SS4改型電力機(jī)車控制電路解析

1、第四章 控制電路第一節(jié) 概述控制電路的組成及作用1、控制電源電路：直流 110V 穩(wěn)壓電源及其配電電路；2、 整備控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等；3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速；4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制；5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示；6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。第二節(jié)控制電源一、概述機(jī)車上的 110 控制電源由 110V 電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定 110 V 控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，

2、若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。110V 電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下：輸入電源,396V單相交流 50HZ輸出額定電壓直流110V 士 5% （與畜電池組并聯(lián)）輸出額定電流直流50A限流保護(hù)整定值55A 士 5%靜態(tài)電壓脈動(dòng)有效值 V5V（與畜電池組并聯(lián)）基本原理框圖:464取自變壓器輔助繞組的電源經(jīng)變壓器降壓后，經(jīng)半控橋式整流電流整流，再濾波環(huán)節(jié)濾波后與蓄電池并聯(lián)（同時(shí)也兼起濾波作用）。給機(jī)車提供穩(wěn)定的 110V 直流控制電源。二、主要部件的作用電氣原理圖見(jiàn)附圖（九）600QA控制電路的交流開(kāi)關(guān)和總過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)670TC控制電源變壓器，變比為 396

3、V/220V,將取自 201 和 202 線上的單相交 流電降壓后送至半控橋669VC控制電源的整流硅機(jī)組，由 V1V4 組成半控橋，將輸入的 220V 交流電 整流成直流電輸出，通過(guò) 674AC 控制相控角度改變輸出電壓。674AC電控插件箱（包括“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件和“電源”插件），其中“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件自動(dòng)控制晶閘管 VI、V2 的導(dǎo)通，并根據(jù)反饋信號(hào)適時(shí)調(diào)節(jié)相控角度， 使控制電源輸出電壓保持在 110V 士 5%（與蓄電池并聯(lián)）；“電源”插件將 110V 變 48V、24V、15V .1MB 2MB-給 674AC 同步信號(hào)，并給 GK1 GK2 提供觸發(fā)電壓GK1 GK2-給 V1、V2

4、提供門(mén)極觸發(fā)電壓671L、673C濾波電抗與濾波電容，對(duì) 669VC 輸出的脈流電進(jìn)行濾波464666QS-整流輸出閘刀（機(jī)車上叫蓄電池閘刀），將整流濾波后的輸出電源與蓄 電池并聯(lián)。GB-蓄電池組，正常運(yùn)行時(shí)與 110V 控制電源并聯(lián)，兼起濾波電容作用，降弓后，供低壓實(shí)驗(yàn)和照明用，運(yùn)行中若 110V 控制電源故障，斷開(kāi) 666QS 作機(jī)車故障 運(yùn)行的控制電源 601QA蓄電池組過(guò)流保護(hù)自動(dòng)開(kāi)關(guān) 667QS-負(fù)載輸出閘刀668QS-重聯(lián)閘刀，當(dāng)一節(jié)車控制電源故障時(shí)，將正常節(jié)的控制電源引入故障節(jié) 機(jī)車。（正常運(yùn)行時(shí)該閘刀也打重聯(lián)位，使兩節(jié)車的控制電源重聯(lián)）554KA控制電源接地繼電器（中間繼電器代

5、替），執(zhí)行接地保護(hù)665KA信號(hào)同步中繼，給上司機(jī)鑰匙后，48V 電源才輸出669XB-短路片，當(dāng)維修檢查接地故障需要斷開(kāi)地電路時(shí)，只要打開(kāi)短路片即可三、控制原理電源取自輔助繞組 a6-x6，經(jīng) 235QS 送至 201、202 線，再經(jīng) 600QA 接至控制電源變壓器 670TC（ 396V/220V）降壓后送至控制電源硅機(jī)組 669VQ 整流輸出 后再經(jīng)濾波電抗器 671L 和濾波電容器 663C 濾波，電壓變得平滑。通過(guò)整流輸 出閘刀（機(jī)車上叫蓄電池閘刀）666QS 與蓄電池組并聯(lián)，向機(jī)車控制電路提供110V 電源， 經(jīng)負(fù)載閘刀 667QS 輸出。 同時(shí)兩節(jié)車的控制電源經(jīng)重聯(lián)閘刀 668

6、QS 重聯(lián)。晶閘管 VI、V2 的導(dǎo)通由 674AC 的 “穩(wěn)壓觸發(fā)”插件控制，當(dāng)網(wǎng)壓波動(dòng)和 負(fù)載變化時(shí)，由 203、205 線引入的電壓值間接反應(yīng)網(wǎng)壓變化，電流反饋信號(hào)由 反饋電阻 635R上的壓降通過(guò) 206 線提供，207 線引入的正極性電壓反饋負(fù)載端 電壓變化。根據(jù)這些反饋參數(shù)的變化，再由674AC 適時(shí)調(diào)整晶閘觸發(fā)導(dǎo)通角，使控制電源輸出電壓始終保持在 110V5% 。控制電源的負(fù)端 400 線不直接接地，而是通過(guò) 630R 554KA 616QA 接地， 通常616QA 處于閉合位，一旦出現(xiàn)負(fù)載接地故障，自動(dòng)開(kāi)關(guān) 616QA 過(guò)流而斷開(kāi)， 短路電流受 630R 限制，110V 控制電

7、源維持運(yùn)行，同時(shí) 554KA 吸合，常開(kāi)接點(diǎn)閉 合，司機(jī)臺(tái)上顯示控制電路接地信號(hào)。 排除故障后，合上 616QA 恢復(fù)正常運(yùn)行。四、負(fù)載電路464 為正端、 400 和 600 為負(fù)端602QA 至受電弓；603QA 至主斷路器；604QA 至司機(jī)控制器；605QA 至輔機(jī)控制；606QA 至前照燈；607QA 至副前照燈；608QA 至車內(nèi)照明;609QA 至電子控制柜；610QA 至電扇與輔助壓縮機(jī)；611QA 至自動(dòng)信號(hào)；612QA 至自動(dòng)停車；613QA 至無(wú)線電臺(tái)；614QA 至逆變電源；615QA 至電空制動(dòng)；674AC 的“電源”插件的作用：1110V/48V 經(jīng) 665KA 至

8、 905 線，供數(shù)字化通用機(jī)車信號(hào)機(jī)使用；2110V/24V 供司機(jī)臺(tái)儀表燈照明使用；3110V/15V 供司機(jī)臺(tái)上信號(hào)顯示用。第三節(jié)整備控制電路整備控制電路的內(nèi)容：是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作：升受電弓、合主斷路器、起劈相機(jī)， 起空氣壓縮機(jī)、起通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后，牽引或制動(dòng)的操作，參 見(jiàn)附圖 3、4。一、受電弓控制1、升弓氣路:氣路夠通的條件：1主電路庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 20QR 50QP 在運(yùn)行位，使其常閉接點(diǎn)接通 531 至218 線；2車頂門(mén)關(guān)閉，行程開(kāi)關(guān) 297QP 的常閉接點(diǎn)接通 218 至 217 線；3各高壓室門(mén)關(guān)閉，并拉下門(mén)擋；當(dāng)合上司機(jī)鑰匙， 287YV 得電后氣路

9、開(kāi)通， 此時(shí)合上受電弓扳扭， 升弓電空 閥 1YV得電，壓縮空氣進(jìn)入受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸（氣囊），受電弓升起。2、電路：464 602QA 530 570QS 531 有電；531 N53內(nèi)重聯(lián)插座另一節(jié)車 N53另一節(jié)車 531 有電；若兩車重聯(lián)：531547KA W253外重聯(lián)插座另一臺(tái)車 W2531 有電使另一臺(tái)車 531 有電（1） 53120Qi 21950CP 218 297GP 217 |287YV400,287YV 得1AP515KF-r接總電，開(kāi)通高壓室門(mén)聯(lián)鎖氣路， 若此時(shí)門(mén)聯(lián)鎖己正常天閉， 貝 S 門(mén)聯(lián)鎖動(dòng)作， 使高壓室 門(mén)不能被打開(kāi)，并開(kāi)通向升弓電空閥的氣路，為升弓做準(zhǔn)備。（2

10、） 升前弓：1單節(jié)車 受電弓風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān) 588QS在 “單機(jī)”位， 即“ 1”億 接通 533 至 549線。531403SK 532 587Q 533 588QS 單機(jī)”位549本節(jié) N549a 他節(jié) N549I 4QF 他節(jié)車主斷處在分閘狀態(tài)）他節(jié) N534I本節(jié) 534a 534 訶宀 400。1YV 得電，升起本節(jié)車受電弓。2兩節(jié)車 588QS 在“重聯(lián)”位，即“0”位，斷開(kāi) 533 至 549 線。531403SK532 587QS533本節(jié) N533a他節(jié) N5331他節(jié) 515KF（確保他節(jié)車各室 門(mén)關(guān)好后并拉下門(mén)聯(lián)鎖）他節(jié) N5341本節(jié) N534S 534匝存 400。1Y

11、V 得 電，升起本節(jié)車受電弓。3兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，重聯(lián)隔離開(kāi)關(guān) 592QS 打 “重聯(lián)”位，即“ 1”位。531 570QS525592QS “重聯(lián)”位526重聯(lián)中繼545KV548 如 400,重聯(lián)中 繼得電，為機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路。經(jīng) N526 使他節(jié)車 526 有電，使他節(jié)545KA- 548KA 得電，經(jīng)N525a 使另一臺(tái)車對(duì)應(yīng)操縱端 525 有電（具體控制原理在重聯(lián) 控制再講）。532 546KA W253外重聯(lián)插座另一臺(tái)車對(duì)應(yīng)操縱端 532 有電，使另一 臺(tái)車對(duì)應(yīng)操縱端的受電弓升起。（3） 升后弓531402SK 535本節(jié) N53N 內(nèi)重聯(lián)的交叉重聯(lián)他節(jié) N53他節(jié) 532有電。使他節(jié)

12、車受電弓升起（對(duì)本節(jié)車來(lái)說(shuō)是后弓）。正常運(yùn)行時(shí)，一般都升 后弓。注：587QS-受電弓故障隔離開(kāi)關(guān)，若受電弓故障，將其打“故”位進(jìn)行隔離588QS-受電弓風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)，是當(dāng)非升弓節(jié)機(jī)車無(wú)風(fēng)時(shí)將其打“單機(jī)”位。 此時(shí)對(duì) 515KF 聯(lián)鎖進(jìn)行短接，才能使升弓電空閥得電， 同時(shí)切斷合閘的內(nèi)重聯(lián) 電路，使非升弓節(jié)機(jī)車不能進(jìn)行合閘操作。二、主斷路器合閘控制1、合閘條件：1全車所有司機(jī)控制器處于“ 0”位，使零位中繼 568KA 得電；2主斷路器本身處于正常開(kāi)斷狀態(tài)（非中間位）；3劈相機(jī)中繼 567KA 處于失電狀態(tài)；4主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓即大于 450KP,由 4KF 檢測(cè)。2、電路：1531 401

13、SO 537 586QS “ 0” 位538568KA 539K567KA 541 4QF （主斷分時(shí)閉合，合閘后斷開(kāi)） -4QFN 5434KF400,合閘線圈得電，主斷合閘。 同時(shí)，537 510V1810 AE，給電子柜合閘信號(hào)。2537588QSN534 內(nèi)重聯(lián)插座使他節(jié)車 536 有電他節(jié)車 588QS他節(jié)車 537 有電，使他節(jié)車主斷路器閉合。若操縱節(jié)機(jī)車和非操縱節(jié)機(jī)車的 588QS 中的任- 個(gè)在“單機(jī)”位時(shí)，非操縱節(jié)機(jī)車主斷路器都不能閉合。3兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)：537546KA W253外重聯(lián)插座另一臺(tái)車 2537 有電 另一臺(tái)車的 546KA另一臺(tái)車 537 有電，主斷閉合。注：主

14、斷合到位后，4QF 閉斷開(kāi)，把合閘支路斷開(kāi)，4QF 分閉合，為分閘準(zhǔn) 備電路。三、劈相機(jī)控制所有輔機(jī)控制電源由 605QA 提供，464 605QA560 有電。劈相機(jī)控制是完成其他輔機(jī)控制的先決條件，分手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。自起劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān) 591QS 在“0”位，為手動(dòng)位，591QS 在“ 1”位，為自動(dòng)位。2561 566KA614 527K400561 527KT/ 566KA571213KM533KT 得電，常開(kāi)閉合，接通 531 至 281 線，給 283AK 提供 110V 工作電源;常閉斷開(kāi)，斷開(kāi) 566 至 577 線，保證劈相機(jī)的空載啟動(dòng)（577 無(wú)電，后部輔機(jī)無(wú) 法啟動(dòng)）

15、。213KM 得電，主觸頭閉合，串入啟動(dòng)電阻，聯(lián)鎖觸頭常開(kāi)閉合，為 201KM 得電準(zhǔn)備電路。4561 213KM/ 201KM 572 242QS “ 1” 位573201 冊(cè) 400, 201KM得 電并自持。劈相機(jī)串電阻分相啟動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá) 0.9 nN時(shí)，也即發(fā)電相電壓接近比較電壓時(shí) （額定網(wǎng)壓時(shí)為220V）, 283AK動(dòng)作， 接通561至568線， 即561283AK 5685HKA400, 566KA 得電。其常開(kāi)閉合，使 566KA 自持，自持電路為：561215QA（正常時(shí)為閉合狀態(tài)）570 566KA568|566K|400。5566KA 得電，常閉斷開(kāi)，使 527KT 失電

16、，延時(shí) 0.5S釋放，斷開(kāi) 561 至 571線。213KM 失電，主觸頭打開(kāi)后，甩開(kāi)起動(dòng)電阻。533KT 失電延時(shí) 3S動(dòng)作， 之前（一）手動(dòng)控制司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕開(kāi)關(guān) 404SK。560 f404SO 562 591QS “ 0”位564 567KA400。567KA 得電，常開(kāi)閉合； 560 567KA 561 有電561 線得電后:205KM 607 535K 400 206KM 608應(yīng)* 400為牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)順序啟動(dòng)準(zhǔn)備電路579QS“ 0” 位617203KM611 523K400561523KT 615 247Y400為壓縮機(jī)空載啟動(dòng)做準(zhǔn)備209KM 613 526KJ 4

17、00為制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)順序啟動(dòng)準(zhǔn)備電路-33KT閉合的常開(kāi)觸頭恢復(fù)斷開(kāi)，切斷 531 至 281 線，使 283AK 失去工作電源； 斷開(kāi)的常閉觸頭恢復(fù)閉合。重新接通 561 至 577 線，使 577 線得電，為后部 輔機(jī)的控制提供110V 控制電源。至此，劈相機(jī)啟動(dòng)完成。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)：564 N564內(nèi)重聯(lián)插座他節(jié)車 N564他節(jié)車 564 有電 他節(jié)車 567KA 得電，劈相機(jī)啟動(dòng)；兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)：564 547KA W256外重聯(lián)插座另一臺(tái)車 W256另一 臺(tái)車的 547KA另一臺(tái)車的 564 有電，使另一臺(tái)車的劈相機(jī)啟動(dòng)。（二）自動(dòng)控制將自起劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān) 591QS 打“ 1”位。斷開(kāi)

18、 562 至 564 線，接通 562 至 563線。主斷合閘后，4QF 閉打開(kāi)，斷開(kāi) 531 至 565 線，使 528KT 失電，其常 閉聯(lián)鎖處于閉合狀態(tài)，當(dāng)司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕后，560 404SK 562591Q“1” 位563528KT567K 400。567KA 得電，劈相機(jī)按正常程序啟動(dòng)。機(jī)車過(guò)“分相絕緣器”時(shí)，斷開(kāi)主斷路器后，531 4QF（主斷斷開(kāi)時(shí)閉合）565 528KT400, 528KT 得電。常閉打開(kāi)，切斷 563 至 564 線，使 567KA失電。而 567KA 失電動(dòng)作后，常開(kāi)觸頭斷開(kāi) 560 至 561 線，使劈相機(jī)和后部輔 機(jī)停止工作。當(dāng)合上主斷路器后，4QF

19、 閉打開(kāi)，使 528KT 失電，延時(shí) 1S釋放，常閉恢復(fù) 閉后，重新接通 563 至 564 線，560404SK 562 591QS“ T 位563528KT 564567KA400, 567KA 重新得電，劈相機(jī)自行啟動(dòng)。（三）故障控制1MG 故障，用牽引通風(fēng)機(jī) 1 電動(dòng)機(jī) 3MA 串電容分相啟動(dòng)。將 242QS 打“2” 位，283AK 監(jiān)測(cè) 3MA 發(fā)電相電壓；將劈相機(jī)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān) 215QA 斷開(kāi)，進(jìn)一 步保證劈相機(jī)不會(huì)被接入電路；同時(shí)還需將 296QS 倒“電容”位。司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕開(kāi)關(guān) 404SK。560 404SK 562 591QS “ 0”位564 56ZKA400。5

20、67KA 得電，常開(kāi)閉合； 560 567KA&561 有電561 線得電后：209KM 613 526K400為制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)順序啟動(dòng)準(zhǔn)備電路561566KA614527K4003561 527KT/ 566KA 571533KT 得電，常開(kāi)閉合，接通 531 至 281 線，給 283AK 提供 110V 工作電源;常閉斷開(kāi)， 斷開(kāi) 566 至 577 線，保證 3MA 故劈相機(jī)的不帶電負(fù)載啟動(dòng) （577 無(wú)電，后部輔機(jī)無(wú)法啟動(dòng)）。213KM 得電，主觸頭閉合，串入啟動(dòng)電容，聯(lián)鎖觸頭常開(kāi) 閉合，為 205KM 得電準(zhǔn)備電路。4561 213KM/ 205KM 572 242QS “

21、2 ”位580 |205 咖 400, 205KM得電并自持。3MA 串電容分相啟動(dòng)，當(dāng) 283AK 監(jiān)測(cè)到發(fā)電相電壓接近比較電壓時(shí)，283AK 動(dòng)作，接通 561 至 568 線，即 561 283AK 568566K400, 566KA 得電。其常開(kāi)閉合，使 566KA 自持，自持電路為：561242QS“2”位570566KA568 566K/400。5566KA 得電，常閉斷開(kāi)，使 527KT 失電，延時(shí) 0.5S釋放，斷開(kāi) 561 至 571線。213KM 失電，主觸頭打開(kāi)后，甩開(kāi)起動(dòng)電容。533KT 失電延時(shí) 3S動(dòng)作， 之前561205KM206KM 608536K 400 1為

22、牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)順序啟動(dòng)準(zhǔn)備電路579QS“0” 位617203KM611 523K400523KT 615 247Y400為壓縮機(jī)空載啟動(dòng)做準(zhǔn)備400213KM3KT 400閉合的常開(kāi)觸頭恢復(fù)斷開(kāi)，切斷 531 至 281 線，使 283AK 失去工作電源； 斷開(kāi)的常閉觸頭恢復(fù)閉合。重新接通 561 至 577 線，使 577 線得電，為后部輔機(jī)的控制提供 110V 控制電源。至此，3MA 故劈相機(jī)啟動(dòng)完成（四）庫(kù)內(nèi)的操作1、 若引入的是單相 380V 電源，則需起劈相機(jī)。2、若引入的是三相 380V 電源，則不需起劈相機(jī)，而后部輔機(jī)的啟動(dòng)要求 577線必須有電，所以此時(shí)將 242QS 丁“

23、實(shí)驗(yàn)”位，即“ 0”位。1561 242QS“0 ”位568|566 如 400;2566KA 的得電使 533KT 和 213KM 失電；533KT 失電，常閉閉合。561533KT 577 有電。給后部輔機(jī)的控制提 供110V 控制電源。因 242QS 在“ 0”位，切斷了 572 線至 573 和 580 線，所以劈相機(jī)不啟動(dòng)。（五）甩操縱節(jié)機(jī)車時(shí)的操作因?yàn)榉遣僮鞴?jié)機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)的控制電源需要由操縱節(jié)機(jī)車的 577 線通過(guò) 輔機(jī)扳扭開(kāi)關(guān)和內(nèi)重聯(lián)線供給，為保證 577 線有電，則必須將 242QS 置“ 0” 位。四、壓縮機(jī)控制（一）正常控制（750900Kpa）司機(jī)合上 405SK。57

24、7 405SK 596 517KF 597566KA 579Q“0” 位5991203KM400。203KM 得電，主觸頭閉合，接通壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī) 2MA 三相電源，因此時(shí)壓縮機(jī) 空載電空閥 247YV 處于得電狀態(tài)，開(kāi)通壓縮機(jī)通大氣通路，使壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)輕 載啟動(dòng)；同時(shí) 203KM 聯(lián)鎖觸頭常閉斷開(kāi)，切斷 617 至 611 線，使 523KT 失電， 延時(shí) 3S釋放，釋放后其常開(kāi)觸頭打開(kāi)，切斷 561 至 615 線，使壓縮機(jī)空載啟 動(dòng)電空閥 247YV失電，關(guān)斷排大氣通路，壓縮機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。（二）強(qiáng)泵風(fēng)司機(jī)合上 408SK。 將壓力繼電器 517KF 短接， 203KM 的得、 失電不

25、再由 517KF 控制。577 408SQ 597 566KAr 579QS “ 0” 位599|203K”400。此時(shí)司機(jī)應(yīng)監(jiān)聽(tīng)高壓安全閥 45 動(dòng)作的排氣風(fēng)，整定值為 950 20Kpa,及時(shí) 關(guān)斷408SK（決不允許一直閉合），然后閉合 405SK 將其轉(zhuǎn)入正?？刂啤Ｈ魤毫?繼電器故障，也可由司機(jī)閉合 408SK 進(jìn)行人為控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（三）輔助壓縮機(jī)控制當(dāng)總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸壓力都低于 450Kpa 時(shí)，啟動(dòng)輔助壓縮機(jī) 447MDff 風(fēng)， 升弓、合閘后，立即啟動(dòng)主壓縮機(jī)。輔助壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，由蓄電池提供電源。司機(jī)按下 596SB1 或 596SB2。1464 610QA68

26、0596SB1/ 596SB3681 |442KM400。輔助壓縮機(jī)接觸器 442KM 得電，主觸頭閉合。2680 442KM682447M400。輔助壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)得電啟動(dòng)。3681 N68他車節(jié) 681他節(jié)車 442KM 得電閉合，輔助壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)也 啟動(dòng)。（四）主壓縮機(jī)的重聯(lián)控制內(nèi)重聯(lián)通過(guò) N597 線，外重聯(lián)通過(guò) W2597 線。五、牽引風(fēng)機(jī)控制分手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。（一）手動(dòng)控制司機(jī)按下 406SK。1577406SK578566KA 579242QS“ 0” 位或 “1”位575575QS “0”位580205K 400。205KM 得電動(dòng)作，主觸頭閉合，牽引風(fēng)機(jī) 1 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)22

27、05KM 聯(lián)鎖觸頭常閉斷開(kāi)，切斷 561 至 607 線，使 535KT 失電，延時(shí) 3S釋放，其常閉恢復(fù)閉合，接通 579 至 581 線。579535KP581 576QS“0”位582 |206KM400。206KM 得電動(dòng)作，牽引風(fēng)機(jī) 2 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。206KM 得電動(dòng)作后，同理，536KT 失電，延時(shí) 3S釋放，常閉恢復(fù)閉合。581536KT 687 QS “0” 位592211KM 400。211KM 得電動(dòng)作，變壓器散熱風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；212KM 閉合，變壓器油泵電 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。其中 575QS 576QS 分別為牽引風(fēng)機(jī) 1、2 電動(dòng)機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)牽引 風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔

28、離開(kāi)關(guān)打“ 1”位切除，同時(shí)還需切除相對(duì)應(yīng)的主電路 設(shè)備。如3MA 故障，將 575QS 打“1 ”位后，斷開(kāi)了 575 至 580 線，使 205KM 不能得電，牽引風(fēng)機(jī) 1 切除； 同時(shí)連通了 579 至 581 線，短接 535KT（因 205KM 處于失電狀態(tài)，將使 535KT 一直得電，常閉打開(kāi)），此時(shí) 579 575QS“ 1”位 581576QS“ 0”位582 006 冊(cè) 400。使?fàn)恳L(fēng)機(jī) 2 電動(dòng)機(jī)在 406SK 閉合時(shí) 就直接得電。因?yàn)闋恳L(fēng)機(jī) 1 對(duì) I端的主整流器和第 1、2 位牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng) 散熱，所以此時(shí)還需切除 1、2 位牽引電動(dòng)機(jī)。在電路設(shè)計(jì)上當(dāng) 575QS

29、在“1” 位時(shí)，切斷了 12KM 22KM 的電空閥得電電路， 從而實(shí)現(xiàn) 1、 2 位牽引電機(jī)的切 除。 同時(shí)： 531575QS“ 1”位504AE 給電子柜 I 架切除信號(hào)， 封鎖 I 端 主整流器觸發(fā)脈沖。 同理 4MA 故障時(shí)， 將 576QS打“ 1”位，使 32KM 42KM 不 能得電，切除 3、4 位電機(jī)，531 576QS“ 1”位505AE 給電子柜 H 架切 除信號(hào)，封鎖 H端主整流器觸發(fā)脈沖。584QS 599QS 分別為油泵和變壓器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)其故障時(shí)打1”位切除，任一一個(gè)故障后將導(dǎo)致變壓器不能進(jìn)行散熱，需切除本節(jié)車，584QS0” 位591212KM40

30、0維持單節(jié)機(jī)車的故障運(yùn)行（二）自動(dòng)控制通風(fēng)機(jī)扳扭在斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，577406SQ605T 570QS “ 1”位603 有電。 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手柄在 1.5 級(jí)位以上時(shí)（有些車為“2”級(jí)位），導(dǎo)線 417 線有電。使549KA 得電并自持。自持電路：577 406SK 605 570QS “ 1” 位603 549KA 417 日 549劭 400。同時(shí)：603549KA 604 509V 578 有電，通風(fēng)機(jī)順序起動(dòng)。當(dāng)調(diào)速手柄回“ 0”位后，417 線失電，但 549KA 由 577 送電自鎖，通風(fēng)機(jī) 不關(guān)閉，若需要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，則需操作一下 406SK 使 549KA 失電解鎖。（三）重聯(lián)

31、控制內(nèi)重聯(lián)通過(guò) 578 線，外重聯(lián)通過(guò) W2578 線。六、制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制司機(jī)按下 407SK。1577 407SK 590 566KA 589 581QS “ 0” 位593 ,209KM400。 209KM 得電，主觸頭閉合，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。2209KM 聯(lián)鎖觸頭常閉斷開(kāi)，切斷 561 至 613 線，使 526KT 失電，延時(shí) 3S釋放，其常閉恢復(fù)閉合，重新接通 589 至 595 線。589 526KT 595 582Q“0”位594 |210 咖 400。210KM 得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。其中 581QS 582QS 分別為制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1、2 電動(dòng)機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)

32、，當(dāng)制動(dòng) 風(fēng)機(jī)故障或制動(dòng)電阻燒損時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)打“ 1”位切除，同時(shí)還需切除 相對(duì)應(yīng)的主電路設(shè)備（在制動(dòng)工況下才切除）。內(nèi)重聯(lián)通過(guò) N590 線，外重聯(lián)通過(guò) W259C 線。七、零位控制每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一只，主司機(jī)控制器627AC 和輔助司機(jī)控制器 628AC 當(dāng)其都在“0”位時(shí)，零位得電中繼 568KA 得電。當(dāng)其離開(kāi) “0”位后，零位失電中繼 678KA 和零位延時(shí)中繼 532KT 得電。464 604QAV465T570QS “ 1” 位466 532K418627AC “ 0”位411 628AC “ 取”位412 線|568KA 400。568KA 得電，常開(kāi)閉

33、合，主斷路器才能合上。同時(shí)：466678KA 420 AE.封鎖觸發(fā)脈沖。當(dāng)司機(jī)控制器離開(kāi)“ 0”位后，412 失電，568KA 失電。同時(shí) 415 線有電， 使532KT 和 678KA 得電動(dòng)作。 532KT 常閉打開(kāi)， 切斷 466 至 418 線， 進(jìn)一步確 保 568KA失電；678KA 常閉打開(kāi)，使 420 線失電，開(kāi)通觸發(fā)脈沖。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò) N466 去控制零位得電中繼 568KA 通過(guò) N415 線去控制 他節(jié)車的 532KT 和 678KA 達(dá)到兩節(jié)車零位控制同步的目的。 兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò) W2466和 W2415 實(shí)現(xiàn)所有重聯(lián)機(jī)車的零位控制的同步。八、線路接觸器中繼

34、的控制正常運(yùn)行時(shí)，必須是四臺(tái)牽引電機(jī)的線路接觸器都處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，線路 接觸器中繼 558KA 才能得電，動(dòng)作后常閉閉合，接通兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電空閥的 得電路徑，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換（兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須無(wú)電轉(zhuǎn)換）。466 12KM 66122KM 662 32KM 663 42KM 666558KA400。但在庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)，將 20QP 或 50QP 中任一一個(gè)打至“庫(kù)用”位時(shí)，將使所 對(duì)應(yīng)的線路接觸器得電動(dòng)作，常閉斷開(kāi)，切斷以上通路。為使558KA 得電，在466 和 666 線間并聯(lián)有 20QF 和 50QP 的常開(kāi)聯(lián)鎖。466 20Q?y 50QF 666558KA400。九、牽引控制

35、465 570QS “ 1”位401 線有電，給司機(jī)控制器提供電源。兩種工況：牽引向前和牽引向后（一）牽引向前主司機(jī)控制器 627AC 換向手柄打到“前”位，導(dǎo)線 402、403、406 有電。 402供電給調(diào)速手柄，403 控制向前，406 控制牽引。1403 558KA456 107YV7/ |108YVF400。107YVF 和 108YVF 得電，使I、H 端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“向前”位。2406 558KA436560KA 435 92KM 437|l07YVl/|l08YVj400。107 YVT 和 108 YVT 得電，使 I、H 端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“牽引

36、” 位。至此完成牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線 N406 控制他節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成 “牽 引”轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車 N403 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的 N404, 使他車節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成“向后”的轉(zhuǎn)換，保證全車牽引向前。兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)外重聯(lián) N406,控制另一臺(tái)車的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成 “牽 引”轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車 W2403 經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一臺(tái)車的 W2403 使另一臺(tái)車完成“向前”轉(zhuǎn)換（操縱對(duì)應(yīng)端“向前”，非對(duì)應(yīng)端“向后”）, 確保兩臺(tái)車方向一致。（二）牽引向后主司機(jī)控制器 627AC 換向手柄打到“后”位，導(dǎo)線 402、404、406

37、有電。 402、406 的作用同牽引向前。404 控制向后。404 558KA457107YVB|w 108YVB 400。107YVBWR 108YVBWI 電，使 I、H 端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“向后”位。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)本車 N404 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的N403,使他車節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成“向前”的轉(zhuǎn)換，保證全車牽引向后兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)本車 W2404 經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一 臺(tái)車的 W2404 使另一臺(tái)車完成“向后”轉(zhuǎn)換 （操縱對(duì)應(yīng)端“向后”， 非對(duì)應(yīng)端 “向前”） ，確保兩臺(tái)車方向一致。十、制動(dòng)控制主司機(jī)控制器 627AC 換向手柄從“前

38、”位打到“制”位時(shí)， 導(dǎo)線 402、 403、405有電。 導(dǎo)線 402 的作用同牽引控制； 因此時(shí)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已在“向前” 億 所以 403有電對(duì)控制電路無(wú)特別意義，但給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和電子 柜提供機(jī)車向前信號(hào)；405 線有電控制兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成制動(dòng)轉(zhuǎn)換。1405 56 畫(huà)/ 561*400。560KA 和 561KA 得電動(dòng)作，其常開(kāi)閉合，常 閉斷開(kāi)。2465 560KA 468 558KA 438 |l07YV |l08YV400。107YVB 和108YVB 得電，使 I、H 端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由“牽引”位轉(zhuǎn)向“向后” 位。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)本車 N405 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電

39、纜他節(jié)車的 405 線得電，使他車 節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成“制動(dòng)”的轉(zhuǎn)換。兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)：通過(guò)本車 W2405 經(jīng)外重聯(lián)電纜使另一臺(tái)車的 W2405 線有電，使另一臺(tái)車兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成“制動(dòng)”的轉(zhuǎn)換。十一、風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速（道）繼電器就會(huì)動(dòng)作。561 519KF 619550KA400。561 520KF620551KA400。561 511KF623541KA400。561 512KF624,542KA400。牽引工況下：只有牽引風(fēng)速 1 繼電器 550KA 和牽引風(fēng)速 2 繼電器 551KA 得 電動(dòng)作；制動(dòng)工況下：除 550KA 和 551KA 得電，另制

40、動(dòng)風(fēng)速 1 繼電器 541KA 和 制動(dòng)風(fēng)速 2 繼電器 542KA 也得電動(dòng)作。（一）牽引工況：406 560KA 518219Q2 517 550KA 516 551KA 515 220QA 514530KT400。1當(dāng) 519KF 或 550KA 故障，將牽引風(fēng)速 1 故障隔離開(kāi)關(guān)打“1”位，短接 517至 516 線，使 530KT 得電；219QA 則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。2當(dāng) 520KF 或 551KA 故障，將牽引風(fēng)速 2 故障隔離開(kāi)關(guān)打“1”位，短接 516至 515 線，使 530KT 得電；220QA 則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。3當(dāng) 3MA 故障時(shí)， 219QA 處于打開(kāi)狀態(tài)， 通過(guò)

41、 575QS 丁“ 1”位， 切除 3MA 的同時(shí)，短接 518 至 516 線，使 530KT 得電；4當(dāng) 4MA 故障時(shí)， 220QA 處于打開(kāi)狀態(tài)， 通過(guò) 576QS 丁“ 1”位， 切除 4MA 的同時(shí)，短接 516 至 514 線，使 530KT 得電。（二）制動(dòng)工況：405 560KA524223QA 523541KA 521 224QAv 520 542KA518 219Q4 517550KA 516 551KA 515 220QA514530 燈400。1當(dāng) 511KF 或 541KA 故障，將制動(dòng)風(fēng)速 1 故障隔離開(kāi)關(guān)打“ 1”位，短接 523至 521 線，使 530KT

42、得電；223QA 則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。2當(dāng) 512KF 或 542KA 故障，將制動(dòng)風(fēng)速 2 故障隔離開(kāi)關(guān)打“ 1”位，短接 520至 518 線，使 530KT 得電；224QA 則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。3當(dāng) 5MA 故障時(shí)， 223QA 處于打開(kāi)狀態(tài)， 通過(guò) 581QS 丁“ 1”位， 切除 5MA 的同時(shí)，短接 524 至 521 線，使 530KT 得電；4當(dāng) 6MA 故障時(shí)，224QA 處于打開(kāi)狀態(tài)，通過(guò) 582QS 丁“ 1”位，切除 6MA的同時(shí)，短接 521 至 518 線，使 530KT 得電十二、預(yù)備環(huán)節(jié)控制當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器556KA 得

43、電動(dòng)作，當(dāng) 556KA 得電動(dòng)作后。531 12KIW 22KMF 32KMF 42KMK557 556KA558AE。當(dāng) 558 線有電，電子柜才給主整流器觸發(fā)脈沖，若 556KA 不得電，則 558 線無(wú)電，電子柜封鎖 觸發(fā)脈沖，牽引無(wú)流無(wú)壓。牽引向前時(shí)，當(dāng)兩位置轉(zhuǎn)換天關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，且通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)時(shí)繼 530KT 得電時(shí)。403 561KA434 107QP426 108QP427 108QP428 107QP 429 530KT 432 4QF433|556K 400。556KA 得 電動(dòng)作， 表示預(yù)備完成。牽引向后時(shí)，當(dāng)兩位置轉(zhuǎn)換天關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，且通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)時(shí)繼 53

44、0KT得電時(shí)。 404 107QPWB425 108QPWB427 108QP 428 107QPT429 530KT4324QF433556KA400。556KA 得電動(dòng)作，表示預(yù)備完成。電制動(dòng)時(shí)，雖 403 線有電，但 561KA 得電，常閉打開(kāi)，將電路斷開(kāi)，且 108QPT和107QPT也處于打開(kāi)狀態(tài)； 貝卩556KA由405線供電， 405209KM 421210KM422 91KM 429 530KT 432 4QF433556KA 400。556KA 得電動(dòng)作， 表示預(yù)備完成。若制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 故障，則將 581QS 打“1 ”位切除，切除的同時(shí) 短接 405 至 421 線，使 5

45、56KA 仍能得電，若制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 故障，則將 582QS 打“ 1” 位切除，切除的同時(shí)短接 421 至 422 線，使 556KA 仍能得電。低級(jí)位延時(shí)控制：牽引工況時(shí)： 當(dāng)調(diào)速手柄在1.5級(jí)位以下時(shí)， 417無(wú)電， 低級(jí)延時(shí)時(shí)間繼電 器525KT處于失電狀態(tài)，其常閉聯(lián)鎖閉合。雖未起通風(fēng)機(jī)，530KT 未得電。但429 525KT 430 567KA431 560KA4324QF433I556KA400,556KA仍得電，實(shí)現(xiàn)低級(jí)位不開(kāi)通風(fēng)機(jī)動(dòng)車。而當(dāng)調(diào)速手柄在 1.5 級(jí)位以上時(shí)， 417 線有電，使 525KT 得電，而該繼電器為電子時(shí)間繼電器，通電延時(shí)型。得電后 開(kāi)始計(jì)時(shí)，25S后動(dòng)

46、作，使其常閉打開(kāi)。斷開(kāi)該支路，429 線必須經(jīng)過(guò) 530KT使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4QF 使 556KA 得電。而 25S足夠滿足所有通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)， 從而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)機(jī)未啟動(dòng)完成也可實(shí)現(xiàn)高級(jí)位動(dòng)車，使機(jī)車快速啟動(dòng)。制動(dòng)工況時(shí)：因在 556KA 得電路徑中設(shè)置有 91KM 常開(kāi)聯(lián)鎖，所以調(diào)速手柄 必須離開(kāi)“0”位，91KM 動(dòng)作后，556KA 才得電。并且在429525K430567KA 431560KA 432 支路中設(shè)置有 560KA 常閉聯(lián)鎖，電制動(dòng)時(shí) 560KA 得電，常 閉打開(kāi)。所以，在制動(dòng)工況時(shí)，除調(diào)速手柄必須離開(kāi)“ 0”位，且風(fēng)速環(huán)節(jié)必 須完成，即 530KT 必須得電。556KA

47、 才能夠得電，預(yù)備才能完成。556KA 得電動(dòng)作必須滿足的幾個(gè)條件：1、司機(jī)鑰匙必須給上，即 570QS 丁到“ T 位；2、兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；3、主斷必須合上；4、劈相機(jī)必須工作，即 567KA 得電；5、高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成；6、 電制動(dòng)時(shí)，除風(fēng)速延時(shí)必須完成外，調(diào)速手柄也必須離開(kāi)“0”位。第四節(jié)調(diào)速控制電路調(diào)速控制電路的內(nèi)容：是指對(duì)機(jī)車速度控制的操作：線路接觸器控制、勵(lì)磁接觸器的控制、速度 信號(hào)的給定、磁場(chǎng)消弱控制、功補(bǔ)接觸器控制等操作，參見(jiàn)附圖3。一、線路接觸器控制（一）牽引工況：調(diào)速手柄離開(kāi)“ 0”位，零位延時(shí)繼電器 532KT 得電動(dòng)作，常開(kāi)閉合，接通531 至 5

48、03 線。531 532K 503 10Qi 502 60Qi 501 線有電；501-T561KA 496 575QS “ 0” 位481 r9QS 471|12KM 400472 22KM 400561KA497 576QS “ 0” 位485 n39QS 473 32KM 40042KM 400則線路接觸器 12KM-42KM 勺電空閥得電，壓縮空氣進(jìn)入傳動(dòng)氣缸使其動(dòng)作。由電流路徑可知，空載實(shí)驗(yàn)時(shí)，將 10QP 和 60QP 之一打到空載實(shí)驗(yàn)位時(shí)，12KMH42KM 都不能得電動(dòng)作，保證主整流器的空載。當(dāng)某臺(tái)電機(jī)故障時(shí)，將其 故障隔離開(kāi)關(guān)打“故”位或“中間”位時(shí)，其常閉聯(lián)鎖切斷相應(yīng)接觸器

49、的電空 閥得電電路，使該臺(tái)電機(jī)的線路接觸器也不能閉合，保證與主電路的隔離。當(dāng) I 端的通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將 575QS 打“1”位切除 3MA 的同時(shí)也切除了所對(duì)應(yīng)的 主電路設(shè)備 1M 和2M 當(dāng) H 端的通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將 576QS 打“1”位切除 4MA 的同時(shí)也切除了所對(duì)應(yīng)的主電路設(shè)備 3M 和 4M。（二）制動(dòng)工況：同理：調(diào)速手柄離開(kāi)“0”位，零位延時(shí)繼電器 532KT 得電動(dòng)作，常開(kāi)閉合， 接通 531 至 503 線531 532K503 10Qi 502 60Qi 501 線有電;則線路接觸器 12KM- 42KM 得電動(dòng)作除 5MA 的同時(shí)也切除了所對(duì)應(yīng)的主電路設(shè)備 1M 和 2M

50、 當(dāng) H 端的制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障 時(shí)，將 582QS 打“ 1”位切除 6MA 的同時(shí)也切除了所對(duì)應(yīng)的主電路設(shè)備 3M 和 4M例：I端制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障，但牽引風(fēng)機(jī)正常時(shí)，只將 581QS 打“ 1”位，牽引 時(shí)1MH4M 都將投入運(yùn)行，而電制動(dòng)時(shí)，1M 和 2M 被切除，只有 3M 和 4M 投入運(yùn)（三）庫(kù)內(nèi)動(dòng)車：1、若只是單純的庫(kù)內(nèi)動(dòng)車，將 20QP 或 50QP 打庫(kù)用位后，通過(guò)庫(kù)內(nèi)插座可 直接將庫(kù)內(nèi)電源引到 2M 或 3M 上實(shí)現(xiàn)動(dòng)車，此時(shí)不需給司機(jī)鑰匙，人為轉(zhuǎn)換兩 位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇牽引向前和牽引向后工況即可。2、若是實(shí)驗(yàn)電機(jī)轉(zhuǎn)向或是不落輪旋輪時(shí)，需要 1M 和 4M 工作時(shí)，則需給司 機(jī)鑰匙開(kāi)

51、關(guān)，并通過(guò)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇牽引向前和牽引向后工況， 以 I 端為 例說(shuō)明：當(dāng)位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，427 線有電，427 線通過(guò) 20QP（此時(shí)己 閉合）使 481線有電，則 12KM 和 22KM 都得電閉合。1M 和 2M 都可運(yùn)行；若只 須 1M 運(yùn)行，則將 29QS 拉 “故”切除 2M；但須短接 471 和 472 線，使 12KM 和 22KM 都得電閉合，才能將庫(kù)內(nèi)電源引入到 1M 上。二、勵(lì)磁接觸器控制501T981QS0” 位498561KA496 582QS0” 位499561KA497 同理：由電流路徑可知，當(dāng) I端的制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將581QS 打“ 1”位切471

52、472473474電制動(dòng)時(shí)，當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)“ 0”位后，除 12KM- 42KM 得電動(dòng)作外，還有91KM 和 92KM 的得電動(dòng)作電制動(dòng)時(shí)，兩位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位，且調(diào)速手柄離開(kāi)“ 0”位線路接觸器動(dòng)作后。405516Ki445 12KMK 446 22KMK44732KMK443 42KMK441 107QPB 440 108QP439i 559KA 454 91KM 400則勵(lì)磁接觸器 91KM 和 92KM 得電閉合。516KF 的設(shè)置目的：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力大于 150KPa 時(shí)不能施行電制動(dòng)。以防本身有空氣制動(dòng)的情況下再施行電制動(dòng)造成車輪抱死而滑行。559KA 的設(shè)置目的：當(dāng)機(jī)車勵(lì)磁和

53、制動(dòng)過(guò)流時(shí)，559KA 得電，常閉斷開(kāi)，切 斷439 至 454 線，使 91KM 失電斷開(kāi)，切除電制動(dòng)。以 I 端為例分別說(shuō)明當(dāng)牽引電機(jī)故障，牽引風(fēng)機(jī)故障和制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)勵(lì)磁接觸器得電電路：若 1M 故障，則將 19QS 拉 “故”位，切除 1M 的同時(shí)短接 445至 446 線，使勵(lì)磁接觸器仍能得電；若牽引風(fēng)機(jī) 3MA 故障，則將 575QS 打“ 1”位切除 3MA 同時(shí)還需將 19QS 和 29QS 都拉“故”位，短接 445 至 446 至447 線，使勵(lì)磁接觸器仍能得電；若制動(dòng)風(fēng)機(jī) 5MA 故障，則將 581QS 打“ 1” 位，牽引時(shí)， 12KM 和 22KM 仍閉合， 1M 和

54、 2M 仍投入運(yùn)行， 而電制動(dòng)時(shí)， 12KM 和 22KM將不能得電， 1M和2M被切除， 此時(shí)19QS和29QS也在運(yùn)行位， 但445 581QS“ 1”位453 575QS“ 0” 位444 560KA 447 線有電，使勵(lì)磁接觸 器也能得電動(dòng)作。三、調(diào)速信號(hào)給定機(jī)車速度給定信號(hào)由司機(jī)控制器輸出，主司機(jī)控制器627AC 輸出的速度給定信號(hào)通過(guò) 637R 完成。700 為地線，1701 為+ 15V 直流電源線，通過(guò) 1703 線輸 出0+15V 直流信號(hào)給電子柜，由電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小對(duì)機(jī)車速度進(jìn)行 控制。輔助司機(jī)控制器 628AC 輸出的速度給定信號(hào)通過(guò) 638R 完成。由于兩端接有

55、分壓電阻，所以最大輸出只有 4 級(jí)，由 1705 線送出信號(hào)給電子柜四、磁場(chǎng)削弱控制主司機(jī)控制器手柄轉(zhuǎn)到 610 級(jí)位時(shí)，410 線有電，給磁場(chǎng)削弱控制提供電源。換向手柄在 I 級(jí)時(shí)， 407 線有電。H 級(jí)時(shí)，408 線有電，皿級(jí)時(shí)，407 和408 都有電。407 線有電時(shí)，17YV 和 47YV 電空閥得電，使 17KM47KM 閉合，實(shí)現(xiàn) 70% 的I級(jí)磁場(chǎng)削弱；408 線有電時(shí)，必須 17KM47KM 釋放后，18YV 和 48YV 才得電，使 18KM48KM 閉合，實(shí)現(xiàn) 54%勺 H 級(jí)磁場(chǎng)削弱。設(shè)置 17KM 47KM 常閉的目的，防止跳級(jí)的產(chǎn)生。必須 1 皿。407、408

56、都有電時(shí)，17KM47KM 18KM48KM 都閉合，實(shí)現(xiàn) 45%勺皿級(jí)磁場(chǎng)削弱。五、功補(bǔ)接觸器控制首先 466 線使功補(bǔ)放電接觸器得電。 466 |116KM |126 呻|156 測(cè)|l66KM 400。動(dòng)作后，其常閉斷開(kāi)，8001的電阻不再與電抗電容器并聯(lián)，結(jié)束放電。常開(kāi)閉合，接通電路，使功補(bǔ)接觸器得電動(dòng)作，為功補(bǔ)投入準(zhǔn)備好電路。466 572QS“0” 位494 555KA 492 有電。492 -r16KM 490 119QS 477 114KM 400f 156KM 491 159QS 487 154KM 400126KM479 129QS 478 124KM 400489 169

57、QS 488 164KM 400同時(shí)，經(jīng) 477、487、478、488 線送信號(hào)給電子柜，無(wú)論是牽引工況還是制166KM動(dòng)工況，功補(bǔ)的投、切完全由電子柜控制功補(bǔ)的切除可將 572QS 打“故”位。若功補(bǔ)接地故障，則將該裝置的故障 隔離開(kāi)關(guān)打“故”位才能進(jìn)行完全切除。六、重聯(lián)中間繼電器控制當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，除 400 線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)重聯(lián)中間繼 電器的接點(diǎn)，目的是在發(fā)生意外時(shí)，及時(shí)的切除重聯(lián)控制信號(hào)。每節(jié)車上都裝 有四個(gè)重聯(lián)中間器 545KA- 548KA,受重聯(lián)隔離開(kāi)關(guān) 592QS 的控制。重聯(lián)隔離開(kāi)關(guān) 592QS 打“重聯(lián)”位，即“ 1”位。531570QS525592QS“

58、 1”位526重聯(lián)中繼 545KA- 548悶400,重聯(lián)中繼得電，為機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn) 備電路。經(jīng) N526 使他節(jié)車 526 有電，使他節(jié)545KA-548 冊(cè)得電，經(jīng) N525a 使 另一臺(tái)車對(duì)應(yīng)操縱端 525 有電。假設(shè) 1 號(hào)車的 A 節(jié)為操縱端，則 1 號(hào)車的 A 節(jié)車的鑰匙 570QS 打到“ T 位（工作位），則 525 有電，通過(guò)內(nèi)重聯(lián) N525a 送入到 B 節(jié)車的 N525b 到達(dá)中央 端子板，然后從中央端子板出來(lái)，線號(hào)變?yōu)閃525b 到 B 節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內(nèi)，再通過(guò)外重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)， 使 2 號(hào)車 A 節(jié)的 W525a 即 525 線有電， 此時(shí)， 將 2 號(hào) A 節(jié)

59、車的 592QS 打到“ 1”位 （重聯(lián)位） ， 則 2 號(hào)車的兩組 545KA- 548KA得電動(dòng)作（共 8 個(gè)中間繼電器）。接收從 1 號(hào)車送來(lái)的重聯(lián)控制信號(hào)，完 成了兩臺(tái)車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作，所以，對(duì)被重聯(lián)車來(lái)說(shuō)，只 有在對(duì)應(yīng)操縱端的司機(jī)室內(nèi)的重聯(lián)選擇開(kāi)關(guān)才起作用七、司機(jī)鑰匙互鎖控制為防止一臺(tái)兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的 鑰匙開(kāi)關(guān)都給上，而造成竄車， SS4 機(jī)車加裝了司機(jī)鑰匙互鎖 控制。A 車司機(jī)鑰匙合上時(shí)，401 線有電，經(jīng) N401a 送入 B 車的電，使 B 車電子柜始終處于接收調(diào)制信號(hào)狀態(tài)若兩節(jié)車司機(jī)鑰匙開(kāi)關(guān)都給上，兩車的 401 都有電，使兩車的 569KA 都得電，最終使兩

60、車的 419 線都無(wú)電，則兩車的電子柜都處于接收調(diào)制信號(hào)狀態(tài), 使?fàn)恳裏o(wú)電流。第五節(jié)保護(hù)控制電路控制電路的保護(hù)控制是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù) 機(jī)車使用情況和可能產(chǎn)生的故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)的結(jié)果有兩種：一種是跳主斷路器；另一種是跳接觸器。跳主斷器有以下幾種情況：原邊過(guò)流、次邊過(guò)流、牽引過(guò)流、輔助系統(tǒng)過(guò)流、主接地、輔接地、零電壓及緊急制動(dòng)。跳接觸器的有：勵(lì)磁過(guò)流、制動(dòng)過(guò) 流、功補(bǔ)過(guò)流。事實(shí)上還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、輔機(jī)保護(hù)環(huán) 節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)，前面己做介紹。N401b 使 B 車的鑰匙互鎖中間繼電器569KA 得電，常閉打開(kāi)，確保 419 線無(wú)一、人為分閘控制1、 464-603Q2