要維修就正確使用時(shí)成本低，如果不需要維修就沒有維修成本沒有維修成本安全風(fēng)險(xiǎn)，失效經(jīng)常沒有預(yù)兆安全風(fēng)險(xiǎn)，失效經(jīng)常沒有預(yù)兆由于停工期無法控制，會(huì)造成大的生產(chǎn)損失由于停工期無法控制，會(huì)造成大的生產(chǎn)損失故障的發(fā)生經(jīng)常是預(yù)想不到的。故障的發(fā)生經(jīng)常是預(yù)想不到的。FBM不不需要提前做計(jì)劃，這降低了成本。需要提前做計(jì)劃，這降低了成本。一個(gè)部件的失效會(huì)引起對(duì)其他部件的二次損一個(gè)部件的失效會(huì)引起對(duì)其他部件

21、的二次損傷，可能引起更長的修理時(shí)間。傷，可能引起更長的修理時(shí)間。信息搜集?；诜侵匾獧C(jī)械的實(shí)效情況，信息搜集?；诜侵匾獧C(jī)械的實(shí)效情況，就可以得到使用同樣部件的重要機(jī)械的就可以得到使用同樣部件的重要機(jī)械的可靠性數(shù)據(jù)可靠性數(shù)據(jù)因?yàn)槭o法預(yù)測，需要大批的備件因?yàn)槭o法預(yù)測，需要大批的備件為了能夠繼續(xù)生產(chǎn)，需要冗余設(shè)計(jì)為了能夠繼續(xù)生產(chǎn)，需要冗余設(shè)計(jì)較低的早期故障率。不期望進(jìn)行使設(shè)備較低的早期故障率。不期望進(jìn)行使設(shè)備恢復(fù)如新的預(yù)定維修恢復(fù)如新的預(yù)定維修為了能快速起作用，需要一個(gè)大的備用維修為了能快速起作用，需要一個(gè)大的備用維修組組 表表2-5 FBM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)金城民用航空系 2.1.2各種維

22、修策略的比較各種維修策略的比較2.1 維修思想維修思想維修領(lǐng)域的外包也是一種重要的策略維修領(lǐng)域的外包也是一種重要的策略外包（outsourcing）理由：提高非重要生產(chǎn)線的競爭力，企業(yè)可以把精力集中到最重要的活動(dòng)上，采用外包處理非重要的事情，但是會(huì)造成企業(yè)的恐慌。 表表2-6 2-6 維修策略總結(jié)維修策略總結(jié) 維修策略維修策略定義、范圍定義、范圍特點(diǎn)特點(diǎn)TBM/ UBM定時(shí)進(jìn)行維修，失效可以預(yù)測，定時(shí)進(jìn)行維修，失效可以預(yù)測，故障率是增長故障率是增長定時(shí)維修定時(shí)維修D(zhuǎn)BM/ CBM針對(duì)經(jīng)過一段時(shí)間形成失效，針對(duì)經(jīng)過一段時(shí)間形成失效，且具有且具有P-F曲線的設(shè)備曲線的設(shè)備部件具有部件具有P-F曲線

23、，需要人的曲線，需要人的參與或者先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備參與或者先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備Failure finding定期試驗(yàn)檢測隱蔽功能故障定期試驗(yàn)檢測隱蔽功能故障針對(duì)具有隱蔽功能的故障的針對(duì)具有隱蔽功能的故障的設(shè)備設(shè)備DOM解決經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題解決經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題更改設(shè)計(jì)更改設(shè)計(jì)FBM不重要、低成本的設(shè)備；故障不重要、低成本的設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修成本低率是常數(shù)；維修成本低故障后維修故障后維修金城民用航空系 2.1.3 維修思想的基本框架維修思想的基本框架 2.1 維修思想維修思想 一確定目標(biāo)和必需的資源一確定目標(biāo)和必需的資源 “我們要想干什么我們要想干什么” 維修的：保證設(shè)備能按使用者的要求（保證

24、可靠性和可用性）繼續(xù)工作。 整體的維修目標(biāo)可以分為不同的子目標(biāo)，如：產(chǎn)品質(zhì)量，壽命，安全，靈活性，性能，成本等 ：要確定滿足這些目標(biāo)的必備的條件，如：材料，人員，資金。 二確定最重要的項(xiàng)目（二確定最重要的項(xiàng)目（MIIs） 簡單的問卷方式確定簡單的問卷方式確定MIIs MIIs的確定需要考慮很多因素的確定需要考慮很多因素 （1）故障的安全性后果 （2）故障的環(huán)境后果 （3）探測故障的難以程度 （4）是系統(tǒng)的關(guān)鍵部位嗎 （5）生產(chǎn)的損失 （6）維修成本（人工時(shí)） （7）維修成本（材料） （8）二次損傷的可能性金城民用航空系 2.1.3 維修思想的基本框架維修思想的基本框架 2.1 維修思想維修思想

25、 三故障模式、影響和危害性分析（三故障模式、影響和危害性分析（FMECA） FMECA指針對(duì)每個(gè)指針對(duì)每個(gè)MII，確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，和嚴(yán)重性分析。目的是為下面的策略提供輸入。和嚴(yán)重性分析。目的是為下面的策略提供輸入。 四選擇維修策略四選擇維修策略 首先要明確每種維修策略的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（首先要明確每種維修策略的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（2.1.2節(jié)），每種失效都要考慮選節(jié)），每種失效都要考慮選擇一種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)的維修策略（擇一種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)的維修策略（FBM，DBM/DOM，F(xiàn)aultfinding，CBM/UBM），企業(yè)資產(chǎn)的維修計(jì)劃是這些

26、維修策略的集合，通常這些策略能），企業(yè)資產(chǎn)的維修計(jì)劃是這些維修策略的集合，通常這些策略能同時(shí)用到一臺(tái)機(jī)器上。同時(shí)用到一臺(tái)機(jī)器上。 利用決策圖對(duì)每一個(gè)重要的部件選擇一個(gè)合適的維修策略。利用決策圖對(duì)每一個(gè)重要的部件選擇一個(gè)合適的維修策略。 五優(yōu)化維修策略的參數(shù)五優(yōu)化維修策略的參數(shù) 維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)。三、四、五章講述。維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)。三、四、五章講述。 金城民用航空系部件部件重要重要 部件？部件？是隱蔽是隱蔽 故障嗎？故障嗎？狀態(tài)可狀態(tài)可 測量嗎？測量嗎？故障率隨時(shí)故障率隨時(shí)增長嗎？增長嗎？DOM能消除能消除/ 限制故障限制故障?FBM是適用是適用和有效的嗎

27、？和有效的嗎？預(yù)防維修是適用預(yù)防維修是適用和有效的嗎？和有效的嗎？DBM/CBM是適用是適用和有效的嗎？和有效的嗎？UBM是適用是適用和有效的嗎？和有效的嗎？DOM是適用是適用和有效的嗎？和有效的嗎？FBM預(yù)防維修策略預(yù)防維修策略Fault-finding策略策略DBM/CBMUBMDOM重新考慮或收重新考慮或收集更多的數(shù)據(jù)集更多的數(shù)據(jù)是是否否是是是是是是是是是是是是是是是是是是否否否否否否否否不不不不不不不不不不圖圖2-1 維修策略決策圖維修策略決策圖金城民用航空系 2.1.3 維修思想的基本框架維修思想的基本框架 2.1 維修思想維修思想六評(píng)估和應(yīng)用六評(píng)估和應(yīng)用這一步的工作就是把維修策略投

28、入實(shí)施，制定維修計(jì)劃，編制維修手冊(cè)、工卡；這一步的工作就是把維修策略投入實(shí)施，制定維修計(jì)劃，編制維修手冊(cè)、工卡；航材保障、人力資源、質(zhì)量保證、工程支援、工具設(shè)備；確定修理需求或恢航材保障、人力資源、質(zhì)量保證、工程支援、工具設(shè)備；確定修理需求或恢復(fù)程序，管理培訓(xùn)等。復(fù)程序，管理培訓(xùn)等。：應(yīng)用維修思想的最好方式是分步進(jìn)行貫穿整個(gè)組織，做分割，用一個(gè)可控制的方式應(yīng)用維修思想在整個(gè)組織推廣應(yīng)用維修思想。：通過維修的性能報(bào)告來衡量。 性能報(bào)告系統(tǒng)性能報(bào)告系統(tǒng) 是基于性能參數(shù)的，即在一個(gè)給定時(shí)間內(nèi)，測量與運(yùn)營有關(guān)的一些性能。過程過程（黑匣子（黑匣子）輸入輸入輸出輸出效率效率=理論輸入理論輸入/ 實(shí)際輸入，

29、效能實(shí)際輸入，效能=實(shí)際輸出實(shí)際輸出/理論輸出，生產(chǎn)力理論輸出，生產(chǎn)力=輸出輸出/輸入輸入圖圖2-3 性能參數(shù)的一般定義性能參數(shù)的一般定義金城民用航空系 2.1.3 維修思想的基本框架維修思想的基本框架 2.1 維修思想維修思想七反饋七反饋 制定完維修思想后，必須進(jìn)行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務(wù)是否滿制定完維修思想后，必須進(jìn)行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務(wù)是否滿足第一步的目標(biāo)和和要求。足第一步的目標(biāo)和和要求。確定目標(biāo)和必需的資源確定目標(biāo)和必需的資源 確定最重要的項(xiàng)目（確定最重要的項(xiàng)目（MIIs） 故障模式、影響和危害性故障模式、影響和危害性分析（分析（FMECA）選擇維修策略選擇維修策略評(píng)估

30、和應(yīng)用評(píng)估和應(yīng)用優(yōu)化維修策略的參數(shù)優(yōu)化維修策略的參數(shù)反饋反饋需要搜集的數(shù)據(jù)包括：檢查報(bào)告，部件失效，維修成本，運(yùn)營報(bào)告等。需要搜集的數(shù)據(jù)包括：檢查報(bào)告，部件失效，維修成本，運(yùn)營報(bào)告等。金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想一一. 以可靠性為中心的維修（以可靠性為中心的維修（RCM） l John Moubray 定義定義： 用于確定為確保以設(shè)施在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能狀態(tài)所必須用于確定為確保以設(shè)施在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能狀態(tài)所必須的活動(dòng)的一種方法。的活動(dòng)的一種方法。l 內(nèi)涵和最終目標(biāo)：內(nèi)涵和最終目標(biāo)： 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析

31、，明確系統(tǒng)內(nèi)個(gè)故障的后果；用規(guī)范化的邏輯對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)個(gè)故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對(duì)策；通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對(duì)策；通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。 通過對(duì)裝備進(jìn)行通過對(duì)裝備進(jìn)行RCM分析，可以以最少的資源消耗保持裝分析，可以以最少的資源消耗保持裝/設(shè)備的可靠性與設(shè)備的可靠性與安全性，加速裝安全性，加速裝/設(shè)備形成戰(zhàn)斗

32、力、生產(chǎn)力的過程。設(shè)備形成戰(zhàn)斗力、生產(chǎn)力的過程。 金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想 二全員生產(chǎn)維修（二全員生產(chǎn)維修（TPM）l TPM含義含義： 主要是從組織結(jié)構(gòu)、工作程序、企業(yè)文化出發(fā)，通過全效率、全系統(tǒng)、全主要是從組織結(jié)構(gòu)、工作程序、企業(yè)文化出發(fā)，通過全效率、全系統(tǒng)、全員工參加來提高設(shè)備的可靠性，降低維修成本。員工參加來提高設(shè)備的可靠性，降低維修成本。l TPM特點(diǎn)特點(diǎn) 在本質(zhì)上不是一種具體的維修，而是一種維修概念。它圍繞如何對(duì)企業(yè)運(yùn)在本質(zhì)上不是一種具體的維修，而是一種維修概念。它圍繞如何對(duì)企業(yè)運(yùn)作進(jìn)行重新思考，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的在資金、品質(zhì)

33、、生產(chǎn)速度的增長。鼓勵(lì)徹底的作進(jìn)行重新思考，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的在資金、品質(zhì)、生產(chǎn)速度的增長。鼓勵(lì)徹底的變革變革。l RCM與與TPM的關(guān)系的關(guān)系 對(duì)于企業(yè)來講，設(shè)備維修通常有兩個(gè)目標(biāo)：對(duì)于企業(yè)來講，設(shè)備維修通常有兩個(gè)目標(biāo)： 1保證物理部件在當(dāng)前工作環(huán)境下的維修要求； 采用采用RCM解決解決 2盡可能經(jīng)濟(jì)有效的完成這些維修作業(yè)。 采用采用TPM 解決解決金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想 RCM從技術(shù)角度來考慮問題，主要應(yīng)用在航空航天和核工業(yè)從技術(shù)角度來考慮問題，主要應(yīng)用在航空航天和核工業(yè) 主要通過規(guī)范化的分析確定設(shè)備的時(shí)機(jī)維修需求，制定適用且有效的

34、維修工作類型，即提高維修策略的效能。 前提條件：前提條件：要求工業(yè)部門具備基本的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件（如無污染、無松動(dòng)和無潤滑問題）且操作人員（飛行員）的技能水平和訓(xùn)練所要求的標(biāo)準(zhǔn)比較高。 （需要（需要TPM來解決）。來解決）。 TPM從人員意識(shí)和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化工、鋼鐵從人員意識(shí)和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化工、鋼鐵廠等。廠等。 起源于制造業(yè)，目的是進(jìn)行更好的維修，強(qiáng)調(diào)人的重要性，“能做且不斷改進(jìn)”的理念以及生產(chǎn)和維修人員全體合作的重要性。建立基本的設(shè)備運(yùn)行條件和培訓(xùn)出熟練的操作人員。 如何確定到底需要什么樣的維修（需要如何確定到底需要什么樣的維修（需要RCM來解決）。來

35、解決）。金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想 三以商業(yè)為中心的維修三以商業(yè)為中心的維修l BCM 包括一個(gè)以確定商業(yè)目標(biāo)位基礎(chǔ)的框架，商業(yè)目標(biāo)又轉(zhuǎn)化為維修目標(biāo)；包括一個(gè)以確定商業(yè)目標(biāo)位基礎(chǔ)的框架，商業(yè)目標(biāo)又轉(zhuǎn)化為維修目標(biāo)；l 需要大量數(shù)據(jù)：生產(chǎn)過程、計(jì)劃、預(yù)測、工作量、壽命計(jì)劃、技術(shù)系統(tǒng)的期需要大量數(shù)據(jù)：生產(chǎn)過程、計(jì)劃、預(yù)測、工作量、壽命計(jì)劃、技術(shù)系統(tǒng)的期望可用性等；望可用性等；l主要推力：維修能獲得最大收益。主要推力：維修能獲得最大收益。Business Center Maintenance 四全壽命周期成本四全壽命周期成本方法方法 都是基于

36、在設(shè)備的全壽命周期上，全部的維修成本最優(yōu)的思想。都是基于在設(shè)備的全壽命周期上，全部的維修成本最優(yōu)的思想。 LCC全壽命周期成本全壽命周期成本l 設(shè)備綜合學(xué)所追求的維修思想，經(jīng)濟(jì)上的全壽命周期成本。設(shè)備綜合學(xué)所追求的維修思想，經(jīng)濟(jì)上的全壽命周期成本。金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想 四全壽命周期成本四全壽命周期成本方法方法 ILS綜合后勤保障綜合后勤保障 包含在技術(shù)系統(tǒng)的整個(gè)壽命周期內(nèi)的與后勤保障相關(guān)的所有活動(dòng)。包含在技術(shù)系統(tǒng)的整個(gè)壽命周期內(nèi)的與后勤保障相關(guān)的所有活動(dòng)。包括：制定維修思想，備件的供應(yīng)，搜集技術(shù)信息，維修人員的選擇和培訓(xùn)等。包括

37、：制定維修思想，備件的供應(yīng)，搜集技術(shù)信息，維修人員的選擇和培訓(xùn)等。 LSA后勤保障分析后勤保障分析 是是ILS方法的分析工具。是確定和評(píng)估一個(gè)新系統(tǒng)的交互式的分析過程。方法的分析工具。是確定和評(píng)估一個(gè)新系統(tǒng)的交互式的分析過程。 包含各種技術(shù)和方法的綜合和應(yīng)用，這些方法是確保在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段就考包含各種技術(shù)和方法的綜合和應(yīng)用，這些方法是確保在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段就考慮保障性要求。保障性分析工作項(xiàng)目包括：慮保障性要求。保障性分析工作項(xiàng)目包括： 1.方案的計(jì)劃和控制方案的計(jì)劃和控制 2. 確定任務(wù)和保障系統(tǒng)確定任務(wù)和保障系統(tǒng) 3. 制定和優(yōu)化維修方案制定和優(yōu)化維修方案 4. 確定保障資源要求確定保障資源要

38、求 5. 保障性評(píng)估保障性評(píng)估金城民用航空系 2.1.4 典型維修思想簡介典型維修思想簡介 2.1 維修思想維修思想表表2-7 四類維修思想總結(jié)四類維修思想總結(jié)維修思想維修思想優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)RCM可描述性；節(jié)約成本；合理化；可描述性；節(jié)約成本；合理化；設(shè)備改進(jìn)，訓(xùn)練包括操作者和維設(shè)備改進(jìn)，訓(xùn)練包括操作者和維修人員修人員復(fù)雜性，需要大量的數(shù)據(jù)，復(fù)雜性，需要大量的數(shù)據(jù)，中心是可靠性，不完全認(rèn)可正確的維修中心是可靠性，不完全認(rèn)可正確的維修也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題沒有反饋也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題沒有反饋BCM精確性；以商業(yè)為中心；綜合審精確性；以商業(yè)為中心；綜合審計(jì)的可能性計(jì)的可能性復(fù)雜性，需要大量的數(shù)據(jù)復(fù)雜性，需

39、要大量的數(shù)據(jù)TPM提高了生產(chǎn)力；提高了質(zhì)量；降提高了生產(chǎn)力；提高了質(zhì)量；降低成本；提到了道德、安全和環(huán)低成本；提到了道德、安全和環(huán)境意識(shí)；操作者參與。境意識(shí)；操作者參與。不是一個(gè)真正的維修思想；沒有基本維不是一個(gè)真正的維修思想；沒有基本維修策略的決策規(guī)則；沒有考慮成本和利修策略的決策規(guī)則；沒有考慮成本和利潤。潤。LCC改進(jìn)了使用者改進(jìn)了使用者用戶的界面（工用戶的界面（工程方法）；核心是全壽命周期成程方法）；核心是全壽命周期成本；在很多情況下，正確采用會(huì)本；在很多情況下，正確采用會(huì)帶來很大的收益；信息飯反饋到帶來很大的收益；信息飯反饋到設(shè)計(jì)中；全部的綜合（設(shè)計(jì)中；全部的綜合（ILS/LSA）理論

40、上的管理哲學(xué)；很難貫徹，理論上的管理哲學(xué)；很難貫徹，LCC分分析復(fù)雜（資金限制，時(shí)間限制，預(yù)測和析復(fù)雜（資金限制，時(shí)間限制，預(yù)測和全壽命的不確定性）；結(jié)構(gòu)性差（一個(gè)全壽命的不確定性）；結(jié)構(gòu)性差（一個(gè)程序步驟，不是一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)方法）程序步驟，不是一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)方法）總結(jié)總結(jié)金城民用航空系2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則和方法，對(duì)維修思想飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則和方法，對(duì)維修思想的理解誒和研究，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性和維修工作的有效性，關(guān)系到的理解誒和研究，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性和維修工作的有效性，關(guān)系到如何保持飛機(jī)的持續(xù)

41、適航性，是維修工程學(xué)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＨ绾伪３诛w機(jī)的持續(xù)適航性，是維修工程學(xué)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?l 維修思想的發(fā)展經(jīng)歷了維修思想的發(fā)展經(jīng)歷了“用可靠性方法控制維修用可靠性方法控制維修”、MSG-1MSG-1、MSG-2MSG-2、 MSG-3 MSG-3、及其的五次修改，目前為、及其的五次修改，目前為MSG-3,REV2005.1MSG-3,REV2005.1。l 按發(fā)展過程區(qū)分：按發(fā)展過程區(qū)分： “ “以預(yù)防為主以預(yù)防為主“的維修思想的維修思想-用可靠性方法控制維修用可靠性方法控制維修-MSG思想和用可思想和用可靠性方法控制維修相結(jié)合?？啃苑椒刂凭S修相結(jié)合。金城民用航空系1961FAA/Ind

42、ustry reliability program1968MSG-1 handbook ,Boeing 7471970MSG-2 ,L-1011,DC-10,737-200(protion)1972EMSG-2 (European), Concorde A3001980MSG-3 , Boeing 737-400(engine),747-400,757,767,A3101987MSG-3-Revision1 ,Boeing 777,A340,MD111993MSG-3-Revision 2,Boeing 737-600/-700/-800,A3202000&on MSG-2001.1

43、,MSG Reanalysis & Current Developing Models 2005&on MSG-2005 ,Boeing 787 Airplane & may be others2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 圖圖2-5 飛機(jī)維修大綱制定飛機(jī)維修大綱制定文件的演變和應(yīng)用文件的演變和應(yīng)用金城民用航空系2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.1 MSG 思想的本質(zhì)思想的本質(zhì) 一一 MSG 思想的本質(zhì)思想的本質(zhì) ： 維修指導(dǎo)小組的思想，維修指導(dǎo)小組的思想，6個(gè)業(yè)務(wù)工作組（結(jié)構(gòu)組，機(jī)械系統(tǒng)組，發(fā)動(dòng)機(jī)和輔個(gè)業(yè)務(wù)工作組（結(jié)構(gòu)組，機(jī)械系統(tǒng)組，發(fā)動(dòng)機(jī)

44、和輔助動(dòng)力裝置助動(dòng)力裝置APU組，電氣與航空電子系統(tǒng)組，飛行控制與液壓系統(tǒng)組，區(qū)域監(jiān)組，電氣與航空電子系統(tǒng)組，飛行控制與液壓系統(tǒng)組，區(qū)域監(jiān)督工作組），每一個(gè)組以同樣的方法列出各個(gè)具體的系統(tǒng)，以便制定出令人滿督工作組），每一個(gè)組以同樣的方法列出各個(gè)具體的系統(tǒng)，以便制定出令人滿意的初始維修大綱，在充分掌握有關(guān)系統(tǒng)工作，重大維修項(xiàng)目（意的初始維修大綱，在充分掌握有關(guān)系統(tǒng)工作，重大維修項(xiàng)目（MSIs）及有關(guān)）及有關(guān)功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等情況的基礎(chǔ)上，工作組用邏輯樹方法功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等情況的基礎(chǔ)上，工作組用邏輯樹方法分析每一個(gè)項(xiàng)目，以便決定各項(xiàng)要求。分析每一個(gè)項(xiàng)目，以便

45、決定各項(xiàng)要求。： 現(xiàn)代民用飛機(jī)制定維修大綱的原理是現(xiàn)代民用飛機(jī)制定維修大綱的原理是MSG原理，制定維修大綱的維修指導(dǎo)原理，制定維修大綱的維修指導(dǎo)死刑是死刑是MSG思想，是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方、使用維修方和管理當(dāng)局共同研究的成果，思想，是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方、使用維修方和管理當(dāng)局共同研究的成果，是各國管理當(dāng)局共同認(rèn)可和使用的工作原理。是各國管理當(dāng)局共同認(rèn)可和使用的工作原理。 當(dāng)代各國普遍采用的科學(xué)維修理論即為：當(dāng)代各國普遍采用的科學(xué)維修理論即為：MSG維修思想和利用可靠性方法控維修思想和利用可靠性方法控制維修原理相結(jié)合制維修原理相結(jié)合金城民用航空系2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.12.2.

46、1MSG 思想的本質(zhì)思想的本質(zhì) 一一 MSG 思想的本質(zhì)思想的本質(zhì) ：最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、滿意的可靠水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益：最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、滿意的可靠水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益：安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性：安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性“維修三角形維修三角形”：即以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。：即以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。 二二 MSG 思想的要點(diǎn)思想的要點(diǎn) l 三方合作使用三方合作使用MSG法制定維修大綱，能夠保證航空器設(shè)計(jì)的安全性、可靠法制定維修大綱，能夠保證航空器設(shè)計(jì)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性；性和經(jīng)濟(jì)性；l 采用新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)，為采用新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)，為MSG思想的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；思想的發(fā)展提

47、供了物質(zhì)基礎(chǔ)；l 航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充運(yùn)行環(huán)境、使用經(jīng)驗(yàn)和管理當(dāng)局航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充運(yùn)行環(huán)境、使用經(jīng)驗(yàn)和管理當(dāng)局的要求，制定公司的維修方案；的要求，制定公司的維修方案；l 航空器使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，出本單位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控分析或可航空器使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，出本單位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控分析或可靠性外，還應(yīng)該按照管理當(dāng)局和制造方要求，及時(shí)報(bào)告。設(shè)計(jì)、使用和管理三靠性外，還應(yīng)該按照管理當(dāng)局和制造方要求，及時(shí)報(bào)告。設(shè)計(jì)、使用和管理三方合作。方合作。金城民用航空系2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程：1) 系統(tǒng)系統(tǒng)/動(dòng)力

48、裝置部分（分析過程最為完善）動(dòng)力裝置部分（分析過程最為完善） 2) 結(jié)構(gòu)部分結(jié)構(gòu)部分 3) 區(qū)域檢查部分區(qū)域檢查部分 4) 閃電高強(qiáng)度輻射場防護(hù)部分閃電高強(qiáng)度輻射場防護(hù)部分信息收集信息收集 l 制定維修大綱前的準(zhǔn)備工作有：編寫制定維修大綱前的準(zhǔn)備工作有：編寫“政策和程序手冊(cè)政策和程序手冊(cè)PPH”，用統(tǒng)一指，用統(tǒng)一指導(dǎo)思想，規(guī)范制定大綱的原則和程序，確定組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)，明確邏輯分析導(dǎo)思想，規(guī)范制定大綱的原則和程序，確定組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)，明確邏輯分析方法等。方法等。l 如應(yīng)用如應(yīng)用MSG-3制定飛機(jī)維修大綱，應(yīng)注意收集制定飛機(jī)維修大綱，應(yīng)注意收集MSG-3所要求的安全性、所要求的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)

49、性分析資料。可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析資料。金城民用航空系 1.信息收集并信息收集并確定維修目標(biāo)確定維修目標(biāo)2.確定重要維修確定重要維修項(xiàng)目項(xiàng)目MSI3.確定確定MSI的功能、功能故障的功能、功能故障故障影響、故障原因故障影響、故障原因上層邏輯分析上層邏輯分析（確定每個(gè)功能故障（確定每個(gè)功能故障的故障影響類別）的故障影響類別）下層邏輯分析下層邏輯分析（根據(jù)故障原因確（根據(jù)故障原因確定維修工作類別）定維修工作類別）5. 確定維修工作的確定維修工作的間隔（維修策略間隔（維修策略參數(shù)的優(yōu)化）參數(shù)的優(yōu)化）6.應(yīng)用和評(píng)估應(yīng)用和評(píng)估7.使用和反饋使用和反饋技術(shù)數(shù)據(jù)反饋技術(shù)數(shù)據(jù)反饋MSI清單清單MSI的功能、故障、

50、的功能、故障、影響和原因清單影響和原因清單維修任務(wù)清單維修任務(wù)清單&初始的維修大綱初始的維修大綱維修計(jì)劃文件、維修計(jì)劃文件、維修方案、維修方案、維修手冊(cè)、維修手冊(cè)、IPC、工卡、工卡、備件、庫存等備件、庫存等4.輸出輸出任務(wù)任務(wù)圖圖2-6MSG思想思想框架框架流程流程金城民用航空系 2選擇重要維修項(xiàng)目選擇重要維修項(xiàng)目MSI 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程 MSI的選擇是依據(jù)故障后果的選擇是依據(jù)故障后果“從上而下從上而下”地用簡單而又保守的方法分析，項(xiàng)地用簡單而又保守的方法分析，項(xiàng)目故障有以下問題之一的項(xiàng)目就目故障有以下問題之一的項(xiàng)目就是是

51、MSI：l 會(huì)影響地面或空中的安全性；會(huì)影響地面或空中的安全性；l 在使用中是覺察不到的；在使用中是覺察不到的；l 會(huì)有適用性影響的會(huì)有適用性影響的l 會(huì)有重大的經(jīng)濟(jì)性影響會(huì)有重大的經(jīng)濟(jì)性影響 如果根據(jù)上述問題不能肯定項(xiàng)目是非重要的，則看做是如果根據(jù)上述問題不能肯定項(xiàng)目是非重要的，則看做是MSIMSI 。金城民用航空系 3. 確定確定MSI的功能、故障、影響和原因的功能、故障、影響和原因 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程l 當(dāng)當(dāng)MSI被選定后，必須確定被選定后，必須確定MSI的功能、功能故障、故障后果、故障原因的功能、功能故障、故障后果、故障原因及

52、其他與該項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)。及其他與該項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)。 如：如：ATA章節(jié)目錄，機(jī)隊(duì)使用范圍，制造廠部件號(hào)，項(xiàng)目的簡單描述，預(yù)章節(jié)目錄，機(jī)隊(duì)使用范圍，制造廠部件號(hào)，項(xiàng)目的簡單描述，預(yù)期的故障率，隱蔽功能，在期的故障率，隱蔽功能，在MEL中列出的項(xiàng)目，部件的冗余度。中列出的項(xiàng)目，部件的冗余度。 4. 4. 確定維修工作確定維修工作 l 維修策略的決策過程對(duì)維修策略的決策過程對(duì)MSG同樣適用，針對(duì)民航業(yè)，同樣適用，針對(duì)民航業(yè)，MSG思想方法中思想方法中選擇維修策略的過程更具體和完善選擇維修策略的過程更具體和完善金城民用航空系 5 5確定維修間隔確定維修間隔 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2

53、.2.2 MSG 分析過程分析過程 l 分析得出每個(gè)維修工作后，必須確定其初始的工作間隔。分析得出每個(gè)維修工作后，必須確定其初始的工作間隔。 需要考慮的信息包括：需要考慮的信息包括： （1）制造廠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)分析數(shù)據(jù)，表明預(yù)定維修工作對(duì)所分析的項(xiàng)）制造廠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)分析數(shù)據(jù)，表明預(yù)定維修工作對(duì)所分析的項(xiàng)目會(huì)是有效的目會(huì)是有效的（2）供應(yīng)商的推薦資料）供應(yīng)商的推薦資料（3）客戶需求）客戶需求（4）由類似或相同部件和字系統(tǒng)得到的使用經(jīng)驗(yàn)）由類似或相同部件和字系統(tǒng)得到的使用經(jīng)驗(yàn)l 規(guī)定的維修間隔介紹：規(guī)定的維修間隔介紹：（1 1）過站檢查）過站檢查 （2 2）48h檢查檢查 （3 3）按小時(shí)

54、限制的檢查）按小時(shí)限制的檢查（4 4）按營運(yùn)周期限制的檢查）按營運(yùn)周期限制的檢查 （5 5）字母標(biāo)識(shí)的檢查）字母標(biāo)識(shí)的檢查金城民用航空系 6. 6. 應(yīng)用和評(píng)估應(yīng)用和評(píng)估 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程 l在初步確定出維修工作和間隔之后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)審、綜合歸納，有些項(xiàng)在初步確定出維修工作和間隔之后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)審、綜合歸納，有些項(xiàng)目需要轉(zhuǎn)移，有些維修間隔要進(jìn)行必要的調(diào)整，這些形成飛機(jī)維修大綱的建目需要轉(zhuǎn)移，有些維修間隔要進(jìn)行必要的調(diào)整，這些形成飛機(jī)維修大綱的建議書遞交給維修審查委員會(huì)（議書遞交給維修審查委員會(huì)（MRB）進(jìn)行評(píng)審。）進(jìn)行評(píng)審。是一

55、份適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航空器制造商編寫維修計(jì)劃文是一份適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航空器制造商編寫維修計(jì)劃文件、航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等的基本依據(jù)和框架，是維修件、航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等的基本依據(jù)和框架，是維修工程的源頭。維修工作只能高于維修大綱的要求。工程的源頭。維修工作只能高于維修大綱的要求。飛機(jī)制造廠家為方便航空公司實(shí)施維修工作，飛機(jī)制造廠家為方便航空公司實(shí)施維修工作，講維修大綱規(guī)定的維修要求以更易于操作的格式、重新編排后用于提交給航講維修大綱規(guī)定的維修要求以更易于操作的格式、重新編排后用于提交給航空公司的文件形式。是一種推薦性的技術(shù)文件，無需當(dāng)局批準(zhǔn)?？展镜奈募问?。是一種

56、推薦性的技術(shù)文件，無需當(dāng)局批準(zhǔn)。航空公司參考航空公司參考MRBR和和MPD針對(duì)自身的特點(diǎn)針對(duì)自身的特點(diǎn)制定的維修方案。制定的維修方案。任務(wù)單，飛機(jī)維修手冊(cè)規(guī)定的某些任務(wù)，可以從手冊(cè)中摘錄出來任務(wù)單，飛機(jī)維修手冊(cè)規(guī)定的某些任務(wù)，可以從手冊(cè)中摘錄出來并填寫在不同的卡片或單子上，以便于機(jī)務(wù)人員執(zhí)行該維修措施。并填寫在不同的卡片或單子上，以便于機(jī)務(wù)人員執(zhí)行該維修措施。金城民用航空系6. 6. 應(yīng)用和評(píng)估應(yīng)用和評(píng)估 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程 l 對(duì)于維修方案有效性的判定，是通過收集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，并將結(jié)果與對(duì)于維修方案有效性的判定，是通過收集數(shù)據(jù)、分

57、析數(shù)據(jù)，并將結(jié)果與所指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)（第九章），當(dāng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則要求對(duì)維修所指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)（第九章），當(dāng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則要求對(duì)維修方案進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)入反饋階段。方案進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)入反饋階段。MSG-3方法方法維修大綱（維修大綱（MRBR）制造商維修計(jì)劃制造商維修計(jì)劃文件（文件（MPD）航空公司維修航空公司維修方案（方案（AMP）航空公司工卡航空公司工卡圖圖2-7 維修工程管理主線維修工程管理主線金城民用航空系 7 7反饋反饋 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.2 MSG 分析過程分析過程l 糾正措施、維修工作和周期調(diào)整以及程序修改，其中糾正措施是聯(lián)系使糾正措

58、施、維修工作和周期調(diào)整以及程序修改，其中糾正措施是聯(lián)系使用經(jīng)驗(yàn)和維修控制要求的節(jié)點(diǎn)。用經(jīng)驗(yàn)和維修控制要求的節(jié)點(diǎn)。 反饋到第一步：檢查開始設(shè)計(jì)的功能、性能標(biāo)準(zhǔn)是否滿足等；反饋到第一步：檢查開始設(shè)計(jì)的功能、性能標(biāo)準(zhǔn)是否滿足等； 反饋到第二步：對(duì)反饋到第二步：對(duì)MSI進(jìn)行增加、刪減；進(jìn)行增加、刪減； 反饋到第三步：更新反饋到第三步：更新MSI的功能、故障、影響和原因；的功能、故障、影響和原因； 反饋到第四步：檢查維修工作是否合適；反饋到第四步：檢查維修工作是否合適； 反饋到第五步：根據(jù)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)調(diào)整維修間隔反饋到第五步：根據(jù)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)調(diào)整維修間隔金城民用航空系 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維

59、修思想 2.2.3 MSG-2和和MSG-3的比較的比較 l 目前正在使用目前正在使用/服役的飛機(jī)中，有些是應(yīng)用服役的飛機(jī)中，有些是應(yīng)用MSG-2分析邏輯所制定的飛機(jī)，分析邏輯所制定的飛機(jī)，成為成為MSG-2;有些事應(yīng)用有些事應(yīng)用MSG-3，成為，成為MSG-3飛機(jī)。飛機(jī)。l MSG-2飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)項(xiàng)目的維飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)項(xiàng)目的維修方式（定時(shí)、視情、監(jiān)控維修方式）；修方式（定時(shí)、視情、監(jiān)控維修方式）；l MSG-3飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作

60、（潤滑作（潤滑/勤務(wù)，操作檢查勤務(wù)，操作檢查/目視檢查、檢查目視檢查、檢查/功能測試功能測試、恢復(fù)和報(bào)廢）。、恢復(fù)和報(bào)廢）。金城民用航空系 2.2 民用飛機(jī)維修思想民用飛機(jī)維修思想 2.2.3 MSG-2和和MSG-3的比較的比較 表表2-8 MSG-22-8 MSG-2和和MSG-3MSG-3的比較的比較 MSG-2 MSG-2 MSG-3 MSG-3 任務(wù)主導(dǎo)型維修任務(wù)主導(dǎo)型維修維維修修方方式式定時(shí)（定時(shí)（HTHT）翻修或恢復(fù)（翻修或恢復(fù)（RSRS），報(bào)廢（），報(bào)廢（DSDS）維維修修工工作作視情（視情（OCOC）檢查檢查/ /功能檢查（功能檢查（IN/FCIN/FC）操作檢查操作檢查/ /目視檢查目視檢查(OP/VC)(O