第十一章固體散貨運輸

1、海上貨物運輸海上貨物運輸 第二章 散裝固體貨物運輸一、固體散貨 除液體和氣體外，由顆粒、晶粒或較大塊狀物質(zhì)組成，其成分基本均勻，且無任何包裝又不能按件計數(shù)的貨物直接裝船運輸。v注：本章不包括散裝谷物。二、BC規(guī)則l固體散貨安全操作規(guī)則 Code of safe practice for solid bulk cargoes（BC code）lBC規(guī)則的主要內(nèi)容l 固體散貨運輸方法的一般建議；某些貨物危險性的說明；常運散貨的名稱表；固體散貨的特性測試方法等。l附錄A：易流態(tài)化貨物名稱表l附錄B：具有化學危險的散裝物質(zhì)名稱表l附錄C：既不易流態(tài)化又無化學危險的散貨名稱表l附錄D：實驗室測試方法、使

2、用的儀器和儀器標準l附錄E：附錄B所列物質(zhì)的應急措施表（EMS)l附錄F：進入貨艙等封閉艙室的建議l附錄G：散煤貨艙氣體的監(jiān)測方法三、運輸固體散貨易產(chǎn)生的危險l由于不合理地分配貨物重量，造成船舶結(jié)構(gòu)損壞；l航行中船舶穩(wěn)性的減小或喪失；l由于平艙不當或重量分配不合理，造成貨物在惡劣天氣中移動。l由于船舶在航向中的振動和搖擺，使貨物流態(tài)化而滑向或流向貨艙一舷。由于散貨的化學反應，如釋放有毒或可燃氣體等而造成事故。四、固體散貨的分類 1、易流態(tài)化貨物（Cargoes which may liquefy) 亦稱A類貨物。（1）定義 在裝運時外觀比較干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的顛簸、振動，使

3、其水分逐步滲出，形成表面流態(tài)化的物質(zhì)。多由較細顆粒的混合物構(gòu)成。l精礦粉：如鐵精礦、黃鐵礦、鉛精礦、黃銅礦、錳精礦、鋅礦等。與精礦相類似的物質(zhì)：如散裝草泥、散裝鮮魚、煤泥（顆粒粒度一般小于1mm）等。（2）A類貨物的危險性l含水量超過其“適運水分限量TML”該類貨物，在航行途中會出現(xiàn)表層流態(tài)化，在船舶搖擺時會流向一舷，但在回搖時卻不能全部流回，如此繼續(xù)，將使船舶逐漸傾斜乃至傾覆。lTML（Transportable Moisture Limit）l BC規(guī)則規(guī)定：不同的易流態(tài)化貨物的TML是不同的，應根據(jù)其實際含水量確定。l 我國遠洋規(guī)定：8。 為了保證運輸安全，運輸該類貨物時，其含水量絕對不

4、能超過其TML。若超過則應使用特殊船舶裝運。（3）TML的測定l流動水分點（Flow moisture point FMP） 在規(guī)定的試驗條件下貨樣能夠達到流態(tài)的含水量百分比。l流動水分點的測定方法l流盤試驗法l 通常適用于最大粒度為1mm的精礦或其它顆粒物質(zhì)。但顆粒大于7mm的貨物不適用。l %100121mmmFMPFMPTML%90l沉降試驗法l 通常適用于精礦、類似物質(zhì)及最大顆粒為25mm的煤。l葡氏/樊氏試驗法l 通常適用于細粒和粗粒精礦或最大顆粒為5mm的類似物質(zhì)。但不得用于煤或其它多孔物質(zhì)。l FMPTML%90飽飽和和含含水水量量 %TML702、具有化學危險的貨物（B類貨物）

5、 （Materials possessing chemical hazards）l已列入國際危規(guī)的固體散貨（24種）l 4.1類、4.2類、4.3類、5.1類、6.1類、6.2類l 7類、8類、9類。l僅在散裝運輸時具有危險的貨物（MHB）（20種）l （Materials Hazardous only in Bulk）v能減少艙內(nèi)含氧量v易自熱自燃物質(zhì)v潮濕時會產(chǎn)生危險的貨物如煤炭、焙燒黃鐵礦、直接還原鐵、氟石、生石灰等。3、既不易流態(tài)化又無化學危險的物質(zhì)（C類） 該類物質(zhì)即是普通固體散貨，但也存在一定的 危險性，只是較A類、B類危險性大為減小。 在BC規(guī)則的附錄C中列有86種該類物質(zhì)。 如

6、水泥、滑石粉、重燒鎂、釩土、石膏等。vBC規(guī)則中列有7種既屬于A類又屬于B類的固 體散貨：銅精礦、焙燒黃鐵礦、硫化金屬精礦、 煤、散裝草泥、黃鐵砂灰、煙灰。v34種既屬于B類又屬于C類的固體散貨。 如種子餅、花生粕、麥芽球團等。v1種既屬于A類又屬于C類的固體散貨：黃鐵礦一、一般固體散貨船的結(jié)構(gòu)特點l尾機型船舶l(fā)單甲板、雙層底l艙口較大，艙口圍較高l設(shè)置頂邊水艙和底邊水艙，艙壁呈斜面形l船中部設(shè)置壓載貨艙l船體結(jié)構(gòu)滿足不同裝載方式 均勻裝載方式和隔艙裝載方式。No.6 No.5 No.4 No.3 No.2 No.1 ERNo.6 No.5 No.4 No.3 No.2 No.1 ER二、專用

7、固體散貨船l礦石專用船（Ore carrier)的結(jié)構(gòu)特點l貨艙容積小l 貨艙容積僅占全船總?cè)莘e的40左右。l雙層底較高l 提高船舶重心，減小過大的穩(wěn)性。l貨艙兩舷設(shè)置較大的邊壓載艙l貨艙橫艙壁少l艙壁呈斜面形船上不設(shè)置裝卸設(shè)備礦石專用船l水泥專用船（Cement carrier）l 結(jié)構(gòu)與礦石專用船相似，但裝設(shè)有復雜的水泥裝卸設(shè)備（氣動水泥泵）。l三、裝有特殊設(shè)備和具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶l(fā)特殊設(shè)備l 為把貨物的移動限制在許可的限度內(nèi)而特別設(shè)計的簡便隔離設(shè)備。通常指非永久性的止移隔離設(shè)備。l特殊結(jié)構(gòu)l 船舶所具有的永久性隔離設(shè)備。v注：以上設(shè)備均需主管機關(guān)認可并出具證明。一、各類固體散貨配載的一般

8、原則 1、了解擬裝貨物的理化特性 2、航次貨運量Q的確定 min1船舶結(jié)構(gòu)吃水受限載重線，DWDWDWDW FSVNDWCGDWNDWQchi.min.2113、貨物重量在各艙室的合理分配l應充分考慮船舶的穩(wěn)性、強度、吃水及吃水差。l根據(jù)船舶資料中的建議值分配；l按照艙容比分配各艙貨重；l利用裝載儀計算確定各艙合理的貨重；l裝載高密度散貨（S.F.0.56m3/t）時應滿足下列要求。l貨物重量的縱向分配應與按艙容比分配的貨重基本一致。l每一貨艙中的貨物重量應滿足：l經(jīng)充分平艙后的每一貨艙的貨物重量應滿足：l機艙后部各底艙由于軸隧的加強作用，其貨物重量應滿足：sbdP9 .0maxsbdP08.

9、1maxsbdP19.1maxl未平艙或僅作部分平艙時，自艙底起算的貨堆高度應滿足：l機艙后部各底艙由于軸隧的加強作用，其貨堆高度應滿足：l雜貨船或多用途船運輸高密度散貨時，一般配裝于底艙而不裝在二層艙，但同時應注意避免船舶的GM過大而造成船舶劇烈搖擺。sdFSH.1 .1maxsdFSH.21.1max4、普通雜貨船整船運輸固體散貨（特別是高密度固體散貨）時的安全要求l應減載夏季滿載時總載重量的20l按艙容比分配貨重并滿足上述分配貨重的原則l均勻裝載l必須有60的貨物重量配置于中部貨艙l二層艙內(nèi)的貨物重量應占航次貨運量的1/41/3左右。若無二層艙的單甲板船，應在艙內(nèi)設(shè)置一個錐形架或加鋪高度

10、為60cm90cm的內(nèi)底。二、易流態(tài)化貨物的配裝要求l配裝A類貨物的艙室應保持水密性l盡量避免與液體貨物相鄰配置l應與忌潮濕貨分艙裝載l盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置l易流態(tài)化貨物與某些危險貨物應有效隔離l含水量超過其TML的易流態(tài)化貨物應使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶裝運。裝載易流態(tài)化貨物的船舶必須保證其穩(wěn)性符合規(guī)則或公約的要求。三、B類貨物的配載要求 1、艙位選擇原則l不同類別的貨物配置于同一貨艙時，應注意其相容性。l第4類固散應遠離三源，且配置于機械通風良好的艙室。l5.1類應遠離三源，并與其它易燃物質(zhì)有效隔離。l裝載第7類的貨艙不得有滲漏，且不得與其它貨物同艙。裝載第8類貨物時，應

11、防止其對貨艙設(shè)備及其它貨物的影響。2、B類散貨的隔離要求lB類散貨與包裝危險品的隔離等級B類散貨與包裝危險品的隔離表lB類固散與B類固散的隔離等級B類固散與B類固散的隔離表一、裝貨準備工作l充分了解貨物性質(zhì)l確定貨物是否適運l保證貨艙適貨，并作好安全工作。l二、制定正確合理的裝載計劃l 1、dmax、dmin的確定l最大吃水dmax的確定l 船舶最大吃水受和的限制。l最小吃水dmin的確定l 船舶最小吃水受的限制。awdDHDdmaxwHhhHd21min最小吃水dmin的求取HHwh1h2dmin2、制定正確的裝艙順序和壓載水排放順序l邊裝載邊排放壓載水，邊卸載邊打入壓載水。l保證裝貨過程中

12、具有適宜的吃水差及總縱強度不受損傷l正確的裝艙順序l 先中部貨艙，后首、尾貨艙交替裝載。l壓載水排放順序：排放裝載貨艙附近的壓載艙l注意裝貨速度和壓載水排放速度合理確定各貨艙裝載輪數(shù)及每輪裝載量maxminddd固體散貨船裝艙及壓載水排放順序表三、貨物裝卸的注意事項l對高密散貨，裝艙時應注意其沖擊力對貨艙及其設(shè)備的破壞。l裝貨后應測定艙內(nèi)污水深度，保證船體或艙內(nèi)管線處于良好狀態(tài)。l裝卸過程中應盡可能保持船身正浮，短暫橫傾不應超過3。l裝卸時嚴格按照裝卸計劃表進行。l防止粉塵污染。在潮差大的港口，必須注意潮水漲落情況，防止船身上升，艙口觸及裝船機噴口。l合理平艙l靜止角30的固體散貨，應按谷物平

13、艙要求l靜止角3035固體散貨，可僅在艙口范圍內(nèi)平艙，艙口范圍外的貨物可形成斜坡均勻地達到兩舷及前后艙壁，無空檔，且使坡度明顯小于貨物的靜止角。5.1 ,10minmBl裝貨時作好貨物的取樣和樣品封存，卸載前將貨樣交付收貨人。l裝貨結(jié)束前，應精確測量壓載水存量，并估算貨物剩余量。l卸貨開始時，由于大型船舶吃水深，船底距離海底較近，所以不能馬上利用泵浦壓載，應先利用海水壓力自然壓載，避免吸入大量泥沙。l根據(jù)航線具體情況，合理確定卸貨后的壓載數(shù)量和壓載方法，以便于估算卸貨結(jié)束時間，安排開航前的準備工作。四、特殊固體散貨的裝運要求 1、易流態(tài)化貨物裝運的注意事項l托運人在裝貨時必須向船長提交TML證

14、書和貨物平均含水量證明。l裝運易流態(tài)化貨物時，其含水量不得超過TML。l保證貨艙的清潔、水密，并保證污水管系暢通無阻。l忌雜質(zhì)；合理平艙l對易于氧化、自熱的貨物，航行重應禁止通風。當艙內(nèi)局部起火時，應用少量水霧噴灑滅火，不能用大量海水噴灌冷卻滅火。2、精選礦粉的裝運要求l定義 利用物理或化學方法從原礦中分離出去不需要的成分而得到的物質(zhì)。l分類l濕精礦：利用水選法所得的含水量在8以上l 的精礦。l干精礦：利用機械碾壓法所得的含水量在8l 以下的精礦。l裝運注意事項l多數(shù)精礦粉屬于A類固散，應遵循其裝運要求。l干精礦粉的散落性較大，運輸途中應特別注意。l裝船前的精選礦粉在堆場的累計堆放時間不少于1

15、515天天，因其氧化發(fā)熱在選礦后1515天天內(nèi)溫度最高。l艙內(nèi)貨堆面積應大，貨堆高度宜在1.2m1.2m1.5m1.5m之間。l精選銅礦粉外觀顏色為濃艷綠色濃艷綠色時，表明其尚未氧化發(fā)熱；若顏色發(fā)黑顏色發(fā)黑，標明其正在氧化發(fā)熱中或已到氧化后期。l木質(zhì)艙底板不宜裝載精礦粉。l雨雪天不能進行裝卸。l裝運干精礦粉時，為限制其氧化，裝妥后應平艙并壓緊貨物或在貨物表面加以鋪蓋。至少每天測溫兩次。l精礦粉燃燒起火時用CO2滅火效果不明顯。當艙內(nèi)貨物局部起火時，可用少量水霧滅火降溫；單處冒煙時，可用掩埋法滅火。l精選礦粉含水量的簡易檢測法l用堅固圓桶或類似容器裝半罐貨品，從離地面約0.2m0.2m的高處猛力

16、摔向堅硬的地面，以1 12s2s的間隔重復2525次次，若貨物表面出現(xiàn)游離水分或流動情況，應對貨物進行含水量的正規(guī)檢驗。l用手抓一把礦粉，從1.5m1.5m高處自由落到地面或甲板上，若著地崩散說明含水量不超過8 8，可以承運；若仍為一團，則說明含水量超過1010。l手抓礦粉成團后，如用手能捏散則說明其含水量低于8，否則超過8。l貨品放入平底玻璃杯或其它小容器內(nèi)，來回搖動5min，若明顯有液體浮在貨物表面，說明含水量太高，應要求進行含水量的正規(guī)檢驗。l貨品放在一平盤上壓成錐形，用平盤抨擊桌面，如錐形呈碎塊或塊狀裂開而不流塌，表示適運；如坍塌呈煎餅狀，則表明其含水量過高。l人踩在礦粉上，如出現(xiàn)松軟

17、現(xiàn)象，呈流沙狀流動，表明含水量過高。3、煤炭的裝運要求（1）煤炭的主要特性l氧化性l 黃鐵礦含量、粒度、水分、碳化程度，l 煤炭的氧化性。l自熱自燃性l易產(chǎn)生易燃易爆氣體（CH4：515）l粉塵爆炸性（煤粉：1030g/m3）l與水反應性：某些煤與水反應產(chǎn)生酸和氫氣。易流態(tài)化（2）煤炭的分類l按照固定碳含量和揮發(fā)物含量的多少l泥煤l褐煤l煙煤：半煙煤、煙煤、上等煙煤l無煙煤l 碳化程度最深，表面黑色光亮，質(zhì)地最硬的一種煤。根據(jù)碳化程度可分為次無煙煤和無煙煤（亦稱白煤）。v泥煤褐煤煙煤無煙煤，固定碳含量泥煤褐煤煙煤無煙煤，揮發(fā)物含量lBC規(guī)則按其特性分l可產(chǎn)生甲烷的煤l自熱型煤l（3）裝運要求l

18、裝運前作好貨艙的準備工作l裝載時不應將煤裝在高熱區(qū)附近l不在貨區(qū)或毗鄰貨艙內(nèi)吸煙和使用明火l應與第4類、5.1類危險品“隔離”l各貨艙完貨后24h內(nèi)應進行表面通風。若24h之后CH4含量低至可接受水平，則應關(guān)閉通風；否則，應繼續(xù)通風。l可產(chǎn)生CH4氣體的煤，在艙內(nèi)測定時發(fā)現(xiàn)CH4含量超過爆炸下限的20，應對貨物表面進行充分通風，但氣流不可直吹貨物表面。l對自熱型煤，貨物裝完后應立即關(guān)艙，并用封艙膠帶密封艙口蓋板。l 若測定艙內(nèi)CO含量持續(xù)上升，表明貨煤自熱在不斷加強，應繼續(xù)封艙并停止通風，立即向有關(guān)專家請教。不能用水直接冷卻貨煤或滅火，但可冷卻艙壁降溫。 超過35的煤和冬季含水量超過5的煤拒絕

19、裝船。 4、種子餅的裝運要求l定義：含油植物種子經(jīng)機械壓榨或通過溶劑萃取法提取油料后剩余的殘渣。l特性l自熱自燃l易發(fā)生氧化，引起艙內(nèi)缺氧l產(chǎn)生CO2其不飽和程度用碘值大小來衡量，碘值越大，不飽和程度也越高，該類貨物也最不穩(wěn)定，更易氧化發(fā)熱自燃。（葵花籽餅）l裝運要求l種子餅的含油量應不高于10；若含水量高于10，則油水合計總量不高于20。l種子餅應遠離機艙配置。整船裝運時，應從遠離機艙壁的一端開始裝載并裝成斜面形。靠機艙壁自然流堆的貨物高度不超過5m。l當艙內(nèi)貨溫達到55時，應封閉貨艙并停止通風。對機械壓榨的種子餅可合理地釋放CO2；而對溶劑萃取的種子餅則在未見明火前不得使用CO2，以免產(chǎn)生的靜電將溶劑蒸氣點燃。l裝卸過程中和進入貨艙時，禁止煙火和使用明火。