節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖

1、目錄 大力發(fā)展汽車(chē)技術(shù)，是保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的重要手段。背景和使命汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)路線圖需求迫切服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展：發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱作用，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)：中國(guó)制造2025對(duì)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和整體部署引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但越來(lái)越受到能源、環(huán)境、交通等的制約應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革：世界汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新步伐越來(lái)越快，新技術(shù)變革將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究目標(biāo)聚焦變革，明晰路徑引導(dǎo)資源，促進(jìn)創(chuàng)新凝聚共識(shí)，協(xié)同行動(dòng)工作開(kāi)展“1+7”路線圖節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖總報(bào)告純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路

2、線圖節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖汽車(chē)制造技術(shù)路線圖動(dòng)力電池技術(shù)路線圖輕量化技術(shù)路線圖 于2015年9月中旬啟動(dòng)，歷經(jīng)逾一年正式完成，其間共動(dòng)員了來(lái)自企業(yè).、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等各個(gè)方面的超過(guò)500位專家、學(xué)者參與。目錄世界汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)技術(shù)正向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展汽車(chē)技術(shù)正向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、替代燃料及變速器等混合動(dòng)力技術(shù):不同構(gòu)型及混合度新能源技術(shù):電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)、燃料電池汽車(chē)枝術(shù)等共性技術(shù)：小型化、輕量化、低阻技術(shù)、電控優(yōu)化等車(chē)聯(lián)網(wǎng)枝術(shù)設(shè)計(jì)/制造/服務(wù)一體化自動(dòng)

3、駕駛技術(shù)人工智能技術(shù)基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能工廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)美國(guó):新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃2015-2019歐洲:歐盟2020年戰(zhàn)略創(chuàng)新計(jì)劃智能交通系統(tǒng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃日本:日本汽車(chē)戰(zhàn)略2014 近20年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的總體技術(shù)水平已有很大提升。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀分析產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)整體技術(shù)水平呈現(xiàn)顯著提升關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，己成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍有廣闊空間1. 千人保有量105.832. 經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)3. 三四線城市需求4. 海外出口1. 發(fā)展問(wèn)題需要技術(shù)進(jìn)步2. 規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)進(jìn)步自

4、主品牌研發(fā)能力己有長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍有不足節(jié)能汽車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)基本掌握。變速器持續(xù)開(kāi)發(fā)，混合動(dòng)力陸續(xù)推出新能源汽車(chē)：PHEV和BEV車(chē)型相繼推出整體水平逐步接近國(guó)際先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：研發(fā)階段已有成果；ADAS已有裝備；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)輕量化技術(shù)自動(dòng)變速器技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)燃料電池技術(shù) 由于起步晚、基礎(chǔ)弱等原因，目前我國(guó)尚不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，多個(gè)方面與各大傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還存在差距。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展對(duì)比分析技術(shù)研發(fā)能力明顯進(jìn)步但仍存差距技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善技術(shù)升級(jí)受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱自主研發(fā)能力已有明顯示提高，但與國(guó)外先進(jìn)水平仍有差距汽車(chē)技術(shù)發(fā)展需要多方面協(xié)同創(chuàng)新，因此完善的創(chuàng)新體

5、系是必要的1. 各大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)都很好2. 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)需要整體工業(yè)能力和工業(yè)基礎(chǔ)的提升工業(yè)基礎(chǔ)是汽車(chē)技術(shù)的基石和支柱中國(guó)還存在明顯短板，需加快構(gòu)建完善的新型汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息、材料、裝備制造冶金、化工、機(jī)械、電子中國(guó)初步形成國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)政府企業(yè)高校行業(yè)美國(guó)USCAR德國(guó)國(guó)家科技創(chuàng)新體系科技人才研發(fā)投入知識(shí)積累1. 數(shù)量與質(zhì)量大大進(jìn)步2. 資深工程師數(shù)量嚴(yán)重不足1. 研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)2. 投入量與占比都不如國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)企1. 數(shù)據(jù)庫(kù)、流程、標(biāo)準(zhǔn)等已較為完善2. 還需繼續(xù)積累我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展需求經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求汽車(chē)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中

6、國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點(diǎn)汽車(chē)是未來(lái)中國(guó)高端制造業(yè)的重要輸出點(diǎn)汽車(chē)是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略支撐1. 節(jié)能與新能源汽車(chē)雙管齊下2. 借力信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用1. 更加高效、安全的交通體系升級(jí)2. 汽車(chē)信息化、智能化的應(yīng)用與融合發(fā)展效率與安全是交通體系的升級(jí)方向產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車(chē)技術(shù)加速發(fā)展需求能源環(huán)境壓力提出汽車(chē)技術(shù)綠色發(fā)展需求交通安全升級(jí)提出汽車(chē)技術(shù)融合發(fā)展需求能源問(wèn)題日益嚴(yán)重環(huán)境形勢(shì)迫在眉睫效率：擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重安全：交通事故數(shù)量、造成損失較大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)變革需要汽車(chē)技術(shù)的支撐 汽車(chē)技術(shù)自身的復(fù)雜性與當(dāng)

7、前的外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖。制定汽車(chē)技術(shù)路線圖的重要意義制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義和深遠(yuǎn)價(jià)值需要結(jié)合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形勢(shì)，明確中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向在科技變革影響下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入高度活躍時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇指向低碳化、信息化、智能化的新技術(shù)、新形勢(shì)、新?tīng)顟B(tài)種類繁多，各國(guó)選取的技術(shù)路線各不相同復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)汽車(chē)對(duì)社會(huì)的巨大影響低碳化信息化智能化上游下游汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)種類繁多、相互交織、彼此影響，復(fù)雜性極高設(shè)計(jì) 制造 使用 回收 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)社會(huì)影響機(jī)械鋼鐵銷售金融能源環(huán)境交通出行目錄 發(fā)展愿景：社會(huì)和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)維度。發(fā)展愿

8、景與總體目標(biāo)產(chǎn)品方向節(jié)能汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新能源汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)低碳化智能化信息化汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步能源環(huán)境的友好發(fā)展安全高效的智能交通社會(huì)資源的順暢移動(dòng)和諧健康的汽車(chē)社會(huì)產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展汽車(chē)強(qiáng)國(guó)成功建成互為支撐發(fā)展愿景社會(huì)愿景產(chǎn)業(yè)愿景總目標(biāo)總目標(biāo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)科技成果，并有效普及應(yīng)用新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值發(fā)展方向與路徑識(shí)別產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖市場(chǎng)需求汽車(chē)年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛汽車(chē)年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3500萬(wàn)輛汽車(chē)年產(chǎn)銷規(guī)

9、模達(dá)到3800萬(wàn)輛乘用車(chē)新車(chē)整體油耗降至5L/100km乘用車(chē)新車(chē)整體油耗降至4L/100km乘用車(chē)新車(chē)整體油耗降至3.2L/100km商用車(chē)平均油耗累計(jì)降低10%以上商用車(chē)平均油耗累計(jì)降低15%以上商用車(chē)平均油耗累計(jì)降低20%以上產(chǎn)品應(yīng)用節(jié)能汽車(chē)年銷售量量占比超過(guò)30%節(jié)能汽車(chē)年銷售量量占比超過(guò)40%節(jié)能汽車(chē)年銷售量量占比超過(guò)50%新能源汽車(chē)年銷量超過(guò)總銷量7%新能源汽車(chē)年銷量超過(guò)總銷量15%新能源汽車(chē)年銷量超過(guò)總銷量40%遠(yuǎn)程通訊互聯(lián)終端整車(chē)裝備將達(dá)50%遠(yuǎn)程通訊終端整車(chē)裝備達(dá)到80%，近距離通訊互聯(lián)終端整車(chē)裝備達(dá)到30%智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，信息化、智能化法津法現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)完善駕駛輔

10、助（DA）、部分自動(dòng)駕駛(PA)車(chē)輛市場(chǎng)占有率約50%DA, PA車(chē)輛占有率保持穩(wěn)定、高度自動(dòng)駕駛(HA)車(chē)輛占有率約10-20%完全自主駕駛 （FA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率近10%產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)形成低碳消費(fèi)與管理體系形成全國(guó)生命周期低碳管理體系汽車(chē)碳排放總量在2028年達(dá)到峰值單位GDP能耗水平下降20%單位GDP能耗水平下降35%單位GDP能耗水平下降50%初步形成以企業(yè)為主體、幣場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的汽午自主創(chuàng)新體系基本建成自主可控完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與綠色、智慧交通體系普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少20%啟動(dòng)智慧交通城市建設(shè)，基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)

11、計(jì)、制造、服務(wù)一體化工程實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全生命周期的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化，出步完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)初步形成可實(shí)現(xiàn)“超低碳，零傷亡、零擁堵”智慧交通體系突破動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、傳感器等核心關(guān)鍵技術(shù)以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為重點(diǎn)形成產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新中心形成完善的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成完備的創(chuàng)新鏈與資源鏈2016202020252030目錄1.節(jié)能汽車(chē)1.節(jié)能汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗：2015年7.97L/100km 2020年：5.0L/100km 2025年：4.0L/100km 2030年：3.2L/100km商用車(chē)平均油耗相比2015年 2020年：降低10% 2025年：降低1

12、5% 2030年：降低20%節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)占有率： 2020年：30% 2025年：40% 2030年：50%節(jié)能乘用車(chē)： 提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 優(yōu)化動(dòng)力總成匹配 降低傳動(dòng)損失 減少整車(chē)能量損耗 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)專用化 提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率節(jié)能商用車(chē)： 提高柴油機(jī)熱效率 降低整車(chē)能量損耗 混合動(dòng)力 先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究 自主控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 全可變氣門(mén)技術(shù) 廢氣能量回收 發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù) 變速器自動(dòng)化、高效化及核心零部件技術(shù) 低摩擦技術(shù)研究 增壓器與應(yīng)用技術(shù) 先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究 48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù) 乘用車(chē)：總體執(zhí)行車(chē)輛輕量化/小型化、大力發(fā)展混合動(dòng)力、動(dòng)力總成升級(jí)

13、優(yōu)化、電子電器節(jié)能、降低摩擦損失、替代燃料分擔(dān)六大節(jié)能路徑。1.節(jié)能汽車(chē)提升電子電器節(jié)能效果大力發(fā)展48V系統(tǒng)電動(dòng)空間、EPS等技術(shù)成為標(biāo)配持續(xù)電能損耗降低摩擦損失前期低滾阻中期低內(nèi)阻后期低風(fēng)阻替代燃料分擔(dān)以天然氣為主2030年占比提高至8%動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化2020年汽油機(jī)熱效率提升至40%2025年汽油機(jī)熱效率提升至44%2030年后期通過(guò)HCCI等熱效率提升至48%推動(dòng)車(chē)輛輕量化、小型化緊湊型及以下車(chē)輛占比2020年超過(guò)55%、2025年60%、2030年70%左右輕量化產(chǎn)品、技術(shù)、工藝加速應(yīng)用大力發(fā)展混合動(dòng)力2020年占比達(dá)到8%，油耗4L/100km2025年占比提升至20%，油耗3.

14、6L/100km2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km1.節(jié)能汽車(chē)持續(xù)推進(jìn)輕量化動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化高壓低速高扭、電控優(yōu)化、小后橋速比實(shí)現(xiàn)熱效率50%發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)、自動(dòng)變速器等，熱效率52%朗肯循環(huán)等實(shí)現(xiàn)50%熱效率目標(biāo)替代燃料分擔(dān)適度推動(dòng)以天然氣為主的替代燃料商用車(chē)穩(wěn)定發(fā)展示范運(yùn)營(yíng)和試點(diǎn)應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化前期重點(diǎn)發(fā)展低滾阻中后期大力開(kāi)展流線型外觀沒(méi)計(jì)和優(yōu)化降低運(yùn)行能耗跟蹤車(chē)輛隊(duì)列、提升運(yùn)輸效率等新型節(jié)能技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)成熟后逐步應(yīng)用逐步發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型、關(guān)鍵零部件研究中后期成本下降后，逐步向重型商用車(chē)推廣 商用車(chē)：總體執(zhí)行動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化、逐步發(fā)展混合動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、降低

15、運(yùn)行能耗、替代燃料分擔(dān)、持續(xù)推進(jìn)輕量化六大節(jié)能路徑。1.節(jié)能汽車(chē)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃燒基礎(chǔ)理論新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃料機(jī)理應(yīng)用型研究新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及燃燒理論研究高效動(dòng)力總成技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)電子電器技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)推廣應(yīng)用與示范工程電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試共性技術(shù)平臺(tái)應(yīng)用技術(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件高效變速器及關(guān)鍵零部件混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)基于中大型柴油機(jī)的商用車(chē)動(dòng)力總成48V系統(tǒng)及核心部件研制整車(chē)電能管理系統(tǒng)智能化、電子化、低能耗附件系統(tǒng)提升商用車(chē)運(yùn)行效率的關(guān)鍵電子電器設(shè)備示范與產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與關(guān)鍵總成的產(chǎn)業(yè)化推廣與應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)的市場(chǎng)推廣與示范共

16、性平臺(tái)電控開(kāi)發(fā)、測(cè)試、標(biāo)定等基礎(chǔ)平臺(tái)（含測(cè)試評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)平臺(tái))建設(shè)基于乘用車(chē)/商用車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)的控制策略軟件開(kāi)發(fā)/模型開(kāi)發(fā)/硬件在環(huán)測(cè)試/精細(xì)化、智能標(biāo)定2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程： 2020年：300km 2025年：400km 2030年：500km公交客車(chē)單位載質(zhì)量電耗水平（kWh/100km*t) 2020年：3.5 2025年：3.2 2030年：3.0插電式混合動(dòng)力汽車(chē)混動(dòng)模式油耗： 2020年：比2020年ICE降低25% 2025年：比2020年P(guān)HEV降低10% 2030年：比2020年

17、PHEV降低20%純電動(dòng)汽車(chē)： 提高動(dòng)力電池能量密度 提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率 底盤(pán)電動(dòng)專用化插電式混合動(dòng)力汽車(chē)： 優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型 基于多信息的整車(chē)預(yù)測(cè)控制 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)充電基礎(chǔ)設(shè)施： 快速充電技術(shù) 互聯(lián)互通技術(shù) 充電便利性 低成本、高效率混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)技術(shù) 動(dòng)力電機(jī)與底盤(pán)集成技術(shù) 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成及其控制技術(shù) 高性能動(dòng)力電機(jī)技術(shù) 新型電機(jī)控制器技術(shù) 先進(jìn)充電技術(shù) 整車(chē)只能能量管理技術(shù) 純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制技術(shù)2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)20152015年年20202020年年20252025年年20302030年年新能源汽車(chē)當(dāng)年銷量新能源汽車(chē)當(dāng)年銷量 年銷售量占汽

18、車(chē)總銷售量1.5%年銷售量占汽車(chē)總銷售量7%-10%年銷售量占汽車(chē)總銷售量15%-20%年銷售量占汽車(chē)總銷售量40%-50%充電樁站保有量充電樁站保有量3600個(gè)充電樁站大于1.2萬(wàn)個(gè)充電樁站大于3.6萬(wàn)個(gè)充電樁站大于4.8萬(wàn)個(gè)充電樁站5.7萬(wàn)充電樁大于500萬(wàn)充電樁大于2000萬(wàn)充電樁大于8000萬(wàn)充電樁新能源汽車(chē)保有量新能源汽車(chē)保有量50萬(wàn)輛大于500萬(wàn)輛大于2000萬(wàn)輛大于8000萬(wàn)輛2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻電池系統(tǒng)的安全性和可靠性管理理論與策略下一代電力電子功率器件分布式驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)與車(chē)輛互聯(lián)互通、多能源

19、高度融合智能電網(wǎng)技術(shù)無(wú)線充電技術(shù)插電式混合動(dòng)力與純電功汽車(chē)動(dòng)力總成集成控制開(kāi)發(fā)下一代高性能純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程關(guān)鍵零部件技術(shù)突破與應(yīng)用示范工程可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車(chē)互聯(lián)互通綜合示范工程應(yīng)用技術(shù)一體化、輕量化純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開(kāi)發(fā)下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)熱泵空調(diào)技術(shù)智能充電技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)整車(chē)示范及產(chǎn)業(yè)化高性能插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化下一代電機(jī)及電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)化電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車(chē)互聯(lián)互通示范工程共性平臺(tái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究平臺(tái)純電動(dòng)、插電

20、式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵零部件及材料行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)及系統(tǒng)安全研究平臺(tái)智能電網(wǎng)、微網(wǎng)、可再生能源、純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)互聯(lián)互通、智能管理及系統(tǒng)安全運(yùn)行研究、檢測(cè)評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)3.燃料電池汽車(chē)3.燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)燃料電池車(chē)發(fā)展規(guī)模： 2020年：5000輛 2025年：5萬(wàn)輛 2030年：百萬(wàn)輛燃料電池堆比功率 2020年：2 kW/kg 2025年：2.5 kW/kg 2030年：2.5 kW/kg燃料電池堆耐久性： 2020年：5000小時(shí) 2025年：6000小時(shí) 2030年：800

21、0小時(shí) 燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù) 電堆技術(shù) 系統(tǒng)集成與控制技術(shù) 動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù) 燃料電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)與集成技術(shù) 提高功率密度 提高耐久性 降低成本 提高載氫安全 新型燃料電池核心材料 先進(jìn)燃料電池電堆 關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù) 高性能燃料電池系統(tǒng) 混合型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 制氫運(yùn)氫儲(chǔ)氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施3.燃料電池汽車(chē)202020202025202520302030總體目標(biāo)公共服務(wù)用車(chē)5000輛私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)50000輛私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)百萬(wàn)輛燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)1000套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)1萬(wàn)套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)套/企業(yè)氫能燃料電池汽車(chē)要求冷啟動(dòng)溫度達(dá)到-30度，整車(chē)成

22、本與純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)冷啟動(dòng)溫度達(dá)到-40度，整車(chē)成本與混合動(dòng)力車(chē)相當(dāng)整車(chē)成本與傳統(tǒng)車(chē)相當(dāng)商用車(chē)耐久性40萬(wàn)km成本小于等于150萬(wàn)耐久性80萬(wàn)km成本小于等于100萬(wàn)耐久性100萬(wàn)km成本小于等于60萬(wàn)乘用車(chē)壽命20萬(wàn)km成本小于等于30萬(wàn)壽命25萬(wàn)km成本小于等于20萬(wàn)壽命30萬(wàn)km成本小于等于18萬(wàn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施氫氣供應(yīng)可再生能源，焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)制氫可再生能源，焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)制氫 可再生能源制氫氫氣運(yùn)輸高壓式氣態(tài)低溫液體常壓高密度有機(jī)液體加氫站超過(guò)100座超過(guò)300座超過(guò)1000座3.燃料電池汽車(chē)2015202020252030最高效率55%冷啟動(dòng)溫度-20度材料成本4000元/kW乘用車(chē)：額定功率

23、35kW壽命3000h體積比功率1.5kW/L商用車(chē)：額定功率35kW壽命3000h體積比功率1.5kW/L最高效率60%冷啟動(dòng)溫度-30度材料成本1000元/kW乘用車(chē)：額定功率70kW壽命5000h體積比功率3.0kW/L質(zhì)量比功率2.0kW/kg商用車(chē)：額定功率70kW壽命10000h體積比功率2.0kW/L最高效率65%冷啟動(dòng)溫度-40度材料成本500元/kW乘用車(chē)：額定功率90kW壽命6000h體積比功率3.5kW/L質(zhì)量比功率2.5kW/kg商用車(chē)：額定功率120kW壽命20000h體積比功率2.5kW/L最高效率65%冷啟動(dòng)溫度-40度材料成本150元/kW乘用車(chē)：額定功率120

24、kW壽命8000h體積比功率4.0kW/L質(zhì)量比功率3.0kW/kg商用車(chē)：額定功率170kW壽命30000h體積比功率3.0kW/L3.燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻新型燃料電池核心材料研究燃料電池過(guò)程機(jī)理研究乘用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)的集成技術(shù)應(yīng)用技術(shù)電池堆組件性能提升技術(shù)空氣壓縮機(jī)組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助零部件高比功率燃料電池系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī))研發(fā)長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī))研發(fā)乘用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化若干城市燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行燃料電池汽車(chē)國(guó)際科技合作共性平臺(tái)燃料

25、電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)氫能系統(tǒng)創(chuàng)新平臺(tái)4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng)新體系。啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設(shè)。 有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí)(DA、PA、CA)新車(chē)裝備率50% 交通事故減少30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。 DA、PA、CA、HA(高度自動(dòng)駕駛)/FA完全自動(dòng)駕駛)新車(chē)裝備率達(dá)80% 汽車(chē)交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20% 加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù) 同步發(fā)展多源信息融合技術(shù) 推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 推動(dòng)道路交通等設(shè)施的信息化

26、和智能化 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境感知系統(tǒng)搭建 智能電動(dòng)汽車(chē)集成控制技術(shù) 車(chē)載V2X無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù) 機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù) 云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)用 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè) 動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究車(chē)載平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展愿景口安全大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)口效率顯著提升交通效率口節(jié)能減排有效降低交通能源消耗和污染排放口舒適和便捷提高駕駛舒適性，解放駕駛員口人性化使老年人、殘疾人等都擁有駕車(chē)出行的權(quán)力車(chē)輛設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)信息交互關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)支撐技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)智能決策技術(shù)控制執(zhí)行技術(shù)V2X通信技術(shù)云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)信息安全技術(shù)高精

27、度地圖高精度定位標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知駕駛輔助（DA）部分自動(dòng)駕駛（PA）有條件自動(dòng)駕駛（CA）完全自動(dòng)駕駛（HA/FA）2016 .2017 .2018 .2019 .2020 .2022 .2025+自適應(yīng)巡航自動(dòng)緊急制動(dòng)車(chē)道保持輔助泊車(chē)車(chē)道內(nèi)自動(dòng)駕駛換道輔助全自動(dòng)泊車(chē)高速公路自動(dòng)駕駛城郊公路自動(dòng)駕駛協(xié)同式隊(duì)列行駛交叉口通行輔助車(chē)路協(xié)同控制市區(qū)自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛網(wǎng)聯(lián)化智能化4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知基于深度學(xué)習(xí)的道路場(chǎng)景感知技術(shù)自動(dòng)駕駛局部路徑實(shí)時(shí)規(guī)劃與評(píng)價(jià)方法研究車(chē)載V2X無(wú)線通信技術(shù)云網(wǎng)

28、一體化技術(shù)研究及應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全理論模型動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究針對(duì)復(fù)雜環(huán)境感知和規(guī)則認(rèn)知的軟硬件研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化車(chē)載V2X無(wú)線通信系統(tǒng)的研發(fā)、測(cè)試，應(yīng)用示范及其產(chǎn)業(yè)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分級(jí)式平臺(tái)體系架構(gòu)與交互標(biāo)準(zhǔn)高精度地圖和高精度定位定姿的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全防護(hù)與測(cè)評(píng)關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)新型智慧城市智能汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)與示范推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)應(yīng)用技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境感知系統(tǒng)基于駕駛員駕駛行為的自動(dòng)駕駛決策控制功能開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)集成控制技術(shù)研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣EE架構(gòu)設(shè)計(jì)基于V2X的車(chē)載安全、交通效率和節(jié)能應(yīng)用研究智能網(wǎng)

29、聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究基于高精度地圖及高精度定位定姿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)感知和認(rèn)知系統(tǒng)示范與產(chǎn)業(yè)化面向高度自動(dòng)駕駛的環(huán)境感知控制系統(tǒng)研制及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用V2X環(huán)境下輔助駕駛和部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用合作研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全網(wǎng)關(guān)研發(fā)及示范應(yīng)用高精度地圖綜合試驗(yàn)和測(cè)評(píng)體系研究智慧城市智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)共性平臺(tái)車(chē)載V2X無(wú)線通信技術(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全監(jiān)控和測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)高精度地圖數(shù)據(jù)模型與存儲(chǔ)格式標(biāo)準(zhǔn)化5.動(dòng)力電池技術(shù)5.動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)單體能量密度

30、（Wh/kg）：2016年7月能量密度110Wh，循環(huán)壽命2000次電池系統(tǒng)成本（元/Wh） 加大新體系電池的研發(fā) 提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平 提高電池的安全性，壽命和一致性 加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究 動(dòng)力電池新材料新體系 動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命技術(shù) 動(dòng)力電池設(shè)計(jì)及仿真技術(shù) 動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù) 動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù) 動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系 動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)20202020年年20252025年年20302030年年BEV350400500PHEV20025030020202020年年20252025年年20302030年年BEV10.

31、90.8PHEV1.51.31.15.動(dòng)力電池技術(shù)EV202020252030比能量：?jiǎn)误w350Wh/kg系統(tǒng)250Wh/kg能量密度：?jiǎn)误w650Wh/L系統(tǒng)320Wh/L比功率：?jiǎn)误w1000W/kg系統(tǒng)700W/kg壽命：?jiǎn)误w4000次/10年系統(tǒng)3000次/10年成本：?jiǎn)误w0.6元/Wh系統(tǒng)1.0元/Wh比能量：?jiǎn)误w400Wh/kg系統(tǒng)280Wh/kg能量密度：?jiǎn)误w800Wh/L系統(tǒng)500Wh/L比功率：?jiǎn)误w1000W/kg系統(tǒng)700W/kg壽命：?jiǎn)误w4500次/12年系統(tǒng)3500次/12年成本：?jiǎn)误w0.5元/Wh系統(tǒng)0.9元/Wh比能量：?jiǎn)误w500Wh/kg系統(tǒng)350Wh/kg能量密度：

32、單體1000Wh/L系統(tǒng)700Wh/L比功率：?jiǎn)误w1000W/kg系統(tǒng)700W/kg壽命：?jiǎn)误w5000次/15年系統(tǒng)4000次/15年成本：?jiǎn)误w0.4元/Wh系統(tǒng)0.8元/Wh5.動(dòng)力電池技術(shù)PHEV202020252030比能量：?jiǎn)误w200Wh/kg系統(tǒng)120Wh/kg能量密度：?jiǎn)误w400Wh/L系統(tǒng)240Wh/L比功率：?jiǎn)误w1500W/kg系統(tǒng)900W/kg壽命：系統(tǒng)3000次/10年成本：?jiǎn)误w1.0元/Wh系統(tǒng)1.5元/Wh比能量：?jiǎn)误w250Wh/kg系統(tǒng)150Wh/kg能量密度：?jiǎn)误w500Wh/L系統(tǒng)300Wh/L比功率：?jiǎn)误w1500W/kg系統(tǒng)1000W/kg壽命：系統(tǒng)4000次/1

33、2年成本：?jiǎn)误w0.9元/Wh系統(tǒng)1.3元/Wh比能量：?jiǎn)误w300Wh/kg系統(tǒng)180Wh/kg能量密度：?jiǎn)误w600Wh/L系統(tǒng)350Wh/L比功率：?jiǎn)误w1500W/kg系統(tǒng)1000W/kg壽命：系統(tǒng)5000次/15年成本：?jiǎn)误w0.8元/Wh系統(tǒng)1.1元/Wh5.動(dòng)力電池技術(shù)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻面向500Wh/kg動(dòng)力電池的新型儲(chǔ)能材料技術(shù)研究能量密度500Wh/kg的動(dòng)力電池技術(shù)研究新型動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料仿真技術(shù)研究新型動(dòng)力電池的管理技術(shù)研究?jī)?chǔ)能材料及動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)平臺(tái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究能量密度400Wh/kg的高比能動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收

34、技術(shù)研究動(dòng)力電池?cái)?shù)字化工廠技術(shù)研究應(yīng)用技術(shù)能量密度400Wh/kg的高比能動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究能量密度400Wh/kg的高比能動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命技術(shù)研究動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)研究示范與產(chǎn)業(yè)化動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究共性平臺(tái)儲(chǔ)能材料及動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)平臺(tái)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究平臺(tái)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化工廠技術(shù)研究6.輕量化技術(shù)6.輕量化技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)2030年 高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加 單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg 單車(chē)使鎂合金45kg 碳纖維使用量占車(chē)重5%整車(chē)比2015年減重：2020年：10%2025年：20%2030年：35% 輕質(zhì)材料的應(yīng)用 新的

35、制造技術(shù)和工藝 先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法 大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車(chē)上的應(yīng)用 轎車(chē)車(chē)身的輕量化 轎車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化 底盤(pán)輕量化技術(shù) 高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升 輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究 輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究 復(fù)合材料工藝及高效制備 輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工藝模擬技術(shù)6.輕量化技術(shù)20202020年年20252025年年20302030年年車(chē)輛整備質(zhì)量較2015年減重10%較2015年減重20%較2015年減重35%高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度600MPa以上的AHSS鋼應(yīng)用達(dá)到50%第三代汽車(chē)剛應(yīng)用比例達(dá)到自車(chē)質(zhì)量的30%2000MPa以上的鋼材有一定比例的應(yīng)用

36、鋁合金單車(chē)用鋁量達(dá)到190kg單車(chē)用鋁量達(dá)到250kg單車(chē)用鋁量達(dá)到350kg鎂合金單車(chē)用鎂量達(dá)到15kg單車(chē)用鎂量達(dá)到25kg單車(chē)用鎂量達(dá)到45kg碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料碳纖維有一定使用量，成本比2015年降低50%碳纖維使用量占車(chē)重2%，成本比上階段降低50%碳纖維使用量占車(chē)重5%，成本比上階段降低50%6.輕量化技術(shù) 2015年 2020年 2025年 2030年減重18%減重30%減重40% 用材適量飲用鋁、鎂合金及纖維增強(qiáng)復(fù)合材。擴(kuò)大鋁、鎂合金與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在車(chē)身上的應(yīng)用以纖維復(fù)合材料為主、輕合金和高強(qiáng)鋼為輔。 設(shè)計(jì)根據(jù)材料特性和性能要求，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)采用結(jié)構(gòu)-材料-性能一體化輕量

37、化多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)合制造工藝和成本控制要求，進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)。 工藝?yán)涑尚螢橹?，熱成形、輥壓成形、激光拼焊為輔。熱成形、溫成形、內(nèi)高壓成形為主，擠壓成形、彎折成形及熱固性纖維材料成形為輔。熱塑性纖維材料成形及屏壓成形彎成形為主，溫成形、熱成形為輔。6.輕量化技術(shù)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻材料增強(qiáng)、增韌機(jī)理及材料多相調(diào)控機(jī)制研究輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算基礎(chǔ)研究異種材料連接與性能評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)研究鋼車(chē)身(以鋼為主的承載式車(chē)身)多材料乘用車(chē)和多功能用材的商用車(chē)車(chē)身以碳纖維、玻纖、玄武巖纖維等復(fù)合材料為主的超輕復(fù)合材料車(chē)身應(yīng)用技術(shù)輕量化系統(tǒng)集成與設(shè)計(jì)技術(shù)輕量化連接工藝設(shè)計(jì)輕量化零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕

38、量化成形工藝與裝備應(yīng)用技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化鋼鋁棍合車(chē)身或全鋁車(chē)身或多材料輕量化車(chē)身示范工程超輕復(fù)合材料車(chē)身示范工程全新構(gòu)架新能源汽車(chē)輕量化底盤(pán)產(chǎn)業(yè)化共性平臺(tái)輕量化共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)7.汽車(chē)制造技術(shù)7.汽車(chē)制造技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)后不良率比2015年下降：勞動(dòng)生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)：?jiǎn)挝籊DP能耗比2015年下降： 傳統(tǒng)制造技術(shù) 新材料制造技術(shù) 新總成及零部件制造技術(shù) 智能化制造技術(shù) 輕量化車(chē)身制造技術(shù) 輕量化底盤(pán)制造技術(shù) 動(dòng)力總成精密制造技術(shù) 新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù) 數(shù)字化制造技術(shù) 3D打印技術(shù) 智能制造技術(shù) 綠色制造技術(shù)20202020年年20252025年年20302030年年7.5%6.

39、5%5.5%20202020年年20252025年年20302030年年20%35%50%20202020年年20252025年年20302030年年25%45%65% 車(chē)身覆蓋件制造技術(shù)路線圖 鋁合金、鎂合金車(chē)身覆蓋件制造技術(shù)7.汽車(chē)制造技術(shù)發(fā)展目標(biāo)沖壓技術(shù)連接技術(shù)2016年2020年2021年2025年2026年 鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比15%, 1.2%以上建立鋁合金零件冷沖壓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)身鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率50%開(kāi)發(fā)出適合鋼/鋁和侶/鎂縫焊和點(diǎn)焊的接頭強(qiáng)度控制技術(shù):接頭疲勞強(qiáng)度超過(guò)常規(guī)電阻點(diǎn)焊接頭的50%以上，生產(chǎn)成本比電阻點(diǎn)焊節(jié)約40%鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比20%, 2%以上鋁

40、、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比30%, 4%以上形成全鋁車(chē)身零部件的沖壓成型技術(shù)車(chē)身鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率100%車(chē)身鎂合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率10%形成高效的鋼/鋁、鋁/鋁、侶/鎂、鎂/鎂的連接新技術(shù)其接頭疲勞強(qiáng)度為電阻點(diǎn)焊的2倍，成本接近或略低于電阻焊點(diǎn)成本形成更為可靠和高效的鋼/鋁、鋁/鋁、鋁/鎂連接新技術(shù)。接頭疲勞強(qiáng)度為電阻點(diǎn)焊的2倍以上，成本接近或略低于電阻點(diǎn)焊成本;7.汽車(chē)制造技術(shù)7.汽車(chē)制造技術(shù)項(xiàng)目類型項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新需求技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻基礎(chǔ)前瞻鋁、鎂合金板材成型技術(shù)、新型壓鑄工藝技術(shù)研究及材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)建立鋼/鋁、鋁/鋁、鋁/鎂、鎂/鎂連接工藝方法、質(zhì)量控制技

41、術(shù)及疲勞設(shè)計(jì)方法研究汽車(chē)智能制造車(chē)間傳感物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù)研究超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本冷沖壓工藝及模具技術(shù)高性能鋁合金汽車(chē)安全件，結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造材料、模具及工藝技術(shù)的研究3D打印成形碳纖維復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)研究輕量化車(chē)身制造技術(shù)汽車(chē)智能制造技術(shù)聯(lián)盟發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造工藝與裝備共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)綠色制造技術(shù)與示范應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用技術(shù)鋁鎂合金車(chē)身部件成型應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本熱沖壓技術(shù)干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用異種材料的無(wú)鉚釘連接、自沖鉚釘連接及流鉆螺釘連接技術(shù)開(kāi)發(fā)典型高性能汽乍零件擠壓鑄造零件設(shè)計(jì)與壓鑄工藝研究4000噸超大型智能化臥式擠壓鑄造成套設(shè)備的研

42、發(fā)超高強(qiáng)板車(chē)身框架零件熱態(tài)氣脹、淬火工藝及裝備技術(shù)研究半固態(tài)坯料制備技術(shù)及半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)研究示范與產(chǎn)業(yè)示范與產(chǎn)業(yè)化化鋁合金白車(chē)身制造示范線建設(shè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及主機(jī)示范生產(chǎn)線汽車(chē)鑄造綠色示范工廠建設(shè)高強(qiáng)鋼/鋁合金零件冷態(tài)內(nèi)高壓成形技術(shù)研究及應(yīng)月汽車(chē)零件智能化擠壓鑄造生產(chǎn)示范工廠建設(shè)汽車(chē)鋁合金零部件的攪拌摩擦焊和攪拌摩擦點(diǎn)焊的示范生產(chǎn)線建設(shè)共性平臺(tái)共性平臺(tái)汽車(chē)智能制造技術(shù)聯(lián)盟汽車(chē)制造工藝技術(shù)創(chuàng)新研究及試驗(yàn)驗(yàn)證中心發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造工藝與裝備共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)碳纖維復(fù)合材料行業(yè)共基礎(chǔ)研究平臺(tái)汽車(chē)鑄件行業(yè)共性基礎(chǔ)研究平臺(tái)目錄 為保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實(shí)施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策

43、措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。創(chuàng)新保障措施一、成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組二、打造新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系四、組建國(guó)家職能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心三、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)八、建立高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系七、加快國(guó)有汽車(chē)企業(yè)管理和考核體制改革六、建立基于車(chē)輛能效的獎(jiǎng)懲體系五、多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估按本路線圖，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將從2028年呈現(xiàn)下降若2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)CO2將在2026呈現(xiàn)下降將為中國(guó)承諾的2030年CO2排放達(dá)到峰值做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)上海清盛汽車(chē)技術(shù)有限公司

44、上海清盛汽車(chē)技術(shù)有限公司新型鋰離子電池美國(guó)道路標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)分級(jí)2015油耗中國(guó)分級(jí)中國(guó)分級(jí)中國(guó)分級(jí)2015中國(guó)續(xù)航里程排名排名純電動(dòng)汽車(chē)品牌車(chē)型純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程1比亞迪E6續(xù)航里程300公里2騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力300公里3江淮和悅iEV5純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程200公里4啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程160-180公里5長(zhǎng)安E30續(xù)航里程最大可達(dá)160kM6本田飛度EV CONCEPT續(xù)航里程為150公里奇瑞瑞麟電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程為150km力帆LF7002EV續(xù)駛里程為150km7賽歐SPRINGO 2013純電動(dòng)版續(xù)航里程130公里北汽E150 EV 純電動(dòng)續(xù)航里程130公里8上汽榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程120公里2015整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量（CM）Kg具有兩排及以