第十一章城市慢行交通

1、黃晨楠黃晨楠1140109032城市慢行交通城市慢行交通2城市慢行交通概念：慢行交通指的是步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通。特點(diǎn)：零耗能、零污染，符合綠色交通的理念。 速度慢、占地面積少、費(fèi)用低、承載人數(shù)少。3城市慢行交通1、步行交通規(guī)劃步行交通規(guī)劃 1.1 國(guó)外步行交通的發(fā)展沿革 1.2 我國(guó)步行交通的發(fā)展現(xiàn)狀 1.3 人行道規(guī)劃 1.4 步行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃 1.5 交通安寧 1.6 居住區(qū)步行交通規(guī)劃 1.7 商業(yè)步行街（區(qū)）交通規(guī)劃2、自行車交通規(guī)劃自行車交通規(guī)劃 2.1 自行車交通特點(diǎn) 2.2 我國(guó)自行車交通的發(fā)展現(xiàn)狀 2.3 規(guī)劃原則 2.4 自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略 2.5 一般技

2、術(shù)指標(biāo) 2.6 “B+R”換乘規(guī)劃41、步行交通規(guī)劃步行交通設(shè)施：交通性（人行道、人行橫道、人行地道、人行天橋）非交通性：商業(yè)性質(zhì)（商業(yè)街、步行街、過(guò)街樓） 休閑旅游健身性質(zhì)（林蔭步道、賓水道、街心花園） 51、步行交通規(guī)劃1.1 國(guó)外步行交通的發(fā)展沿革西方發(fā)達(dá)國(guó)家步行交通發(fā)展三階段（1）馬車時(shí)代（2）小汽車時(shí)代的初期、中期（3）后小汽車時(shí)代佛羅倫薩的街道米蘭室內(nèi)步行街61.2 國(guó)內(nèi)步行交通發(fā)展現(xiàn)狀1、步行交通規(guī)劃一、出行特征（1）年齡特征：呈“啞鈴狀”小于20歲青少年和60歲以上老年人居多。（2）職業(yè)特征：中小學(xué)生、家務(wù)職業(yè)出行者步行出行比例較高。（3）收入特征：低收入者步行出行比例遠(yuǎn)高于全

3、市居民平均水平。（4）出行目的特征：購(gòu)物休閑看病 上學(xué) 回程上班、公務(wù)（5）耗時(shí)特征：多為短時(shí)間出行（我國(guó)平均步行出行耗時(shí)1520min)（6）距離特征：出行距離大多在1km以內(nèi)。二、存在問(wèn)題（1）缺乏整體、系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)（2）缺乏與其他交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接（3）缺乏以人為本的理念（4）缺乏非交通性的步行設(shè)施（5）缺乏良好的施工養(yǎng)護(hù)、綠化和附屬設(shè)施7人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題(1) 許多城市干道上的人行橫道，過(guò)街距離較長(zhǎng)，而路中卻沒(méi)有設(shè)置人行安全島。部分人行橫道設(shè)置位置不當(dāng)，易導(dǎo)致行人按其想法隨意過(guò)街，形成交通隱患。1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃8人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

4、人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題(2)人行道設(shè)計(jì)不連續(xù)，大部分路段存在人行道被機(jī)動(dòng)車出入口切斷，或是有樹(shù)池阻礙，或是有其他突起物等，步行系統(tǒng)的連續(xù)性不強(qiáng)。1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃9人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題(3)交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速較高，對(duì)行人易造成側(cè)向碰撞，威脅行人安全。1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃10人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題(4)過(guò)街信號(hào)設(shè)計(jì)不當(dāng)，人行過(guò)街設(shè)施間距過(guò)大，過(guò)街信號(hào)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得行人不便，引發(fā)違章亂穿馬路帶來(lái)的交通問(wèn)題。1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃11人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題人行道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題(

5、5)為保證機(jī)動(dòng)車道或由于違章占道，隨意壓縮人行道和非機(jī)動(dòng)車道寬度，迫使慢行交通人群擠占機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致交通秩序混亂。1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃12遵循原則遵循原則1）設(shè)施連續(xù)性2）路權(quán)完整性 交通規(guī)劃方面 A禁止壓縮人行道 B沿路側(cè)帶設(shè)置行道樹(shù)公交站不得妨礙行人正常通行 C嚴(yán)禁在空間不足的人行道上設(shè)置公共設(shè)施 交通管理方面 A嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車在人行道上行駛和停放 B 嚴(yán)禁攤販占用人行道經(jīng)營(yíng)3）通行安全性 護(hù)欄、綠化帶4) 無(wú)障礙設(shè)計(jì) A緣石坡道設(shè)計(jì) B盲道設(shè)計(jì) C信號(hào)控制 5）接駁公共交通 “步行+軌道+步行”1.3 人行道規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃131.4 步行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃

6、步行過(guò)街設(shè)施：人行過(guò)街橫道、人行過(guò)街安全島、人行過(guò)街天橋、人行過(guò)街地道行人安全島設(shè)計(jì) 行人安全島是行人過(guò)街時(shí)能夠保障安全過(guò)街的駐留地，通常設(shè)置前提是人行過(guò)街橫道較長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)一次過(guò)街，因此需要設(shè)置二次過(guò)街安全島。行人安全島可以從很大程度上改善交通安全性，同時(shí)也能規(guī)范交通流。但是目前我們很多城市許多道路都很寬，卻幾乎沒(méi)有設(shè)置行人安全島，行人過(guò)街時(shí)將存在較大的安全隱患。人行立交設(shè)計(jì)包括人行天橋和人行地道1）符合城市景觀要求，并與附近地上或者地下建筑物密切結(jié)合2）人行立交出入口與附近環(huán)境協(xié)調(diào)，并設(shè)置大于50平方米的集散地3）同街道天橋和地下通道統(tǒng)一規(guī)劃，注意遠(yuǎn)近期結(jié)合4）滿足凈空限界要求5）人行立交

7、寬度根據(jù)人流量確定（見(jiàn)表11-10）6）一般采用梯道方式解決行人過(guò)街7）人行立交考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)8）地震多發(fā)地區(qū)宜采用地道形式9）根據(jù)基地具體情況選擇人行天橋或人行地道141.4 步行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃 1、步行交通規(guī)劃交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)對(duì)于干道交叉口，設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)彎半徑通常采用較大半徑，但轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大會(huì)導(dǎo)致右轉(zhuǎn)彎車輛車速過(guò)高，不利于行人安全，并浪費(fèi)交叉口空間。根據(jù)國(guó)外研究和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，通常采用減少路口道路轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)降低機(jī)動(dòng)車速度，在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在路口采用一個(gè)大半徑之后接一個(gè)小半徑的設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)置物理設(shè)施的方法，規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛員的行為，減少車輛過(guò)交叉口的速度，同時(shí)也提高了路口處行人的可見(jiàn)度

8、。151.5 交通安寧 1、步行交通規(guī)劃概念：交通安寧又稱交通寧?kù)o，是指包括減少機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的負(fù)面影響、改變駕駛者的行為方式和改善非機(jī)動(dòng)道路使用者的狀況在內(nèi)的所有措施，包括道路規(guī)劃、路面設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、交通管理和交通政策等方面的內(nèi)容。措施及手段 措施:1）禁止進(jìn)入標(biāo)志 2）單行標(biāo)志 3）禁止轉(zhuǎn)向標(biāo)志 4）路面標(biāo)志 5）速度監(jiān) 測(cè)系統(tǒng) 6）鄰里速度警示技術(shù)手段：1）球鼻狀突出物設(shè)置2）道路中心島設(shè)置3）連續(xù)弧形凸起物設(shè)置4）兩側(cè)突出物設(shè)置5）完全封閉設(shè)置6）完全轉(zhuǎn)向設(shè)置7）路口中心隔離帶設(shè)置8）道路中間障礙設(shè)置9）卵狀道路中央分隔帶設(shè)置10）半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)施11）道路交叉口環(huán)狀中心島設(shè)

9、置12）三角形凸起物設(shè)置13）步行道局部凸起設(shè)置14）道路交叉口整體凸起設(shè)置15）路段減速路拱161.6 居住區(qū)步行交通規(guī)劃1、步行交通規(guī)劃按住戶數(shù)或人口規(guī)模分為：居住區(qū)（ 30000-50000人）、居住小區(qū)（7000-15000人）、居住組團(tuán)（1000-3000人）三級(jí)。居住區(qū)道路組成居住區(qū)內(nèi)部道路分為：居住區(qū)（級(jí)）道路、小區(qū)（級(jí)）道路、組團(tuán)（級(jí)）道路、宅間小路。居住區(qū)步行交通規(guī)劃要點(diǎn)1）滿足出行數(shù)量和質(zhì)量要求2）妥善處理步行交通和其它交通方式的關(guān)系3）體現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求4）提高步行系統(tǒng)的可達(dá)性5）設(shè)置多層次多類型的室外設(shè)施6）建立舒適宜人的步行環(huán)境171.7 商業(yè)步行街（區(qū)）交通規(guī)劃1

10、、步行交通規(guī)劃商業(yè)步行街（區(qū)）的類型全封閉式：機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車禁止進(jìn)入半封閉式：限定通過(guò)時(shí)間 限定通過(guò)交通商業(yè)步行街（區(qū)）交通規(guī)劃要點(diǎn)1）商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間距不得大于160米2）區(qū)內(nèi)道路應(yīng)滿足貨車、清掃車、消防車通行要求3）區(qū)內(nèi)道路和廣場(chǎng)面積，每平方米0.8-1.04）區(qū)內(nèi)距次干路距離不宜大于200米，步行區(qū)出入口距公共交通?？空揪嚯x不宜大于100米5）附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)且距步行區(qū)出口距離不宜大于100米182.1自行車交通特點(diǎn)2、自行車交通規(guī)劃優(yōu)點(diǎn)1）節(jié)約用地2）綠色環(huán)保3）靈活方便4）經(jīng)濟(jì)實(shí)用5）有益健康缺點(diǎn)1）安全性差2）舒適性差3）消耗體力192.2我

11、國(guó)自行車交通的發(fā)展?fàn)顩r2、自行車交通規(guī)劃1、發(fā)展類型1）“無(wú)自行車”城市：主觀因素：廣州；客觀因素：大連、青島、重慶2）“自行車萎縮型”城市：廣東、福建、浙江3）“自行車增長(zhǎng)型”城市：經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市2、出行特征1）年齡特征：15-24 50-592）職業(yè)特征：中學(xué)生3）出行目的特征：上下學(xué)、休閑娛樂(lè)、購(gòu)物4）出行時(shí)耗和距離特征：30min或6km3、存在問(wèn)題1）交通事故率居高不下2）非機(jī)干擾日益突出3）道路使用不夠均勻4）停車場(chǎng)地嚴(yán)重缺乏5）管理不利，違章嚴(yán)重202.3規(guī)劃原則2、自行車交通規(guī)劃1）近遠(yuǎn)期結(jié)合2）多交通方式協(xié)調(diào)3）機(jī)非分離4）網(wǎng)絡(luò)化5）滿足出行需求6）均衡分布7）完善配套8）結(jié)合交通管理212.4自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略2、自行車交通規(guī)劃1）老城區(qū)：以公共交通為主，自行車、步行為輔、限制小汽車出行。2）新城區(qū)：確保公共交通為主的客運(yùn)結(jié)構(gòu)下，將自行車作為一種有益的補(bǔ)充。2.5一般技術(shù)指標(biāo)1、自行車道類型1）獨(dú)立的自行車專用路2）實(shí)物分隔的自行車道3）劃線分隔的自行車道4）混行的自行車道2、行程速度：11-14km/h3、縱坡及轉(zhuǎn)彎半徑:2%-2.5% max5%; 大于8m, min4m222.6 B+R換乘規(guī)劃2、自行車交通規(guī)劃概念：是指人們改步行為騎自行車到達(dá)公交站或其他快速交通站點(diǎn)，然