級國貿(mào)習(xí)題 答案

1、多項選擇題1.國際貿(mào)易的特點(diǎn)有 (A B C D)A.線長 B.面廣 C.環(huán)節(jié)多D.風(fēng)險大E.價格高2.當(dāng)運(yùn)費(fèi)看漲時，為了避免承擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險，可以選用 (A D)A.C組術(shù)語進(jìn)口B.C組術(shù)語出口C.F組術(shù)語進(jìn)口D.F組術(shù)語出口E.E組述語進(jìn)口3.國際貿(mào)易中常用來表示商品品質(zhì)的方法有 (C D )A.以合同表示B.以貨幣表示 C.以實(shí)物表示D.憑說明約定E.以價格表示4.在國際貿(mào)易中，各類谷物與流體貨物，往往按照容積計量，下列單位是容積單位的是(ABC)A.蒲式耳B.公升 C.加侖D.碼E.焦耳5.海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有(A B )A.通過能力與運(yùn)載量大B.運(yùn)輸成本低C.節(jié)省保險費(fèi)D.速度快E.不

2、受氣候干擾6在交易磋商之前，需要準(zhǔn)備的事項很多，其中主要包括以下幾項工作( ABCD )。A選配洽談人員 B選擇目標(biāo)市場 C選擇交易對象 D制定磋商交易的方案 E進(jìn)行詢盤7國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志，應(yīng)包括的內(nèi)容是( ABCD )。A收貨人名稱的縮寫或簡稱B參考號(訂單號、發(fā)票號)C目的地  D件號或箱號  E產(chǎn)地標(biāo)志 8.出口商品采用中性包裝就是( AB )。 A.包裝上僅有外商指定的商標(biāo)或牌號，但無生產(chǎn)地名和廠商名稱 B.包裝上既無商標(biāo)、牌號，又無生產(chǎn)地名和廠商名稱 C.在采用外商指定的商標(biāo)或牌號同時，標(biāo)示“中國制造”字樣 D.包裝上無商標(biāo)或牌

3、號，僅注明“中國制造”字樣 9符合FAQ標(biāo)準(zhǔn)的商品，稱為( BCE )。 A上等品 B中等貨 C大路貨 D低等品 E.良好平均品質(zhì) 10按照買方提供的樣品，賣方復(fù)制后寄買方確認(rèn)，確認(rèn)后的樣品被稱為( BCE )。A復(fù)樣B回樣C對等樣D參考樣  E確認(rèn)樣品 11.若匯票受款人一欄內(nèi)寫明“Pay to the order of ”則該匯票（B D ）A.不可流通轉(zhuǎn)讓 B.可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓 C.無須背書，即可流通轉(zhuǎn)讓 D.由出票人決定是否可以轉(zhuǎn)讓 12、信用證支付方式具有以下特點(diǎn)（ ）。 A. 開證行在進(jìn)口商不履行付款義務(wù)時向受益人付款。 B. 銀行信用 C. 開證行只受信用證的約

4、束而與貿(mào)易合同完全無關(guān) D. 一種純單據(jù)的業(yè)務(wù) E. 銀行保證向進(jìn)口方提供合格的貨物13.仲裁的特點(diǎn)(ABCD)  A.以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機(jī)構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件  C.排除法院對爭議案件的管轄權(quán)  D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力  E.仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生之前達(dá)成 14. 國際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有( BD   )。A規(guī)定在某一天裝運(yùn)   B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期

5、60; D明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限15.在我國出口業(yè)務(wù)中，信用證項下制單結(jié)匯的方式有(ABC )A.收妥結(jié)匯 B.押匯C.定期結(jié)匯 D.電提16.在結(jié)算中，銀行可能不接受的提單有(B D) A.已裝船提單 B.不清潔提單 C.指示提單 D.過期提單 E.直達(dá)提單 17.海上貨物運(yùn)輸保險保障的風(fēng)險包括 (A B E)A.意外事故 B.自然災(zāi)害 C.共同海損 D.救助費(fèi)用 E.外來風(fēng)險 18.可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語有 (C D E)A.CFR B.CIF C.FCA D.CPT E.CIP 19.進(jìn)出口報關(guān)完稅時通常需要提供的單據(jù)有 (A B C D E)A.合同副本

6、B.商業(yè)發(fā)票 C.裝箱單 D.重量單 E.商品檢驗證書 20.在國際貿(mào)易中，More or less clause包括的內(nèi)容有（A B C）A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權(quán)C、溢短裝部分的作價 D、買方必須收取溢短裝的貨物案例分析題1.我國某公司與日本進(jìn)行一筆煤炭出口生意，合同規(guī)定“成交中國煤炭10000公噸，5%增減，由賣方選擇，增減部分按合同價格結(jié)算”。貨物運(yùn)抵日本后，經(jīng)日本海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)煤炭實(shí)際噸數(shù)為10500公噸。據(jù)此日商提出降價5%的要求，否則拒付多交的500公噸煤炭貨款。請問日商的做法是否合理？答：日商做法不合理。因為合同中已規(guī)定數(shù)量和機(jī)動幅度，并對溢短裝數(shù)量方法也做出了明確的

7、規(guī)定，在貨物運(yùn)到之后，實(shí)際噸數(shù)在機(jī)動范圍之內(nèi)，日商無權(quán)提出降價要求，應(yīng)按合同規(guī)定價格交付多裝的500噸煤炭價。2.有一份FOB合同，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款”的一切險，貨物從賣方倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉”條款，要求保險公司賠償，但遭到拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。分析：（1）保險公司拒絕賠付合理嗎？（2）倉至倉條款在這里可以實(shí)現(xiàn)嗎？答：（1）拒賠合理。（2）不可以實(shí)現(xiàn)。分析：運(yùn)輸貨物的保險賠償必須具備的四個條件： 第一，所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)。 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間

8、具有直接的因果關(guān)系。 第三，在保險標(biāo)的遭受風(fēng)險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。 第四，依照"倉至倉條款"，被保險貨物遭損的時間和地點(diǎn)是在保險期間之內(nèi)。這四個條件須同時具備，缺少其中任何一個，索賠人都不會得到賠償。 在此案例中是按照FOB價格條件成交的業(yè)務(wù)，說明是需要買方投保，而在FOB價格條件下，貨物執(zhí)行的是象征性交貨，也就是說買方只承擔(dān)貨物越過船舷以后的風(fēng)險，對于貨物從賣方倉庫運(yùn)往船舷期間是不存在保險利益的， 賣方與保險公司不存在合同關(guān)系，所以保險公司不予賠償，而買方雖然與保險公司有保險合同，但是卻對保險標(biāo)的沒有保險利益所以也得不到賠償。

9、3. 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸風(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 答：（1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FO

10、B、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案 中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。 （2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。 （3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點(diǎn) 都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前

11、的風(fēng)險， 符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險 公司索賠。4.某貨輪在航運(yùn)途中貨艙起火并蔓延到機(jī)艙，為了船貨的共同安全，船長下令往倉中灌水滅火，火雖然被撲滅，但由于主機(jī)受損，貨輪無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨輪拖到附近港口修理，檢修后再駛往目的港。事后調(diào)查，這次事故造成的損失有：800箱貨物被火燒毀；500箱貨由于灌水滅火造成損失；主機(jī)和部分甲板被燒壞；拖船費(fèi)用；額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨(dú)海損？哪些屬于共同海損？并簡要說明理由。答：本案例

12、、是因火災(zāi)而造成的直接損失，不具備共同海損成立的條件，屬單獨(dú)海損。、是因維護(hù)船貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。5.我某出口公司以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同，合同規(guī)定2002年12月交貨。11月底，出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持我方按時交貨。我方無奈經(jīng)多方努力，于2003年1月初交貨，美方要求索賠。試問：（1）我方要求免除交貨責(zé)任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？答：(1)我方要求免除交貨責(zé)任的要求不合理。 理由：雖然我企業(yè)出

13、口商品倉庫遇不可抗力導(dǎo)致一半左右出口家具燒毀，但這種不可抗力并沒有使我方到達(dá)不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責(zé)任，但可以延期履行交貨。 (2)美方的索賠要求不合理。 理由：我方遇不可抗力事件后，雖經(jīng)多方努力仍造成逾期交貨，對此，我方不負(fù)責(zé)任，可以免責(zé)。6.某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號、船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費(fèi)5000美元，增加各項費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元。當(dāng)船修

14、復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。問：1）從貨運(yùn)保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？答：(1)案中船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨(dú)海損;因船舶強(qiáng)行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及因修理船只花費(fèi)的修理費(fèi)和各項費(fèi)用開支共8000美元屬于共同海損。 (2)在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊?。因為?981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險

15、條款對平安險承保范圍規(guī)定:“對在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險公司給予賠償。”而本案中發(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險人有權(quán)就本案的所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆?.某合同出售一級小麥150噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物達(dá)到目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。問：賣方對上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？為什

16、么？答：賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中，買賣雙方按FOB貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港的船舷為界，運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導(dǎo)致小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。8.一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運(yùn)，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？為什么？答：根據(jù)

17、本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按 “倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險公司對貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風(fēng)險應(yīng)給予賠償。9.我某進(jìn)出口公司以CIF條件進(jìn)口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額130%投保一切險?！辟u方在貨物裝運(yùn)完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運(yùn)輸途中遇險導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，應(yīng)該是買賣雙方各得一半。 問：賣方的要求是否合理？為什么？ 答：賣方的要求是不合理的。本案中，買賣雙方在合同中規(guī)定“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險”。但并沒有