第二章推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)

1、第二章推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)第二章推進(jìn)裝置設(shè)計(jì) 能力目標(biāo)能力目標(biāo)：掌握推進(jìn)裝置總體設(shè)計(jì)的基本原則；掌握?qǐng)D譜法主機(jī)選型設(shè)計(jì)的方法。掌握傳動(dòng)設(shè)備的選型方法。 知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：掌握各種傳動(dòng)型式的特點(diǎn)；掌握傳動(dòng)設(shè)備的工作原理；掌握軸系校中計(jì)算的基本方法第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 推進(jìn)裝置是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，它包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器等。其作用是由主機(jī)發(fā)出功率，并通過傳動(dòng)設(shè)備和軸系將功率傳遞給推進(jìn)器，以推進(jìn)船舶。 推進(jìn)裝置的設(shè)計(jì)是根據(jù)船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，設(shè)計(jì)出一套經(jīng)濟(jì)、可靠、機(jī)動(dòng)性及操縱性好的推進(jìn)裝置。具體的內(nèi)容一般包括推進(jìn)裝置的型式確定，主機(jī)的選型，軸軸系的設(shè)計(jì)系的設(shè)計(jì)以及傳動(dòng)設(shè)備的計(jì)算與選型

2、。 圖圖2-12-1某船推進(jìn)裝置簡(jiǎn)圖某船推進(jìn)裝置簡(jiǎn)圖1-1-主機(jī)；主機(jī)；2-2-高彈性離合器；高彈性離合器；3-3-減速齒輪箱；減速齒輪箱；4-4-中間軸；中間軸；5-5-軸承座；軸承座；6-6-螺旋槳軸；螺旋槳軸；7-7-定距螺旋槳定距螺旋槳第二節(jié)推進(jìn)裝置型式的確定與選型分析第二節(jié)推進(jìn)裝置型式的確定與選型分析2.12.1推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式與組合選擇推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式與組合選擇1.1.直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置主機(jī)直接通過軸系把功率傳給螺旋槳，在主機(jī)與軸系中間無其它傳動(dòng)設(shè)備在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。軸系軸系主機(jī)主機(jī)螺旋槳螺旋槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置多用于：大型商船，單機(jī)單

3、槳；直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置多用于：大型商船，單機(jī)單槳；客船，多為雙機(jī)雙槳。客船，多為雙機(jī)雙槳。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)管 理方便，只要安裝定 位正確，平時(shí)管理只 要注意軸系的潤(rùn)滑和 冷卻； 2.經(jīng)濟(jì)性好；傳動(dòng)效 率高；可采用劣質(zhì) 油；螺旋槳 效率高 3.主機(jī)多為大型低速 柴油機(jī)，因此噪聲 小，振動(dòng)小（因低 速）； 4.工作可靠，壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.重量尺寸大；不 適用于要求機(jī)艙小的 特種船舶 2.倒車及機(jī)動(dòng)性能 差，要求主機(jī)可逆轉(zhuǎn) 3.非設(shè)計(jì)工況下經(jīng)濟(jì) 性差（因耗油率增大） 4.微速受限于主機(jī)的 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（耗油 率增大，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)）2 2間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置通過傳動(dòng)設(shè)備將主機(jī)

4、與軸系連接在一起的一種傳動(dòng)方式。主機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速有差別或保持一定的速比。軸系軸系主機(jī)主機(jī)螺旋槳螺旋槳減速器減速器/離合器離合器軸帶發(fā)電機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)(Shaft generator)特點(diǎn)：(1)主機(jī)功率經(jīng)軸系、傳動(dòng)設(shè)備傳給螺 旋槳; (2)機(jī)槳不同轉(zhuǎn)速； (3)機(jī)槳可同軸，也可不同軸。分類:（按中間傳動(dòng)設(shè)備型式）: (1)帶齒輪減速器（一級(jí)或多級(jí)）； (2)只帶離合器； (3)帶減速器和離合器。間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置多用于中小型船舶主機(jī)；采用大功間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置多用于中小型船舶主機(jī)；采用大功率中速機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)船主機(jī)或聯(lián)合主機(jī)之一率中速機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)船主機(jī)或聯(lián)合主機(jī)之一。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1

5、.主機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳低 速要求的限制，只要減速比 適當(dāng)，螺旋槳效率可達(dá)最 佳； 2.軸系布置比較自由，可、 同心布置，也可不同心布 置，改善螺旋槳工作條件； 3.帶正倒車離合器時(shí)主 機(jī)不必?fù)Q向，從而使主機(jī) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，管 理方便，同時(shí)操縱性和機(jī) 動(dòng)性得到提高； 4.有利于采用多機(jī)并聯(lián) 運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.軸系結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 2.傳動(dòng)效率低。3.特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置電力傳動(dòng)；可調(diào)螺距螺旋槳傳動(dòng)；液壓馬達(dá)傳動(dòng)；Z型推進(jìn)和同軸對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳傳動(dòng)等。 1）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置）可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置 通過改變螺旋槳螺距來改變船舶航速和正倒航向。 特點(diǎn)：在部分負(fù)荷下能有較

6、好的經(jīng)濟(jì)性；能適應(yīng)船舶阻力的變化，充分利用主機(jī)的功率；機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜、造價(jià)高。2）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置）電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置是主機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，然后并網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳的一種傳動(dòng)型式。電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置主要應(yīng)用：工程船和特種船（如電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置主要應(yīng)用：工程船和特種船（如拖輪、渡輪、挖泥船、漁船、破冰船）拖輪、渡輪、挖泥船、漁船、破冰船）優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :1.機(jī)槳無機(jī)械聯(lián)系,不 設(shè)中間傳動(dòng)軸，軸系短 2.主機(jī)布置自由 3.主機(jī)可恒速運(yùn)轉(zhuǎn)， 不用換向 4.操縱性能好且迅速 因螺旋槳的反轉(zhuǎn)是依靠 電動(dòng)機(jī)電流方向的改變 而實(shí)現(xiàn)的同時(shí)倒車功率 等于正車功率。 5.便于實(shí)現(xiàn)遙控 6.停航時(shí)，主機(jī)發(fā)

7、出 的電力可作其它用途缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.需要經(jīng)過機(jī)械能變 電能、電能變機(jī)械能 的兩次能量轉(zhuǎn)換，傳 動(dòng)效率低； 2.增加了主發(fā)電機(jī)和 主電動(dòng)機(jī)，使動(dòng)力裝 置總重量和尺寸都增 大，造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用 提高。3 3）Z Z型傳動(dòng)推進(jìn)裝置型傳動(dòng)推進(jìn)裝置主機(jī)經(jīng)萬向軸和軸系帶動(dòng)螺旋槳、螺旋槳軸可360回轉(zhuǎn)，船舶不設(shè)舵。1-1-主機(jī)主機(jī) 2-2-聯(lián)軸器聯(lián)軸器 3-3-離合器離合器 4-4-萬向萬向軸軸 5-5-滑動(dòng)軸承滑動(dòng)軸承 6-6-彈性聯(lián)軸節(jié)彈性聯(lián)軸節(jié) 7-7-滾滾動(dòng)軸承動(dòng)軸承 8-8-上水平上水平軸軸 9-9-上部螺旋錐上部螺旋錐齒輪齒輪 10-10-渦輪蝸桿渦輪蝸桿裝置裝置 11-11-齒式聯(lián)軸齒式聯(lián)軸器

8、器 12-12-垂直軸垂直軸 13-13-螺旋槳螺旋槳 14-14-下部螺下部螺旋錐齒輪旋錐齒輪 15-15-下水下水平軸平軸 16-16-旋轉(zhuǎn)套筒旋轉(zhuǎn)套筒 17-17-支架支架 14 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 省舵、尾軸管，船尾狀簡(jiǎn)單，阻力小 操縱性能好，可原地回轉(zhuǎn) 與中高速機(jī)連用，且不設(shè)單獨(dú)的減速裝置 主機(jī)不用換向，壽命延長(zhǎng)3）同軸對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳傳動(dòng)裝置）同軸對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳傳動(dòng)裝置4.4.選擇傳動(dòng)方式的四個(gè)原則選擇傳動(dòng)方式的四個(gè)原則1）按船舶用途、種類與要求）按船舶用途、種類與要求航行工況穩(wěn)定的船舶，推進(jìn)裝置大多數(shù)是單機(jī)單槳直接傳動(dòng)，螺旋槳使用定距槳，在設(shè)計(jì)工況下推進(jìn)效率較高。客船要求較高的航速，吃水相對(duì)較淺

9、，同時(shí)考慮其安全性能、機(jī)動(dòng)性和操縱性要求較高，因此，其推進(jìn)裝置多采用雙機(jī)雙槳。如果主機(jī)采用中、高速機(jī)，則必須采用間接傳動(dòng)。工況變化頻繁的船舶，機(jī)動(dòng)性要求高，而且機(jī)艙尺寸有限，故采用中、高速機(jī)，多機(jī)多槳，并采用間接傳動(dòng)或調(diào)距槳。對(duì)于特殊的工程船可采用電力傳動(dòng)裝置。4.4.選擇傳動(dòng)方式的四個(gè)原則選擇傳動(dòng)方式的四個(gè)原則2）按主機(jī)總功率的大?。海┌粗鳈C(jī)總功率的大?。?主機(jī)總功率若要求過大，則采用多機(jī)多槳，多機(jī)單槳等形3 3）按船舶航區(qū)的吃水深度：）按船舶航區(qū)的吃水深度： 吃水深度影響螺旋槳的直徑。4）按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性：）按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性： 初始投資、運(yùn)輸成本等等。2.22.2主機(jī)的選型分析主機(jī)的選

10、型分析 主機(jī)選型是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的技術(shù)要求以及船體設(shè)計(jì)所提供的資料來進(jìn)行的，與螺旋槳的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。 推進(jìn)裝置的選型是通過船、機(jī)、槳匹配計(jì)算和分析選定螺旋槳參數(shù)和主機(jī)功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，在滿足設(shè)計(jì)的技術(shù)要求基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮重量和尺寸、油耗、造價(jià)、可靠性、可維度、使用壽命、等因素，選擇一套從主機(jī)到螺旋槳的最佳方案。 機(jī)槳匹配計(jì)算可分為初步匹配初步匹配和終結(jié)匹配終結(jié)匹配兩階段。初步匹配設(shè)計(jì)初步匹配設(shè)計(jì) 已知船體主尺度、船體的有效功率曲線、船舶要求的航速 ，螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n、確定螺旋槳的效率 、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑及所需主機(jī)的功率，便于主機(jī)與傳動(dòng)設(shè)備的選型。 初步匹配設(shè)計(jì)有兩種方案:

11、1）已知螺旋槳直徑D求轉(zhuǎn)速n；2）已知螺旋槳轉(zhuǎn)速n求直徑D。0sV相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率散水效率；軸系傳遞效率；航速；伴流分?jǐn)?shù)；推力減額分?jǐn)?shù)；注：0aVt 由圖23和圖24可以得出螺旋槳的效率、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑（或轉(zhuǎn)速）及所需主機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速等參數(shù)，我們可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來選定主機(jī)。在選擇主機(jī)時(shí)還要考慮其它一些因素，如：功率儲(chǔ)備問題；傳動(dòng)型式是直接還是間接傳動(dòng)或特殊傳動(dòng)；是否需要減速，速比為多少等。 終結(jié)匹配設(shè)計(jì)終結(jié)匹配設(shè)計(jì) 按照初步匹配設(shè)計(jì)所確定的主機(jī)功率與轉(zhuǎn)速所選用的主機(jī)與傳動(dòng)設(shè)備，其功率與轉(zhuǎn)速與初步匹配設(shè)計(jì)時(shí)不完全相同，還需要進(jìn)行終結(jié)匹配設(shè)計(jì)。終結(jié)匹配設(shè)計(jì)即是根據(jù)選定主機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速、

12、傳動(dòng)設(shè)備與軸系的傳送效率，算得槳的收到功率、槳的功率、船身效率等，計(jì)算船船舶所能達(dá)到的航速和螺旋槳的最佳要素。終結(jié)匹配設(shè)計(jì)由表23所列步驟計(jì)算，結(jié)果由作圖25確定。 以上是針對(duì)某一盤面比的槳進(jìn)行計(jì)算的，在實(shí)際匹配設(shè)計(jì)中還要選擇若干盤面比的梁來進(jìn)行比較，得出不同盤面比所能達(dá)到的航速和螺旋槳要素，然后進(jìn)行螺旋槳的空泡計(jì)算校核，得出其不發(fā)生空泡的最小盤面比的螺旋槳及所對(duì)應(yīng)的最大航速和螺旋槳參數(shù)。 主機(jī)選型中考慮的問題主機(jī)選型中考慮的問題 通過匹配設(shè)計(jì)，得出為達(dá)到船舶所要求的航速而需要的主機(jī)功率與最佳轉(zhuǎn)速。然后在現(xiàn)有的主機(jī)中選取最合適的主機(jī)。還有一些具體的要求需要考慮 ： 重量與尺寸 功率與轉(zhuǎn)速 燃油

13、與滑油 主機(jī)的造價(jià)、壽命及維修 振動(dòng)與噪聲 柴油機(jī)的熱效率與燃油消耗率3.1軸系的任務(wù)；軸系的任務(wù)；3.2軸系的組成；軸系的組成；3.3對(duì)軸系的要求對(duì)軸系的要求第三節(jié)第三節(jié) 軸系的任務(wù)、組成與設(shè)計(jì)要求軸系的任務(wù)、組成與設(shè)計(jì)要求3.1軸系的任務(wù)軸系的任務(wù) 船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置中的重要組成部分，承擔(dān)著將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，再將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體實(shí)現(xiàn)推船航行的目的。 船舶軸系的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但作用十分重大，維護(hù)管理好軸系，對(duì)保證船舶的安全航行至關(guān)重要。 3.2軸系的組成軸系的組成船舶軸系主要包括：船舶軸系主要包括：傳動(dòng)軸（中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸等）傳動(dòng)軸（中間軸、推力軸

14、、尾軸或螺旋槳軸等）軸承（中間軸承、推力軸承及尾軸承）軸承（中間軸承、推力軸承及尾軸承）軸系附件（剛性聯(lián)軸節(jié)、軸系制動(dòng)器、隔艙填料函）軸系附件（剛性聯(lián)軸節(jié)、軸系制動(dòng)器、隔艙填料函）圖圖2-62-6單槳推進(jìn)裝置軸系簡(jiǎn)圖單槳推進(jìn)裝置軸系簡(jiǎn)圖1-1-舵；舵；2-2-螺旋槳；螺旋槳；3-3-尾軸；尾軸；4-4-尾軸管；尾軸管；5-5-軸管；軸管；6-6-中間軸；中間軸；7-7-中間軸承；中間軸承；8-8-隔艙填料函；隔艙填料函；9-9-推力軸；推力軸；10-10-推力軸承；推力軸承；11-11-主機(jī)曲軸主機(jī)曲軸3.33.3軸系的設(shè)計(jì)要求軸系的設(shè)計(jì)要求1.工作可靠且有較長(zhǎng)的使用壽命。2.盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)

15、構(gòu)。3.傳動(dòng)損失小，以提高推進(jìn)效率。4.良好的抗振性能。5.對(duì)船體變形的敏感性小。6.良好的密封性。7.質(zhì)量、尺寸要小，提高船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。第四節(jié)第四節(jié) 軸系布置設(shè)計(jì)軸系布置設(shè)計(jì)1.確定軸線的數(shù)目、位置和長(zhǎng)度；2.初步選定軸承位置和間距等，繪制相關(guān)草圖（包括滑油、冷卻水系統(tǒng)）；3.選用或設(shè)計(jì)軸系部件，進(jìn)行軸系的強(qiáng)度計(jì)算和振動(dòng)計(jì)算；4.進(jìn)行修改，繪制軸系布置圖及安裝總圖等。步驟：步驟：1.1.軸線的數(shù)目軸線的數(shù)目 取決于船型、航行性能、生命力、主機(jī)型式和數(shù)量、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等因素。 大型貨船、油船單軸線； 客船、拖船、集裝箱船、有特殊要求的船舶兩根軸線； 軍用船舶三根甚至四根軸線。 4.1 4

16、.1 軸線的數(shù)目、長(zhǎng)度、位置及布置軸線的數(shù)目、長(zhǎng)度、位置及布置軸線定義：軸線定義：主機(jī)（或推進(jìn)機(jī)組）輸出法蘭中心與螺旋槳中心的連線稱為軸線，也稱軸系理論中心線。2.2.軸線及軸段長(zhǎng)度的確定軸線及軸段長(zhǎng)度的確定 軸線是一根線段，它的長(zhǎng)度與位置決定于兩個(gè)端點(diǎn)。軸線是一根線段，它的長(zhǎng)度與位置決定于兩個(gè)端點(diǎn)。前端點(diǎn)為主機(jī)（或推進(jìn)機(jī)組）的輸出法蘭中心，后端點(diǎn)前端點(diǎn)為主機(jī)（或推進(jìn)機(jī)組）的輸出法蘭中心，后端點(diǎn)為螺旋槳的槳轂中心。為螺旋槳的槳轂中心。1 1）對(duì)稱布置）對(duì)稱布置; ;2 2）軸線布置應(yīng)盡量與船體基線平行；）軸線布置應(yīng)盡量與船體基線平行；3 3）主機(jī)應(yīng)盡量靠近機(jī)艙壁布置，以縮短軸線長(zhǎng)度；）主機(jī)應(yīng)盡

17、量靠近機(jī)艙壁布置，以縮短軸線長(zhǎng)度；4 4）應(yīng)考慮主機(jī)左、右、前、底與上部是否滿足船舶規(guī)范）應(yīng)考慮主機(jī)左、右、前、底與上部是否滿足船舶規(guī)范，拆裝與維修要求以及吊缸的高度是否足夠等因素，拆裝與維修要求以及吊缸的高度是否足夠等因素。3.主機(jī)位置布置原則：主機(jī)位置布置原則：1 1）螺旋槳應(yīng)有一定得浸沒深度）螺旋槳應(yīng)有一定得浸沒深度；2 2）螺旋槳不應(yīng)超出船體中部輪）螺旋槳不應(yīng)超出船體中部輪廓之外；廓之外；3 3）葉梢應(yīng)盡量高于船體基數(shù)以）葉梢應(yīng)盡量高于船體基數(shù)以避免螺旋槳在淺水區(qū)域航行時(shí)避免螺旋槳在淺水區(qū)域航行時(shí)被碰壞；被碰壞；4 4）葉梢與尾柱距離）葉梢與尾柱距離d d不能太小，不能太小，否則受葉梢

18、處的高速水流沖刷否則受葉梢處的高速水流沖刷，尾柱易被浸蝕。，尾柱易被浸蝕。5 5）槳和舵葉之間也要留有一定）槳和舵葉之間也要留有一定的間隙；的間隙；6 6）螺旋槳和船體歪板間距）螺旋槳和船體歪板間距c c不應(yīng)不應(yīng)太小，避免造成船體的振動(dòng)及太小，避免造成船體的振動(dòng)及不必要的附加阻力。不必要的附加阻力。4.螺旋槳的布置原則：螺旋槳的布置原則：1.軸承數(shù)量 1）每根中間軸一般只設(shè)一道軸承 2）螺旋槳軸一般設(shè)兩道軸承2.軸承的間距4.24.2軸承的設(shè)置軸承的設(shè)置)(9 .2432mincmdl中間軸承最小間距 式中：d軸徑，cm 在軸系布置時(shí)，應(yīng)使軸承的間距l(xiāng)不小于lmin）（中間軸承最大間距cm5

19、.778maxl 軸承長(zhǎng)度為軸承長(zhǎng)度為08d08d； 允許比壓允許比壓pp； 軸承安裝誤差不超過軸承安裝誤差不超過0.25mm0.25mm； 軸承附加負(fù)荷所產(chǎn)生的比壓不大于軸承附加負(fù)荷所產(chǎn)生的比壓不大于0.34MPa 加大中間軸承間距可以減小軸承的附加負(fù)荷，但軸承間加大中間軸承間距可以減小軸承的附加負(fù)荷，但軸承間距要受到下列因素的限制：距要受到下列因素的限制： 1）軸系臨界轉(zhuǎn)速的限制。 2）比壓和撓度的限制。 3）工藝條件的限制。3.3.尾軸承的間距尾軸承的間距通過計(jì)算和實(shí)船調(diào)查，通過計(jì)算和實(shí)船調(diào)查，l/Dl/D值推薦采用以下數(shù)據(jù)：值推薦采用以下數(shù)據(jù)：D D 尾軸基本直徑尾軸基本直徑4016/

20、mm23080D2514/mm400230D12/mm650400DDlDlDl時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)1）中間軸承應(yīng)安裝在靠近法蘭處，即軸承中心到連接法蘭的距離等于中間軸全長(zhǎng)的0.2倍；如圖2-11所示。2）中間軸承應(yīng)安裝在船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)、變形相對(duì)較小的部位；3）通過計(jì)算，調(diào)節(jié)各中間軸承高低位置，將軸系布置成曲線狀態(tài)。4.34.3軸承的位置軸承的位置圖圖2-112-11中間軸承支座中間軸承支座4.44.4軸承負(fù)荷軸承負(fù)荷1 1）軸承負(fù)荷的大小用軸承比壓）軸承負(fù)荷的大小用軸承比壓p p表示：表示：)/(2mNLDRp式中： R軸承負(fù)荷，N；D軸頸直徑，m；L軸承長(zhǎng)度，m。2 2）軸承負(fù)荷的調(diào)整：）軸承負(fù)荷的

21、調(diào)整：軸承負(fù)荷比壓過大或過小都是不適宜的，理想的狀態(tài)是使各道軸承負(fù)荷比壓過大或過小都是不適宜的，理想的狀態(tài)是使各道軸承比壓值大致相等。軸承比壓值大致相等。鋼制海船建造與入級(jí)規(guī)范鋼制海船建造與入級(jí)規(guī)范(2001)(2001)規(guī)定：規(guī)定：“每個(gè)軸承應(yīng)為正每個(gè)軸承應(yīng)為正壓力。且應(yīng)不小于相鄰兩跨軸質(zhì)量的壓力。且應(yīng)不小于相鄰兩跨軸質(zhì)量的20%20%?！? 3）軸承負(fù)荷計(jì)算中支點(diǎn)位置的確定）軸承負(fù)荷計(jì)算中支點(diǎn)位置的確定第五節(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)第五節(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 傳動(dòng)軸組成：傳動(dòng)軸組成：螺旋槳軸螺旋槳軸 、尾軸、中間軸、尾軸、中間軸 和和 推力軸推力軸5.15.1螺旋槳軸和尾軸（螺旋槳軸和尾軸（圖2-17） 螺旋槳軸

22、位于軸系的最后端，尾部安裝螺旋槳，首部通過聯(lián)軸節(jié)與中間軸或推進(jìn)機(jī)組輸出法蘭相連。 一般情況下螺旋槳軸即尾軸，只有當(dāng)螺旋槳軸伸出船體過長(zhǎng)時(shí)，才分為兩段，裝螺旋槳的一段軸稱為螺旋槳軸，通過尾軸管的一段軸稱為尾軸。圖圖2-17 2-17 尾軸和螺旋槳軸尾軸和螺旋槳軸1-1-螺旋槳；螺旋槳；2-2-人字架；螺旋槳軸；人字架；螺旋槳軸；4-4-夾殼聯(lián)軸器；夾殼聯(lián)軸器；5-5-尾軸；尾軸；6-6-尾管尾管螺旋槳的基本結(jié)構(gòu)：圖中a可拆卸法蘭的螺旋槳軸（可在船外進(jìn)行拆裝） b整體式法蘭的螺旋軸（必須在船內(nèi)進(jìn)行拆裝）一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu) 螺旋槳軸的尾部是供安裝螺旋槳之用，制成錐體，主要為

23、了便于拆裝。主機(jī)的轉(zhuǎn)矩靠螺旋槳錐孔與槳軸錐體之間緊密配合產(chǎn)生的摩擦力以及鍵來傳遞。 螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)尺寸一般由規(guī)范計(jì)算所確定的尾軸直徑來進(jìn)行估算。1.錐體部分的主要尺寸：錐度：錐度： 我國(guó)采用1：15和1：12錐體長(zhǎng)度：小端直徑：大端直徑： 多取螺旋槳直徑 或略小于 一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)KKKLdDK/ )(KKDL)3 . 36 . 1 (KKKKLDdKDjdjd2.錐紋部分的主要尺寸：螺紋直徑：螺紋直徑： 螺紋長(zhǎng)度： 為了避免緊固螺帽松動(dòng)，習(xí)慣上多將尾螺紋的旋向設(shè)計(jì)成與螺旋槳的回轉(zhuǎn)方向相反。 一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)KdD)0.900.75(

24、紋紋紋dL3.鍵槽部分的主要尺寸：鍵長(zhǎng)：鍵長(zhǎng)： 鍵寬 ：雙鍵時(shí) 單鍵時(shí) 鍵高：在設(shè)置雙鍵時(shí)，二者成120或180角。 一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)一、螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)(0.9 0.98)/JKLLjbb(0.170.18)KDb(0.2 0.3)KDh(0.5 0.6)b 尾部錐體的鍵槽是引起局部應(yīng)力集中的原因之一，最危險(xiǎn)部分在錐體大端附近，大多數(shù)的疲勞裂紋是從鍵槽銳角上開始。為了減小局部應(yīng)力，鍵槽的棱角應(yīng)做成圓角，鍵槽底也應(yīng)有圓角，鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范（2001）規(guī)定圓角半徑應(yīng)不小于錐部大端直徑的1/25。螺旋槳軸的圓柱體與錐體交界處不應(yīng)有凸肩或圓角。軸上鍵槽前端應(yīng)平滑且呈湯匙形；也有船級(jí)社規(guī)

25、定軸上鍵槽要做成雪橇形。 軸上鍵槽前端到軸錐部大端的距離不小于0.2 倍錐部大端的直徑。 鍵應(yīng)用螺釘固定在軸上，螺釘孔不應(yīng)在距前端鍵長(zhǎng)1/3的范圍內(nèi)，螺孔的深度應(yīng)不大于螺孔直徑。軸干軸干 軸干位于螺旋槳軸的中間部位，其兩端與軸頸相連。軸干的直徑按相關(guān)的船舶規(guī)范中的有關(guān)公式求得，再按與其相近的標(biāo)準(zhǔn)化軸徑數(shù)值進(jìn)行選定。此標(biāo)準(zhǔn)化軸徑是為了便于螺旋槳軸的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、加工及互換，由有關(guān)部門頒布的，供設(shè)計(jì)時(shí)選用。軸干的長(zhǎng)度取決于軸系布置，與所采用的軸線數(shù)量，船體線型、船體總布置、各軸承負(fù)荷情況、工廠的加工能力及軸系在機(jī)艙內(nèi)裝拆要求等因素等有關(guān)。 軸頸軸頸 軸頸是直接與尾軸承相接觸的部位，為了便于安裝以及軸

26、頸在磨損后更換軸套時(shí)留有光車的裕量，以延長(zhǎng)使用壽命，其直徑應(yīng)比軸干略大，一般按其軸徑大小的不同，約增大530mm。另外，為了便于安裝，往往將前后的軸頸直徑制成略有差值(約210mm)。 軸頸的長(zhǎng)度一般略大于其軸承長(zhǎng)度50100mm左右，以保證在軸系安裝或調(diào)整中軸發(fā)生軸向位移時(shí)，仍能與軸承有較好地接觸。 為了減少應(yīng)力集中，在軸干與軸頸的連接處，應(yīng)采用圓弧或斜錐過渡。 軸套軸套 采用水潤(rùn)滑的船舶，其尾軸軸頸上一般裝有軸套防止軸頸擦傷和腐蝕。 軸套材料一般采用銅合金，如QSnl02和ZHMn582。對(duì)于加工好的銅軸套，不允許有裂紋、密集氣孔、疏孔和砂眼等缺陷。對(duì)于不是很嚴(yán)重的缺陷，允許修補(bǔ)。銅套經(jīng)粗

27、加工后，套裝在軸頸上之前應(yīng)試壓，壓力為0.2MPa，5分鐘內(nèi)應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。軸套與軸頸配合的過盈量軸套與軸頸配合的過盈量 軸套一般采用紅套或液壓套合法裝配于軸上，軸套在其紅套軸上后應(yīng)檢查其緊密性，在距離尾軸錐體端70mm長(zhǎng)度上，嚴(yán)禁有配合不緊密的地方。軸套與軸頸配合的過盈量見下表： 軸套表面的圓度和圓柱度的要求見下表。加工時(shí)通常采取在銅套裝入艉軸后，同時(shí)光車軸頸銅套表面與艉軸法蘭外圓和端面的方法。 軸套表面的圓度和圓柱度軸套表面的圓度和圓柱度螺旋槳軸銅軸套的厚度螺旋槳軸銅軸套的厚度 軸套的厚度可按下表選定: 單位mm d是軸承檔處基本直徑軸套卸荷槽軸套卸荷槽 為減輕軸套紅套于軸上后的應(yīng)力集

28、中現(xiàn)象，常在軸套的兩端開卸荷槽，如圖228所示。 軸套經(jīng)常是制成一個(gè)整體，但當(dāng)軸套過長(zhǎng)時(shí)，也可以分段焊接。對(duì)非焊接的接縫應(yīng)采用搭接縫。對(duì)搭接縫可用焊錫填補(bǔ)，這時(shí)搭口應(yīng)車成燕尾槽形，也可采用機(jī)械滾壓法予以滾壓接平。分段連接起來的軸套，其接縫處必須保持水密。如圖229所示。螺旋槳軸的首部螺旋槳軸的首部 螺旋槳軸的首部是為了安裝聯(lián)軸節(jié)之用，其結(jié)構(gòu)型式有兩種：一種安裝可拆聯(lián)軸節(jié)，結(jié)構(gòu)與螺旋槳軸的尾部錐體結(jié)構(gòu)相似；另一種是整鍛法蘭，結(jié)構(gòu)圖218的b圖所示。其結(jié)構(gòu)和尺寸可按相關(guān)船舶標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)據(jù)選定。軸的防護(hù)軸的防護(hù) 螺旋槳與軸在海水中形成一對(duì)電極，存在一定的電位差，會(huì)使尾軸遭到強(qiáng)烈的電化腐蝕。另外水潤(rùn)滑螺

29、旋槳軸的軸干部分常裸露于海水中，海水對(duì)鋼軸也會(huì)產(chǎn)生化學(xué)腐蝕，所以對(duì)螺旋槳軸必須采取保護(hù)措施。一般船舶常常采用的是陰極保護(hù)法和覆蓋保護(hù)法。 陰極保護(hù)法。如圖230所示。鋅塊通過焊接或者以螺栓固定于船體上，用導(dǎo)線與碳刷連接，碳刷通過固定在螺旋槳軸上的集流環(huán)形成防蝕回路。 覆蓋保護(hù)法 在軸上包覆玻璃鋼保護(hù)層是目前保護(hù)螺旋槳軸表面最可靠和完善的方法，因?yàn)楣袒蟮牟Ａт摼哂辛己玫奈锢?、機(jī)械、絕緣和抗蝕性，它在海水、石油產(chǎn)品以及堿溶液中都不易損壞，故目前被廣泛應(yīng)用。 中間軸（中間軸（圖例）中間軸一般設(shè)在尾軸與推力軸之間，也有的在柴油機(jī)的飛輪輸出端設(shè)置一根短軸及軸承，用以分擔(dān)飛輪的重量，調(diào)整曲軸的拐檔差，使

30、之滿足規(guī)范的要求。中間軸還常被用來安裝軸系制動(dòng)器、軸帶發(fā)電機(jī)及轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置等附件。 根據(jù)軸端連接方式的不同，中間軸分為帶整鍛法蘭的中間軸和兩端為錐體的中間軸兩種型式。前者為目前大、中型船舶上所廣泛采用。其特點(diǎn)是：重量尺寸小，安裝方便，但需要有鍛制整鍛法蘭的鍛壓設(shè)備進(jìn)行加工，不過法蘭也可以采用焊接連接的型式，可將軸端墩粗進(jìn)行焊接，或采用v型接縫焊接。如圖234所示。后者一般用于采用滾動(dòng)式中間軸承的軸。中間軸的軸頸是為安裝中間軸承之用，其數(shù)量與中間軸承的數(shù)量相等。一般每根軸采用一道中間軸承，其相應(yīng)的軸頸也只有一個(gè)。但當(dāng)中間軸過長(zhǎng)時(shí)，也有用兩道中間軸承，相應(yīng)的軸也會(huì)設(shè)兩個(gè)軸頸。另外當(dāng)中間軸穿過水密隔

31、艙壁時(shí)，也需要在設(shè)置隔艙填料函的部位設(shè)置軸頸。軸頸處要適當(dāng)?shù)丶哟郑怨┹S頸磨損后修理時(shí)光車之用。一般軸頸比軸干大520mm左右(按不同軸徑選用)。軸頸與軸干的過渡處須采用斜錐或圓弧過渡，以免應(yīng)力集中，其連接法蘭一般靠近支承位置布置。推力軸（推力軸（圖例） 在船舶軸系中，推力軸的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)或齒輪箱連接，一端與中間軸或尾軸連接。長(zhǎng)度通常較短，只要能與推力軸承匹配就足夠了。推力軸兩端的結(jié)構(gòu)有整鍛法蘭和可拆聯(lián)軸節(jié)兩種，除用滾動(dòng)式推力軸承的推力軸外，一般使用滑動(dòng)式推力軸承的推力軸均為整鍛法蘭型式，并設(shè)有推力環(huán)。在推力環(huán)的兩側(cè)有推力塊與其配合，用來承受和傳遞螺旋槳的推力。傳動(dòng)軸的材料傳動(dòng)軸的材料 傳動(dòng)軸

32、的材料應(yīng)具有高強(qiáng)度、可塑、耐疲勞和耐沖擊的良好機(jī)械性能，且易于機(jī)械加工。 民用船舶廣泛使用30、35、45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼的鍛件做軸的材料。為降低成本，軸徑小于200mm的中間軸和螺旋槳軸也可用熱軋圓鋼來代替。 一些裸露在水中的軸還常常選用不銹鋼，國(guó)際上常用的是316不銹鋼（美國(guó)AISI標(biāo)準(zhǔn)）。1Cr18Ni9Ti 艦艇及高速船為減輕軸系重量，可采用合金鋼，但是合金鋼價(jià)格昂貴，且對(duì)各種形式的凹槽(如鍵槽)、表面?zhèn)酆洼S徑的突變等較敏感，機(jī)械加工要求較高，因此非必要時(shí)應(yīng)盡量避免采用。 用做軸材料的鍛件，其化學(xué)成分、機(jī)械性能均應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的數(shù)據(jù)。詳見軸系鍛件技術(shù)要求CB/T1159-98。傳動(dòng)軸的加

33、工技術(shù)要求傳動(dòng)軸的加工技術(shù)要求 傳動(dòng)軸的工作軸頸、錐體以及非工作軸頸的徑向跳動(dòng)； 傳動(dòng)軸法蘭徑向及端面跳動(dòng)； 推力環(huán)厚度偏差、推力軸的推力環(huán)平面和法蘭端面跳動(dòng)量； 傳動(dòng)軸工作軸頸（含軸套）的圓度和圓柱度； 螺紋精度。當(dāng)螺紋因修理而造成螺紋直徑減少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核； 法蘭的螺栓孔與其緊配螺栓的配合加工精度； 傳動(dòng)軸的表面粗糙度； 中間軸與中間軸承配合的技術(shù)要求（貼合度和徑向間隙 ）； 推力軸和軸承配合的技術(shù)要求（貼合度和軸向間隙 ）。 詳見軸系加工技術(shù)要求CB* 228-86。一、中間軸承一、中間軸承1）作用：為減少軸系撓度而設(shè)置的支撐點(diǎn)，承受中間軸的重量以及軸系變形和各種形式的運(yùn)動(dòng)造成的附加

34、徑向負(fù)荷。2）分類：（1）按軸承形式分為：滑動(dòng)式與滾動(dòng)式（常用雙列向心滾子軸承，用于小型船）；（2）按潤(rùn)滑方式分為：?jiǎn)斡铜h(huán)式（小型船）、雙油環(huán)式與油盤式（用于中大型船舶）。油環(huán)式通常無上軸瓦，過去雙油環(huán)滑動(dòng)式中間軸承為多見；油盤式中間軸承一般有上瓦，油盤緊固在軸上，裝在后部，目前則多采用固定油盤式中間軸承。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（一）滑動(dòng)式中間軸承1.主要類型和基本結(jié)構(gòu)（1）油環(huán)式潤(rùn)滑軸承 a單油環(huán)中間軸承 b雙油環(huán)中間軸承雙油環(huán)采用了兩道，作用和原理和單油環(huán)相同。油環(huán)式潤(rùn)滑軸承主要用于中型船舶。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件

35、（2）油盤式潤(rùn)滑軸承第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件2.滑動(dòng)式中間軸承的選型滑動(dòng)式中間軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。 中間軸承先按照船舶規(guī)范確定中間軸的基本軸徑，經(jīng)強(qiáng)度校核合格后，根據(jù)中間軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定中間軸頸的尺寸。然后按照中間軸軸頸的尺寸，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速、載荷情況、確定中間軸承的型式和規(guī)格。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件3.主要技術(shù)參數(shù)（1）軸承間隙軸承孔徑D與軸徑d的差值（2）長(zhǎng)徑比軸承長(zhǎng)度和軸頸直徑的比值l/d（約0.70.8）（3）承載能力一般用壓力比p校驗(yàn)承載能力（4）最小油膜厚度 中間軸與滑動(dòng)中間軸承的油膜厚度dDminh第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸

36、系附件（二）滾動(dòng)式中間軸承在船舶軸系中很少使用，一般只用于某些小軸徑的軸系。是標(biāo)準(zhǔn)件第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（三）滑動(dòng)與滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)比較滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作較可靠，承受的載荷較大，抗沖擊性好，安裝與修理較方便，制造成本低。滑動(dòng)軸承的缺點(diǎn)： 摩擦系數(shù)大，必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化大時(shí)難于形成較大承載油膜，潤(rùn)滑與維修保養(yǎng)麻煩?；瑒?dòng)軸承被大量用在轉(zhuǎn)速較低的軸系中。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（三）滑動(dòng)與滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)比較滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)： 摩擦損失小，傳動(dòng)效率高，無須冷卻滑油消耗少，軸承有自動(dòng)調(diào)整能力，修理時(shí)便于更換，并可直接在市場(chǎng)購(gòu)置，中心

37、線對(duì)得不好時(shí)引起的附加負(fù)荷對(duì)它正常工作影響不大，回轉(zhuǎn)精度高。滾動(dòng)軸承的缺點(diǎn)： 抗沖能力差，工作時(shí)有噪聲，壽命低于滑動(dòng)軸承，軸承為非剖分式，相應(yīng)的中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié)，軸承承載能力小，安裝工藝要求高。應(yīng)用在高速和較高轉(zhuǎn)速的直徑較細(xì)的軸系中二、滑動(dòng)式推力軸承二、滑動(dòng)式推力軸承作用：將螺旋槳產(chǎn)生的推（拉）力通過尾軸、中間軸和推力軸作用到推力軸承上，并通過推力軸承傳給船體，即傳遞推拉力；同時(shí)為軸系軸向定位；在曲軸和推力軸直接連接時(shí)也給曲軸軸向定位。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（一）滑動(dòng)式推力軸承1.軸承的結(jié)構(gòu)第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與

38、軸系附件（一）滑動(dòng)式推力軸承2.潤(rùn)滑方法（1）壓力潤(rùn)滑（采用單獨(dú)的潤(rùn)滑油泵或主機(jī)潤(rùn)滑泵將滑油打入推力軸承，工作后受熱的滑油再被抽出送到冷卻器，再到循環(huán)油柜）（2）自然潤(rùn)滑（靠滑油的飛濺和油霧進(jìn)行潤(rùn)滑，用蛇行管以弦外水進(jìn)行冷卻）第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（二）滾動(dòng)式推力軸承優(yōu)點(diǎn)：摩擦損失小、傳動(dòng)效率高、尺寸小、滑油消耗少、管理方便。缺點(diǎn)：承受推力較小，噪聲大。適用于中小型功率船舶的推進(jìn)裝置，特別適合輕型高速快艇。三、隔艙填料函三、隔艙填料函作用：保證水密艙壁的水密性，不起軸承的作用。1.對(duì)隔艙填料函的要求（1）應(yīng)能承受一定的水壓而不泄漏（2）拆裝方便，并能在隔艙壁一邊調(diào)整其松緊（3

39、）外形尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕（4）摩擦系數(shù)小，工作溫度一般不超過5560 第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件三、隔艙填料函三、隔艙填料函2.結(jié)構(gòu)形式按照結(jié)構(gòu)型式分為：整體式和可分式1）整體式隔艙填料函將填料函本體和壓蓋分別制成整體。傳動(dòng)軸采用可拆聯(lián)軸節(jié)用于小型船舶第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件三、隔艙填料函三、隔艙填料函2）可分式隔艙填料函 將填料函本體和壓蓋分別剖分成兩半，用螺栓聯(lián)接為一體。 適用于采用整鍛法蘭聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)軸。 廣泛應(yīng)用于船舶。 分為三種形式第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件三、隔艙填料函三、隔艙填料函2）可分式隔艙填料函三種形式：橢圓形、正園偏心式、正

40、圓形剖分式第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件三、隔艙填料函三、隔艙填料函3.技術(shù)要求（1）主要零部件的加工要求（2）裝配要求隔艙填料函已基本定型并且編定了標(biāo)準(zhǔn)、選型時(shí)，可以根據(jù)船舶的具體情況，按照軸頸直徑直接從產(chǎn)品目錄中選用。第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件四、軸系制動(dòng)器四、軸系制動(dòng)器作用：在必要時(shí)將傳動(dòng)軸剎住，使其保持靜止?fàn)顟B(tài)要求：安全可靠，不能自行松開； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操縱并使用安全； 質(zhì)量輕，尺寸小。船舶上常用的制動(dòng)器有帶式、箍式和氣胎式第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件四、軸系制動(dòng)器四、軸系制動(dòng)器1.箍式制動(dòng)器在小型船舶上應(yīng)用廣泛第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系

41、附件四、軸系制動(dòng)器四、軸系制動(dòng)器2.氣胎制動(dòng)器中、大型船舶，由于船上有氣源，加之制動(dòng)力矩要求較大第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件五、尾軸管裝置五、尾軸管裝置第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（一）概述作用：支承螺旋槳和尾軸的重量（尾軸承）； 防止海水漏入船內(nèi)、滑油漏入機(jī)艙或漏出船外（密封裝置）。組成：尾軸管、尾軸承、密封裝置、潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)分類：按照潤(rùn)滑方式分為 水潤(rùn)滑和油潤(rùn)滑。五、尾軸管裝置五、尾軸管裝置第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件油潤(rùn)滑的雙軸系尾管裝置五、尾軸管裝置五、尾軸管裝置第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件水潤(rùn)滑的單軸系尾管裝置五、尾軸管裝置五、尾軸管裝置第六節(jié)軸承與軸系附件第六節(jié)軸承與軸系附件（二）尾軸管1.尾軸管的結(jié)構(gòu)由軸承殼體和尾管組成軸承殼體作用：安裝軸承和密封裝置尾管的作用：連接和保護(hù)尾